Ngày 20-6, Mazda CX-90 chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam với 3 phiên bản gồm 3.3 Turbo HEV (7 chỗ), 3.3 Turbo HEV (6 chỗ) và 3.3 Turbo HEV (7 chỗ) với giá bán tương ứng 1,899 tỉ, 1,949 tỉ và 2,299 tỉ đồng.
Mazda CX-90 có kích thước tổng thể 5.120 × 1.994 × 1.740 (mm), chiều dài cơ sở đạt 3.120mm, cùng khoảng sáng gầm xe 203mm. Các thông số này tương đương với nhóm SUV cỡ lớn như Hyundai Palisade hay Volkswagen Teramont.
Về ngoại thất, cả 3 phiên bản đều được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng trước, đèn định vị ban ngày và cụm đèn hậu công nghệ LED.
Các phiên bản cao cấp được bổ sung công nghệ đèn pha thích ứng. Trang bị ngoại thất khác gồm cửa sổ trời toàn cảnh Panorama và cốp điện rảnh tay.
Tất cả phiên bản đều sử dụng mâm kích thước 21inch đi kèm lốp 275/45R21.
CX-90 chính hãng có hai cấu hình động cơ – Ảnh: LINH ĐAN
Không gian nội thất của Mazda CX-90 cung cấp hai tùy chọn cấu hình gồm 7 chỗ ngồi (2-2-3) hoặc 6 chỗ ngồi (2-2-2). Toàn bộ ghế ngồi được bọc da Nappa. Thiết kế và vật liệu hoàn thiện hướng đến định vị phân khúc “cận sang”.
Danh sách tiện nghi khoang lái bao gồm vô-lăng chỉnh điện tích hợp lẫy chuyển số, cụm màn hình kép 12,3inch gồm bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí trung tâm, HUD hiển thị kính lái, kết nối Apple CarPlay không dây và hệ thống âm thanh Bose 12 loa.
Xe cũng được trang bị điều hòa tự động 3 vùng độc lập, sạc không dây, gương chiếu hậu tràn viền.
Ghế lái chỉnh điện 10 hướng có nhớ vị trí, ghế hành khách phía trước chỉnh điện 10 hướng trên bản cao cấp, đồng thời tích hợp chức năng làm mát cho hai hàng ghế đầu.
Mazda CX-90 tại Việt Nam được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD thiên cầu sau.
Cấu hình thứ nhất là hệ truyền động Plug-in Hybrid (PHEV) trên bản 2.5L, kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, cho tổng công suất 323 mã lực và mô-men xoắn 500Nm, sử dụng pin lithium-ion 17,8kWh với 4 chế độ lái.
Cấu hình thứ hai là hệ truyền động Hybrid (HEV) trên các phiên bản 3.3L, sử dụng động cơ xăng tăng áp I6 kết hợp mô-tơ điện và pin, cho công suất 340 mã lực và mô-men xoắn 500Nm, đi kèm 3 chế độ lái.
Trang bị an toàn trên mẫu xe này được tiêu chuẩn hóa giữa các phiên bản.
Bên cạnh các hệ thống an toàn cơ bản và 7 túi khí, xe được trang bị gói an toàn chủ động gồm kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo mất tập trung, kết hợp camera 360 độ hỗ trợ quan sát toàn cảnh.
Tình huống giao thông: Từ làn đường sát dải phân cách, chiếc xe tải bật tín hiệu và lập tức chuyển làn sang phải, trên cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên gần nút giao Yên Bình, nơi cho phép ôtô đi tốc độ tối đa 100 km/h.
Xe tải húc đuôi chiếc xe con màu đen phía trước. Chiếc xe con bị đâm xoay vòng, văng lên dải phân cách cứng rồi trượt ngược trở lại đường. May mắn lúc này ở làn đường sát dải phân cách không có xe nào chạy tốc độ cao tới. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản sau va chạm.
Kỹ năng lái xe: Đường cao tốc là nơi cho phép ôtô chạy tốc độ cao, các phương tiện khi chuyển làn ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát kỹ và chỉ chuyển hướng khi đảm bảo đủ khoảng cách an toàn. Trường hợp này xe tải chuyển hướng nhanh không nhận biết được xe con phía trước trong vùng điểm mù, hoặc tính toán sai về khoảng cách, tốc độ. Hành vi chuyển làn ẩu của lái xe tải còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn liên hoàn trên cao tốc.
Từ ngày 1-7, Hà Nội bắt đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (Low Emission Zone - LEZ) tại 9 phường thuộc khu vực vành đai 1. Thông tin này làm dấy lên lo ngại: xe máy chạy xăng sẽ bị loại khỏi trung tâm, buộc người dân phải chuyển sang xe điện nếu muốn tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên cách hiểu này chưa phản ánh đúng bản chất của chính sách.
Điểm cốt lõi của vùng phát thải thấp không nằm ở việc phân biệt xe xăng hay xe điện, mà ở việc đánh giá lượng khí thải tạo ra. Nói cách khác, chính sách này không chọn loại xe, mà chọn mức phát thải.
Trong giai đoạn đầu, nhóm chịu tác động rõ nhất là xe máy chạy xăng phục vụ kinh doanh như xe công nghệ, giao hàng. Đây là nhóm có tần suất hoạt động cao, phát thải lớn nên bị siết chặt ngay từ khi thí điểm.
Với xe cá nhân, cách tiếp cận thận trọng hơn. Thay vì cấm hoàn toàn, việc lưu thông được điều chỉnh theo điều kiện cụ thể như khung giờ, phạm vi hoạt động và đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải. Điều này đồng nghĩa, xe máy xăng không bị loại khỏi khu vực thí điểm, mà chỉ những xe không đạt chuẩn mới bị hạn chế.
Từ góc độ người dùng, câu hỏi quan trọng lúc này không phải là có nên chuyển sang xe điện ngay hay không, mà là chiếc xe đang sử dụng có đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hay không.
Theo lộ trình, việc kiểm định khí thải với xe máy dự kiến bắt đầu từ tháng 7-2027. Với các xe đang lưu hành, người dùng có thể bảo dưỡng định kỳ để đáp ứng yêu cầu và tiếp tục sử dụng trong phạm vi cho phép.
Hơn nữa, vào ngày 13-4, Bộ Xây dựng vừa có phương án đề xuất xe máy dưới 5 năm (60 tháng) từ khi sản xuất, chủ xe đi kiểm định lần đầu không cần đưa xe đến cơ sở đăng kiểm.
Cơ sở đăng kiểm chỉ cần căn cứ kết quả chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu, thực hiện cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải và chủ xe không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm.
Mặt khác, chính sách cũng được triển khai theo từng bước. Giai đoạn từ năm 2026 chủ yếu mang tính thử nghiệm trong phạm vi hẹp, kết hợp lắp đặt hệ thống camera để nhận diện và kiểm soát xe.
Từ năm 2027 - 2032, các tiêu chuẩn mới bắt đầu được siết chặt hơn, hướng đến loại bỏ dần những xe phát thải cao như xe dưới chuẩn Euro 2 hoặc ô tô dưới Euro 4. Sau mốc này, tiêu chuẩn tiếp tục nâng lên và phạm vi áp dụng được mở rộng.
Đáng chú ý, nhiều mẫu xe máy xăng trên thị trường hiện nay đã đạt chuẩn khí thải từ Euro 3 trở lên, đủ điều kiện đáp ứng các quy định trong giai đoạn hiện tại và trung hạn. Đơn cử như các mẫu xe của Honda đang lưu hành trên thị trường đều đáp ứng mức tiêu chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa, với một chiếc xe còn mới, được bảo dưỡng đầy đủ, người dùng hoàn toàn có thể tiếp tục sử dụng mà không gặp rào cản từ chính sách.
Từ thực tế này, trong thời gian tới, người dùng cần đánh giá đúng tình trạng xe. Nếu xe đã cũ, khó đạt tiêu chuẩn trong tương lai, nên cân nhắc thay thế. Và phương án thay thế cũng không chỉ giới hạn ở xe điện, mà có thể là một mẫu xe xăng mới, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn, phù hợp với lộ trình quản lý.
Nói cách khác, vùng phát thải thấp không đặt người dân vào thế buộc phải thay đổi ngay lập tức, mà tạo ra một ngưỡng tiêu chuẩn để xe dần thích nghi. Hiểu đúng điều này sẽ giúp tránh những quyết định vội vàng, đồng thời giúp người dùng chủ động hơn trong kế hoạch sử dụng xe cá nhân trong những năm tới.
Tình huống giao thông: Trên cao tốc tối đen như mực, lái xe có gắn camera hành trình đang đi ở làn đường sát làn khẩn cấp bất ngờ bị chói mắt bởi đèn pha từ hướng ngược chiều. Giảm tốc độ, khi tới gần lái xe phát hiện một chiếc taxi màu trắng đang di chuyển ngược chiều với nửa xe ở làn khẩn cấp, nửa xe ở làn xe chạy. May mắn lái xe có gắn camera hành trình kịp thời phát hiện từ xa tránh được một tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Ôtô tuyệt đối không được phép đi ngược chiều cao tốc, nơi những ôtô khác đi với tốc độ cao. Đặc biệt, ôtô đi ngược chiều cao tốc trong đêm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn gây tai nạn khó lường cho các xe khác.
Nghị định 168/2024 quy định phạt tiền 30-40 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc.
Thậm chí, nhiều người cho rằng mức phạt trên vẫn còn quá nhẹ với lỗi này, bởi lẽ việc đi ngược chiều đường cao tốc thông thường là hành vi cố ý. Với việc có nhiều biển báo cấm, biển báo hướng dẫn, người tham gia giao thông rất dễ để nhận biết. Khi biết rõ việc đi ngược chiều có thể gây nguy hiểm tính mạng cho mình và người khác, tài xế vẫn đi vào, là một lỗi rất lớn.
