Bộ đôi cổ phiếu LPBank, Vingroup dẫn dắt đà tăng thị trường chứng khoán

Tàu chở dầu thô siêu lớn AGIOS FANOURIOS I vận chuyển gần 2 triệu thùng dầu thô Basrah Medium từ Iraq đã cập cảng Nghi Sơn hôm qua, theo thông tin từ Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PVN).

Lô hàng được Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) nhập khẩu cho Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP), nhằm bảo đảm nguồn nguyên liệu cho sản xuất xăng dầu trong nước.

Theo PVN, nguồn dầu thô nhập khẩu này góp phần duy trì hoạt động ổn định của nhà máy, bảo đảm chuỗi sản xuất và cung ứng xăng dầu trong nước, an ninh năng lượng quốc gia.

Lô hàng được cung cấp bởi PVOIL Singapore (PVOSN) - đơn vị thành viên của PVOIL chuyên kinh doanh dầu thô và các sản phẩm dầu trên thị trường quốc tế.

PVOIL hiện là đầu mối kết nối các nguồn dầu thô từ thị trường thế giới về Việt Nam, phục vụ hoạt động chế biến của các nhà máy lọc dầu trong nước. Cùng các đơn vị trong hệ sinh thái PVN, doanh nghiệp này tham gia chuỗi giá trị từ tìm kiếm, khai thác, chế biến dầu thô đến phân phối sản phẩm năng lượng.

Lô dầu về Nghi Sơn trong bối cảnh eo biển Hormuz - tuyến vận tải năng lượng huyết mạch của thế giới - liên tục chịu tác động từ căng thẳng Mỹ - Iran và các bất ổn an ninh tại Trung Đông thời gian qua. Phần lớn dầu thô xuất khẩu từ Iraq phải đi qua tuyến hàng hải này trước khi tới các thị trường tiêu thụ.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.

Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.

Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.

Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.

Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.

Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...

Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.

Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.

Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.

Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.

Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.

Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.

Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.

Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.

Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.

Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.

Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.

Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.

Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.

Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trong khi đó, nguồn cung trứng và thịt gia cầm trong nước có xu hướng cung vượt cầu, giá đang giảm.

Thông tin này được ông Nguyễn Thanh Sơn, Chủ tịch Hiệp hội Chăn nuôi gia cầm Việt Nam, đưa ra tại buổi họp báo công bố Triển lãm quốc tế chuyên ngành chăn nuôi, sản xuất sữa, chế biến thịt và nuôi trồng thủy sản (ILDEX Vietnam 2026) do Cục Chăn nuôi và Thú y phối hợp báo Nông nghiệp và Môi trường tổ chức ngày 24-4.

Ông Sơn cho biết do giá nguyên liệu nhập khẩu tăng nên giá thức ăn chăn nuôi hiện đã tăng khoảng 10-14% so với đầu năm và nếu tình hình chiến sự Trung Đông còn phức tạp thì giá mặt hàng này trong năm nay có thể tăng 20-25%.

Trong khi đó, sản lượng trứng và thịt gia cầm trong nước đang ở mức tốt nhưng nhu cầu tiêu thụ đang chậm, điều này dẫn đến giá trứng gà công nghiệp xuất chuồng đang ở mức thấp với phổ biến khoảng 1.200 - 1.300 đồng/quả (giá thành sản xuất khoảng 1.600 đồng/quả); giá thịt gà cũng có xu hướng giảm.

"Khuyến cáo các đơn vị không tăng đàn vì cung hiện nay đã vượt cầu. Ngoài ra, chúng ta cần đa dạng hóa sản phẩm như tăng sản xuất trứng chế biến, trứng ăn liền, thịt gà chế biến... nhằm mở rộng đầu ra, hướng đến xuất khẩu để tăng giá trị cho ngành", ông Sơn nhận định.

Ông Phạm Kim Đăng, Phó cục trưởng Cục Chăn nuôi và Thú y, cho biết chăn nuôi heo Việt Nam đứng thứ 5 về đầu con, thứ 6 về sản lượng toàn cầu. Đàn thủy cầm đứng thứ 2 thế giới, sản lượng sữa tươi nguyên liệu đứng thứ 3 khu vực ASEAN. Nhiều sản phẩm chăn nuôi Việt Nam được đẩy mạnh xuất khẩu như mật ong, heo sữa, tổ yến, trứng vịt muối và thịt gà chế biến, sản phẩm Halal...

Tuy nhiên, ông Đăng xác nhận ngành cũng đối mặt với nhiều thách thức như dịch bệnh diễn biến phức tạp, thị trường ngày càng khắt khe về chất lượng sản phẩm, truy xuất nguồn gốc. Đặc biệt, chi phí thức ăn chiếm tới 60-70% giá thành sản phẩm nhưng phần lớn nguyên liệu sản xuất phải đi nhập khẩu, điều này khiến sức cạnh tranh của chăn nuôi nội địa luôn nằm trong thế yếu.

"Định hướng 2026 - 2030, ngành chăn nuôi hạ quyết tâm phải tổ chức lại hệ thống giết mổ tập trung. Đây là yêu cầu bắt buộc để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe từ thị trường quốc tế về phúc lợi động vật, truy xuất nguồn gốc. Ngoài ra, sẽ có thêm những giải pháp nhằm cải thiện nguồn cung nguyên liệu phục vụ sản xuất thức ăn chăn nuôi, ứng dụng khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo", ông Đăng khẳng định.

Năm 2025, sản lượng ngành chăn nuôi Việt Nam đạt khoảng 8,7 triệu tấn thịt, 21,4 tỉ quả trứng và 1,3 triệu tấn sữa; kim ngạch xuất khẩu đạt 628 triệu USD. Riêng quý 1-2026, xuất khẩu sản phẩm chăn nuôi đạt khoảng 198 triệu USD, tăng hơn 54% so với cùng kỳ.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ