Tổng CTCP Đầu tư Phát triển Xây dựng (HoSE: DIG) vừa công bố đã hoàn tất nộp phạt theo quyết định xử phạt vi phạm hành chính của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) liên quan đến việc sử dụng vốn huy động từ trái phiếu không đúng phương án đã công bố với nhà đầu tư.
Theo kết luận của cơ quan quản lý, DIC Corp đã sử dụng 520,5 tỷ đồng trong tổng số 600 tỷ đồng thu được từ lô trái phiếu riêng lẻ mã DIGH2326001 phát hành ngày 29/12/2023 không đúng mục đích.
Cụ thể, doanh nghiệp dùng 200 tỷ đồng để mua cổ phần tại CTCP Du lịch DIC và 320,5 tỷ đồng để thanh toán gốc, lãi lô trái phiếu DIGH2124003.
Trong khi đó, theo phương án phát hành đã được Hội đồng quản trị phê duyệt và công bố thông tin, nguồn vốn huy động từ lô trái phiếu này được sử dụng để triển khai Dự án Khu đô thị du lịch Long Tân (Đồng Nai).
Với vi phạm trên, DIC Corp bị UBCKNN xử phạt 175 triệu đồng, đồng thời buộc hoàn trả tiền mua trái phiếu hoặc tiền đặt cọc (nếu có) cùng khoản lãi phát sinh theo lãi suất trái phiếu cho nhà đầu tư trong thời hạn 15 ngày.
DIC Corp cho biết đã hoàn tất việc nộp phạt vào Kho bạc Nhà nước Khu vực I ngày 22/6. Doanh nghiệp cũng cho biết đã mua lại toàn bộ trái phiếu trước hạn, bao gồm lô DIGH2326001, và đưa dư nợ trái phiếu về 0 đồng kể từ ngày 27/1/2026.
Theo doanh nghiệp, các tồn tại đã được chủ động khắc phục và công ty sẽ tiếp tục tăng cường công tác quản trị, kiểm soát tuân thủ nhằm hạn chế các vi phạm tương tự trong tương lai.
Về kết quả kinh doanh, quý I/2026, DIC Corp ghi nhận doanh thu 144,6 tỷ đồng, giảm 5,4% so với cùng kỳ. Công ty lỗ sau thuế gần 10 tỷ đồng, cải thiện so với mức lỗ hơn 45 tỷ đồng của quý I/2025.
Tin Gốc: Người Đưa Tin
Kinh Tế
Lọc bỏ ethanol trong xăng E10 là vi phạm pháp luật, nguy cơ cháy, nổ động cơ

Ngay trước thời điểm bán xăng E10 từ 1.6 trên toàn quốc thay thế xăng khoáng, Bộ Công thương công bố 85 câu hỏi, giải đáp băn khoăn, thắc mắc của người tiêu dùng về loại nhiên liệu sinh học mới này.
Theo Bộ Công thương, xăng sinh học E5, E10 là hỗn hợp giữa cồn (E100) sinh học và xăng nền và với tỷ lệ phối trộn theo khối lượng E100/xăng nền lần lượt là 4 - 7,5% (xăng E5) và 8 - 10% (xăng E10).
Trên thế giới đã có 60 nước đang sử dụng xăng E10, đây là một giải pháp trong xu hướng chuyển đổi năng lượng xanh đang diễn ra trên toàn cầu. Việt Nam sử dụng xăng E10 góp phần bảo vệ môi trường, phát triển bền vững, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và đặc biệt là góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Các thử nghiệm khoa học khẳng định, mặc dù ethanol có tính ăn mòn cao hơn xăng khoáng, song tác động ăn mòn của xăng E10 đến các chi tiết động cơ là rất nhỏ và hầu hết phương tiện hiện nay đã được thiết kế để tương thích và sử dụng các vật liệu phù hợp với xăng E10.
Các thử nghiệm của các nhà khoa học trong nước và quốc tế cũng như thực tế sử dụng xăng E10 tại các nước trong nhiều năm qua chưa ghi nhận bằng chứng xăng E10 làm hỏng động cơ; không có bằng chứng cho thấy xăng E10 gây nóng máy bất thường nếu phương tiện vận hành đúng kỹ thuật.
Hiện nay, tất cả các hãng xe ô tô, xe máy sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam đều chấp nhận nhiên liệu E10 cho các xe đang và sẽ bán ra, không có xăng E10 trong nội dung loại trừ bảo hành. Người dùng xăng nên tham khảo sổ tay kỹ thuật, khuyến cáo của nhà sản xuất.
Cũng theo Bộ Công thương, người dân không nên tự pha ethanol vào xăng, phải mua xăng pha đúng theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tại các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu. Nếu tự ý phối trộn nhiên liệu có thể gây mất an toàn, chất lượng nhiên liệu không đảm bảo, gây hư hỏng động cơ.
Trước thông tin sử dụng phụ gia để tách, lọc bỏ ethanol khỏi xăng E10 để có xăng tinh khiết hơn, Bộ Công thương khẳng định, đây là hành vi vi phạm pháp luật, làm giảm chất lượng nhiên liệu, có nguy cơ gây cháy, nổ, hư hỏng động cơ.
Trong trường hợp sử dụng xăng 10 gây hỏng động cơ, nếu có đủ bằng chứng chứng minh là lỗi do xăng E10 gây ra thì trước hết đơn vị cung cấp xăng chịu trách nhiệm, sau đó đến cơ quan nhà nước quản lý xăng dầu.
Khi người dân phát hiện dấu hiệu bất thường, nghi ngờ về chất lượng xăng E10, có phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu; đồng thời đưa phương tiện đi kiểm tra tại cơ sở kỹ thuật uy tín.
Cũng theo Bộ Công thương, hiện chưa có quy định chung về màu cho xăng E10. Do đó, xăng E10 có thể có nhiều màu khác nhau tùy thuộc vào xăng nền dùng để pha chế xăng E10, tuy nhiên màu sắc không ảnh hưởng đến chất lượng xăng.
Trong nhiều ngày gần đây, xăng E10 là chủ đề được thảo luận sôi nổi trên mạng xã hội, trong đó có nhiều thông tin, ý kiến trái chiều liên quan đến chất lượng của loại nhiên liệu sinh học mới này.
Bộ Công thương cho rằng, những ý kiến này xuất phát từ tâm lý e ngại thay đổi, chưa có đủ thông tin chính xác về ý nghĩa của xăng sinh học, cũng như xăng E10 có ảnh hưởng xấu đến động cơ không… Ngoài ra, nhiều tài khoản mạng xã hội chia sẻ thông tin về xăng E10 với mục đích câu like, câu view, trục lợi để bán phụ tùng, phụ gia.
Tin Gốc: Thanh Niên
Kinh Tế
Ga Thủ Thiêm và mô hình TOD 5.0: Động lực mới cho kinh tế đô thị TP.HCM

Thị trường lao động hơn 8 triệu người tại TP.HCM và các tỉnh lân cận đang gây áp lực lớn lên hạ tầng giao thông cửa ngõ. Để giữ vững vị thế đầu tàu kinh tế, thành phố không chỉ cần giải quyết nạn kẹt xe, mà phải có chiến lược vĩ mô để thu hút vốn toàn cầu, thương mại và nhân lực trình độ cao. Do đó, TP.HCM đang rất cần một đầu mối giao thông kết nối đa tầng tầm cỡ quốc tế một trung tâm giao thương hiện đại giúp khơi thông và thúc đẩy toàn diện các nguồn lực kinh tế cho cả vùng trọng điểm phía Nam.
Ga Thủ Thiêm hiện là tâm điểm hạ tầng phía đông TP.HCM nhờ quy tụ hệ thống kết nối chiến lược liên vùng. Nơi đây là điểm cuối của tuyến metro số 2 (trị giá 55.000 tỷ đồng), trong đó đoạn đi ngầm nối từ Bến Thành sang Thủ Thiêm dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào vận hành toàn tuyến vào năm 2030. Bên cạnh đó, ga Thủ Thiêm còn tích hợp trực tiếp nhà ga trung tâm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đồng thời kết nối với tuyến đường sắt TP.HCM – Long Thành đang được đẩy nhanh tiến độ, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ thành phố đến sân bay quốc tế Long Thành từ hơn 90 phút xuống còn khoảng 30 phút.
Sức ảnh hưởng của những tuyến huyết mạch này là rất lớn: giảm tải lưu lượng cho khu vực trung tâm hiện hữu, kết nối giao thương giữa các tỉnh sau sáp nhập, và mở ra không gian phát triển mới cho toàn khu đông. Đây chính là lý do ga Thủ Thiêm được ví von là một "cú hích tỷ đô" không chỉ nằm ở con số được rót vốn mà còn tạo nên tác động chuỗi, một điểm kích hoạt cho chu kỳ phát triển mới.
Lịch sử phát triển đô thị thế giới cho thấy, các phiên bản TOD tiên tiến tại Tokyo hay Hong Kong từ lâu đã vượt qua vai trò trung chuyển thuần túy. Nhà ga đường sắt đô thị giờ đây được định nghĩa là những "điểm đến đô thị" (urban destination) - nơi tích hợp không gian thương mại, dịch vụ, văn hóa và giải trí sầm uất.
Tại Việt Nam, xu hướng này đang trở thành kim chỉ nam cho các đô thị lớn. Thay vì chỉ giải quyết nhu cầu đi lại, một nhà ga thế hệ mới được quy hoạch để trở thành hạt nhân của một đô thị tích hợp đa chức năng. Khi dòng chảy giao thương, dịch vụ và tri thức hội tụ tại một điểm, nơi đây sẽ trở thành tâm điểm định hình phong cách sống mới, mang lại giá trị phát triển bền vững cho toàn khu vực.
Với vị thế chiến lược của ga Thủ Thiêm, câu hỏi đặt ra là phiên bản mô hình TOD nào sẽ khai thác tối đa tiềm năng giá trị quỹ đất, tạo nền móng đi tắt đón đầu xu hướng phát triển hạ tầng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Nhìn nhận từ góc độ chuyên gia, ông Troy Griffiths, Cố vấn cấp cao của Savills Việt Nam, khẳng định: "Các mô hình TOD chính là giải pháp dài hạn để cải thiện nguồn cung và tạo ra quỹ đất phát triển".
Mô hình TOD không chỉ nâng tầm diện mạo đô thị, tăng sức hút du lịch mà còn đóng góp lớn cho ngân sách và xã hội. Nhờ đó, ga Thủ Thiêm đang trở thành "nam châm" thu hút dòng người, dòng vốn và mở ra cơ hội phát triển bất động sản lớn. Nhận diện sớm tiềm năng này, SonKim Land đã chủ động đề xuất phát triển một dự án khu đô thị phức hợp ngay tại khu vực nhà ga.
Với vai trò đầu mối hạ tầng và kinh tế trọng điểm, ga Thủ Thiêm cần những giải pháp đi tắt đón đầu để tận dụng thành tựu khoa học kỹ thuật toàn cầu. Thay vì áp dụng các phiên bản an toàn như TOD 3.0 hay 4.0, việc hướng thẳng đến phiên bản TOD 5.0 tiên tiến nhất là cơ hội chiến lược để rút ngắn thời gian, hiện thực hóa tầm nhìn tích hợp toàn diện giữa giao thông và đô thị.
Việc khu vực quanh ga Thủ Thiêm đang trong giai đoạn hình thành hệ sinh thái mở ra cơ hội lớn để bứt phá cấu trúc đô thị nhờ mô hình TOD 5.0. Mô hình này giúp tái cấu trúc không gian, biến nhà ga thành hạt nhân liên kết trực tiếp mọi dịch vụ, thương mại và tiện ích.
Đây cũng là tầm nhìn chiến lược mà SonKim Land hướng tới thông qua ý tưởng phát triển "Khu đô thị phức hợp Thủ Thiêm" được giới thiệu ngày 17.5, nhằm đóng góp một giải pháp quy hoạch đồng bộ, đưa Thủ Thiêm trở thành biểu tượng đô thị tích hợp thế hệ mới.
Hợp tác cùng hai đơn vị cố vấn Nhật Bản là Nikken Sekkei và Nippon Koei, SonKim Land lần đầu giới thiệu mô hình đô thị phức hợp tiêu chuẩn quốc tế tại Việt Nam, khẳng định vai trò ngày càng lớn của khối tư nhân trong phát triển hạ tầng TP.HCM. Trong xu hướng dịch chuyển về phía đông, ga Thủ Thiêm được kỳ vọng là điểm tựa kinh tế - xã hội nhờ năng lực kết nối đa tầng giữa giao thông và thương mại. Cú hích hạ tầng này, kết hợp cùng các nhà phát triển như SonKim Land, đang mở ra cơ hội lớn để Thủ Thiêm bứt phá thành hình mẫu đô thị tích hợp tiên tiến của cả nước.
Tin Gốc: Thanh Niên

Tại nhịp điều chỉnh gần nhất lúc 9 giờ 49, giá mua vào mỗi lượng vàng miếng SJC là 171,5 triệu đồng, bán ra 174,5 triệu đồng, lần lượt giảm 1,5 - 1 triệu đồng so với đầu giờ sáng.
Tuy nhiên, so với chốt ngày 14.4, giá mỗi lượng vàng miếng SJC hiện vẫn tăng 1 - 1,5 triệu đồng.
So với mức giá cao nhất từ đầu tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (187,9 - 190,9 triệu đồng/lượng), giá mua vào và bán ra mỗi lượng vàng miếng SJC đã giảm 16,4 triệu đồng.
Giá vàng SJC trong nước hiện cao hơn giá vàng thế giới hơn 21 triệu đồng/lượng.
Sáng nay, giá bạc ngay lập tức tăng mạnh so với chốt ngày 14.4, gần quay về mức giá cao nhất trong 1 tháng trở lại đây. Suốt từ khi mở cửa thị trường cho tới 9 giờ 40, mỗi kg bạc được bán ra trên 82 triệu đồng, tăng gần 3 triệu đồng/kg.
Lúc 9 giờ 39, Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam niêm yết giá mua vào và bán ra bạc 1 lượng là 3,004 - 3,097 triệu đồng, tăng 101.000 - 104.000 đồng; bạc 1 kg là 80,107 - 82,587 triệu đồng, tăng 2,7 - 2,8 triệu đồng.
Tại thời điểm 9 giờ 40, Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý niêm yết mua vào và bán ra bạc 1 lượng như sau: 3,015 - 3,108 triệu đồng, tăng 107.000 - 110.000 đồng; bạc 1 kg có giá 80,399 - 82,879 triệu đồng, tăng 2,8 - 2,93 triệu đồng.
Suốt tháng qua (15.3 - 15.4), giá bạc chủ yếu bán ra ở vùng dưới 80 triệu đồng/kg. Mức giá cao nhất ghi nhận ngày 17.3 (bán ra trên 84 triệu đồng/kg) và thấp nhất là ngày 23.3 (bán ra trên 64 triệu đồng/kg).
So với mức giá cao nhất từ tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (bán ra gần 99 triệu đồng/kg), giá mỗi kg bạc đã giảm gần 16 triệu đồng, có nghĩa là người mua lỗ hơn 18 triệu đồng/kg.
Trên thị trường thế giới, giá vàng giao ngay tại thời điểm 9 giờ 57 (giờ Việt Nam) hôm nay là 4.821,2 USD/ounce, giảm 18,7 USD/ounce (tương đương 0,39%); giá bạc giao ngay là 79,85 USD/ounce, tăng 0,44 USD/ounce (tương đương 0,56%) so với chốt phiên hôm qua.
Tin Gốc: Thanh Niên

