Ngày 16/3, một chiếc Toyota Corolla Cross đang lưu thông trên cao tốc Bắc Giang – Hà Nội với tốc độ khoảng 55-60 km/h thì bất ngờ bung túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ. Sự việc xảy ra trong lúc xe vượt một xe tải, không xảy ra va chạm. Sự cố khiến xe chao đảo, chủ xe lo ngại vấn đề này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn cho người trên xe.
Những ngày qua, khách hàng và đại lý, hãng xe đã làm việc để xác định nguyên nhân. Sau buổi làm việc gần nhất ngày 7/4 Toyota Việt Nam có phản hồi chính thức về vấn đề này. Theo đó, hãng xe Nhật cho rằng, sau khi kiểm tra theo quy trình kỹ thuật tiêu chuẩn, với sự chứng kiến và thống nhất của khách hàng, bao gồm kiểm tra hiện trường, đọc dữ liệu từ hệ thống cảm biến, camera hành trình và camera 360 trên xe.
Toyota Việt Nam cho biết dữ liệu ghi nhận thời điểm xảy ra sự cố trùng với lúc xe tải chạy bên cạnh bị nổ lốp, tạo ra sóng xung kích mạnh tác động từ phải sang trái. Xung lực này khiến cảm biến áp suất và gia tốc bên hông xe ghi nhận sự thay đổi đột ngột, từ đó kích hoạt túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ theo đúng logic an toàn đã được lập trình. Hãng nhấn mạnh cơ chế cảm biến áp suất trong cánh cửa được thiết kế để phát hiện va chạm trong thời gian rất ngắn, nên có thể phản ứng với các biến động áp suất mạnh tương tự.
Hãng kết luận hệ thống túi khí trên xe hoạt động bình thường, không ghi nhận lỗi kỹ thuật, và việc kích hoạt trong trường hợp này là phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng, Toyota cũng từng lưu ý rằng túi khí rèm có thể được kích hoạt trong một số tình huống đặc biệt không phải va chạm trực tiếp. Cụ thể, các biến động áp suất mạnh hoặc xung lực từ môi trường bên ngoài, chẳng hạn như sóng xung kích phát sinh từ vụ nổ lốp, nổ bình khí nén gần xe, có thể đủ để hệ thống nhận diện là va chạm bên và kích hoạt túi khí.
Những trường hợp túi khí bung do xung lực
Trên các diễn đàn ôtô quốc tế, người dùng từng ghi nhận những tình huống tương tự khi không có va chạm trực tiếp nhưng hệ thống túi khí vẫn được kích hoạt.
Năm 2025, một chủ xe BMW X3 đời 2019 tại Ấn Độ chia sẻ trên diễn đàn Team-BHP về sự cố xảy ra tại khu vực Gurugram. Theo người này, khi xe đang di chuyển gần trạm metro Sikanderpur, một xe trộn bê tông chạy sát bên trái bất ngờ nổ lốp. Thời điểm đó, khoảng cách giữa hai xe chỉ khoảng 1-1,2 m, và ngay sau tiếng nổ, toàn bộ túi khí rèm cùng túi khí bên ghế phụ trên xe đã bung dù xe không hề có va chạm hay trầy xước.
Tài xế cho biết cú kích hoạt bất ngờ khiến tay trái của hành khách bị thương do va đập với túi khí.
Một trong những lý giải kỹ thuật được đưa ra là cơ chế kích hoạt của túi khí bên và túi khí rèm trên nhiều dòng xe hiện đại khác với túi khí phía trước. Thay vì chủ yếu dựa vào cảm biến gia tốc (G-force) như túi khí thông thường, hệ thống túi khí bên thường sử dụng cảm biến áp suất đặt trong cánh cửa. Khi xảy ra va chạm hông, cấu trúc cửa bị ép lại sẽ làm thay đổi áp suất không khí bên trong rất nhanh, từ đó kích hoạt túi khí chỉ trong vài mili giây.
Chính đặc điểm này khiến hệ thống có độ nhạy cao với các biến động áp suất đột ngột. Trong một số tình huống đặc biệt, như nổ lốp ở khoảng cách rất gần, sóng xung kích có thể tạo ra sự thay đổi áp suất tương tự va chạm bên, khiến cảm biến hiểu nhầm và kích hoạt túi khí dù không có va chạm trực tiếp.
Nửa đầu năm, trong khi nhiều phân khúc ghi nhận cuộc đua doanh số quyết liệt giữa các hãng, thì ở những nhóm xe không còn được khách Việt ưa chuộng, sức mua gần như chỉ tập trung vào một sản phẩm. Sedan hạng C là ví dụ điển hình với Mazda3.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), Mazda3 đạt doanh số lũy kế 1.566 xe sau 6 tháng đầu năm. Con số này chưa thể so sánh với các mẫu xe bán chạy trên thị trường, nhưng đủ giúp mẫu sedan Nhật Bản chiếm 70,4% thị phần phân khúc.
Số liệu trên tiếp tục phản ánh sự ảm đạm của phân khúc sedan hạng C, trong bối cảnh thị hiếu của khách Việt ngày càng nghiêng về các mẫu xe gầm cao. Bên cạnh đó, phần lớn sản phẩm trong phân khúc đã lâu chưa được nâng cấp (ngoại trừ Honda Civic), làm giảm sức hút với người tiêu dùng.
Doanh số kém cũng là một trong những nguyên nhân khiến Toyota Corolla Altis phải rời thị trường Việt Nam sau gần 30 năm hiện diện. Trước khi ngừng bán vào tháng 6, Corolla Altis thường xuyên nằm trong nhóm xe có doanh số thấp nhất thị trường.
Ngoài Corolla Altis, Hyundai Elantra cũng thường xuyên góp mặt trong danh sách xe bán chậm những tháng gần đây. Đáng chú ý, mẫu xe này liên tục được nhà sản xuất áp dụng chương trình ưu đãi nhưng sức tiêu thụ vẫn chưa cải thiện đáng kể.
Với Honda Civic, giá bán lẻ đề xuất cao nhất phân khúc (789-999 triệu đồng) được xem là rào cản lớn. Trong tầm giá này, khách hàng có thể lựa chọn nhiều mẫu SUV hạng C như Mazda CX-5 (699-979 triệu đồng) hay Ford Territory (739-875 triệu đồng).
Kia K3 từng là mẫu xe có doanh số đứng thứ hai phân khúc, chỉ sau Mazda3 trong năm 2025. Tuy nhiên, từ năm 2026, doanh số của mẫu xe Hàn Quốc không còn được công bố riêng mà được gộp cùng Kia K5, Soluto và Morning vào hạng mục "Xe khác".
Đây đều là những sản phẩm có sức tiêu thụ thấp của Kia Việt Nam, thường xuyên xuất hiện trong danh sách xe bán chậm khi còn được thống kê riêng. Đáng chú ý, Kia K3 còn cho thấy dấu hiệu hụt hơi khi liên tục bị cắt giảm phiên bản trong nửa đầu năm.
Với BYD Seal 5, mẫu xe này có giá bán khá cạnh tranh (696 triệu đồng) và là sản phẩm duy nhất trong phân khúc được trang bị hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV), hứa hẹn khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Dù vậy, theo chia sẻ từ các đại lý, sức tiêu thụ của Seal 5 vẫn chưa khả quan.
Trong bối cảnh các đối thủ lần lượt suy yếu hoặc thu hẹp hiện diện, Mazda3 gần như không còn chịu nhiều áp lực cạnh tranh trong phân khúc sedan hạng C. Dù đã lâu chưa được nâng cấp, mẫu xe này vẫn giữ được sức hút nhờ giá bán dễ tiếp cận (599-719 triệu đồng), cùng thiết kế được nhiều khách hàng đánh giá là hài hòa và lịch sự.
Brazil là thị trường đầu tiên trên thế giới đón nhận Hyundai i20 thế hệ thứ tư. Khác với kiểu dáng hatchback truyền thống, mẫu xe mới lấy cảm hứng từ dòng SUV với kiểu dáng cao hơn, vuông vức hơn, dải đèn LED nối liền với đèn ban ngày hình chữ Y. Thiết kế nội thất và công nghệ cũng được nâng cấp.
Ốp nhựa bao quanh cản trước và vòm bánh xe kết hợp với các cột màu đen và đường mái phẳng tạo cho i20 dáng vẻ của một chiếc SUV thu nhỏ.
Những điểm nổi bật khác bao gồm lưới tản nhiệt lớn, đèn LED ban ngày trải dài toàn bộ chiều rộng xe, bộ vành hợp kim 17 inch cắt kim cương trên phiên bản cao cấp nhất.
Mẫu i20 phiên bản dành cho thị trường Brazil có chiều dài cơ sở 2.580 mm, tương đương với mẫu xe thế hệ thứ ba sắp khai tử tại châu Âu. Tuy nhiên, thế hệ mới có kích thước tổng thể nhỉnh hơn một chút, với chiều dài đạt 4.130 mm và chiều cao 1.505 mm (so với thông số cũ là 4.065 mm và 1.455 mm).
Khoang lái kỹ thuật số với thiết kế màn hình nổi là sự kết hợp của hai màn hình 12,3 inch. Hyundai vẫn giữ lại một lượng lớn các nút bấm vật lý và núm xoay bên dưới màn hình cảm ứng cũng như trên vô-lăng, đồng thời bố trí bảng điều khiển điều hòa riêng biệt ở bệ trung tâm, nằm giữa các cửa gió. Phiên bản Ultimate trang bị ghế bọc da nhân tạo phối hai tông màu.
Phiên bản dành cho thị trường Brazil hoàn toàn bỏ qua tùy chọn điện hóa, giữ nguyên các động cơ đốt trong chạy bằng xăng hoặc nhiên liệu ethanol. Khối động cơ hút khí tự nhiên 1 lít, 3 xi-lanh tiêu chuẩn sản sinh công suất 79 mã lực, trong khi phiên bản động cơ tăng áp nâng hiệu suất lên 113 mã lực. Cả hai cấu hình này đều truyền sức mạnh đến hệ dẫn động cầu trước thông qua hộp số sàn hoặc số tự động.
Hyundai sẽ lắp ráp i20 tại nhà máy Piracicaba, Brazil, cạnh các mẫu HB20, HB20S và Creta. HB20 là mẫu xe Hyundai đầu tiên và duy nhất được phát triển và sản xuất chiến lược dành riêng cho thị trường Brazil. Xe trang bị động cơ đa nhiên liệu.
Sự chồng chéo giữa các dòng xe hạng B này đặt ra một câu hỏi lớn về vòng đời sản phẩm, và i20 hoàn toàn có thể sẽ thay thế cho mẫu HB20 thế hệ thứ hai được phát triển riêng cho thị trường này (vốn ra mắt từ năm 2019 và được nâng cấp giữa vòng đời vào năm 2022).
Giá bán tại Brazil dao động từ 99.990 reais (19.800 USD) cho bản số sàn tiêu chuẩn đến 139.990 reais (27.700 USD) cho bản số tự động tăng áp cao cấp nhất. i20 cạnh tranh với Volkswagen Polo, Chevrolet Onix, Toyota Yaris và Fiat Argo.
Hiện khách hàng châu Âu vẫn nhận được i20 thế hệ thứ ba, ra mắt năm 2020 và được cập nhật vào năm 2023, sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Phiên bản kế nhiệm có thể ra mắt vào cuối năm nay hoặc năm 2027.
Phiên bản i20 toàn cầu dự kiến sẽ chia sẻ kiến trúc và thiết kế cốt lõi với phiên bản Brazil, nhưng hệ thống truyền động sẽ thay đổi, nhiều khả năng là hệ thống hybrid nhẹ. Cũng có thể sẽ có những điều chỉnh nhỏ về ngoại thất và nội thất, cùng với hệ thống treo được tinh chỉnh lại cho phù hợp với đường sá và thị hiếu riêng tùy thị trường.
Phiên bản châu Âu cũng có thể sẽ có thêm phiên bản thể thao N Line và một phiên bản i20 N hiệu suất cao hơn với hệ thống hybrid tự sạc mạnh hơn.
Trên website chính thức, dòng sản phẩm Toyota Camry hiện chỉ xuất hiện một phiên bản duy nhất.
Trước thời điểm ra mắt thế hệ mới, Toyota Camry được phân phối với ba phiên bản. Phiên bản hiện còn bán là Camry HEV TOP CE, có giá niêm yết 1,46 tỉ đồng. Đại diện Toyota Việt Nam cũng xác nhận sự điều chỉnh danh mục sản phẩm này.
Theo tìm hiểu từ hệ thống đại lý, Camry HEV TOP CE thực chất là phiên bản tầm trung trước đây mang tên 2.5HEV MID.
Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất từng được gọi là 2.5HEV TOP đã ngừng phân phối.
Phiên bản sử dụng động cơ xăng Camry 2.0Q cũng không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm tại Việt Nam.
Toyota Việt Nam hiện chưa công bố nguyên nhân dừng bán hai phiên bản thấp và cao cấp nhất của Camry.
Tuy nhiên, xét trên thực tế doanh số của mẫu xe này cũng như xu hướng chung của phân khúc sedan cỡ D, có thể thấy sức hút của nhóm xe sedan đang suy giảm trước sự phát triển mạnh mẽ của SUV và crossover.
Trong tháng 5-2026, Toyota Camry chỉ đạt doanh số 31 xe, nằm trong nhóm những mẫu ô tô có lượng bán thấp nhất thị trường. Dù vậy, Camry vẫn duy trì vị thế mẫu xe bán chạy nhất phân khúc qua nhiều tháng liên tiếp.
Ở thời điểm hiện tại, phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam chỉ còn hai đại diện là Toyota Camry và Kia K5, sau khi Mazda6 và Honda Accord lần lượt rút khỏi thị trường.
Thế hệ Camry mới nhất được Toyota giới thiệu tại Việt Nam từ tháng 10-2024 với hàng loạt thay đổi đáng chú ý về nền tảng khung gầm và thiết kế.
So với thế hệ trước, mẫu xe này đã cắt giảm một phiên bản động cơ xăng, đồng thời bổ sung thêm một biến thể hybrid. Đến nay, danh mục sản phẩm Camry tại Việt Nam chỉ còn lại duy nhất phiên bản hybrid.
