Ngày 16/3, một chiếc Toyota Corolla Cross đang lưu thông trên cao tốc Bắc Giang – Hà Nội với tốc độ khoảng 55-60 km/h thì bất ngờ bung túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ. Sự việc xảy ra trong lúc xe vượt một xe tải, không xảy ra va chạm. Sự cố khiến xe chao đảo, chủ xe lo ngại vấn đề này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn cho người trên xe.
Những ngày qua, khách hàng và đại lý, hãng xe đã làm việc để xác định nguyên nhân. Sau buổi làm việc gần nhất ngày 7/4 Toyota Việt Nam có phản hồi chính thức về vấn đề này. Theo đó, hãng xe Nhật cho rằng, sau khi kiểm tra theo quy trình kỹ thuật tiêu chuẩn, với sự chứng kiến và thống nhất của khách hàng, bao gồm kiểm tra hiện trường, đọc dữ liệu từ hệ thống cảm biến, camera hành trình và camera 360 trên xe.
Toyota Việt Nam cho biết dữ liệu ghi nhận thời điểm xảy ra sự cố trùng với lúc xe tải chạy bên cạnh bị nổ lốp, tạo ra sóng xung kích mạnh tác động từ phải sang trái. Xung lực này khiến cảm biến áp suất và gia tốc bên hông xe ghi nhận sự thay đổi đột ngột, từ đó kích hoạt túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ theo đúng logic an toàn đã được lập trình. Hãng nhấn mạnh cơ chế cảm biến áp suất trong cánh cửa được thiết kế để phát hiện va chạm trong thời gian rất ngắn, nên có thể phản ứng với các biến động áp suất mạnh tương tự.
Hãng kết luận hệ thống túi khí trên xe hoạt động bình thường, không ghi nhận lỗi kỹ thuật, và việc kích hoạt trong trường hợp này là phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng, Toyota cũng từng lưu ý rằng túi khí rèm có thể được kích hoạt trong một số tình huống đặc biệt không phải va chạm trực tiếp. Cụ thể, các biến động áp suất mạnh hoặc xung lực từ môi trường bên ngoài, chẳng hạn như sóng xung kích phát sinh từ vụ nổ lốp, nổ bình khí nén gần xe, có thể đủ để hệ thống nhận diện là va chạm bên và kích hoạt túi khí.
Những trường hợp túi khí bung do xung lực
Trên các diễn đàn ôtô quốc tế, người dùng từng ghi nhận những tình huống tương tự khi không có va chạm trực tiếp nhưng hệ thống túi khí vẫn được kích hoạt.
Năm 2025, một chủ xe BMW X3 đời 2019 tại Ấn Độ chia sẻ trên diễn đàn Team-BHP về sự cố xảy ra tại khu vực Gurugram. Theo người này, khi xe đang di chuyển gần trạm metro Sikanderpur, một xe trộn bê tông chạy sát bên trái bất ngờ nổ lốp. Thời điểm đó, khoảng cách giữa hai xe chỉ khoảng 1-1,2 m, và ngay sau tiếng nổ, toàn bộ túi khí rèm cùng túi khí bên ghế phụ trên xe đã bung dù xe không hề có va chạm hay trầy xước.
Tài xế cho biết cú kích hoạt bất ngờ khiến tay trái của hành khách bị thương do va đập với túi khí.
Một trong những lý giải kỹ thuật được đưa ra là cơ chế kích hoạt của túi khí bên và túi khí rèm trên nhiều dòng xe hiện đại khác với túi khí phía trước. Thay vì chủ yếu dựa vào cảm biến gia tốc (G-force) như túi khí thông thường, hệ thống túi khí bên thường sử dụng cảm biến áp suất đặt trong cánh cửa. Khi xảy ra va chạm hông, cấu trúc cửa bị ép lại sẽ làm thay đổi áp suất không khí bên trong rất nhanh, từ đó kích hoạt túi khí chỉ trong vài mili giây.
Chính đặc điểm này khiến hệ thống có độ nhạy cao với các biến động áp suất đột ngột. Trong một số tình huống đặc biệt, như nổ lốp ở khoảng cách rất gần, sóng xung kích có thể tạo ra sự thay đổi áp suất tương tự va chạm bên, khiến cảm biến hiểu nhầm và kích hoạt túi khí dù không có va chạm trực tiếp.
Vụ việc được xác định diễn ra vào khoảng 20 giờ một ngày cuối tháng 2.2026 trên đường Xuân Hồng, đoạn qua địa bàn phường Tân Sơn Nhất, TP.HCM.
Theo thông tin và hình ảnh Đội CSGT Tân Sơn Nhất tiếp nhận từ phản ánh của người dân, thời điểm diễn ra vụ việc, một tài xế điều khiển ô tô màu xám trắng, mang biển kiểm soát 50E-677.xx, lưu thông trên đường Xuân Hồng, chuyển hướng về đường Trường Chinh (hướng ra ngã tư Bảy Hiền, phường Bảy Hiền, TP.HCM). Đáng nói, phương tiện này tự ý lắp thêm 2 đèn chiếu sáng vào hai bên thành xe (bên dưới gương chiếu hậu), gây chói mắt, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tầm nhìn của các phương tiện đang cùng lưu thông.
Sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh, ngày 7.3.2026, Đội CSGT Tân Sơn Nhất đã tiến hành xác minh và gửi thông báo mời chủ phương tiện đến trụ sở làm việc. Qua đó xác định ông T.V.H (sinh năm 1970, ngụ phường An Lạc, TP.HCM) là chủ phương tiện, đồng thời là người trực tiếp điều khiển xe vào thời điểm xảy ra vụ việc. Đội CSGT Tân Sơn Nhất đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với ông này về hành vi: "Lắp thêm đèn cả 2 bên thành xe".
Theo quy định tại điểm a, khoản 3, điều 13 Nghị định 168/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ; mức xử phạt tiền với hành vi này là 1,5 triệu đồng; đồng thời buộc khôi phục lại tình trạng kỹ thuật ban đầu của phương tiện, tháo bỏ thiết bị lắp thêm không đúng quy định.
Cơ quan chức năng cho biết, tình trạng phương tiện sử dụng đèn tự chế có cường độ sáng lớn đang diễn biến phức tạp, xuất hiện từ xe mô tô, xe con đến xe khách, xe tải… không chỉ trên quốc lộ mà còn trong khu dân cư, đô thị lớn. Đây là nguy cơ trực tiếp gây tai nạn giao thông do làm giảm khả năng quan sát, gây chói mắt cho người điều khiển phương tiện khác. Đồng thời khuyến cáo, đèn chiếu sáng là bộ phận quan trọng của phương tiện, nhưng việc tự ý thay đổi, lắp thêm sai quy định sẽ tiềm ẩn rủi ro lớn và bị xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.
Tôi thường xuyên đi quốc lộ, cao tốc. Không ít trường hợp tôi gặp xe tải, xe bán tải lắp đèn bên hông, đằng sau gây chói mắt làm ảnh hưởng tầm nhìn. Nếu việc này gián tiếp khiến tôi bị tai nạn, hoặc gây tai nạn cho xe khác do không thể quan sát phía trước, liệu tài xế gắn đèn gây chói mắt đó, ví dụ như video dưới, có chịu trách nhiệm?
Vấn đề ở đây là đèn hậu, tại sao phải sáng như vậy, khi đó không phải là nơi tài xế nhìn? Phải chẳng chủ xe muốn xe khác sợ chói mắt mà tránh xa, hay để camera giao thông không chụp được khi họ có hành vi phạm luật? Dù với lý do gì, chiếc đèn hậu sáng như đèn cao áp thế này cũng đã soi rõ một thứ, đó là thứ văn hóa "lùn" của chủ xe.
Người ta có thể bất chấp luật pháp, bất chấp sự phiền nhiễu gây ra cho người khác chỉ để thỏa mãn một nhu cầu lệch lạc của bản thân mình. Họ sẽ cảm thấy thế nào nếu người khác vì ánh đèn đó mà tai nạn? Liệu có một chút bối rối lương tâm?
Cuối cùng, tệ nạn này tồn tại ở Việt Nam đã quá lâu, nhưng chiếc LED bar, đèn hậu, đèn gầm sáng quắc, đủ màu xanh đỏ tím vàng như trong vũ trường thế kỷ trước. Tôi hy vọng rằng, cơ quan chức năng sẽ sớm giải quyết triệt để những tệ nạn này, trả lại một môi trường giao thông an toàn, văn minh.
Giữa dòng xe cộ nườm nượp của những đô thị lớn tại Việt Nam, không khó để bắt gặp những hình ảnh khiến người đi đường phải thót tim. Một người phụ nữ một tay ôm con nhỏ, một tay ghì tay ga, mắt chăm chú nhìn vào màn hình chiếc điện thoại. Đặc biệt, trên xe máy chở 3 đứa trẻ và người phụ nữ vẫn hai mắt không nhìn đường mà dán vào điện thoại.
Bên cạnh vấn nạn vừa lái xe vừa dùng điện thoại, kiểu chạy xe vô tội vạ, thích đâu rẽ đó của một bộ phận người lớn cũng là nỗi ám ảnh kinh hoàng. Việc chở theo trẻ em nhưng lại vô tư tạt ngang từ sát vỉa hè qua hàng loạt đầu xe khác để sang đường là hành vi vô trách nhiệm tột cùng. Những người này tham gia giao thông bằng một thứ tư duy ích kỷ "mình rẽ thì người ta phải tránh".
Nguy hại không dừng lại ở những vụ tai nạn. Trẻ em như tờ giấy trắng, hàng ngày ngồi trên xe, chứng kiến người lớn mình vượt đèn đỏ, leo vỉa hè, tạt đầu xe khác hay vừa đi vừa bấm điện thoại, các em sẽ mặc nhiên coi đó là hành vi bình thường. Chúng ta đang đòi hỏi một thế hệ tương lai có ý thức giao thông văn minh, nhưng chính chúng ta lại đang gieo mầm bằng những hành vi vô ý thức mỗi ngày.
