Ngày 30/6, MG Việt Nam công bố đã bàn giao 40.000 xe tới khách hàng sau 6 năm có mặt tại thị trường Việt Nam. Trong đó, mẫu MG ZS đạt doanh số khoảng 25.000 xe, trở thành dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu.
Trao đổi với PV Dân trí, ông Tang Donghui – Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết Việt Nam tiếp tục được SAIC Motor xác định là một trong ba thị trường chiến lược tại châu Á, cùng với Ấn Độ và Thái Lan.
“MG cũng đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp tại Việt Nam. Dự án hiện trong giai đoạn đàm phán với đối tác và dự kiến có thể triển khai từ cuối năm 2027.
Nếu được hiện thực hóa, việc lắp ráp trong nước sẽ giúp doanh nghiệp chủ động nguồn cung, nâng cao khả năng cạnh tranh và mở rộng danh mục sản phẩm phù hợp với nhu cầu thị trường”, ông Tang Donghui chia sẻ.
Tuy nhiên, ông không tiết lộ thêm các thông tin cụ thể về đối tác cũng như tiến độ triển khai dự án.
Theo lãnh đạo MG Việt Nam, sau giai đoạn điều chỉnh chiến lược trong nửa đầu năm 2026, doanh nghiệp sẽ tập trung vào ba mũi nhọn gồm sản phẩm, hệ thống phân phối và dịch vụ sau bán hàng.
Trong quý III và quý IV 2026, MG dự kiến đưa về Việt Nam ba mẫu xe hybrid và plug-in hybrid mới, sử dụng các công nghệ đang được hãng triển khai tại nhiều thị trường quốc tế. Theo doanh nghiệp, đây đều là những mẫu xe đang có doanh số tốt tại châu Âu và sẽ được phân phối tại Việt Nam gần như đồng thời với các thị trường lớn.
Đối với xe điện, ông Tang Donghui đánh giá phân khúc này sẽ tiếp tục tăng trưởng tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo ông, sự phát triển của thị trường cần đi cùng với việc hoàn thiện hệ sinh thái, đặc biệt là hạ tầng trạm sạc. MG cho biết đang làm việc với các đối tác để phát triển mạng lưới sạc trước khi mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam.
Theo ông Tang Donghui, những biến động của MG tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 là cơ hội để doanh nghiệp rà soát và tái cấu trúc chiến lược nhằm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Ông Trần Nam Thắng, Phó tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết doanh nghiệp cũng sẽ triển khai thêm các chương trình hỗ trợ khách hàng, trong đó có việc hợp tác với các ngân hàng để cung cấp gói vay mua xe với lãi suất 0%.
Sau quá trình tái cơ cấu hệ thống phân phối, MG dự kiến tiếp tục mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc. Theo doanh nghiệp, một số mẫu xe như MG HS và MG G50 hiện được áp dụng chương trình ưu đãi tại hệ thống đại lý PTM, với mức hỗ trợ từ khoảng 110 triệu đồng đối với MG G50 và gần 200 triệu đồng đối với MG HS.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt, MG cũng trải qua một giai đoạn nhiều biến động.
Từ cuối năm 2025 đến nửa đầu năm 2026, thương hiệu này liên tục điều chỉnh hệ thống phân phối, tái cơ cấu mạng lưới đại lý tại nhiều địa phương và thay đổi bộ máy điều hành tại Việt Nam.
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) là công ty con do Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC Motor) sở hữu 100% vốn chiến lược. Kể từ tháng 5/2026, ông Tang Donghui được bổ nhiệm vị trí Tổng giám đốc, trực tiếp điều hành các hoạt động chiến lược của thương hiệu.
Những biến động trên diễn ra trong bối cảnh sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Hàn Quốc, Nhật Bản cũng như làn sóng xe Trung Quốc gia nhập thị trường, khiến MG phải điều chỉnh chiến lược để bước vào giai đoạn phát triển mới.
Theo giới quan sát, việc tái cơ cấu diễn ra trong bối cảnh nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập Việt Nam, trong khi các hãng đã có mặt từ trước cũng đẩy mạnh giảm giá và mở rộng danh mục xe hybrid, xe điện, khiến áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng.
Điều trớ trêu là những mẫu xe do Toyota và Nissan sản xuất tại Mỹ rồi nhập khẩu ngược về Nhật Bản đều đi kèm thông báo dành cho người mua rằng chất lượng hoàn thiện có thể không đạt mức mà khách hàng Nhật thường mong đợi.
Năm ngoái, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký một thỏa thuận thương mại mở đường cho ô tô sản xuất tại Mỹ tiếp cận thị trường Nhật Bản. Hiện tại, Toyota và Nissan đã bắt đầu đưa các mẫu Tundra, Highlander và Murano sản xuất tại Mỹ về bán tại quê nhà.
Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng các xe này có thể xuất hiện những lỗi hoàn thiện mà người mua xe tại Nhật vốn không quen gặp phải.
Thông báo đi kèm mẫu Nissan Murano nêu rõ: "Mẫu xe này được sản xuất theo các tiêu chuẩn dành cho thị trường nước ngoài và khác với tiêu chuẩn chất lượng áp dụng cho các xe phân phối tại thị trường nội địa Nhật Bản".
Thông báo cũng cho biết lớp sơn có thể lẫn bụi, trên xe có dấu vết keo trám còn sót lại hoặc các chi tiết thân vỏ bị lệch, khe hở giữa các tấm ốp không đồng đều. Dù vậy, Nissan khẳng định rằng những khác biệt này không ảnh hưởng đến chức năng hay khả năng vận hành của xe, nên khách hàng có thể yên tâm sử dụng.
Toyota cũng đưa ra cảnh báo tương tự đối với các mẫu Tundra và Highlander. Hãng cho biết lớp sơn trên các mẫu xe này được hoàn thiện theo tiêu chuẩn dành cho thị trường nước ngoài, nên khách hàng có thể nhận thấy tình trạng lớp sơn mỏng, sai lệch màu sắc, vết đánh bóng còn lưu lại hoặc có các vết lõm nhỏ.
Bên cạnh đó, cả Toyota và Nissan đều lưu ý rằng một số tính năng trên xe có thể không hoạt động tại Nhật Bản hoặc chưa được chứng nhận để sử dụng tại thị trường này. Chẳng hạn, cụm đồng hồ và màn hình giải trí trên Nissan Murano chỉ hỗ trợ tiếng Anh, tiếng Tây Ban Nha và tiếng Pháp.
Trong khi đó, trên các mẫu xe Toyota, các tính năng như nhận diện biển báo giao thông hay bản đồ dẫn đường không thể hoạt động tại Nhật.
Hiện chưa rõ những vấn đề về chất lượng hoàn thiện kể trên có khiến khách hàng Nhật Bản e ngại xe sản xuất tại Mỹ hay không. Trên thực tế, những yếu tố có thể ảnh hưởng lớn hơn đến quyết định mua xe là việc thiếu các tính năng được thiết kế riêng cho thị trường Nhật Bản hoặc một số trang bị không thể sử dụng tại đây.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi - lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách "phòng khách tương lai", không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích "Lan đình - khúc thủy lưu thương", gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện - điện tử AI cấp độ "lượng tử" (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM - được ví như "bộ não", EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc "1+2+N". Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 - giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một "robot di chuyển" với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Tập đoàn BYD - nhà sản xuất ô tô năng lượng mới của Trung Quốc mới đây đã thu hút sự chú ý đồng thời tạo nên một làn sóng mạnh mẽ trên thị trường xe điện toàn cầu khi trình làng công nghệ sạc siêu nhanh kết hợp cùng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo BYD, sự kết hợp của công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW cho phép các mẫu ô tô của hãng có tốc độ, thời gian sạc ngang ngửa thời gian ô tô động cơ xăng, dầu tiếp thêm nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải ai cũng tin vào điều đó, bất chấp những tuyên bố đầy ấn tượng của BYD, các kỹ sư của BMW vẫn chưa thể bị thuyết phục.
Theo BYD, mẫu Denza Z9GT thế hệ mới ứng dụng công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW có thể chỉ cần 5 phút sạc pin để di chuyển quãng đường 500 km.
Hệ thống này cũng dựa vào phần cứng sạc công suất megawatt và khả năng cung cấp dòng điện cực cao để đạt được tốc độ sạc tối đa. Nghe có vẻ khá ấn tượng, nhưng ông Markus Fallböhmer, Giám đốc phụ trách sản xuất pin của BMW cho rằng, việc theo đuổi tốc độ sạc như vậy sẽ có những sự đánh đổi nhất định.
"Bạn luôn phải cẩn trọng với những thông báo kiểu đó. Có thể tối ưu hóa một chỉ số hiệu suất duy nhất, nhưng bạn phải đánh đổi ở nhiều khía cạnh khác. Chúng tôi cũng có thể tăng tốc độ sạc, nhưng sau đó bạn phải giảm các yếu tố quan trọng khác của pin". Ông Markus Fallböhmer chia sẻ trong cuộc trả lời phỏng vấn mới đây với trang Car Sales.
BMW iX3 thế hệ thứ hai hay i3 mới là những mẫu xe BMW có tốc độ sạc nhanh nhất vừa được BMW trình làng, công nghệ trên bộ đôi xe điện này hỗ trợ tốc độ sạc tối đa 400 kW. Tốc độ này đủ nhanh để sạc đầy pin cho i3 đạt quãng đường 400 km chỉ trong 10 phút. BMW khẳng định có thể đảm bảo "chất lượng và an toàn" ở tốc độ sạc này, và dường như đặt câu hỏi liệu BYD có thể làm được điều tương tự hay không.
Các lãnh đạo của BMW cũng cho biết việc vượt quá tốc độ này sẽ dẫn đến những đánh đổi về độ bền pin, phạm vi hoạt động và giá cả… những điều mà họ cho là không cần thiết đối với hầu hết các trường hợp sử dụng thực tế.
Ông Mike Reichelt, người đứng đầu dự án phát triển, sản xuất dòng xe Neue Klasse của BMW cũng cho biết: "Chúng tôi vẫn đang hướng đến việc giảm thời gian sạc điện hơn nữa, song song đó cũng phải xem xét đến phạm vi hoạt động, độ bền và độ tin cậy. Chúng tôi đảm bảo tất cả những điều này. Chúng tôi xem xét tốc độ phát triển của thị trường Trung Quốc… nhưng mặt khác, chúng tôi đảm bảo chất lượng và an toàn".
Cuộc đua cải thiện thời gian sạc trong thế giới ô tô điện được truyền thông mô tả tương tự như cuộc đua từng diễn ra giữa các nhà sản xuất điện thoại thông minh. Các nhà sản xuất luôn tìm cách nâng cao tốc độ sạc của thiết bị. Tăng tốc độ sạc quá mức có thể khiến pin bị nóng, bao gồm cả nguy cơ gặp các vấn đề về quản lý nhiệt, đây là điều mà BMW rõ ràng muốn tránh.
