Ở chung cư để cửa mở có mất lịch sự?

Tôi rất đồng tình với ý kiến Đề xuất bỏ xác nhận độc thân khi đăng ký hộ tịch. Tôi đã trải nghiệm qua việc xin giấy chứng nhận độc thân và thực sự mệt mỏi.

Bản thân tôi quê ở Thái Bình, vào TP HCM từ năm 2009. Năm 2019 tôi chuyển hộ khẩu nhà chị gái tại một quận của thành phố. Do nhu cầu mua bán nhà cửa, tôi thường xuyên phải xin giấy, mỗi lần đi lại rất mất thời gian.

Đỉnh điểm là gần đây, tôi chuyển khẩu về một phường thuộc quận 2 (cũ), khi đi xin giấy tờ độc thân, họ yêu cầu tôi phải xin xác nhận từ Thái Bình và cả ở quận trước kia tôi chuyển khẩu vào.

Tôi thắc mắc tại sao phải xin ở tận Thái Bình, cả nhà tôi đã chuyển vào TP HCM từ năm 2009 (2019 thì chuyển hộ khẩu), và để xin được nhập khẩu và xin xác nhận độc thân, đã phải nộp xác nhận ở Thái Bình là chưa kết hôn rồi. Vậy mà họ vẫn không chịu, yêu cầu tôi làm giấy chứng nhận độc thân cả hai nơi.

Đến nay đã gần hai tuần trôi qua mà tôi vẫn chưa cấp giấy. Tôi muốn bán nhà mà không được vì thiếu giấy chứng nhận độc thân. Nộp giấy tờ để làm sổ đỏ cũng không được luôn. Tôi nghĩ nội dung này hoàn toàn có thể cập nhật trên VnEID, tại sao phải gây khó dễ như vậy?

Tin Gốc: Vnexpress

Ví dụ như trưa mới đây, trời nắng chang chang, hai mẹ con đứng đợi hơn 30 phút ở trạm không một bóng mát.

Lúc đó tôi cứ nghĩ vài phút là có xe chẳng ngờ hơn 30 phút, có lẽ ngày lễ số chuyến xe ít, tối về chúng tôi đều cảm nắng lăn quay.

Vô số những lần khác ra trạm chờ xe, tôi thường xuyên phải chịu ít nhất 5-10 phút, có khi 15-20 phút dưới nắng gắt, thỉnh thoảng mưa bất chợt, đứng dưới trạm vẫn nóng như ngoài trời, thậm chí nóng hơn do bức xạ dội lại.

>> Cùng tác giả:

Hầu như xung quanh các trạm không có cây xanh tạo bóng mát tự nhiên để giảm nhiệt độ. Nhiều vị trí trạm đặt không hợp lý, chỗ đó không có địa chỉ cụ thể và ở những đoạn đường rất khó dừng xe làm cho việc đón chuyến xe để về rất khó khăn.

Thí dụ các trạm ở đường Võ Nguyên Giáp (Xa Lộ Hà Nội), đường Liên Phường. Nhiều trạm bị các hàng quán lấn chiếm, khách không có chỗ đứng chờ. Xung quanh nhếch nhác rác, bảng quảng cáo bừa bộn.

Vì vậy, tôi nghĩ cần tổ chức lại các trạm xe tốt hơn. Thí dụ như là cuộc thi thiết kế các Điểm dừng xe buýt (Bus stop), nhà chờ xe buýt (Bus shelter), Bus station (bến xe buýt) chọn loại vật liệu cách nhiệt, tán xạ ánh sáng, tích hợp mái vòm xanh hay là trồng cây xanh thấp và cây xanh che bóng mát.

Lắp thêm các tấm chắn nắng, còn dãy ghế ngồi chọn vật liệu gỗ làm bằng gỗ hoặc vật liệu không giữ nhiệt. Ngoài ra có thể tận dụng nắng để gắn các quạt năng lượng mặt trời tản bớt nhiệt.

Quan trọng là mỗi trạm xe phải kiểm tra hướng nắng, vị trí để có thiết kế phù hợp chứ không sử dụng một loại thiết kế duy nhất cho tất cả các trạm.

Ở các nước trong khu vực Đông Nam Á, tôi thấy các trạm dừng xe buýt có thiết kế đa dạng để người dân cảm thấy thoải mái, tiện lợi khi chờ xe. Hiện giờ bởi chờ đón xe quá mệt mỏi nên đa số người dân vẫn chọn xe máy.

Tin Gốc: Vnexpress

"Nói thẳng ra, ngày trước lương lái container quá thấp, ai dè đi cả tháng mà lương có 18 triệu đồng (mỗi lần đi là 6 triệu đồng). Bây giờ lên 30-50 triệu thì cũng chưa thấm vào đâu. Đây là nghề bào sức khỏe cực kỳ, ngoài ra đánh đổi cân bằng giữa cuộc sống và công việc. Tôi nghĩ phải cao hơn nữa ít nhất là 80-100 triệu đồng, vì đây là nghề để cho hàng hóa cả nước được thông suốt".

Độc giả nickname secmask88 bình luận như trên, nói về độ nặng nhọc của nghề tài xế lái container và tiền lương. Bình luận này được viết sau bài Trả lương tới 50 triệu đồng vẫn khó tuyển tài xế container.

Theo đó, doanh nghiệp logistics nâng lương tài xế container lên 30-50 triệu đồng (tùy vị trí) mỗi tháng, gần gấp đôi so với năm ngoái, nhưng vẫn không dễ tuyển người phù hợp.

Độc giả Thanh Lê Duy chia sẻ: "Lái xe container thật sự rất vất vả, đơn vị tôi hay thuê đơn vị vận tải nhưng đơn vị vận tải họ cũng trao đổi thẳng thắn là giờ không tuyển được tài xế, thậm chí những người đang cầm lái thì công ty cũng phải lựa lời, chứ làm căng quá là họ nghỉ luôn. Công ty cũng phải bớt hai đầu container vì không có tài xế lái...".

Để giải thích về tình trạng khó tuyển dụng, độc giả nickname nguyenduchuy9154 nói: "Ai ở Sài Gòn thì nhìn hàng xe container dài mấy km xếp hàng để vào cảng ở Cát Lát hoặc trên Xa lộ Hà Nội là thấy nghề này ngán đến cỡ nào.

Cộng thêm việc chỗ dừng đậu thì không có, đường quá nhỏ dễ gây va chạm, phải chạy đêm liên tục, trách nhiệm trông giữ hàng hóa... Tôi chỉ mong 10-20 năm nữa cơ sở hạ tầng phát triển đồng bộ để tài xế bớt áp lực".

Chỉ ra thêm một khó khăn khác, độc giả nickname hihihaha viết: "Để lấy một container rỗng về kho đóng hàng rồi hạ container có hàng vào cảng (hàng xuất), có khi các bác tài phải mất 8-10 tiếng do kẹt xe hoặc phải chờ kho đóng hàng.

Tương tự, việc lấy một container hàng nhập từ cảng về kho rút hàng rồi hạ container rỗng cũng có thể mất từng ấy thời gian do kẹt xe hoặc phải chờ kho rút hàng.

Việc phải làm việc liên tục trong nhiều giờ nhưng phần lớn thời gian lại là chờ đợi khiến các bác tài không có nhiều thời gian nghỉ ngơi. Đây cũng là một trong những nguyên nhân lớn khiến nhiều tài xế container quyết định bỏ nghề hoặc chuyển sang lái các phương tiện khác".

Độc giả tuan vu: "Cầm vô lăng lái container là những bác tài có kinh nghiệm và một tinh thần bền vững, không phải cũng có thể kiểm soát hết một con xe dài như vậy, thời gian chạy xe này chấp nhận một điều là phải xa gia đình, dài ngày mới về nhà. Như tôi cũng chấp nhận chọn hướng đi khác, gia đình và thời gian với những người xung quanh vẫn là ưu tiên hàng đầu".

Theo các doanh nghiệp, để giải bài toán thiếu tài xế container, chỉ tăng lương là chưa đủ. Điều cần thiết là sớm tháo gỡ những vướng mắc trong đào tạo và sát hạch giấy phép lái xe hạng FC nhằm bổ sung nguồn nhân lực cho ngành. Đồng thời, cần đầu tư thêm hệ thống trạm dừng nghỉ, bến bãi và cải thiện điều kiện làm việc để giảm áp lực cho tài xế.

Độc giả nickname Tenzin bình luận: "Đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe hạng FC có vướng mắc gì? Cần chỉ rõ. Cần phải cải thiện điều kiện làm việc cụ thể nào cho tài xế? Rà soát các quy định cụ thể nào?

Các đề xuất cần cụ thể, chính xác. Thay vì cứ nói chung chung, mơ hồ, thì không giải quyết được".

Nhìn từ quy hoạch hạ tầng, độc giả nickname cruisengo80 đề xuất: "Cần xây dựng cơ sở hạ tầng...cụ thể là đường xá được mở rộng, cần làm các cầu vượt tại những ngã tư kẹt xe nhiều.

Vì hệ lụy từ kẹt xe kéo theo chi phí mỗi ngày rất lớn đối với người dân và doanh nghiệp dẫn đến kinh tế không phát triển được. Vì vậy về lâu dài bỏ tiền ra làm trước đường xá rộng lên, cầu vượt hầu hết các ngã tư lớn để thúc đẩy kinh tế".

Tin Gốc: Vnexpress