Quý đầu năm, Việt Nam xuất khẩu 122,93 tỷ USD hàng hóa, theo Cục Thống kê. Con số này cao hơn 19,1% so với cùng kỳ năm ngoái và mở rộng nhanh hơn mức tăng 10,6% của quý I/2025.
Tuy nhiên, việc duy trì phong độ tăng trưởng này trong ba quý còn lại không dễ, do xung đột tại Trung Đông khiến giá nhiên liệu, vận tải và kéo theo là nguyên vật liệu đầu vào leo thang.
Khảo sát chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) tháng 3 của S&P Global cho biết một nửa doanh nghiệp được hỏi phản ánh chi phí đầu vào tháng qua tăng nhanh nhất kể từ tháng 4/2022. Họ phản ứng bằng cách nâng giá bán, với tốc độ cao nhất gần 15 năm, khiến đơn đặt hàng xuất khẩu mới quay đầu giảm.
Ông Andrew Harker, Giám đốc Kinh tế tại S&P Global Market Intelligence, chỉ ra diễn biến này phản ánh “những ảnh hưởng ngay lập tức và đáng kể” mà các nhà sản xuất tại Việt Nam phải đối diện.
Đáng chú ý, doanh nghiệp nội địa có dấu hiệu “ngấm đòn” trước. Trong kim ngạch xuất khẩu quý vừa qua, khu vực kinh tế trong nước chỉ góp 24,47 tỷ USD, giảm 16,6%. Trong khi, FDI và dầu thô gánh 80% kế quả, tăng trưởng 33,3%.
Khảo sát kết quả sản xuất kinh doanh quý I của Cục Thống kê cũng chỉ ra khối FDI đang lạc quan nhất, với 71,7% đánh giá tình hình tốt hơn và giữ ổn định. Ở khối doanh nghiệp nhà nước và tư nhân, tỷ lệ này lần lượt là 69,5% và 68,3%.
Ông Phạm Văn Việt, Chủ tịch HĐQT Công ty Việt Thắng Jean, xác nhận giá cả nguyên liệu và chi phí vận chuyển đều tăng. “Đã có dấu hiệu gián đoạn chuỗi cung ứng khi một số nhà cung cấp chỉ xác nhận đơn hàng mà không cam kết ngày giao hoặc giá cả”, ông kể trong sự kiện gần đây.
Ngay cả với những ngành xuất khẩu không phụ thuộc nguyên liệu nước ngoài như trái cây, Chủ tịch Vina T&T Nguyễn Đình Tùng cho biết vẫn không tránh khỏi áp lực. “Chúng tôi cũng phải đối mặt với chi phí xăng dầu, kéo theo cơ sở hạ tầng logistics, vật tư và bao bì từ nhà cung cấp tăng”, ông chỉ ra.
Để hạn chế tác động, duy trì đầu ra, một số doanh nghiệp tìm cách điều chỉnh sản phẩm và hướng đi của đơn hàng. Ông Tùng chỉ ra chiến sự làm tăng cước tàu và kéo dài thời gian vận chuyển đi châu Âu hoặc Mỹ tăng thêm 15 ngày.
Do đó, ông tập trung thêm vào các sản phẩm chế biến sâu để giảm phụ thuộc vào hàng tươi và chuyển đổi từ các thị trường xa sang các thị trường gần để giảm chi phí vận chuyển và tránh vùng xung đột. Hay Việt Thắng Jean trước đây xuất khẩu sang EU và Mỹ chiếm 60%, nhưng đã điều tiết giảm xuống còn khoảng 44%.
Doanh nghiệp vẫn cần thêm hỗ trợ. Khảo sát nhóm ngành công nghiệp chế biến, chế tạo của Cục Thống kê chỉ ra 48,7% doanh nghiệp kiến nghị ưu tiên kiểm soát và bình ổn giá năng lượng, nhằm giảm áp lực đầu vào.
Cùng với đó, sớm có giải pháp hỗ trợ tín dụng, đặc biệt là doanh nghiệp sản xuất, doanh nghiệp nông nghiệp, nhỏ và vừa, đang gặp khó trong xoay xở vốn lưu động. Đồng thời, cơ cấu lại thời hạn trả nợ, tăng khả năng tiếp cận vốn cho các doanh nghiệp bị ảnh hưởng trực tiếp bởi biến động bên ngoài.
Một số giải pháp dài hơi hơn cũng được đặt ra. Là Phó chủ tịch Hội Dệt may – Thêu đan TP HCM, ông Phạm Văn Việt chỉ ra chuỗi cung ứng ngành này chưa tối ưu nên chi phí sản xuất cao hơn các nước khác khoảng 20%. Cùng với đó, công nghệ chưa tiên tiến khiến giá thành cao hơn từ 10-12% so với các nước đối thủ.
Khi giá đầu vào tăng vọt bào mòn thêm biên lợi nhuận mỏng manh, ông cho rằng cần nhanh chóng tăng liên kết chuỗi trong nước để chủ động nguồn nguyên liệu; đồng thời, cần cải thiện và thay đổi công nghệ để giảm giá thành.
Cuộc xung đột cũng làm tăng mối quan tâm đến các phương án vận tải giảm hoặc không phát thải. Ông Nhữ Đình Thiện, Tổng thư ký Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam khuyến nghị tăng đầu tư cho hoạt động thủy nội địa.
Chuyên gia chỉ ra Việt Nam có hơn 80.000 km sông ngòi, với khoảng 40.000 km có thể khai thác vận tải, nhưng vận tải thủy nội địa đóng góp chưa tới 20% sản lượng. Ông Thiện ví dụ việc vận chuyển một container ra khu vực Cái Mép bằng đường bộ có thể mất 4-5 triệu đồng và tốn nhiều thời gian do kẹt xe. Trong khi, một xà lan có thể chở từ 100 đến 200 container, giúp cắt giảm chi phí đáng kể.
Phương tiện điện cũng được tính đến. “Chúng tôi đang cố gắng chuyển đổi cơ sở hạ tầng logistics từ sử dụng xăng dầu sang dùng điện và lắp thêm các tấm pin mặt trời”, ông Nguyễn Đình Tùng tại Vina T&T, cho biết.
Đã có triển vọng cho hướng đi này. Tại một hội nghị kinh doanh mới đây, ông Kevin Stuart Burrell, Giám đốc Điều hành khu vực Mekong của A.P. Moller – Maersk, cho biết đã đạt được chi phí vận hành đội xe tải điện bằng với xe xăng sau ba tháng thử nghiệm tại Việt Nam, dù chi phí đầu tư ban đầu gấp 2,5 lần xe xăng.
Theo ông Nguyễn Ngọc Hòa, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp TP HCM, việc hỗ trợ doanh nghiệp ứng phó với thách thức của xung đột Trung Đông không chỉ dừng ở các giải pháp ngắn hạn, mà cần hướng đến xây dựng một môi trường kinh doanh thực sự thuận lợi, nơi doanh nghiệp có thể yên tâm đầu tư dài hạn, đổi mới và phát triển bền vững.
“Đồng thời, Việt Nam cần có những cơ chế cụ thể hơn để hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt là về tài chính, công nghệ và nguồn nhân lực”, ông nói tại một diễn đàn kinh tế tháng trước.
Thông tin được nêu trong báo cáo thường niên 2025 của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV.
ACV cho biết ngoài việc giá vé tăng, các hãng bay nội địa đang ưu tiên khai thác các trục đường bay lớn như Hà Nội - Đà Nẵng - TP.HCM và các đường bay quốc tế. Đồng thời các hãng tiến hành dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy và tạm dừng các chuyến bay khung giờ đêm (0h - 5h sáng).
Một trong những thách thức dẫn đến tình trạng trên, nổi bật là khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1. Nguyên nhân xuất phát từ xung đột tại Trung Đông khiến nguồn cung bị đứt gãy, giá nhiên liệu liên tục tăng cao. Mức phụ thu vật lý đã đạt đỉnh 39,6 USD/thùng, tăng gấp 20 lần.
Nguồn cung Jet A1 trong nước hiện chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc, trong khi các nước đang có xu hướng hạn chế xuất khẩu.
Thậm chí, một số đối tác đã thông báo trì hoãn giao hàng trong tháng 4-2026 và có khả năng áp dụng điều khoản bất khả kháng do đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trước áp lực chi phí, nhiều hãng hàng không quốc tế đã chuyển sang chế độ "phòng thủ". Cụ thể, United Airlines và Delta cắt giảm 5 - 10% sản lượng ghế trong quý 2 và 3-2026; Qatar Airways hủy hàng loạt chuyến bay từ tháng 3-2026...
Đồng thời các hãng cơ cấu lại mạng bay, đặc biệt các chuyến bay Á - Âu phải bay vòng, kéo dài thêm 2-3 giờ, làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng 15 - 20%.
Ngoài ra, các hãng cũng áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt theo tuần, dao động từ 20 - 200 USD/vé tùy chặng, như Air India hay Qantas.
ACV cho biết tại Việt Nam, các hãng hàng không cũng điều chỉnh chiến lược khai thác theo hướng tương tự. Ngoài việc ưu tiên các đường bay trục chính và quốc tế, các hãng giảm tần suất hoặc tạm dừng một số đường bay địa phương.
"Việc dồn chuyến và tối ưu hệ số lấp đầy khiến số lượt cất, hạ cánh tại các sân bay thuộc ACV giảm đáng kể" - ACV nêu trong báo cáo.
Theo thống kê của ACV, giá vé nội địa tăng trung bình 15 - 20%, chủ yếu do các hãng đóng các dải vé giá rẻ. Điều này kéo theo sự sụt giảm nhu cầu đi lại, đặc biệt ở phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.
Bên cạnh khủng hoảng năng lượng, ACV nhận định ngành hàng không còn đối mặt với nhiều rủi ro khác như biến động tỉ giá, lãi suất và bối cảnh kinh tế quốc tế khó lường, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Ngoài ra, các yêu cầu về phát triển bền vững và chuyển đổi xanh, như giảm phát thải và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), cũng đặt ra áp lực chi phí đầu tư lớn và buộc các hãng phải thay đổi mô hình vận hành.
Trong năm 2026, ACV dự kiến triển khai các chính sách kích cầu, thu hút hãng bay, đặc biệt trong giai đoạn đầu khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đồng thời đẩy mạnh phát triển dịch vụ phi hàng không tại các cảng trọng điểm như Long Thành, T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài nhằm gia tăng doanh thu và biên lợi nhuận.
ACV cũng hướng tới đa dạng hóa mô hình kinh doanh, áp dụng hình thức nhượng quyền, phát triển dịch vụ cao cấp phục vụ hành khách quốc tế và nhóm khách có khả năng chi trả cao.
Song song đó là việc phối hợp với cơ quan quản lý để rà soát, cập nhật quy hoạch các cảng hàng không theo hướng đồng bộ, hiện đại và linh hoạt.
Về tài chính, doanh nghiệp sẽ cân đối nguồn vốn tự có, đồng thời xây dựng các phương án huy động vốn như vay thương mại hoặc hợp tác đầu tư với các đối tác trong nước để triển khai các dự án dịch vụ.
Năm 2025, ACV đạt doanh thu hơn 25.530 tỉ đồng và lợi nhuận trước thuế 13.472 tỉ đồng, tăng lần lượt 12% và 6% so với năm trước.
Tổng lượng hành khách qua các cảng hàng không đạt 120,3 triệu lượt, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế tăng 14% lên 47,1 triệu lượt.
Đối với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng trong quý 3 và đưa vào khai thác thương mại từ quý 4-2026. Doanh nghiệp cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport nhằm hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch vận hành thử nghiệm và chuyển giao khai thác.
Công ty cổ phần phân phối khí thấp áp dầu khí Việt Nam (PV GAS D – mã: PGD) vừa công bố báo cáo tài chính quý 1-2026 với lợi nhuận sau thuế tăng đột biến.
Doanh thu thuần trong kỳ đạt 2.490 tỉ đồng, giảm 2,7% so với quý 1-2025. Doanh nghiệp ghi nhận giá vốn hàng bán ở mức 2.246 tỉ đồng, giảm gần 8%. Nhờ đó, lợi nhuận gộp đạt 243,7 tỉ đồng, gấp 2,1 lần so với quý 1-2025.
Chi phí bán hàng chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí của doanh nghiệp. Khoản mục này ghi nhận 143,3 tỉ đồng trong kỳ, tăng 37% so với năm ngoái. Ngoài ra chi phí tài chính ghi nhận 1,6 tỉ đồng, gấp 2,7 lần.
Nhờ sự cải thiện lợi nhuận gộp nên lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đạt 86,8 tỉ đồng, tăng đột biến so với mức hơn 148 triệu đồng cùng kỳ năm ngoái.
Sau khi trừ đi các khoản thuế phí, doanh nghiệp dầu khí này đạt gần 65 tỉ đồng lợi nhuận sau thuế, gấp 4.997 lần so với mức lãi 13,5 triệu đồng quý 1-2025.
PV GAS D tự giới thiệu chuyên kinh doanh và vận chuyển khí thấp áp bằng đường ống, mua bán khí công nghiệp, trong đó LNG đóng vai trò là sản phẩm chủ đạo. Trụ sở công ty đặt tại tòa nhà PV Gas Tower, xã Nhà Bè, TP.HCM.
Nhà cung cấp chính của doanh nghiệp là Tổng công ty khí Việt Nam – Công ty cổ phần (PV GAS). Khách hàng của công ty này là Công ty TNHH Công nghiệp kính NSG Việt Nam, Công ty cổ phần CNG Việt Nam, Công ty cổ phần đầu tư xây dựng phát triển năng lượng Việt Nam,…
Báo cáo tài chính cho thấy tại ngày 31-3-2026, giá trị phải trả ngắn hạn đối với PV GAS là 517,6 tỉ đồng, giảm gần 37% so với đầu năm. Tổng giá trị phải trả người bán ngắn hạn ghi nhận 631,7 tỉ đồng, giảm 37,5% so với ngày 1-1-2026.
Số liệu tài chính tương đồng với giải trình của doanh nghiệp về việc lợi nhuận tăng đột biến. Đơn vị này cho biết do nhà cung cấp điều chỉnh chính sách giá bán trong quý 1-2026 đã tác động đến lợi nhuận gộp, qua đó làm tăng lợi nhuận sau thuế.
Trên bảng kết quả kinh doanh, giá vốn hàng bán là chi phí mua khí ở mức 2.246 tỉ đồng, giảm gần 8% so với quý 1-2025.
Tính tại ngày 31-3-2026, PV GAS cũng là cổ đông lớn nhất của PV GAS D với vốn góp gần 500 tỉ đồng (50,5% vốn điều lệ). Các cổ đông lớn khác gồm Công ty cổ phần Tokyo Gas Asia (chiếm 25%), Saibu Gas Holdings (chiếm 21%). Các cổ đông khác chỉ nắm giữ 3,5% vốn.
Trong báo cáo thường niên năn 2025, doanh nghiệp cho biết tính đến ngày 31-12-2025 có 275 cán bộ nhân viên. Thu nhập bình quân của người lao động là 39 triệu đồng/người/tháng, tăng nhẹ so với mức 37,9 triệu đồng/người/tháng của năm 2024.
Thị trường chứng khoán phiên 31-3 ghi nhận diễn biến tích cực khi VN-Index tăng điểm ngay từ đầu phiên, và duy trì sắc xanh trong suốt thời gian giao dịch. Đà tăng được giữ vững đến cuối phiên, cho thấy lực cầu duy trì ổn định.
Kết phiên, VN-Index tăng 11,95 điểm (+0,72%) lên 1.674,49 điểm. HNX-Index tăng 0,39 điểm (+0,16%) lên 250,98 điểm, trong khi UPCoM-Index tăng 1,38 điểm (+1,11%) lên 126,19 điểm. VN30-Index tăng 17,67 điểm (+0,98%) lên 1.829,59 điểm.
Dù hồi phục, VN-Index vẫn đang ở vùng thấp so với trước đó, khi giảm hơn 11% so với đầu tháng, và gần 13% so với đỉnh từ đầu năm.
Độ rộng thị trường nghiêng về bên mua với 385 mã tăng so với 331 mã giảm, trong đó có 29 mã tăng trần và 9 mã giảm sàn, bên cạnh 812 cổ phiếu đứng giá. Thanh khoản trên cả 3 sàn ghi nhận hơn 27.100 tỉ đồng, tăng hơn 10% so với phiên trước đó.
Khối ngoại tiếp tục bán ròng khoảng 541 tỉ đồng, với giá trị mua vào đạt 3.042 tỉ đồng và bán ra 3.583 tỉ đồng. FUEVFVND bị bán ròng mạnh nhất với 530 tỉ đồng, theo sau là BSR (123 tỉ đồng) và HDB (85 tỉ đồng).
Ở chiều ngược lại, SHS được mua ròng mạnh nhất hơn 242 tỉ đồng, tiếp đến là IDC (89 tỉ đồng) và VIC (73 tỉ đồng).
Xét về mức độ ảnh hưởng đến chỉ số, VIC là cổ phiếu đóng góp tích cực nhất khi giúp VN-Index tăng khoảng 9,39 điểm, tiếp theo là MBB (+1,23 điểm), GEE (+1,07 điểm), VPB (+1,03 điểm) và CTG (+0,92 điểm).
Ở chiều ngược lại, BSR là mã gây áp lực lớn nhất khi lấy đi khoảng 1,51 điểm, theo sau là GAS (-1,24 điểm), GVR (-1,14 điểm), TCX (-0,57 điểm) và BVH (-0,31 điểm).
Diễn biến nhóm ngành cho thấy sự phân hóa, trong đó nhóm tài chính giữ vai trò dẫn dắt. Nhiều cổ phiếu ngân hàng tăng tốt như MBB (+2,72%), VPB (+2,3%), STB (+1,63%), EIB (+2,61%), TCB (+0,66%), góp phần nâng đỡ chỉ số.
Nhóm cổ phiếu ngân hàng tăng điểm trong bối cảnh Ngân hàng Nhà nước vừa yêu cầu các tổ chức tín dụng triển khai đồng bộ các giải pháp ổn định lãi suất, tăng cường minh bạch thông tin và siết giám sát, nhằm hỗ trợ ổn định kinh tế vĩ mô và kiểm soát lạm phát trong năm 2026.
Theo báo cáo mới của Chứng khoán MB (MBS), lợi nhuận sau thuế toàn ngành ngân hàng trong quý 1-2026 được dự báo tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. MBS duy trì quan điểm tích cực với nhóm này khi định giá đã điều chỉnh về vùng hấp dẫn, trong khi triển vọng tăng trưởng vẫn duy trì ở mức cao.
Nhóm chứng khoán cũng khởi sắc với VIX (+1,83%), VND (+1,94%), SSI (+1,51%), HCM (+1,79%).
Nhóm bất động sản ghi nhận sự phân hóa, nhưng vẫn có điểm sáng ở VIC (+4,25%), TCH (+6,42%), DXG (+1,75%), trong khi NVL (-3,15%) và một số mã khác điều chỉnh nhẹ.
Ở nhóm nguyên vật liệu, HPG đi ngang trong khi các cổ phiếu phân bón như DPM (-3,24%), DCM (-1,43%) và DGC (-5,21%) chịu áp lực giảm.
Đáng chú ý, nhóm dầu khí điều chỉnh mạnh sau giai đoạn tăng nóng. BSR giảm sâu 5,15%, PVD (-3,87%), PVS (-4,44%), PLX (-2,42%) đồng loạt mất điểm, phản ánh áp lực chốt lời gia tăng khi giá dầu thế giới biến động mạnh.
Nhóm bán lẻ và tiêu dùng duy trì diễn biến tích cực với MWG (+1,24%), MSN (+0,94%), góp phần củng cố đà tăng chung của thị trường.
