Chứng khoán 9-7: VN-Index khó vượt lên trên 1.855 điểm?

Không mua được vé về quê vì giá cao, chị Hoàng Anh, ở phường An Hội Đông (TP HCM) chuyển sang tìm vé đi Thái Lan với kỳ vọng "dễ thở" hơn như những năm trước. Tuy nhiên, khi kiểm tra chặng TP HCM - Bangkok, chị tiếp tục bất ngờ vì giá tăng mạnh, nhiều chuyến ngày 29/4 chỉ còn hạng thương gia với giá hàng chục triệu đồng mỗi chiều. Kế hoạch đi nghỉ lễ của gia đình chị cuối cùng phải hủy.

Diễn biến này phản ánh rõ sự thay đổi của thị trường hàng không dịp lễ 30/4-1/5 năm nay. Nếu như trước đây, vé nội địa tăng mạnh, nhiều hành khách chuyển sang đi nước ngoài nhờ giá ổn định, thậm chí có khuyến mãi. Năm nay, lựa chọn này gần như không còn khi vé quốc tế cũng leo thang.

Theo ghi nhận từ các đại lý, những chặng bay từ TP HCM, Hà Nội đi Đông Nam Á tăng hơn 50% so với ngày thường và cao hơn khoảng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá khứ hồi đi Bangkok phổ biến 7,6-12 triệu đồng, còn chặng TP HCM-Singapore dao động 9-12 triệu đồng. Riêng các ngày cao điểm 29/4 và 30/4, nhiều chuyến bay đã hết sạch vé phổ thông, chỉ còn hạng thương gia với số lượng hạn chế. Giá vé tại các hãng như Singapore Airlines hay Scoot duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn này.

Theo bà Phạm Thị Hoài, chủ một đại lý vé máy bay tại phường Tân Thới Hiệp, đây là năm hiếm hoi giá vé quốc tế tăng mạnh trong dịp lễ, khi dải vé giá thấp gần như không còn; nếu có, khách phải đặt trước vài tháng và vẫn cao hơn cùng kỳ 10-20%.

Mặt bằng giá cao không chỉ dừng ở Đông Nam Á mà lan sang nhiều thị trường khác. Các chặng từ TP HCM đi Kuala Lumpur, Jakarta phổ biến trên 14 triệu đồng mỗi cặp vé khứ hồi, có thời điểm lên tới 20 triệu đồng. Ở khu vực Đông Bắc Á, các đường bay đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc duy trì mức 13-20 triệu đồng khứ hồi đã gồm thuế phí, trong khi một số chặng đến Đài Bắc, Thượng Hải tăng khoảng 15-20% so với ngày thường. Tỷ lệ lấp đầy trên nhiều chuyến bay quốc tế ngắn chiều về Hà Nội và TP HCM vượt 90%, cho thấy nguồn cung ghế không theo kịp nhu cầu tăng cao.

Trong khi vé quốc tế không còn là lựa chọn thay thế, thị trường nội địa cũng bước vào cao điểm quen thuộc. Loạt đường bay ghi nhận tình trạng hết vé hạng phổ thông như TP HCM đi Phú Quốc, Tuy Hòa, Côn Đảo, Pleiku; cùng các chặng từ Hà Nội đi Tuy Hòa, Nha Trang, Đà Nẵng, Đồng Hới. Nhu cầu tăng cao khiến nhiều khung giờ đẹp đã kín chỗ hoặc chỉ còn hạng giá cao.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu bay duy trì ở mức cao, cơ quan này đã đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với đường bay nội địa từ ngày 1/4 đến 30/6, với mức tối đa 680.000 đồng mỗi vé. Phụ thu được tính toán dựa trên chi phí tăng thêm khi giá Jet A-1 vượt 100 USD một thùng, theo nguyên tắc chia sẻ giữa doanh nghiệp và hành khách.

Áp lực chi phí cũng là nguyên nhân chính đẩy giá vé lên cao trên diện rộng. Căng thẳng tại Trung Đông khiến nhiều đường bay quốc tế phải điều chỉnh lộ trình, kéo dài thêm 2-3 giờ và làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng 15-20%. Giá nhiên liệu Jet A-1 vì vậy duy trì ở mức cao, trong khi nguồn cung trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc nhập khẩu; một số nhà cung cấp đã trì hoãn giao hàng trong tháng 4 và có thể áp dụng điều khoản bất khả kháng.

Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không chuyển sang trạng thái thận trọng, giảm tần suất ở một số đường bay và dồn chuyến để tối ưu hệ số lấp đầy. Báo cáo thường niên 2025 công bố mới đây của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cho thấy các hãng ưu tiên khai thác đường bay trục chính và quốc tế, đồng thời cắt giảm các chuyến bay khung giờ đêm để tiết giảm chi phí. Xu hướng này cũng diễn ra trên thế giới khi các hãng như United Airlines và Delta Air Lines cắt giảm sản lượng ghế, còn Qatar Airways điều chỉnh mạng bay và hủy một số chuyến.

Áp lực chi phí phản ánh trực tiếp vào hoạt động của doanh nghiệp. Vietnam Airlines ước tính chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 có thể lên tới 11.000-27.000 tỷ đồng, trong khi Vietjet Air cho biết riêng tháng 4, chi phí tăng thêm khoảng 24 triệu USD khi giá nhiên liệu duy trì quanh mức cao. Nhiều hãng cũng áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt từ 20 đến 200 USD mỗi vé tùy chặng để bù đắp chi phí.

Theo các chuyên gia hàng không, trong bối cảnh nguồn cung ghế bị thu hẹp còn nhu cầu du lịch dịp lễ tăng mạnh, cả thị trường nội địa lẫn quốc tế đều ghi nhận mặt bằng giá cao. Khi chi phí nhiên liệu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, lựa chọn của hành khách tiếp tục bị thu hẹp và giá vé nhiều khả năng duy trì ở mức cao trong ngắn hạn.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ ngày 1/6, xăng E10 được triển khai kinh doanh rộng rãi trên toàn quốc, thay thế xăng RON 95. Bên cạnh đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được sản xuất, cung ứng đến hết năm 2030 để phù hợp với các dòng xe đời cũ.

Nhu cầu xăng E5 RON 92 tăng

Không ít người sử dụng xe máy đời cũ chủ động tìm mua xăng E5 RON 92 do lo ngại về khả năng tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, nhiều điểm bán chỉ còn cung cấp xăng E10 và dầu diesel, trong khi xăng E5 RON 92 chỉ được duy trì tại một số ít cửa hàng với một cột bơm.

Nhiều chủ phương tiện cho biết họ lựa chọn xăng E5 RON 92 do xe đời cũ và muốn tiếp tục theo dõi khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ trước khi chuyển đổi.

Sử dụng chiếc Honda Wave Thái đời 1999, anh Nguyễn Quyền (phường Từ Liêm, Hà Nội) cho biết những ngày gần đây anh đã đi qua nhiều cửa hàng xăng dầu để tìm mua xăng E5 RON 92. Theo anh, dù xăng E10 đã được triển khai rộng rãi trên toàn quốc, anh vẫn muốn sử dụng xăng E5 cho chiếc xe đời cũ.

"Các cơ quan chức năng và doanh nghiệp khẳng định xăng E10 phù hợp với hầu hết phương tiện đang lưu hành. Tuy nhiên, xe của tôi đã sử dụng khá lâu, động cơ cũng đã cũ nên tôi vẫn muốn sử dụng xăng E5 để đảm bảo an toàn cho động cơ xe", anh chia sẻ.

Anh Quyền cho biết việc tìm mua xăng E5 hiện không còn thuận tiện như trước do nhiều cửa hàng đã chuyển sang kinh doanh xăng E10. Dù vậy, anh vẫn ưu tiên tìm các điểm bán còn cung cấp xăng E5 để đổ nhiên liệu cho chiếc xe cũ của mình.

Thực tế, thời gian gần đây, nhu cầu tìm mua xăng E5 RON 92 bất ngờ tăng trở lại, đặc biệt từ nhóm người sử dụng xe đời cũ. Trên các diễn đàn và hội nhóm về xe máy, nhiều chủ phương tiện liên tục chia sẻ thông tin, hỏi thăm địa chỉ các cửa hàng còn bán xăng E5 RON 92.

Một số người cho biết họ muốn tiếp tục sử dụng loại nhiên liệu quen thuộc cho các dòng xe đã sử dụng nhiều năm, đồng thời chờ thêm thời gian để đánh giá mức độ phù hợp của xăng E10 với động cơ trước khi chuyển đổi.

Nhiều cây xăng tại Hà Nội bán trở lại xăng E5

Trước nhu cầu tăng cao của nhiều người, trao đổi với phóng viên Dân trí, bà Hoàng Thị Như Quỳnh - Trưởng phòng kinh doanh tổng hợp PV OIL Hà Nội cho biết doanh nghiệp vừa mở bán xăng E5 tại 2 cửa hàng xăng dầu ở Nghĩa Tân và Thái Thịnh. Một số cửa hàng khác cũng sẽ mở bán xăng E5 trong thời gian tới để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Tương tự, theo ghi nhận tại Hà Nội, một số cửa hàng xăng dầu của Petrolimex và Mipecorp vẫn duy trì bán xăng E5. Trên ứng dụng "Quanh tôi" của Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cũng đã cập nhật thêm nhiều điểm bán xăng E5 tại Hà Nội.

Thời điểm đầu tháng 6, Hà Nội có khoảng 9 cửa hàng bán xăng E5 thì đến nay (ngày 17/6), đã có thêm 28 cửa hàng mở bán mặt hàng này, theo cập nhật trên ứng dụng "Quanh tôi".

Ngoài Hà Nội, người dân tại các tỉnh thành có thể sử dụng ứng dụng "Quanh tôi" và lựa chọn bộ lọc riêng cho xăng E5 RON 92 kèm địa phương cụ thể. Sau khi kích hoạt tính năng này, hệ thống sẽ hiển thị danh sách các cửa hàng còn kinh doanh xăng E5 cùng khoảng cách, địa chỉ, giá bán và chức năng chỉ đường.

Theo đại diện Bộ Công Thương, nhiều người tiêu dùng đang mang tâm lý hoang mang, bị "cuốn theo" xu hướng xăng E10 và cho rằng đây sẽ là lựa chọn duy nhất. Tuy nhiên, không phải tất cả phương tiện đều bắt buộc sử dụng nhiên liệu mới.

Trước đây, khi triển khai Quyết định 53, xăng RON 92 được chọn để phối trộn vì có chỉ số octan (đại lượng tiêu chuẩn dùng để đo lường khả năng chống kích nổ của nhiên liệu khi bị nén) phổ biến và cao nhất ở thời điểm đó, hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu của các phương tiện đương thời.

Dù ngày nay các hãng xe khuyến cáo dùng xăng RON 95 để giảm khả năng kích nổ và tối ưu hiệu suất cho buồng đốt áp lực lớn, điều này chỉ đúng với các động cơ hiện đại. Đối với các dòng xe đời cũ, động cơ vẫn hoạt động ổn định với xăng RON 92.

Tin Gốc: Dân Trí

Thị trường dầu chuyển từ lo thiếu hụt sang lo dư cung

Theo thông tin được đề cập trong các báo cáo thị trường, Mỹ và Iran đang tiến tới một thỏa thuận sơ bộ nhằm chấm dứt xung đột giữa hai bên. Thỏa thuận này bao gồm việc mở lại eo biển Hormuz và cho phép dầu mỏ Iran nhanh chóng quay trở lại thị trường toàn cầu.

Phản ứng của giới giao dịch diễn ra gần như ngay lập tức. Giá dầu Brent giảm hơn 5% trong phiên giao dịch ngày 16/6, rơi xuống ngưỡng 78,96 USD/thùng lần đầu sau hơn 3 tháng. Dầu WTI của Mỹ cũng giảm mạnh xuống quanh 77 USD/thùng.

Đáng chú ý, chỉ cách đây không lâu, thị trường vẫn tập trung vào các kịch bản bi quan như tàu chở dầu bị tấn công, cơ sở năng lượng bị hư hại hay nguy cơ xảy ra cú sốc nguồn cung quy mô lớn. Những rủi ro đó từng đẩy giá dầu tăng mạnh trong mùa xuân.

Giờ đây, mối quan tâm đã thay đổi. Thay vì lo nguồn cung thiếu hụt, thị trường bắt đầu đánh giá tốc độ lượng dầu bị gián đoạn có thể quay trở lại nhanh đến đâu. Theo các điều khoản được đề cập bởi The Wall Street Journal, Iran sẽ được phép nối lại hoạt động xuất khẩu dầu thô và nhiên liệu. Các dịch vụ ngân hàng, bảo hiểm và vận tải biển phục vụ xuất khẩu năng lượng cũng được khôi phục.

Điều này đồng nghĩa một trong những quốc gia sản xuất dầu lớn trên thế giới có thể tái kết nối với thị trường năng lượng toàn cầu trong thời gian tương đối ngắn. Đồng thời, áp lực đối với eo biển Hormuz - tuyến đường vận chuyển khoảng 20% lượng dầu toàn cầu - cũng được kỳ vọng giảm đáng kể.

Đợt giảm giá hiện nay cho thấy phần lớn mức tăng trước đó xuất phát từ "phụ phí rủi ro chiến tranh" được cộng vào giá dầu. Khi yếu tố này dần biến mất, thị trường lập tức điều chỉnh theo hướng ngược lại.

Các ngân hàng lớn đưa ra những kịch bản rất khác nhau

Dù giá dầu đang phản ánh sự lạc quan, các tổ chức tài chính quốc tế lại chưa có chung quan điểm về tốc độ phục hồi của hoạt động vận tải qua Hormuz.

Trong báo cáo gửi khách hàng, Morgan Stanley đánh giá đây là bước tiến quan trọng giúp hạ nhiệt xung đột và thúc đẩy xuất khẩu dầu qua tuyến hàng hải chiến lược này. Ngân hàng dự báo khoảng 50% sản lượng bị gián đoạn sẽ được khôi phục vào tháng 9 và khoảng 80% sẽ trở lại trước cuối năm.

Lạc quan hơn, Citigroup cho rằng dòng chảy dầu qua Hormuz có thể được nối lại khá nhanh và trở về trạng thái bình thường từ giữa đến cuối tháng 7. Trên cơ sở đó, Citi đã điều chỉnh mạnh dự báo giá dầu. Ngân hàng này hạ dự báo giá Brent trong quý III từ 110 USD xuống còn 75 USD/thùng, trong khi dự báo quý IV giảm từ 90 USD xuống 70 USD/thùng.

Các chuyên gia của Citi cho rằng việc cả Mỹ và Iran đều thể hiện thiện chí đàm phán làm giảm nguy cơ xung đột tái bùng phát. Trong bối cảnh đó, những đợt tăng giá dầu trong mùa hè có thể không còn duy trì được lâu như trước.

Vì sao Hormuz chưa thể trở lại bình thường ngay lập tức?

Không phải tất cả đều đồng tình với kịch bản phục hồi nhanh. Theo HSBC, quá trình khôi phục hoàn toàn hoạt động vận tải dầu qua Hormuz sẽ phức tạp hơn nhiều so với kỳ vọng của thị trường. Ngân hàng này cho rằng lưu lượng vận chuyển khó có thể trở lại bình thường trước cuối tháng 7 và chỉ có thể đạt mức trước chiến tranh vào khoảng cuối tháng 9.

Lý do nằm ở hàng loạt công việc cần xử lý đồng thời. Các bên phải rà phá thủy lôi, khôi phục bảo hiểm hàng hải, giải phóng lượng dầu tồn kho tích tụ trong khu vực, điều phối lại đội tàu vận tải, tái khởi động các mỏ dầu tạm ngừng hoạt động và khôi phục cơ sở hạ tầng chế biến tại nhiều quốc gia sản xuất dầu.

HSBC nhận định Saudi Arabia và UAE có thể nhanh chóng đưa sản lượng về mức trước xung đột, nhưng một số nước khác sẽ cần nhiều tháng để hoàn tất quá trình phục hồi.

Trong kịch bản eo biển Hormuz chỉ mở cửa một phần và Iran vẫn duy trì ảnh hưởng đáng kể đối với tuyến vận tải này, lưu lượng dầu có thể chỉ phục hồi khoảng 60% so với trước chiến tranh. Khi đó, thị trường dầu toàn cầu vẫn có nguy cơ đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung kéo dài tới năm 2027.

Thận trọng hơn nữa là quan điểm của RBC Capital. Nhóm chuyên gia do nhà phân tích Helima Croft dẫn đầu cho rằng thị trường có thể đang quá lạc quan về tốc độ phục hồi.

Theo RBC, sẽ mất nhiều tháng để lưu lượng dầu qua Hormuz quay trở lại gần mức trước khi xung đột bùng phát vào cuối tháng 2. Thậm chí, ngân hàng này còn đặt câu hỏi liệu giai đoạn đạt đỉnh về lưu lượng vận chuyển dầu qua tuyến đường này có thể đã ở phía sau hay chưa.

Trong khi giá dầu đang phản ánh kỳ vọng về một giai đoạn ổn định mới, các chuyên gia vẫn nhấn mạnh rằng tồn kho dầu toàn cầu hiện ở mức thấp sau nhiều tháng gián đoạn. Điều đó đồng nghĩa thị trường vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng liệu đợt lao dốc hiện nay là khởi đầu cho một chu kỳ giảm giá bền vững hay chỉ là phản ứng nhanh trước những tín hiệu hòa dịu ban đầu.

Tin Gốc: Dân Trí