Một trong những nội dung đáng chú ý trong dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ thay thế QCVN 122:2024/BGTVT là việc siết chặt tiêu chuẩn đối với hệ thống còi của ô tô. Theo dự thảo, xe có âm lượng còi dưới 87 dB(A) hoặc trên 112 dB(A) sẽ bị đánh giá không đạt kiểm định, buộc chủ phương tiện phải khắc phục trước khi được cấp giấy chứng nhận đăng kiểm. Đây được xem là một bước thay đổi đáng kể. Bởi theo quy định hiện hành, còi quá to hoặc quá nhỏ nhưng vẫn hoạt động thì nhiều trường hợp chỉ bị xếp vào mức khiếm khuyết nhẹ hoặc không đáng kể, chưa phải nguyên nhân khiến xe bị đánh trượt ngay. Nhưng theo đề xuất sửa đổi, khiếm khuyết này được xem là nghiêm trọng và có thể bị trượt đăng kiểm.
Cụ thể, theo QCVN 122:2024/BGTVT đang áp dụng, việc kiểm định chủ yếu tập trung vào tình trạng hoạt động của còi như còi có phát ra âm thanh hay không, có bị hỏng hoặc lắp đặt sai quy định hay không. Trong khi đó, dự thảo mới bổ sung thêm tiêu chí về cường độ âm thanh, đồng nghĩa với việc một chiếc xe dù còi vẫn hoạt động bình thường nhưng phát ra âm lượng thấp hơn 87 dB(A) hoặc vượt quá 112 dB(A) vẫn có thể bị từ chối đăng kiểm.
Theo một chuyên gia ô tô, về mặt kỹ thuật, việc quy định giới hạn âm lượng còi là có cơ sở. Nếu còi quá nhỏ, hiệu quả cảnh báo sẽ giảm, đặc biệt trong điều kiện giao thông đông đúc. Ngược lại, còi quá lớn có thể gây ô nhiễm tiếng ồn, làm người tham gia giao thông giật mình và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Thực tế, hiện nay cũng xuất hiện không ít trường hợp chủ xe tự ý thay còi công suất lớn hoặc còi hơi vượt quá tiêu chuẩn. Mức 87 dB tương đương với tiếng ồn của máy hút bụi, trong khi 112 dB là ngưỡng gần với tiếng ồn của máy bay cất cánh ở khoảng cách gần. Còi xe có âm lượng dưới 87 dB sẽ không đủ để cảnh báo hiệu quả, còn trên 112 dB sẽ gây ảnh hưởng đến thính giác và sức khỏe cộng đồng.
Theo quy trình hiện nay, việc đo âm lượng còi xe được thực hiện theo các bước: Micro đo được đặt cách đầu xe 7 mét, ở độ cao từ 0,5 mét đến 1,5 mét so với mặt đất. Xe được đặt ở chế độ không tải, và còi được kích hoạt liên tục trong một khoảng thời gian nhất định. Kết quả đo là giá trị trung bình của nhiều lần đo. Kỹ thuật viên đăng kiểm sử dụng thiết bị chuyên dụng để đo và so sánh với ngưỡng cho phép. Tuy nhiên, điều khiến nhiều chuyên gia băn khoăn không phải là ngưỡng 87–112 dB(A), mà là phương pháp xác định ngưỡng này.
Anh Nguyễn Minh Đức, người nhiều năm kinh doanh trong lĩnh vực ô tô tại TP.HCM, chia sẻ: Âm lượng của còi phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như khoảng cách đặt thiết bị đo, góc đo, độ cao của micro, tiếng ồn môi trường, tình trạng động cơ khi đo, cũng như sai số của chính thiết bị đo. Chỉ cần thay đổi vị trí đo hoặc điều kiện môi trường, kết quả có thể chênh lệch vài dB(A). Trong khi với quy định mới, chỉ cần vượt ngưỡng hoặc thấp hơn ngưỡng vài đơn vị cũng đủ khiến phương tiện không đạt đăng kiểm. Đó là điều khiến nhiều người lo lắng.
Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Vận tải TP.HCM góp ý: Tại nhiều quốc gia như Đức, Nhật Bản hay phần lớn các bang của Mỹ, việc kiểm định định kỳ chủ yếu kiểm tra xem còi có hoạt động bình thường hay không, có bị thay đổi trái phép hay không. Việc đo chính xác cường độ âm thanh bằng thiết bị chuyên dụng thường chỉ áp dụng trong quá trình chứng nhận kiểu loại phương tiện hoặc khi có nghi ngờ xe đã bị cải tạo, thay đổi kết cấu. Thực tế, cường độ âm thanh của còi có thể giảm theo thời gian do nhiều nguyên nhân khách quan như điện áp ắc quy, quá trình oxy hóa, tuổi thọ linh kiện hay điều kiện môi trường. Điều đó không đồng nghĩa với việc chủ xe cố tình vi phạm hay tự ý cải tạo phương tiện. Nếu một chiếc xe vẫn sử dụng còi nguyên bản của nhà sản xuất nhưng chỉ vì mức âm thanh giảm vài dB sau nhiều năm sử dụng mà bị từ chối đăng kiểm, sẽ phát sinh câu hỏi về tính hợp lý của quy định.
Ông Lê Trung Tính kiến nghị: Nếu quy định này được ban hành chính thức, điều quan trọng là quy chuẩn cần quy định cụ thể quy trình đo, bao gồm khoảng cách đặt thiết bị, vị trí đo, điều kiện môi trường, số lần đo, cách lấy kết quả và sai số cho phép của thiết bị. Chỉ khi quy trình đo được chuẩn hóa, kết quả kiểm định mới bảo đảm tính thống nhất giữa các trung tâm đăng kiểm, tránh tình trạng cùng một chiếc xe nhưng mỗi nơi cho một kết quả khác nhau.
Theo dự thảo Nghị định hướng dẫn luật Quản lý thuế số 108/2025/QH15, cá nhân kinh doanh; chủ hộ kinh doanh; chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp; người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp, hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã sẽ thuộc trường hợp áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh khi: không còn hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký; có số tiền thuế nợ từ 1 triệu đồng trở lên; sau 30 ngày kể từ ngày cơ quan thuế thông báo về việc sẽ áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh mà vẫn chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế.
Cục Thuế đánh giá, đây là quy định thu hẹp phạm vi áp dụng so với hiện hành, không phải siết chặt hơn.
Theo số liệu tổng hợp, có hơn 50% người nộp thuế ở trạng thái không hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký có số tiền thuế nợ dưới 1 triệu đồng.
Nghị định 49/2025/NĐ-CP hiện không quy định ngưỡng nợ tối thiểu, do đó, chỉ cần phát sinh khoản nợ thuế quá hạn, dù nhỏ, người nộp thuế vẫn thuộc diện xem xét tạm hoãn xuất cảnh nếu không khắc phục sau thông báo.
Việc bổ sung ngưỡng từ 1 triệu đồng trở lên nhằm xử lý bất cập đối với các khoản nợ rất nhỏ phát sinh do sai sót kỹ thuật, chậm cập nhật dữ liệu hoặc các nguyên nhân khách quan.
Nếu tiếp tục áp dụng cơ chế không có ngưỡng như hiện hành, biện pháp tạm hoãn xuất cảnh có thể tác động đến số lượng lớn người nộp thuế vì các khoản nợ rất nhỏ, trong khi hiệu quả thu hồi ngân sách không tương xứng.
Theo Cục Thuế, một số ý kiến chỉ nhìn vào con số 1 triệu đồng để đánh giá mức ngưỡng thấp hay cao. Thực tế, trường hợp này không đơn thuần là nợ thuế.
Người nộp thuế thuộc trạng thái "không hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký" là trường hợp đã vi phạm nghĩa vụ duy trì thông tin đăng ký thuế chính xác, gây khó khăn cho công tác quản lý, kiểm tra và thu hồi nợ thuế. Đây là hành vi làm gián đoạn kết nối quản lý giữa cơ quan nhà nước với người nộp thuế.
Do đó, việc áp dụng biện pháp quản lý đối với nhóm đối tượng này không chỉ dựa trên số tiền nợ, mà còn xuất phát từ yêu cầu bảo đảm tính tuân thủ pháp luật, ngăn ngừa tình trạng bỏ địa chỉ kinh doanh để né tránh nghĩa vụ tài chính với Nhà nước.
Nói cách khác, ngưỡng 1 triệu đồng không phải là thước đo duy nhất, mà là điều kiện bổ sung trong tổng thể các dấu hiệu vi phạm đã được xác định.
Cục Thuế nhấn mạnh, tạm hoãn xuất cảnh không được áp dụng ngay khi phát sinh nợ thuế. Theo dự thảo, chỉ sau khi người nộp thuế đã được xác định thuộc trạng thái không hoạt động tại địa chỉ đăng ký; cơ quan thuế đã gửi thông báo về việc sẽ áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh; quá 30 ngày kể từ ngày thông báo mà vẫn chưa hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế thì biện pháp này mới được xem xét áp dụng.
Khoảng thời gian 30 ngày là khoảng đệm hợp lý để người nộp thuế kiểm tra, đối chiếu thông tin, thực hiện nộp tiền hoặc liên hệ cơ quan thuế xử lý vướng mắc.
Thực tiễn triển khai cho thấy, đã có khoảng 7.100 người nộp thuế chủ động liên hệ cơ quan thuế để hoàn thành nghĩa vụ và được hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh.
Trước đó, với đề xuất nêu trên, một số chuyên gia thuế cho rằng, ngưỡng nợ thuế tối thiểu 1 triệu đồng là quá thấp, cần nghiên cứu kỹ lưỡng, có cơ sở để đưa ra ngưỡng phù hợp hơn.
Đề nghị được nhiều chuyên gia nhắc tới là, trường hợp người nộp thuế ra đến cửa khẩu mới biết bị tạm hoãn xuất cảnh vì nợ thuế, cơ quan chức năng nghiên cứu có một tài khoản nhận tiền nộp thuế ngay tại chỗ để nhanh chóng giải quyết khó khăn cho người nộp thuế...
Cuối tuần rồi, sự kiện mở bán chính thức Persa Place diễn ra bùng nổ, thu hút đông đảo khách hàng và nhà đầu tư đến từ TP.HCM, Đồng Nai, các tỉnh thành lân cận, và cả Hà Nội. Không khí sôi động được ghi nhận từ rất sớm, phản ánh đúng sức nóng của một dự án được mong chờ nhất khu vực.
Kết quả không nằm ngoài dự đoán, toàn bộ 420 căn hộ của Persa Place đã chính thức tìm thấy chủ nhân chỉ sau vài giờ đồng hồ.
Phần lớn khách tham dự là nhóm người mua đã nghiên cứu kỹ lưỡng sản phẩm. Nhiều khách hàng chia sẻ đã theo dõi dự án từ lâu và chuẩn bị sẵn tài chính để chốt giao dịch ngay khi sự kiện bắt đầu.
Thành tích ấn tượng này đánh dấu lần thứ hai liên tiếp Springville tạo nên hiện tượng "cháy hàng" chỉ trong chưa đầy 12 tháng. Năm ngoái, phân khu thấp tầng của dự án cũng từng ghi nhận tỷ lệ hấp thụ đạt 97% ngay trong ngày đầu ra mắt, và nhanh chóng "sold-out" (bán hết) chỉ trong vòng một tháng.
Sức hút của Persa Place không chỉ đến từ yếu tố thị trường mà còn được bảo chứng bởi giá trị nội tại xuất sắc của dự án và uy tín vững chắc từ Gamuda Land.
Là tòa tháp cao tầng đầu tiên được ra mắt, Persa Place được định vị là "tâm điểm" kích hoạt nhịp sống sôi động cho toàn bộ khu đô thị sân bay chuẩn quốc tế Springville quy mô 18,2 ha. Nằm trên trục đại lộ Tôn Đức Thắng (DT25B), dự án tích hợp hoàn hảo không gian an cư, thương mại, cảnh quan và hệ tiện ích nội khu hiện đại.
Persa Place cung cấp 420 căn hộ và 9 căn shophouse giới hạn, thiết kế linh hoạt từ 1 đến 3 phòng ngủ (diện tích 38 - 105m2), đáp ứng trọn vẹn cácnhu cầu từ an cư cho đến đầu tư dài hạn và khai thác cho thuê.
Một trong những yếu tố tạo sức hút mạnh là mặt bằng giá hấp dẫn, được các đại lý đánh giá là khá "mềm". Chủ đầu tư cũng thiết kế các giải pháp tài chính linh hoạt và "dễ thở". Với phương thức thanh toán chuẩn, người mua chỉ cần 10% vốn tự có để ký hợp đồng mua bán; sau đó, thanh toán chỉ từ 5% đến 10% mỗi quý. Tiến độ thanh toán này được kéo dài cho đến thời điểm bàn giao nhà, dự kiến vào quý 3/2028. Với nhóm khách hàng sử dụng đòn bẩy tài chính, ngân hàng đối tác hỗ trợ cho vay đến 80% giá trị căn hộ, ân hạn nợ gốc lên đến 24 tháng; kèm lãi suất hỗ trợ từ chủ đầu tư tối đa 9%/ năm trong 18 tháng kể từ ngày của đợt giải ngân đầu tiên cho khoản vay từ 60% giá bán trở lên. Điều này đồng nghĩa trong hai năm đầu, khách hàng hoàn toàn trút bỏ được áp lực trả nợ. Ngược lại, nhà đầu tư có sẵn dòng tiền mạnh có thể lựa chọn phương án thanh toán nhanh để được hưởng mức chiết khấu trực tiếp 7%, cộng với các khoản ưu đãi khác, tổng chiết khấu có thể lên đến 11% - khoản lợi nhuận "bỏ túi" đáng kể ngay tại thời điểm giao dịch.
Ngoài ra, niềm tin của khách hàng vào Gamuda Land - nhà phát triển bất động sản với những dấu ấn phát triển là các đại đô thị đã hoàn thiện như Gamuda City (Hà Nội) hay Celadon City (TP.HCM) - cũng là yếu tố then chốt thúc đẩy khách hàng quyết định "xuống tiền".
Sức nóng của Persa Place còn được cộng hưởng mạnh mẽ từ những chuyển động vĩ mô mang tính bước ngoặt của khu vực.
Sự kiện Đồng Nai chính thức trở thành Thành phố trực thuộc Trung ương thứ 7 của Việt Nam (từ ngày 30.4.2026) cũng mở ra một chương mới. Trong bức tranh đó, Nhơn Trạch nổi lên như một cực tăng trưởng chiến lược, hưởng lợi trực tiếp từ lợi thế công nghiệp, logistics và đặc biệt là hệ thống hạ tầng liên vùng đang được triển khai đồng bộ (cầu Nhơn Trạch, Vành đai 3, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu...).
Động lực tăng trưởng mạnh mẽ nhất đến từ việc "siêu" dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành đang trong giai đoạn tăng tốc về đích. Khi sân bay hoàn thiện kỹ thuật và bước vào giai đoạn vận hành thử nghiệm, đây sẽ là cú hích lớn nhất cho toàn khu vực, kéo theo nhu cầu rất lớn về nhà ở, thương mại và dịch vụ. Chỉ riêng giai đoạn đầu, sân bay đã cần khoảng 14.000 nhân sự trực tiếp cùng hàng chục nghìn lao động thuộc hệ sinh thái logistics, hàng không và công nghiệp phụ trợ.
Bên cạnh đó, Đồng Nai hiện là một trong những thủ phủ công nghiệp lớn nhất cả nước với gần 1.600 dự án FDI đang hoạt động, kéo theo cộng đồng chuyên gia và lực lượng lao động tri thức đông đảo. Đây cũng là nhóm cư dân mục tiêu mà Springville và Persa Place hướng đến trong dài hạn.
Sự kiện mở bán đã đánh dấu thêm một cột mốc thành công khi toàn bộ số căn hộ cao tầng tại Persa Place đã tìm thấy chủ nhân. Tuy nhiên, "sức nóng" của khu đô thị sân bay chuẩn quốc tế Springville vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Lượng lớn khách hàng quan tâm chưa kịp sở hữu căn hộ đợt này đang sẵn sàng chờ đón các phân khu tiếp theo, hứa hẹn tiếp tục những làn sóng bùng nổ trong thời gian tới.
Công ty Cổ phần Vinhomes (HoSE: VHM) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2026, ghi nhận kết quả kinh doanh tăng trưởng đột biến, chủ yếu nhờ hoạt động bàn giao tại các dự án quy mô lớn.
Trong kỳ, doanh thu thuần hợp nhất của doanh nghiệp đạt 65.114 tỷ đồng, tăng 314,8% so với cùng kỳ năm trước. Nếu tính cả doanh thu từ các hợp đồng hợp tác kinh doanh và giao dịch bán lô lớn được ghi nhận vào doanh thu tài chính, tổng doanh thu quy đổi đạt 71.541 tỷ đồng, tăng 271%.
Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 25.625 tỷ đồng, tăng 866,3% so với quý I/2025. Biên lợi nhuận gộp cải thiện đáng kể, từ 32,8% lên 48,1%, cho thấy hiệu quả từ các dự án được bàn giao trong kỳ.
Theo doanh nghiệp, động lực chính đến từ hoạt động bàn giao tại các đại đô thị như Vinhomes Ocean City và Vinhomes Royal Island. Đồng thời, chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp lần lượt giảm 49,2% và 31,4%, góp phần cải thiện lợi nhuận.
Doanh số bán hàng trong quý đạt 81.700 tỷ đồng, tăng 133% so với cùng kỳ, trong khi giá trị doanh số chưa bàn giao (backlog) đạt 201.600 tỷ đồng, tăng 68%. Kết quả này chủ yếu đến từ các dự án như Vinhomes Green Paradise, Vinhomes Ocean City và Vinhomes Hải Vân Bay, tạo nền tảng cho việc ghi nhận doanh thu trong các quý tiếp theo.
Tại ngày 31/3/2026, tổng tài sản của Vinhomes đạt 869.975 tỷ đồng, tăng khoảng 10,4% so với đầu năm. Trong đó, tài sản ngắn hạn chiếm 59,5%, với các khoản phải thu ngắn hạn ở mức 225.589 tỷ đồng và hàng tồn kho đạt 138.885 tỷ đồng, chủ yếu là chi phí đầu tư các dự án đang triển khai.
Về nguồn vốn, nợ phải trả ở mức 597.132 tỷ đồng, tương đương hệ số nợ trên tổng tài sản khoảng 0,68. Trong đó, khoản người mua trả tiền trước đạt 105.203 tỷ đồng, phản ánh lượng doanh thu tiềm năng sẽ được ghi nhận trong tương lai. Dư nợ vay và nợ thuê tài chính khoảng 162.067 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu đạt 272.842 tỷ đồng, tăng nhờ lợi nhuận giữ lại.
Đáng chú ý, dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh trong quý đạt 37.220 tỷ đồng, cải thiện mạnh so với mức 635 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.
Về kế hoạch năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu 285.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 60.000 tỷ đồng, theo nghị quyết được thông qua tại Đại hội đồng cổ đông thường niên.
Trong kỳ, Vinhomes tiếp tục triển khai và ra mắt một số dự án mới như Vinhomes Hải Vân Bay tại Đà Nẵng, đồng thời đẩy mạnh phát triển các khu đô thị quy mô lớn.
Doanh nghiệp cũng cho biết đang đầu tư vào hạ tầng, tiện ích và ứng dụng công nghệ trong quản lý vận hành, hướng tới nâng cao chất lượng sống cho cư dân.
Bên cạnh hoạt động kinh doanh, các khu đô thị của Vinhomes ghi nhận lượng khách lớn trong dịp lễ hội đầu năm, góp phần gia tăng sức hút và giá trị thương mại của dự án.