Chiều 14/7, Thuế thành phố Đà Nẵng tổ chức hội nghị sơ kết công tác sáu tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ những tháng cuối năm 2026.
Ông Phạm Đức Thường, Phó trưởng Thuế thành phố Đà Nẵng, thông tin tổng thu ngân sách do ngành thuế quản lý đạt 48.329 tỷ đồng, bằng 81,9% kế hoạch cả năm và tăng 100,9% so với cùng kỳ năm 2025.
Đáng chú ý, tiền sử dụng đất đạt 14.914 tỷ đồng, vượt kế hoạch năm và gấp gần 5 lần cùng kỳ. Các khoản thuế, phí, lệ phí và nguồn thu khác đạt 33.415 tỷ đồng, tăng 58,8%.
Nguồn thu tăng khi hoạt động sản xuất, kinh doanh, dịch vụ, du lịch và đầu tư trên địa bàn có nhiều chuyển biến. Trong sáu tháng, thành phố có 4.153 tổ chức, doanh nghiệp thành lập mới và 1.443 doanh nghiệp hoạt động trở lại, cùng tăng khoảng 19% so với năm trước.
Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vẫn gặp khó do thị trường biến động, chi phí đầu vào tăng, sức mua chưa ổn định và khó tiếp cận vốn. Các chính sách miễn, giảm, gia hạn thuế, phí để hỗ trợ doanh nghiệp cũng làm một số khoản thu vào ngân sách chậm hơn.
Theo ông Thường, ngành thuế phải vừa hỗ trợ người dân, doanh nghiệp, vừa rà soát các nguồn thu và ngăn chặn tình trạng kê khai thiếu, trốn hoặc nợ thuế.
Dù kết quả thu ngân sách tăng mạnh, nguồn thu từ đất đóng góp gần 15.000 tỷ đồng. Vì vậy, nhiệm vụ những tháng cuối năm không chỉ là hoàn thành kế hoạch mà còn phải tạo nguồn thu ổn định hơn từ sản xuất, kinh doanh.
Một vấn đề khác là số tiền thuế còn nợ vẫn rất lớn. Đến cuối tháng 6, tổng tiền thuế nợ, tiền phạt và tiền chậm nộp là 9.584 tỷ đồng, gần như không giảm so với cuối năm 2025.
Trong đó, khoảng 6.822 tỷ đồng được đánh giá còn khả năng thu hồi; 706 tỷ đồng thuộc nhóm khó thu và 2.056 tỷ đồng đang được xử lý.
Ngành thuế đã ban hành gần 39.000 quyết định cưỡng chế, liên quan số tiền hơn 7.683 tỷ đồng. Cơ quan chức năng cũng gửi 303 thông báo tạm hoãn xuất cảnh đối với người còn nợ thuế theo quy định. Trong sáu tháng, số nợ từ những năm trước đã thu hồi được là 2.125 tỷ đồng.
Ông Hồ Kỳ Minh, Phó chủ tịch thường trực UBND thành phố Đà Nẵng, đánh giá kết quả thu ngân sách tích cực, nhưng nhiệm vụ những tháng cuối năm vẫn còn nhiều áp lực.
Ông yêu cầu ngành thuế thường xuyên phân tích từng nguồn thu, loại thuế và từng địa bàn. Những khoản còn khả năng thu phải được rà soát đúng quy định, công khai, nhưng không gây phiền hà hoặc ảnh hưởng đến môi trường đầu tư, kinh doanh.
Theo ông Hồ Kỳ Minh, ngành thuế cần tập trung quản lý những lĩnh vực dễ thất thu như kinh doanh qua mạng xã hội, sàn thương mại điện tử, chuyển nhượng bất động sản, dịch vụ và hộ kinh doanh.
Thay vì chỉ đến kiểm tra trực tiếp như trước, cơ quan thuế sẽ sử dụng nhiều hơn dữ liệu hóa đơn điện tử, thông tin thanh toán và công nghệ phân tích để phát hiện trường hợp kê khai bất thường.
“Lấy sự hài lòng của người nộp thuế làm thước đo chất lượng hoạt động của cơ quan thuế”, ông Minh nhấn mạnh. Ông đồng thời yêu cầu tăng kỷ luật, ngăn chặn tiêu cực và tình trạng cán bộ gây khó khăn cho người dân, doanh nghiệp.
Đà Nẵng hiện có hơn 115.400 hộ kinh doanh. Sáu tháng đầu năm, khu vực này nộp ngân sách gần 513 tỷ đồng, vượt 16,27% kế hoạch. Hơn 99% hộ khai thuế đúng hạn; tỷ lệ sử dụng hóa đơn điện tử từ máy tính tiền và ứng dụng eTax Mobile đều trên 98%.
Tuy vậy, vẫn có nguy cơ một số hộ không xuất hóa đơn, kê khai doanh thu thấp hơn thực tế hoặc chia nhỏ hoạt động kinh doanh để giảm số thuế phải nộp.
Cơ quan thuế sẽ đối chiếu dữ liệu hóa đơn, thanh toán, hoạt động trên các sàn thương mại điện tử và thông tin từ cơ quan quản lý để phát hiện dấu hiệu bất thường.
Trong sáu tháng, ngành thuế thực hiện 706 cuộc kiểm tra tại doanh nghiệp, hộ kinh doanh và kiến nghị xử lý 531 tỷ đồng. Hơn 3.500 hồ sơ của 530 đơn vị cũng được rà soát, qua đó điều chỉnh tăng số thuế phải nộp, giảm số thuế được khấu trừ và giảm khoản lỗ doanh nghiệp đã kê khai.
Ông Bùi Khánh Toàn, Trưởng Thuế thành phố Đà Nẵng, cho biết đơn vị sẽ tập trung thu hồi nợ thuế, quản lý hoạt động thương mại điện tử và ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong công tác quản lý.
Ngành thuế cũng sẽ phối hợp với các xã, phường để cập nhật thường xuyên thông tin về đăng ký kinh doanh, đất đai, xây dựng, đầu tư và hoạt động của người nộp thuế.
Trong sáu tháng cuối năm, các hình thức hỗ trợ trực tuyến qua eTax Mobile, chatbot và nền tảng số tiếp tục được mở rộng.
Ngành thuế cũng triển khai hoàn thuế thu nhập cá nhân tự động, làm sạch dữ liệu mã số thuế và rút ngắn thời gian giải quyết hồ sơ.
"Trên cơ sở những kết quả đạt được, chúng tôi tin tưởng Vietnam Airlines sẽ tiếp tục vượt qua khó khăn và phát triển bền vững trong thời gian tới. ANA cam kết tiếp tục đồng hành với vai trò cổ đông chiến lược, đồng thời khai thác tối đa quan hệ hợp tác giữa hai bên để thúc đẩy hiệu quả kinh doanh và tăng trưởng dài hạn", ông Katayama Tōru, Giám đốc cấp cao phụ trách Liên minh và Quan hệ quốc tế ANA Holdings - cổ đông chiến lược của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, mã chứng khoán HVN), cho biết tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 được tổ chức ngày 28.6 vừa qua.
Theo ông Katayama Tōru, trong gần một thập kỷ đồng hành cùng Vietnam Airlines, ANA không chỉ chứng kiến mà còn trực tiếp tham gia hỗ trợ quá trình chuyển đổi và phát triển của hãng, đặc biệt trong giai đoạn phải đối mặt với những thách thức mang tính toàn cầu như đại dịch Covid-19, giá nhiên liệu tăng cao, đứt gãy chuỗi cung ứng và tình trạng thiếu hụt tàu bay.
Trong bối cảnh đó, ban lãnh đạo Vietnam Airlines đã thể hiện năng lực điều hành linh hoạt, khả năng thích ứng nhanh và đưa ra những quyết định kịp thời, góp phần quan trọng vào quá trình phục hồi hoạt động.
Đại diện ANA đánh giá, các giải pháp tái cơ cấu, tối ưu hóa khai thác và nâng cao hiệu quả vận hành đã giúp Vietnam Airlines cải thiện rõ rệt kết quả sản xuất, kinh doanh. Bên cạnh đó, sự hỗ trợ kịp thời của Chính phủ Việt Nam cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phục hồi của hãng.
ANA Holdings chính thức trở thành cổ đông chiến lược của Vietnam Airlines từ tháng 7.2016 sau khi hoàn tất khoản đầu tư trị giá 2.431 tỉ đồng (tương đương khoảng 108 triệu USD), qua đó sở hữu 8,771% vốn điều lệ của Hãng hàng không quốc gia.
Kể từ đó, quan hệ hợp tác giữa hai bên không chỉ dừng ở vai trò cổ đông chiến lược mà đã được mở rộng trên nhiều lĩnh vực như khai thác thương mại, phát triển mạng đường bay, vận tải hàng hóa, bảo dưỡng kỹ thuật, đào tạo nhân lực, chuyển đổi số và nâng cao chất lượng dịch vụ.
Thông qua việc cử đại diện tham gia Hội đồng quản trị, ANA có điều kiện đồng hành sát sao cùng Vietnam Airlines trong nhiều dấu mốc quan trọng như tái cơ cấu sau cổ phần hóa, hiện đại hóa đội tàu bay Airbus A350 và Boeing 787, vượt qua giai đoạn khó khăn của đại dịch Covid-19, phục hồi hoạt động sản xuất, kinh doanh và tái cơ cấu tài chính.
Theo ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines, sau gần một thập kỷ hợp tác, quan hệ giữa Vietnam Airlines và ANA đã trở thành một trong những mô hình hợp tác chiến lược toàn diện và bền vững nhất giữa một hãng hàng không Việt Nam với một hãng hàng không quốc tế. Không chỉ mang lại hiệu quả thương mại, sự đồng hành của ANA còn góp phần nâng cao năng lực quản trị, chất lượng dịch vụ và vị thế cạnh tranh của Vietnam Airlines trên thị trường khu vực.
Đối với một tập đoàn hàng không nổi tiếng thận trọng như ANA Holdings, việc tiếp tục cam kết đồng hành cùng Vietnam Airlines sau gần một thập kỷ không đơn thuần là một quyết định đầu tư, mà còn phản ánh sự ghi nhận đối với quá trình tái cơ cấu và nền tảng quản trị mà Hãng hàng không quốc gia đã xây dựng. Đây cũng là cơ sở để hai bên kỳ vọng vào một chu kỳ tăng trưởng mới trong những năm tới.
Niềm tin của ANA không chỉ được xây dựng từ chặng đường gần một thập kỷ đồng hành, mà còn được củng cố bởi những kết quả phục hồi và tái cơ cấu mà Vietnam Airlines đạt được trong hai năm gần đây.
Đây cũng là cơ sở để cổ đông chiến lược nước ngoài lớn nhất của Vietnam Airlines tin tưởng Hãng hàng không quốc gia đã hội tụ đủ nền tảng tài chính, năng lực quản trị và nguồn lực để bước vào chu kỳ tăng trưởng mới giai đoạn 2026 - 2030.
Những kết quả sản xuất, kinh doanh tích cực trong giai đoạn hậu Covid-19, đặc biệt trong hai năm 2024 - 2025, cùng việc cơ bản hoàn thành Đề án cơ cấu lại Tổng công ty giai đoạn 2021 - 2025 đã giúp Vietnam Airlines khôi phục nền tảng tài chính và chấm dứt tình trạng âm vốn chủ sở hữu.
Đến ngày 31.12.2025, vốn chủ sở hữu công ty mẹ đạt 8.877 tỉ đồng, trong khi vốn chủ sở hữu hợp nhất đạt 6.817 tỉ đồng. Cùng với đó, Vietnam Airlines duy trì hoạt động kinh doanh có lãi trong hai năm liên tiếp, với lợi nhuận sau thuế công ty mẹ đạt 2.775 tỉ đồng năm 2024 và 5.509 tỉ đồng năm 2025; lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt lần lượt 7.957 tỉ đồng và 7.714 tỉ đồng.
Ở lĩnh vực tài chính, Vietnam Airlines đã hoàn thành hai đợt tăng vốn với tổng giá trị 16.932 tỉ đồng, đồng thời cơ cấu lại nhiều khoản vay trong và ngoài nước, tiếp tục triển khai lộ trình thoái vốn tại một số doanh nghiệp thành viên nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng vốn.
Không chỉ cải thiện năng lực tài chính, Vietnam Airlines còn triển khai đồng bộ nhiều nội dung tái cơ cấu nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh. Mạng bay đã phục hồi hoàn toàn so với trước đại dịch, đồng thời tiếp tục mở rộng tới nhiều thị trường quốc tế như Đức, Ý, Đan Mạch, Ấn Độ, Indonesia, Trung Quốc và Hàn Quốc. Hãng cũng đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái dịch vụ hàng không gắn với Cảng hàng không quốc tế Long Thành thông qua các dự án logistics, ga hàng hóa, kho hàng, dịch vụ kỹ thuật, suất ăn, phục vụ mặt đất và cung cấp nhiên liệu.
Tuy nhiên, với ANA, giá trị lớn nhất không nằm ở việc Vietnam Airlines đã có lãi trở lại, mà ở việc Hãng đã xây dựng được một hệ thống quản trị đủ khả năng chống chịu trước những cú sốc như đại dịch Covid-19 hay những biến động của thị trường năng lượng toàn cầu.
Nhờ triển khai quyết liệt chương trình tái cơ cấu toàn diện, Vietnam Airlines đã xây dựng được bộ máy tinh gọn hơn, tối ưu quy trình sản xuất, kinh doanh và nâng cao hiệu quả quản trị. Đồng thời, Hãng tiếp tục đẩy mạnh chuyển đổi số, chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là đội ngũ phi công, kỹ sư, tiếp viên và cán bộ quản lý kế cận nhằm đáp ứng chiến lược tăng trưởng trong giai đoạn tới.
Nếu giai đoạn 2021 - 2025 là hành trình vượt qua khủng hoảng và tái thiết nền tảng tài chính, thì giai đoạn 2026 - 2030 sẽ đánh dấu bước chuyển từ phục hồi sang tăng trưởng. Với nền tảng tài chính được củng cố, năng lực quản trị từng bước tiệm cận chuẩn mực quốc tế cùng chiến lược đầu tư đội tàu bay, hạ tầng và chuyển đổi số, Vietnam Airlines đang chuẩn bị những điều kiện cần thiết để bước vào chu kỳ phát triển mới.
"Với sự đồng hành của các cổ đông, đặc biệt là cổ đông chiến lược ANA Holdings, Vietnam Airlines đã sẵn sàng bước vào chu kỳ phát triển mới giai đoạn 2026-2030, hướng tới mục tiêu trở thành hãng hàng không truyền thống 5 sao lớn thứ hai Đông Nam Á vào năm 2030", Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa khẳng định.
Diễn ra ngay trong bối cảnh đợt nắng nóng gay gắt kéo dài trên diện rộng, Hội thảo của báo Thanh Niên dành riêng một phần để nói về chủ đề đầu tư năng lượng tái tạo, giữa chủ trương và thực tế còn nhiều vướng mắc; các giải pháp để thắp sáng hàng triệu mái nhà, văn phòng công sở... theo yêu cầu của Chính phủ và để giảm tải cho ngành điện. Với sự tham gia của các doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng tái tạo, Tập đoàn Điện lực Việt Nam, đại diện các tổng công ty điện phía Nam, nơi có lợi thế và đang thúc đẩy mạnh mẽ điện mặt trời mái nhà tự sản tự tiêu...
Hội thảo cũng dành một thời lượng quan trọng cho các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, nông nghiệp chia sẻ khó khăn cũng như kinh nghiệm khi thực hiện chuyển đổi xanh, tấm vé bắt buộc trong sân chơi mới hiện nay.
Thực tế, chuyển đổi xanh không còn là lựa chọn mà là xu thế tất yếu.
Nghị quyết Đại hội 14 của Đảng xác định: Khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đối số, kinh tế số, kinh tế xanh và kinh tế tuần hoàn là động lực tăng trưởng mới. Cùng với đó, Nghị quyết 68 cũng đặt mục tiêu đến năm 2030 có khoảng 2 triệu doanh nghiệp, ít nhất 20 doanh nghiệp lớn tham gia chuỗi giá trị toàn cầu; kinh tế tư nhân đóng góp 55 - 58% GDP.
Những mục tiêu trên sẽ không thể đạt được với mô hình tăng trưởng cũ, dựa trên phát triển dựa vào thâm lạm tài nguyên, nhiên liệu... Đặc biệt, trong bối cảnh các hàng rào kỹ thuật về môi trường ngày càng nghiêm ngặt, cùng với cơ chế định giá carbon cứng được EU áp dụng từ năm nay.
Đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang quyết liệt tăng trưởng cao 2 con số, chuyển đổi xanh là yếu tố quan trọng để nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và thúc đẩy sự phát triển bền vững.
Tuy vậy, trong thực tế, quá trình chuyển đổi xanh đang có dấu hiệu chững lại do một số rào cản về tài chính, khả năng, chính sách, thậm chí cả tư duy...
Làm thể nào để thúc đẩy tiến trình chuyển đổi xanh theo kịp với yêu cầu thời đại? Việc thay đổi mô hình tăng trưởng cũ, công nghệ cũ, đẩy mạnh chuyển đổi phát triển xanh với các tiêu chuẩn mới về phát thải quản trị môi trường, hiệu quả năng lượng đang gặp những khó khăn gì? Những thách thức nào mà doanh nghiệp đang gặp phải trong quá trình chuyển đổi?...
Trước các yêu cầu cấp bách và để trả lời các câu hỏi trên, cũng như tìm ra giải pháp nhằm đẩy nhanh công cuộc chuyển đổi xanh tại Việt Nam, Báo Thanh Niên sẽ tổ chức Hội thảo "Chuyển đổi xanh, cần gì để tăng tốc?" vào ngày 26.6.2026.
Hội thảo được trực tiếp trên các nền tảng của Báo Thanh Niên.
Nhưng giấc ngủ ấy sắp chấm dứt. Khi hàng loạt dự án hạ tầng trị giá hàng tỷ USD đổ bộ, "người khổng lồ" sẽ thức giấc, sẵn sàng vươn mình trở thành cực tăng trưởng mới đầy năng lượng của thành phố 14 triệu dân.
Vành đai 3: "Huyết mạch" mới thổi bùng sức sống cho khu Tây Bắc
Anh Nguyễn Văn Minh, 45 tuổi, đã sống tại Hóc Môn (cũ) hơn 20 năm. Mỗi sáng, anh phải thức dậy từ 6h để kịp đến văn phòng ở phường Sài Gòn lúc 8h.
"Ngày nào cũng một hành trình hơn 1 giờ đồng hồ qua "con đường đau khổ" Quốc lộ 22 đầy bụi bặm và thường xuyên kẹt xe. Nhưng giờ nhìn đại công trường Vành đai 3 hình thành, tôi bắt đầu nghĩ về những buổi sáng thong dong đi làm mà chỉ mất chưa đầy nửa tiếng", anh Minh chia sẻ.
Giấc mơ của anh Minh hoàn toàn có cơ sở. Với quy mô 6-8 làn xe, tốc độ thiết kế lên tới 100 km/h, siêu dự án dự kiến hoàn thiện vào quý 4/2026 sẽ tạo nên một cuộc "cách mạng thời gian": Quãng đường từ Hóc Môn về trung tâm TP.HCM sẽ được rút ngắn kỷ lục từ 90 phút xuống chỉ còn khoảng 25-30 phút.
Không dừng lại ở đó, Vành đai 3 còn đóng vai trò là "phễu kết nối" trực tiếp, đưa cư dân, hàng hóa từ Tây Bắc chạm tới hệ thống sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành một cách nhanh chóng, mở ra cánh cửa giao thông toàn cầu ngay trước hiên nhà.
Kinh nghiệm cho thấy, khi hạ tầng hoàn thiện, kinh tế xã hội khu vực sẽ phát triển đột biến, đặc biệt là thị trường BĐS. Vào thời điểm Vành đai 2 thông xe năm 2015, giá bất động sản dọc trục đã tạo nên một cơn địa chấn với mức tăng bình quân 120% chỉ trong 3 năm đầu. Vành đai 3 phía Tây hiện nay cũng đang mang trong mình mã gen bùng nổ tương tự, thậm chí mạnh mẽ hơn.
Đó cũng là lý do ông Phan Văn Mãi, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Quốc hội, khi còn là Chủ tịch UBND TP.HCM đã ví von Vành đai 3 là "Con gà cao sản đẻ trứng vàng". Bởi khi hình thành, tuyến đường này sẽ tạo động lực khổng lồ, mở ra hướng mới cho đô thị, công nghiệp, thương mại và dịch vụ của cả vùng Tây Bắc.
Metro số 2: Xóa nhòa khoảng cách, kết nối Tây Bắc vào thẳng trung tâm
Nếu Vành đai 3 là mạch máu kết nối vùng thì Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và đoạn kéo dài Tham Lương - Củ Chi chính là "đường tắt" chiến lược đưa Tây Bắc thẳng tiến vào lõi trung tâm TP.HCM. Với metro, khái niệm "xa" hay "gần" không còn được đo bằng cây số nữa, mà được định nghĩa lại bằng số phút.
Theo Phó Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM Nguyễn Quốc Hiển, tuyến Metro này sẽ góp phần quan trọng giải quyết nhu cầu đi lại của người dân từ trung tâm về phía Tây Bắc và ngược lại.
"Metro số 2 là tuyến xuyên tâm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, mang lại hiệu quả giao thông vượt trội. Lưu lượng khách dự báo sẽ cao hơn con số 50.000 - 60.000 khách mỗi ngày hiện nay của tuyến Metro số 1", ông Hiển nhấn mạnh.
Hãy tưởng tượng một buổi sáng của tương lai không xa: Một chuyên gia công nghệ đang sống tại đại đô thị ở Tây Bắc chỉ cần vài bước chân ra nhà ga, thong thả đọc báo trên tàu điện ngầm và chạm chân đến ga Bến Thành sau khoảng 15 - 20 phút. Con số không chỉ là kỷ lục về kết nối, mà còn xóa bỏ hoàn toàn "định kiến địa lý" gắn với vùng đất này bấy lâu nay.
Với người dân Hóc Môn, Metro số 2 chở theo cả hy vọng về một cuộc sống hiện đại, nơi người dân có thể hưởng thụ không gian xanh thoáng đãng phía Tây Bắc mà vẫn kết nối "chớp mắt" với nhịp đập kinh tế sôi động nhất cả nước.
Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài: Mở toang cửa ngõ giao thương quốc tế tỷ đô
"Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài là mắt xích hạ tầng thiết yếu, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng và tháo gỡ điểm nghẽn tại cửa ngõ Tây Bắc thành phố", Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được phát biểu trước khi nhấn nút khởi công tuyến cao tốc vào ngày 19/12/2025.
Người đứng đầu chính quyền TP.HCM khi đó cũng đánh giá tuyến cao tốc này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng khi giảm áp lực cho hệ thống đường nội đô, tăng cường kết nối vận tải hàng hóa từ các KCN, khu kinh tế cửa khẩu về trung tâm TP.HCM.
Theo nhiều chuyên gia, cao tốc TP.HCM - Mộc Bài còn là hạ tầng chiến lược biến khu vực Tây Bắc thành tâm điểm giao thương xuyên biên giới. Sau khi hoàn thành vào năm 2028, tuyến cao tốc này sẽ là "phễu hút" dòng vốn FDI và năng lượng kinh tế từ hành lang Đông - Tây đổ về. Đồng thời, việc kết nối trực tiếp với thị trường Campuchia thông qua cửa khẩu Mộc Bài cũng sẽ tạo ra một trục kinh tế không biên giới, nơi hàng hóa và tri thức lưu thông không vật cản.
Với lợi thế đó, cùng tầm nhìn trở thành "Đô thị Tri thức & Công nghệ" theo Nghị quyết 57, khu vực Tây Bắc TP.HCM đang đứng trước vận hội trở thành trung tâm logistics và công nghiệp công nghệ cao của khu vực. Đồng thời, Tây Bắc cũng sẽ là đất lành cho các trung tâm R&D, các tổ hợp công nghiệp 4.0 về "làm tổ".
