Đó là khu đất nằm giáp đường Trần Đình Quán (P.Vinh Phú, Nghệ An) có diện tích hơn 7.533 m2. Khu đất được UBND tỉnh Nghệ An giao cho Công ty Công trình giao thông 479 (nay là Công ty CP 479 Hòa Bình) thuê vào năm 2004 để xây dựng xưởng sản xuất và gia công cơ khí với thời hạn 20 năm và đã được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Tuy nhiên, dự án “bánh vẽ” này sau đó không được thực hiện.
Năm 2016, Công ty CP 479 Hòa Bình kiến nghị và được UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận chủ trương chuyển mục đích từ đất sản xuất kinh doanh sang dự án nhà ở và đã được phê duyệt quy hoạch chi tiết 1/500.
Thế nhưng, sau 10 năm được chuyển mục đích, hiện dự án này ngoài tường rào vây quanh, vài ba hạng mục xây dựng tạm bợ, xuống cấp, bên trong vẫn đang là bãi đất trống, cỏ dại mọc um tùm. Người dân sống xung quanh dự án đã gửi đơn đến chính quyền phản ánh tình trạng dự án treo quá dài ngày, gây lãng phí đất, làm xấu cảnh quan đô thị và đề nghị thu hồi dự án.
“Đây là khu đất có giá trị, bỏ không hơn 20 năm không hề thực hiện dự án đã được phê duyệt là gây lãng phí tài nguyên đất. Đây không phải là dự án chậm tiến độ mà chủ đầu tư cố tình không thực hiện nghĩa vụ hoàn thành dự án”, một người dân nói.
Ông Nguyễn Văn Thành, Khối trưởng khối 8 (P.Vinh Phú), cho biết khu đất này đã bị bỏ hoang nhiều năm, từng là nơi bị đổ trộm rác thải sinh hoạt và phế thải xây dựng, gây bức xúc cho người dân. Khoảng 5 năm trước, chủ đầu tư cho xây dựng tường rào để khoanh đất, nhưng dự án vẫn bất động.
Một lãnh đạo P.Vinh Phú cho hay, sau khi có đơn phản ánh của người dân, phường cho kiểm tra và đã gửi báo cáo lên Sở Xây dựng Nghệ An về tình trạng dự án treo quá lâu để đưa vào kế hoạch kiểm tra, quyết định xem xét thu hồi.
Năm 2014, UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận chủ trương đầu tư, sau đó phê duyệt quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 cho Công ty cổ phần Golf biển Cửa Lò xây dựng khu thể thao, đô thị tại xóm 11 Nghi Phú, (P.Vinh Phú).
Dự án có quy mô gần 7 ha là cánh đồng lúa và hoa màu nằm cách trụ sở UBND P.Vinh Phú chỉ khoảng 300 m. Dự án xây dựng khu thể thao, đô thị sinh thái phức hợp kết hợp dịch vụ văn minh, hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu sống của người dân đô thị, gồm 5 phân khu chức năng: khách sạn, trung tâm hội nghị, trung tâm thương mại, dịch vụ kết hợp văn phòng cho thuê, khu sân tập golf, luyện tập thể thao và 120 căn nhà ở thấp tầng.
UBND tỉnh Nghệ An giao chủ đầu tư phải hoàn thành các thủ tục liên quan trong thời hạn 12 tháng để triển khai xây dựng, có cam kết tiến độ chi tiết báo cáo UBND tỉnh và các ngành, địa phương liên quan.
Tuy nhiên, dự án sau đó bị treo và đến năm 2016 bị UBND tỉnh Nghệ An điều chỉnh giảm diện tích còn 5,4 ha. UBND tỉnh Nghệ An cũng yêu cầu chủ đầu tư phải hoàn thành thủ tục để khởi công trong vòng 12 tháng, đưa dự án vào sử dụng trong thời hạn tối đa 24 tháng kể từ ngày đủ điều kiện, nếu quá thời hạn này sẽ bị thu hồi và không được bồi thường. Dù vậy, đến nay dự án vẫn đang là cánh đồng lúa.
Ông Phan Văn Hòa, Chủ nhiệm HTX Hồng Hoa Thái, cho biết dự án không triển khai nên xã viên HTX vẫn đang trồng lúa và hoa màu, nhưng hiệu quả thấp vì từ khi có quy hoạch dự án, HTX không còn đầu tư thủy lợi nội đồng, không thu thủy lợi phí, dẫn đến năng suất cây trồng giảm. Theo ông Hòa, người dân đã nhiều lần kiến nghị xem xét thu hồi dự án vì đây là khu đất có vị trí đẹp, đã được quy hoạch thành khu đô thị, cần khai thác để đạt hiệu quả cao hơn trồng lúa và hoa màu.
Thông tin về dự án này, UBND P.Vinh Phú cho biết, sau khi có chỉ đạo của UBND tỉnh Nghệ An yêu cầu rà soát các dự án chậm tiến độ, phường đã đưa dự án này vào báo cáo kiến nghị kiểm tra.
Theo tìm hiểu của phóng viên, tại Nghệ An đang có hàng chục dự án sử dụng nguồn vốn ngoài ngân sách bị chậm tiến độ kéo dài, đã từng bị đưa vào danh sách kiểm tra nhiều lần. Tuy nhiên, với nhiều lý do “khách quan” được chủ đầu tư viện dẫn, rất nhiều dự án sau đó vẫn “thoát hiểm”, chưa bị thu hồi.
Trước tình trạng này, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Nghệ An đã ra chỉ thị, yêu cầu “phải kiên quyết xử lý các dự án vi phạm, chậm tiến độ kéo dài, sử dụng đất kém hiệu quả, không để tình trạng ôm đất, giữ dự án, đầu cơ đất đai, trục lợi chính sách, gây thất thoát, lãng phí nguồn lực và ảnh hưởng xấu đến môi trường đầu tư”.
Đối với các dự án không triển khai theo cam kết, chậm tiến độ nhiều năm hoặc không còn khả năng thực hiện, Tỉnh ủy Nghệ An yêu cầu UBND tỉnh chỉ đạo các cơ quan chức năng kiểm tra làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan để xử lý theo quy định, kịp thời thu hồi đất, chấm dứt hoạt động dự án, xử lý nghĩa vụ tài chính và các vấn đề liên quan.
Sau khi thu hồi đất, khẩn trương xây dựng phương án xử lý để bảo đảm khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai.
Ông Nguyễn Văn Hải, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Nghệ An, cho hay sau chỉ thị này, UBND tỉnh Nghệ An đã giao nhiệm vụ cho từng sở, ngành kiểm tra, rà soát. Sở NN-MT được giao chủ trì kiểm tra, rà soát các dự án đã được cấp đất, cho thuê đất; Sở Xây dựng rà soát, xử lý các dự án đã triển khai khối lượng lớn nhưng đình trệ; còn Sở Tài chính xử lý các dự án mới có chủ trương đầu tư.
Ông Hải cũng thông tin, các dự án vi phạm quy định về thời gian thực hiện sẽ bị xem xét thu hồi và sau khi thu hồi, tỉnh Nghệ An sẽ rà soát quy hoạch, nếu phù hợp sẽ tiếp tục kêu gọi và giao đất cho nhà đầu tư có năng lực, nếu không sẽ chuyển đổi mục đích sử dụng đất để tránh lãng phí.
Lúc 8 giờ 30, Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam niêm yết giá mua vào và bán ra mỗi kg bạc là: 80,24 - 82,293 triệu đồng, giảm 5,147 - 5,28 triệu đồng.
Cùng thời điểm, Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý niêm yết giá mỗi kg ở mức 80,266 - 82,319 triệu đồng (mua - bán), giảm 5,493 - 5,627 triệu đồng.
Vào 8 giờ 36, Tập đoàn Vàng bạc đá quý DOJI niêm yết giá bạc 5 lượng ở 15,035 - 15,495 triệu đồng, giảm 970.000 - 995.000 đồng.
Trong khi đó, giá bạc 1 kg được Công ty Vàng bạc đá quý Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch lúc 8 giờ 43 là 80,798 - 82,878 triệu đồng, giảm 5,44 - 5,57 triệu đồng.
Như vậy, chỉ sau vài ngày duy trì mức bán ra trên 88 triệu đồng/kg, giá bạc có lực giảm khá mạnh hôm nay. So với mức giá cao nhất từ tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (bán ra gần 99 triệu đồng/kg), giá mỗi kg bạc đã giảm hơn 16 triệu đồng.
Giá bạc thế giới giao ngay lúc 8 giờ 57 (giờ Việt Nam) hôm nay là 80,65 USD/ounce, giảm 2,71 USD/ounce (tương đương 3,25%) so với chốt phiên trước đó.
Giá vàng và giá bạc giao ngay giảm mạnh sau khi thị trường đóng cửa ngày thứ 5, khi lợi suất trái phiếu Kho bạc Mỹ tăng và đồng USD mạnh lên đã lấn át nhu cầu trú ẩn an toàn liên quan đến căng thẳng tái bùng phát tại eo biển Hormuz.
HĐQT CTCP Cao su Tây Ninh (Hose: TRC) vừa thông qua việc chi trả cổ tức năm 2025 bằng tiền với tỉ lệ 30%, tương ứng 3.000 đồng/cổ phiếu. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 31/7 và thời gian thanh toán dự kiến vào 25/9.
Với 30 triệu cổ phiếu đang lưu hành, TRC dự kiến chi khoảng 90 tỷ đồng để thanh toán cổ tức. Trong đó, Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam - CTCP (Hose: GVR) cổ đông nắm 60% vốn điều lệ, dự kiến nhận khoảng 54 tỷ đồng.
Phương án chi trả cổ tức là một trong những nội dung được cổ đông thông qua tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 diễn ra ngày 30/6. Đại hội cũng thông qua kế hoạch lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay và phương án tăng vốn điều lệ gấp 4 lần.
Về kết quả kinh doanh, quý I/2026 TRC ghi nhận doanh thu thuần 275,36 tỷ đồng, tăng 21,8% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt 99,72 tỷ đồng, tăng 41,6%.
Tuy nhiên, biên lợi nhuận gộp giảm từ 38,9% xuống còn 27,1%, khiến lợi nhuận gộp giảm 15,1% so với cùng kỳ, xuống 74,65 tỷ đồng.
Ở chiều ngược lại, lợi nhuận khác trong kỳ tăng đột biến lên 40,89 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước chỉ đạt 49 triệu đồng. Theo thuyết minh báo cáo tài chính, khoản tăng này chủ yếu đến từ việc ghi nhận 39,62 tỷ đồng thu nhập từ thanh lý tài sản cố định, trong khi cùng kỳ không phát sinh khoản thu này.
Trong bối cảnh cạnh tranh vùng ngày càng gay gắt, Đà Nẵng - "trái tim" của miền Trung - không chỉ dựa vào lợi thế địa lý tự nhiên. Một "hệ tuần hoàn" hạ tầng mới đang được hình thành, với các đại công trình trải dài từ đường bộ, cảng biển đến hàng không và đường sắt tốc độ cao, mở ra tham vọng biến Đà Nẵng thành trung tâm logistics - dịch vụ - công nghệ của khu vực Đông Nam Á.
Nhìn từ trên cao, có thể thấy rõ những "mạch máu" ấy đang dần nối liền Đà Nẵng với toàn bộ hành lang kinh tế miền Trung. Cao tốc Bắc - Nam phía đông, dự án mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng hay tương lai là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng và các bến container, cảng biển đang tạo nên một mạng lưới giao thông đa phương thức chưa từng có.
Trong đó, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được xem là xương sống chiến lược, dài hơn 116 km, đi qua 24 xã, phường của Đà Nẵng kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách, tạo động lực phát triển các khu công nghiệp, trung tâm logistics và chuỗi đô thị ven biển miền Trung. Đoạn cao tốc La Sơn - Hòa Liên đang được mở rộng lên 4 làn xe được xem là nút thắt quan trọng nhằm tăng năng lực kết nối vùng, mở rộng không gian phát triển về phía tây bắc thành phố.
Nếu cao tốc là "động mạch" đường bộ thì cảng Liên Chiểu kỳ vọng trở thành "trái tim" logistics mới của Đà Nẵng. Tương lai của Đà Nẵng cũng gắn liền với hệ thống giao thông công cộng hiện đại. Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Chu Lai, được đề xuất đầu tư bởi THACO với tổng vốn khoảng 265.972 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2027 và đưa tuyến metro đầu tiên vào vận hành từ năm 2032. Nếu được triển khai đúng lộ trình, đây sẽ là bước ngoặt lớn trong quá trình đô thị hóa và liên kết vùng của miền Trung. Trong khi đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò "cửa ngõ bầu trời" của miền Trung, là một trong 3 sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam.
Ở phía bắc, tỉnh Quảng Trị mới đang sở hữu hệ thống hạ tầng quy mô lớn và đồng bộ bậc nhất khu vực Bắc Trung bộ, tạo nên "mạch máu" phát triển mới cho toàn vùng. Trên không gian liên kết từ Quảng Bình đến Quảng Trị trước đây, hàng loạt đại công trình chiến lược đang được đầu tư như cao tốc Bắc - Nam phía đông, mạng lưới quốc lộ, đường ven biển và các cửa khẩu quốc tế kết nối sang Lào, Thái Lan.
Theo đánh giá của Chính phủ và các bộ, ngành, những dự án hạ tầng trọng điểm với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỉ đồng đang tạo nền tảng để tỉnh Quảng Trị mới hình thành cực tăng trưởng mới của miền Trung; liên kết giữa Bắc Trung bộ với Lào, Thái Lan và các trung tâm kinh tế lớn trong nước. Quả thật, tuyến cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh Quảng Trị mới với tổng chiều dài hàng trăm km đang giúp rút ngắn thời gian kết nối liên vùng, mở rộng không gian đô thị và công nghiệp ven tuyến. Dự án cảng hàng không Quảng Trị (đầu tư hơn 5.800 tỉ đồng) cùng hệ thống sân bay Đồng Hới cũng tạo nên mạng lưới giao thông đa phương thức, gồm đường bộ, hàng không và đường biển.
Những ngày này, trên công trường dự án đường ven biển Dung Quất - Sa Huỳnh (Quảng Ngãi), hàng loạt máy móc, thiết bị được huy động để tăng tốc tiến độ, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Khi hoàn thiện, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 5.600 tỉ đồng này không chỉ tạo trục giao thông liên hoàn Bắc - Nam mà còn mở ra dư địa lớn để phát triển đô thị, du lịch, dịch vụ, công nghiệp ven biển Quảng Ngãi.
Nhiều dự án hạ tầng trọng điểm khác cũng đang được đẩy nhanh tiến độ như đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi (khoảng 3.500 tỉ đồng), cầu Thạch Bích - Tịnh Phong (khoảng 700 tỉ đồng), giúp giải bài toán kết nối giữa Khu kinh tế Dung Quất với các khu công nghiệp VSIP Quảng Ngãi 1 và 2.
Hướng tầm nhìn về phía tây, Quảng Ngãi xem tuyến Quốc lộ 24 là hành lang vận tải mới, tạo điều kiện để hàng hóa từ miền Trung có thể lưu thông sang Lào, Campuchia và ngược lại. Đáng chú ý, dự án cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum cũng đang được nghiên cứu, tìm phương án khả thi. Nếu tuyến cao tốc này được hình thành, thời gian di chuyển từ Quảng Ngãi lên bắc Tây nguyên sẽ rút ngắn đáng kể, tạo cú hích lớn cho giao thương liên vùng.
Nếu Gia Lai đang xây dựng kịch bản tăng trưởng theo 3 trục (kinh tế biển ở phía đông, kinh tế cao nguyên ở phía tây, kinh tế biên giới) thì Khánh Hòa xác định có đến 4 trụ cột phát triển (công nghiệp, năng lượng, du lịch - dịch vụ, đô thị - xây dựng), và tất cả đều xác lập tầm nhìn: Hạ tầng giao thông là khâu đột phá.
Ngoài 7 tuyến đường sắt đô thị tổng vốn dự kiến 9,6 tỉ USD mà Gia Lai đang phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu quy hoạch, địa phương cũng kiến nghị bổ sung tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh vào quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia, đề xuất Trung ương bố trí vốn triển khai cao tốc Quy Nhơn - Pleiku trong năm 2026 nhằm tăng kết nối giữa Tây nguyên với vùng duyên hải. Sân bay Phù Cát đang nâng cấp thành sân bay quốc tế, sân bay Pleiku nâng công suất lên 4 triệu hành khách mỗi năm. Trong khi đó, hạ tầng cảng biển và logistics bắt đầu hình thành những mắt xích quan trọng, trong đó có cảng Phù Mỹ.
Theo ông Nguyễn Tuấn Thanh, Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Gia Lai, sau sáp nhập, Gia Lai hội tụ đầy đủ đặc trưng của một "Việt Nam thu nhỏ" với rừng, biển, miền núi, đồng bằng và quỹ đất lớn ở khu vực Tây nguyên, lại có lợi thế với hệ thống cảng biển nước sâu, 2 sân bay...
"Cơ thể" Khánh Hòa cũng trở nên vạm vỡ, sau khi 3 đoạn cao tốc qua địa bàn tỉnh gồm Vân Phong - Nha Trang, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo hoàn thành, nối thông toàn tuyến. Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột thì phấn đấu thông xe kỹ thuật cuối năm 2026, sớm mở ra hành lang kết nối trực tiếp giữa cảng biển Khánh Hòa với vùng nguyên liệu nông sản Tây nguyên. Thời gian di chuyển từ Nha Trang lên Đà Lạt sẽ còn khoảng 2 giờ, khi cao tốc Nha Trang - Đà Lạt thành hình... Cùng với các sân bay đang hiện hữu hoặc vừa đề xuất nghiên cứu quy hoạch, Khánh Hòa đang có trong tay "thiên thời, địa lợi".
