Sau 10 lượt trả giá từ 5 người tham gia tại New York (Mỹ), chiếc áo của Pele được bán cho một người mua giấu tên, trở thành chiếc áo đấu đắt đỏ thứ hai từng được bán đấu giá trên thế giới. 1958 là năm đầu tiên Brazil vô địch thế giới.
Ở thời điểm đó, Pele mới 17 tuổi và đã ghi hai bàn trong chiến thắng 5-2 của Brazil trước chủ nhà Thụy Điển ở trận chung kết. Trước đó, Brazil cũng đánh bại đội tuyển Pháp với cùng tỷ số 5-2 ở bán kết.
Chiếc áo màu xanh Pele mặc trong trận chung kết năm 1958 sau đó được ông tặng cho đồng đội và người bạn Dida. Gia đình Dida đã lưu giữ chiếc áo trong nhiều thập kỷ trước khi nó được chuyển đến một bảo tàng, rồi lần đầu được đưa ra đấu giá năm 2004. Mức giá khi đó không được công bố.
Pele sinh ra tại Brazil, lớn lên trong cảnh nghèo khó và từng bán hàng trên đường phố để giúp gia đình trang trải cuộc sống. Ông tỏa sáng từ năm 15 tuổi, khi bắt đầu thi đấu chuyên nghiệp với Santos.
Pele lập kỷ lục với 1.281 bàn sau 1.363 trận cho Santos (1956-1974), tuyển Brazil và New York Cosmos (1975-1977). Ngoài những kỷ lục, ông còn được nhớ đến vì đã cách mạng hóa môn thể thao này. Là ngôi sao bóng đá toàn cầu đầu tiên, Pele đóng vai trò chính trong quá trình chuyển đổi bóng đá thành môn thể thao vua, tận dụng khả năng phi thường dù chỉ cao 1,7 m. Ông qua đời năm 2022 sau thời gian điều trị ung thư ruột kết, suy thận và tim.
Hiện tại, kỷ lục về giá áo đấu thuộc về chiếc mà Diego Maradona mặc trong trận tứ kết World Cup 1986 gặp đội tuyển Anh tại Mexico, được bán với giá 9,3 triệu USD. Trong trận đấu này, Argentina thắng Anh 2-1, với bàn thắng nổi tiếng được Maradona gọi là “Bàn tay của Chúa”.
Tin Gốc: Vnexpress
Kinh Doanh
Tin tức sáng 11-5: Đề xuất tăng mức chuẩn trợ cấp ưu đãi người có công lên 3,012 triệu đồng
Bộ Nội vụ đang lấy ý kiến về dự thảo nghị định quy định mức hưởng trợ cấp, phụ cấp và các chế độ ưu đãi người có công với cách mạng.
Theo dự thảo, từ 1-7 tới đây, Bộ Nội vụ đề xuất thực hiện việc tăng mức chuẩn trợ cấp ưu đãi người có công với cách mạng từ 2,789 triệu đồng lên 3,012 triệu đồng, tương ứng tỉ lệ tăng là 8%.
Đề xuất này dựa trên dự thảo nghị định quy định mức lương cơ sở và chế độ tiền thưởng đối với cán bộ, công chức, viên chức và lực lượng vũ trang, trong đó đề xuất điều chỉnh tăng mức lương cơ sở từ 2,34 triệu đồng/tháng lên 2,53 triệu đồng/tháng.
Dự thảo nghị định còn sửa đổi, bổ sung các chế độ ưu đãi khác. Như mức trợ cấp thờ cúng liệt sĩ được đề nghị điều chỉnh tăng từ 1,4 triệu đồng/liệt sĩ/năm lên 1,6 triệu đồng/liệt sĩ/năm, thực hiện từ 1-1-2027.
Mức hỗ trợ ăn thêm ngày lễ, Tết được đề nghị điều chỉnh tăng từ 200.000 đồng/người/ngày lên 300.000 đồng/người/ngày, thực hiện từ 1-1-2027.
Theo chương trình, sáng nay 11-5, phiên họp thứ hai của Ủy ban Thường vụ Quốc hội khóa XVI sẽ diễn ra.
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn phát biểu khai mạc và cùng các Phó chủ tịch Quốc hội thay phiên điều hành nội dung phiên họp.
Tại phiên họp, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ xem xét, thông qua pháp lệnh sửa đổi, bổ sung một số điều của pháp lệnh hợp nhất văn bản quy phạm pháp luật.
Sau đó sẽ xem xét báo cáo công tác dân nguyện của Quốc hội tháng 3 và tháng 4-2026.
Bên cạnh đó, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ tổng kết kỳ họp thứ nhất và cho ý kiến bước đầu về việc chuẩn bị kỳ họp thứ hai, Quốc hội khóa XVI.
Việt Nam đã tái khởi động nhà máy sản xuất sorbitol quy mô công nghiệp đầu tiên đặt tại Cụm công nghiệp Tân Hội 1, xã Tân Hội, tỉnh Tây Ninh.
Sorbitol là một loại đường rượu (polyol), thường được dùng làm nguyên liệu trong sản xuất thực phẩm, đồ uống, dược phẩm, mỹ phẩm và nhiều ngành công nghiệp khác.
Trong nhiều năm qua, thị trường Việt Nam gần như phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn cung nhập khẩu đối với mặt hàng này.
Nhà máy sản xuất sorbitol Pháp - Việt có công suất 30.000 tấn/năm, được đầu tư với tổng vốn 1.078 tỉ đồng, là dự án thuộc định hướng phát triển ngành công nghiệp hóa dược của Chính phủ.
Ông Lê Trung Tuấn - Chủ tịch hội đồng sáng lập Công ty cổ phần Tập đoàn PSD Group - cho biết khi nhà máy đi vào hoạt động ổn định sẽ góp phần thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sắn/mì trong nước, tạo việc làm cho người lao động địa phương, phát triển các ngành dịch vụ, logistics và công nghiệp phụ trợ; qua đó đóng góp tích cực vào mục tiêu phát triển công nghiệp chế biến sâu, nâng cao giá trị gia tăng cho nền kinh tế của tỉnh và cả nước.
Lãnh đạo UBND tỉnh Tây Ninh chia sẻ thêm trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu có nhiều biến động, việc tái khởi động nhà máy có ý nghĩa rất lớn trong việc từng bước chủ động nguồn nguyên liệu trong nước, giảm phụ thuộc nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh và gia tăng giá trị cho ngành công nghiệp hóa dược Việt Nam.
Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam - Petrolimex (PLX) vừa có quyết định về việc góp vốn thành lập Công ty cổ phần Hạ tầng năng lượng xanh Việt Nam (VGX).
Cụ thể, VGX có vốn điều lệ 100 tỉ đồng. Theo đó, số vốn góp của Petrolimex là 35 tỉ đồng, tương ứng 35% tổng vốn điều lệ của VGX.
Lĩnh vực kinh doanh chính của VGX là dịch vụ sạc điện ô tô, đổi pin xe máy điện và hoạt động kinh doanh khác bổ trợ liên quan.
Công ty cổ phần Hạ tầng năng lượng xanh Việt Nam (VGX) vốn là doanh nghiệp do Petrolimex, Tập đoàn Xuân Cầu Holdings và Công ty Selex Motors thành lập. Ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên - nhà sáng lập kiêm CEO của Selex Motors - là người đại diện pháp luật của VGX.
Trong tuần từ 11 tới 15-5, có tới 39 doanh nghiệp chốt quyền trả cổ tức bằng tiền mặt.
Trong đó, Công ty cổ phần Dược Hậu Giang (DHG) chi trả với mức 50%. Ước tính với lượng cổ phiếu đang lưu hành, doanh nghiệp này sẽ chi hơn 650 tỉ đồng.
Ngoài ra, còn có 3 doanh nghiệp chốt quyền chia cổ tức với tỉ lệ hơn 30%, gồm GLT của Công ty cổ phần Kỹ thuật điện toàn cầu (34%), CAP của Công ty cổ phần Lâm nông sản thực phẩm Yên Bái (31%) và CLM của Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu than - Vinacomin (30%).
Trong đó, ngày giao dịch không hưởng quyền của GLT là 11-5, còn CAP và CLM là 14-5, dự chi ngay trong tháng 5.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Kinh Doanh
Phân bón Cà Mau hướng tới doanh thu 30.000 tỉ đồng, mở rộng xuất khẩu sang thị trường mới
Thông tin được lãnh đạo Tổng công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau - thành viên Petrovietnam, nêu tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, tổ chức ngày 22-4.
Trong bối cảnh giá năng lượng, phân bón và rủi ro địa chính trị tiếp tục biến động, Tổng công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau cho biết sẽ không chỉ duy trì vai trò nhà sản xuất phân bón mà còn mở rộng sâu hơn vào chuỗi nông nghiệp bền vững.
Theo ông Trần Ngọc Nguyên - Chủ tịch hội đồng quản trị Tổng công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau (mã chứng khoán: DCM), giai đoạn 2020-2025 đánh dấu bước chuyển của doanh nghiệp từ một đơn vị sản xuất, kinh doanh phân bón chủ lực sang cung cấp giải pháp dinh dưỡng cho cây trồng, giải pháp canh tác và ứng dụng chăm sóc cây trồng.
Trong giai đoạn tới, doanh nghiệp dự kiến mở rộng sang các lĩnh vực sau thu hoạch và chế biến nông sản phục vụ xuất khẩu.
"Công ty sẽ hướng tới mốc doanh thu trên 30.000 tỉ đồng vào năm 2030" - ông Nguyên nói tại đại hội. Riêng năm 2026, doanh nghiệp đặt kế hoạch doanh thu hợp nhất 17.615 tỉ đồng, lợi nhuận trước thuế 1.320 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế 1.182 tỉ đồng.
Sản lượng dự kiến gồm 926.000 tấn urê và 350.000 tấn NPK. Công ty cũng dự kiến chi 734 tỉ đồng cho đầu tư xây dựng cơ bản và mua sắm thiết bị, đồng thời tiếp tục triển khai các dự án chuyển tiếp và tìm kiếm cơ hội đầu tư mới.
Trong bối cảnh thị trường nhiều biến động, xuất khẩu tiếp tục là điểm sáng. Năm qua, doanh nghiệp xuất khẩu khoảng 458.000 tấn phân bón, đạt kim ngạch gần 193 triệu USD, mở rộng thị trường lên 22 quốc gia.
Ông Văn Tiến Thanh - Tổng giám đốc Tổng công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau - cho biết doanh nghiệp đã đưa sản phẩm vào những thị trường có yêu cầu cao như Úc.
Việc đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật của thị trường này giúp công ty thiết lập các đơn hàng xuất khẩu với mức giá thuận lợi, đặc biệt trong quý I-2026.
Ngoài Úc, công ty xác định Campuchia và các thị trường lân cận là khu vực trọng điểm trong chiến lược mở rộng thị trường.
Doanh nghiệp đã thành lập văn phòng tại Campuchia để gia tăng hiện diện và phát triển hệ thống phân phối.
Công ty cũng đã xuất khẩu sang Mỹ và hợp tác với đối tác để phân phối sản phẩm tại Brazil.
Lãnh đạo Tổng công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau cho biết trong bối cảnh thị trường biến động, nhà máy vẫn duy trì vận hành ở mức cao.
Dù vậy, ông Thanh đánh giá năm 2026 tiếp tục là giai đoạn khó khăn với ngành phân bón. Xung đột tại Trung Đông, chiến sự Nga - Ukraine và việc Trung Quốc hạn chế xuất khẩu phân bón đã làm nguồn cung toàn cầu bị thu hẹp.
Trong khi đó, nhu cầu tăng cao ở nhiều quốc gia trong mùa vụ khiến giá phân bón tăng mạnh. Giá urê hiện đã tiệm cận 900 USD một tấn.
"Nếu xung đột hạ nhiệt sớm, thị trường có thể dần ổn định. Tuy nhiên, do hạ tầng sản xuất bị ảnh hưởng, nguồn cung cần thời gian phục hồi. Mặt bằng giá có thể giảm nhẹ nhưng vẫn duy trì ở mức cao trong phần lớn năm 2026" - ông Thanh nói.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Từ ngày 15/8/2026, theo Nghị định 238/2026 của Chính phủ, trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m khi đi trên ô tô gia đình hoặc ô tô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp. Người vi phạm bị xử phạt ở mức cảnh cáo. Riêng trường hợp để trẻ ngồi cùng hàng ghế với tài xế, trừ xe chỉ có một hàng ghế, vẫn bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng.
Quy định mới thu hút sự quan tâm của nhiều phụ huynh, đồng thời làm dấy lên câu hỏi về cách các quốc gia khác quản lý việc sử dụng ghế an toàn cho trẻ em. Theo RSA, đa số các nước đều bắt buộc sử dụng ghế trẻ em, nhưng tiêu chí về độ tuổi, chiều cao, cân nặng cũng như mức xử phạt lại không giống nhau.
Điểm chung của các quy định là bảo vệ nhóm hành khách dễ bị tổn thương nhất trên xe. Theo ước tính của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), việc sử dụng đúng thiết bị giữ trẻ có thể giúp giảm từ 54-80% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng trong các vụ va chạm.
Không có một bộ quy định chung áp dụng trên toàn cầu. Điều được phép ở quốc gia này có thể không còn phù hợp khi di chuyển sang quốc gia khác. Vì vậy, nhiều nước xây dựng tiêu chuẩn riêng dựa trên chiều cao, cân nặng hoặc độ tuổi của trẻ, đồng thời quy định loại ghế phải sử dụng ở từng giai đoạn phát triển.
Châu Âu ưu tiên chiều cao, Bắc Mỹ và châu Á có tiêu chí riêng
Tại châu Âu, phần lớn quốc gia áp dụng tiêu chuẩn an toàn UN R44 hoặc R129 (i-Size). Điểm mới của i-Size là phân loại ghế theo chiều cao thay vì cân nặng, đồng thời yêu cầu trẻ ngồi ghế quay mặt về phía sau ít nhất đến 15 tháng tuổi và khuyến khích sử dụng hệ thống ISOFIX nhằm hạn chế sai sót khi lắp đặt.
Dù cùng sử dụng khung tiêu chuẩn chung, mỗi nước vẫn đặt ra ngưỡng riêng. Đức, Pháp và Italy yêu cầu trẻ sử dụng hệ thống giữ trẻ đến khi cao khoảng 150 cm hoặc đạt độ tuổi nhất định. Trong khi đó, Anh, Hà Lan hay Tây Ban Nha áp dụng ngưỡng phổ biến là 135cm, riêng Tây Ban Nha vẫn khuyến nghị tiếp tục dùng ghế đến 150cm.
Đáng chú ý, Thụy Điển và Na Uy được xem là những quốc gia có tiêu chuẩn an toàn hàng đầu khi khuyến khích trẻ tiếp tục ngồi ghế quay mặt về phía sau đến khoảng 4 tuổi. Theo các nghiên cứu được TyreMap dẫn lại, cách làm này có thể giảm tới 90% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng trong các vụ va chạm trực diện so với việc chuyển sang ghế quay mặt về phía trước quá sớm.
Không chỉ khác nhau về tiêu chuẩn, mức xử phạt cũng có sự chênh lệch lớn. Tại Đức, người vi phạm có thể bị phạt tiền và trừ điểm giấy phép lái xe, trong khi tại Anh mức phạt có thể lên tới 500 bảng Anh.
Tại Bắc Mỹ, luật không thống nhất trên phạm vi toàn quốc. Ở Mỹ, từng bang tự xây dựng quy định nhưng đa số đều yêu cầu trẻ ngồi ghế quay mặt về phía sau đến khoảng 2 tuổi, sau đó chuyển sang ghế quay mặt về phía trước và tiếp tục sử dụng ghế nâng cho đến khoảng 8 tuổi hoặc khi đạt chiều cao phù hợp. Canada cũng áp dụng cách quản lý tương tự khi từng tỉnh bang quyết định quy định cụ thể.
Nhiều nước còn siết quy định về tiêu chuẩn ghế và cách sử dụng
Không chỉ quy định trẻ em phải sử dụng ghế an toàn, nhiều quốc gia còn đặt ra tiêu chuẩn kỹ thuật riêng đối với sản phẩm được phép lưu hành. Theo Which?, phần lớn các nước châu Âu chấp nhận ghế đạt chuẩn UN R44 hoặc R129 (i-Size), trong khi Mỹ, Canada và Úc đều có hệ thống tiêu chuẩn riêng. Điều này đồng nghĩa một mẫu ghế hợp pháp tại châu Âu chưa chắc được phép sử dụng tại Mỹ hay Úc.
Ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Australia được đánh giá là một trong những quốc gia có quy định nghiêm ngặt. Trẻ dưới 6 tháng tuổi phải sử dụng ghế quay mặt về phía sau, trẻ từ 6 tháng đến 4 tuổi tiếp tục sử dụng ghế phù hợp và trẻ từ 4 đến 7 tuổi phải ngồi ghế có dây đai riêng hoặc ghế nâng. Bên cạnh đó, trẻ dưới 7 tuổi bắt buộc ngồi ở hàng ghế sau.
Nhật Bản yêu cầu tất cả trẻ dưới 6 tuổi phải sử dụng ghế an toàn trên ô tô. Trong khi đó, New Zealand bắt buộc trẻ dưới 7 tuổi dùng ghế được phê duyệt và khuyến nghị tiếp tục sử dụng ghế nâng cho đến khi dây an toàn trên xe phù hợp với vóc dáng của trẻ.
Ngoài ra, việc lựa chọn ghế cũng được chia theo từng giai đoạn phát triển của trẻ, từ ghế quay mặt về phía sau dành cho trẻ sơ sinh, ghế cho trẻ nhỏ đến ghế nâng trước khi có thể sử dụng trực tiếp dây an toàn của ô tô. Tiêu chí được nhiều quốc gia ưu tiên hiện nay là chiều cao của trẻ thay vì chỉ dựa vào cân nặng.
Quy định về cách lắp đặt và từng tình huống sử dụng
Theo TyreMap, hiệu quả bảo vệ của ghế trẻ em phụ thuộc rất lớn vào cách lắp đặt. Nghiên cứu cho thấy khoảng 50-80% ghế an toàn được lắp không đúng cách, làm giảm đáng kể khả năng bảo vệ khi xảy ra va chạm. Vì vậy, nhiều quốc gia khuyến khích sử dụng hệ thống ISOFIX để cố định ghế trực tiếp vào thân xe, hạn chế các lỗi thường gặp khi dùng dây an toàn.
Quy định đối với taxi và xe công nghệ cũng không giống nhau. Đức vẫn yêu cầu sử dụng ghế trẻ em trong taxi, trong khi một số quốc gia như Pháp, Italy hay phần lớn các bang của Mỹ có những trường hợp miễn trừ. Tây Ban Nha áp dụng quy định linh hoạt hơn khi không bắt buộc trong khu vực nội đô nhưng yêu cầu sử dụng ghế nếu xe di chuyển ra ngoài thành phố.
Đối với các gia đình đi du lịch bằng ô tô hoặc thuê xe ở nước ngoài, TyreMap lưu ý người lái cần tuân thủ quy định của quốc gia nơi phương tiện đang lưu thông. Một số nước còn yêu cầu ghế phải đạt tiêu chuẩn kỹ thuật trong nước nên thiết bị mua ở quốc gia khác có thể không được chấp nhận.
Việc Việt Nam bổ sung quy định bắt buộc sử dụng ghế an toàn cho trẻ em từ ngày 15/8 cho thấy xu hướng tương đồng với nhiều quốc gia trong việc tăng cường bảo vệ trẻ nhỏ khi tham gia giao thông. Dù mỗi nước lựa chọn ngưỡng chiều cao, độ tuổi hay cách thực thi khác nhau, điểm chung vẫn là yêu cầu trẻ em phải được bảo vệ bằng thiết bị phù hợp với thể trạng và được sử dụng đúng cách để phát huy hiệu quả trong trường hợp xảy ra va chạm.
Tin Gốc: Dân Trí