Đối với những người hay di chuyển nhiều bằng xe đạp, đây là thói quen rất tốt cho sức khỏe, tạo được động lực tích cực cho tinh thần, đồng thời cũng giúp đường phố giảm ô nhiễm.
Tuy nhiên, TP.HCM cũng được góp ý sẽ cần hành động nhiều hơn nữa để khuyến khích người dân chọn xe đạp làm phương tiên di chuyển, nhất là để đi làm.
Tôi lớn lên cùng việc đạp xe. Ở Hà Lan, đây là một loại phương tiện rất thông dụng. Đạp xe tại đây không chỉ là một sở thích mà còn là một phương thức di chuyển thường ngày.
Tôi đạp xe đi học, đi mua sắm, đi đá bóng, đi gặp bạn bè, gia đình… nói chung là đi khắp nơi bằng xe đạp, miễn là khoảng cách nằm trong phạm vi hợp lý.
Đi xe đạp tốt cho sức khỏe, tiết kiệm chi phí (không cần đổ xăng, phí gửi xe cũng thấp hơn), đồng thời góp phần bảo vệ môi trường (không gây ô nhiễm, không gây tiếng ồn).
Tôi đã ở Việt Nam được 2,5 năm. Thói quen hằng ngày của tôi là đưa con gái đến trường, sau đó tiếp tục đến văn phòng ở phường Sài Gòn (quận 1 cũ) bằng xe đạp. Mỗi chiều khoảng 9km, mất từ 30 – 40 phút, gần tương đương với việc di chuyển bằng xe máy và chắc chắn là nhanh hơn đi ô tô.
Hạ tầng giao thông ở Việt Nam chưa thân thiện lắm với xe đạp, nhưng tôi nghĩ việc đạp xe cũng không khác lắm với di chuyển bằng xe máy. Tôi không cảm thấy không an toàn khi đạp xe tại TP.HCM. Dĩ nhiên, lúc nào bạn cũng phải chú ý quan sát, nhưng điều đó cũng giống như khi đi xe máy.
Bạn sẽ cần đảm bảo đội mũ bảo hiểm tốt và có hệ thống đèn chiếu sáng đầy đủ khi trời tối. Mua xe đạp là một khoản đầu tư tốt về lâu dài, cả về chi phí lẫn sức khỏe (mà sức khỏe thì vô giá), và cũng không cần phải mua loại quá đắt tiền.
Tôi thấy hệ thống giao thông công cộng tại TP.HCM cũng đang ngày càng tốt hơn, với metro, xe buýt… Bạn cũng có thể kết hợp đi xe đạp đến trạm xe buýt hoặc ga metro. Tôi hy vọng điều này sẽ sớm trở thành một thói quen phổ biến hơn với người Việt.
Tôi thường đạp xe thể thao vào sáng sớm, và thấy có rất nhiều người khác cũng đạp xe, tạo nên cảm giác cộng đồng. Chỉ là vấn đề thời gian trước khi xe đạp trở thành phương tiện di chuyển phổ biến hơn tại TP.HCM. Càng nhiều người xung quanh đạp xe thì càng khuyến khích người khác làm theo.
Tôi cho rằng khó khăn khi đạp xe ở TP.HCM là không khí còn bụi bặm và nhiệt độ cao. Đạp xe đi làm cũng khiến tôi đến văn phòng trong tình trạng khá đổ mồ hôi. Chúng tôi đang nỗ lực để đặt một phòng tắm tại văn phòng nhằm giải quyết vấn đề này.
Hằng ngày, tôi dành ra khoảng 30 phút để đạp xe tầm 10km từ nơi ở đến chỗ làm. Nghe thì hơi xa, nhưng việc đạp xe ở Hà Lan thuận tiện ở chỗ có làn đường riêng. Lúc còn ở nhà tại Đà Lạt, tôi đã quen với việc đạp xe leo dốc, nên việc đạp xe ở nước bạn có phần dễ dàng hơn.
Nhiều người cũng hỏi sao không chọn đi tàu hay metro cho khỏe, nhưng đối với sinh viên du học, tiết kiệm cũng là một trong những động lực để đạp xe. Chi phí cho việc di chuyển bằng phương tiện công cộng tại Hà Lan cũng khá cao.
Nhìn từ Hà Lan, tôi hiểu tại sao thói quen đạp xe hằng ngày tại Việt Nam vẫn chưa được phổ biến. Theo tôi, hai điểm hạn chế nhất là do trời nắng, nóng và độ an toàn khi lưu thông trên đường chung với các phương tiện khác của xe đạp.
Tuy nhiên, nếu chưa thể đi xe đạp hằng ngày hay đi đường dài, hãy cứ nên thử đi những quãng đường ngắn trước, như đi cà phê, đi chợ gần nhà vào cuối tuần để tận hưởng được cảm giác thong dong với loại phương tiện này.
Đạp xe không chỉ là di chuyển, mà là cách chúng ta chọn để sống chậm lại và lắng nghe nhịp đập của phố thị. Đừng đợi đến khi mọi thứ hoàn hảo mới bắt đầu.
Chính những vòng xe của chúng ta ngày hôm nay sẽ là tín hiệu để đường phố Việt Nam trong tương lai trở nên xanh hơn và thân thiện hơn.
Không đạp xe đi làm, nhưng tôi đạp xe 4 ngày/tuần để rèn luyện sức khỏe. Đi cùng nhóm, tôi đạp xe từ 5 giờ sáng với quãng đường 50 – 60km, sau đó là thong thả ăn sáng, uống cà phê. Riêng ngày Chủ nhật, tôi đạp xe từ 100km trở lên.
Ban đầu, việc đạp xe đối với tôi đơn giản chỉ là một sở thích tốt cho sức khỏe, nhưng giờ đã trở thành thói quen. Tôi thấy tập luyện đều đặn, trong đó có đi xe đạp, giúp đầu óc minh mẫn hơn, tăng sức bền cho tim, phổi và cơ bắp, cải thiện tâm trạng, tinh thần sảng khoái và tích cực hơn.
Hiện nay ở TP.HCM chỉ mới có 1 tuyến đường dành cho xe đạp ở đường Mai Chí Thọ, nhưng phần nào cũng giúp giảm những tai nạn không đáng có. Vì không có làn đường riêng, nên xe đạp phải ưu tiên cho xe cơ giới và xe máy.
Nếu có hạ tầng giao thông thuận tiện hơn, đây sẽ là động lực để người dân TP.HCM đạp xe nhiều hơn, qua đó rèn luyện sức khỏe.
Tại TP.HCM cũng có nhiều phong trào đạp xe, nhiều giải đạp xe cho đủ mọi lứa tuổi. Theo tôi điều này rất tích cực khi có thể quy tụ được những người có cùng đam mê, khiến cho việc rèn luyện sức khỏe trở nên chủ động và vui vẻ hơn.
Thị trường ô tô Việt Nam vừa ghi nhận một động thái đáng chú ý từ Hyundai Thành Công khi hãng chính thức điều chỉnh giá niêm yết mẫu SUV đầu bảng Hyundai Palisade. Theo bảng giá mới, Palisade Exclusive 7 chỗ chỉ còn 1,299 tỉ đồng, giảm 170 triệu so với trước đó, bản Prestige 6 chỗ chỉ còn 1,429 tỉ đồng, tức giảm 160 triệu.
Khác với các chương trình ưu đãi ngắn hạn hay hỗ trợ tiền mặt, việc giảm trực tiếp giá niêm yết mang lại lợi ích rõ rệt hơn. Không chỉ chi phí mua xe giảm xuống, lệ phí trước bạ cũng được tính trên giá mới, giúp tổng chi phí lăn bánh giảm đáng kể.
Thực tế, một số đại lý cũng đang có chương trình ưu đãi riêng khi đưa ra mức giảm tới hơn 200 triệu so với niêm yết cũ. Nhờ đó, người mua có thể nhận được mức giá tốt hơn nữa, chỉ còn từ 1,260 tỉ đồng tùy từng nơi và phiên bản.
Sau điều chỉnh, Hyundai Palisade bước vào vùng giá cạnh tranh trực tiếp với nhiều mẫu SUV hạng D phổ biến như Ford Everest (1,129 - 1,637 tỉ đồng), Kia Sorento (1,199 - 1,419 tỉ đồng) hay Toyota Fortuner (1,155 - 1,295 tỉ đồng). Trong khi đó, Palisade thuộc nhóm SUV hạng E, qua đó có lợi thế về kích thước và không gian sử dụng.
Mức giá mới sẽ giúp Hyundai Palisade tăng cường sức cạnh tranh trên thị trường - Ảnh: Hyundai
Hyundai Palisade có chiều dài tổng thể gần 5m cùng trục cơ sở 2.900mm, mang lại khoang cabin rộng rãi, đặc biệt ở hàng ghế thứ ba và khoang hành lý.
Mẫu SUV này sử dụng động cơ diesel R2.2 CRDi cho mô-men xoắn cực đại 440Nm vốn được ưa chuộng. Bên cạnh đó, cấu trúc khung gầm liền khối (unibody) giúp Palisade có khả năng cách âm tốt và vận hành ổn định trên đường nhựa.
Ở bên trong, Hyundai Palisade được trang bị nhiều tiện nghi vốn thường xuất hiện trên các dòng xe cao cấp như ghế da Nappa, hệ thống âm thanh Infinity 12 loa, sưởi và làm mát ghế cho hai hàng ghế đầu cùng cửa sổ trời đôi.
Xe cũng sở hữu gói công nghệ an toàn chủ động ADAS với các tính năng như kiểm soát hành trình thông minh, hỗ trợ giữ làn đường, hiển thị điểm mù…
Tình huống giao thông nguy hiểm xảy ra vào khoảng 8 giờ 34 phút ngày 29.6.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đoạn qua địa bàn xã Việt Yên, tỉnh Hưng Yên.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên làn sát dải phân cách cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng từ Hải Phòng về Hà Nội. Khi vừa qua khu vực giao cắt với quốc lộ 39A, từ phía sau xuất hiện một ô tô con khác màu trắng, hiệu Mercedes-Benz đang di chuyển ở làn giữa bất ngờ vượt lên.
Đáng nói, dù không đủ điều kiện an toàn, tài xế lái xe sang Mercedes-Benz nói trên vẫn cố đánh lái cho xe lách sang trái, tạt đầu xe gắn camera hành trình để chuyển làn. Thậm chí không bật cả đèn báo rẽ.
Tình huống lái quá ẩu dẫn đến va chạm giữa hai xe. Chiếc Mercedes-Benz sau đó bị mất lái lao sang làn giữa, tiếp tục bị xe tải cùng chiều tông xoay ngang trên cao tốc. May mắn, vụ việc không dẫn đến thương vong.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), các hãng nhập khẩu cho biết doanh số trong tháng 5 đạt 29.935 xe, giảm 6% so với tháng 4. VinFast bán 19.503 xe, giảm 22%, Hyundai bán 3.921 xe, gần như giậm chân tại chỗ.
Doanh số gộp của ba hãng, tổ chức trên tạo nên bức tranh toàn ngành với 53.359 xe tiêu thụ trong tháng vừa qua, giảm 12% so với tháng 4. Tháng 5 là tháng thứ hai liên tiếp doanh số thị trường xe Việt sụt giảm kể từ lần tăng trưởng ở tháng 3 sau giai đoạn Tết Nguyên đán.
Theo quản lý marketing, bán hàng của một hãng xe tại Việt Nam, thị trường sụt giảm hai tháng qua xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Trong đó, mảng xe con vốn chiếm dung lượng lớn nhất thị trường sụt giảm khá mạnh khi các thành viên của VAMA có lượng bán trong tháng 5 giảm 10% so với tháng 4. Đầu tàu tăng trưởng của toàn ngành khoảng hai năm trở lại đây - VinFast - cũng giảm doanh số.
Việc các hãng xe dồn dập ra mắt xe mới trong hai tháng 5, 6 khiến nhiều khách hàng có tâm lý chờ đợi thay vì chốt xe ngay. Bên cạnh đó, nhiều ngân hàng thắt chặt hạn mức vay tín dụng mua ôtô và các thông tin trái chiều về xăng E10 (bắt đầu dùng đại trà từ 1/6) cũng làm một bộ phận khách hàng trì hoãn việc mua xe.
Doanh số thị trường qua các tháng trong 2026 chưa ghi nhận tăng trưởng ổn định nhưng so với cùng kỳ 2025, nhu cầu mua xe vẫn tăng. Doanh số toàn ngành đạt 276.013 xe sau 5 tháng đầu 2026, tăng khoảng 34% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, VAMA và các hãng nhập khẩu bán 156.729 xe, tăng 20%.
VAMA cho biết, doanh số xe con 5 tháng đầu 2026 của các thành viên tăng 13%, xe thương mại tăng 32% và xe chuyên dụng tăng 119% so với cùng kỳ năm 2025.
Dẫn đầu thị trường về doanh số tiếp tục là VinFast. Hãng xe Việt bán 97.961 xe sau 5 tháng, tăng khoảng 76% so với cùng 2025. Thị phần của VinFast chiếm khoảng 35,5% toàn ngành.
Toyota xếp thứ hai thị trường với doanh số 28.916 xe, tăng 25% so với cùng kỳ 2025. Hyundai xếp thứ ba khi bán 21.323 xe, tăng 6%.
