Tình huống giao thông: Trong khi các xe phía trước giảm tốc để dừng lại thì xe container vẫn lao tốc độ cao, đâm hàng loạt xe, tiếp tục đâm đổ dải phân cách và lao sang làn đường bên kia. Tai nạn liên hoàn liên quan khoảng chục xe trên cao tốc Mai Sơn – Quốc Lộ 45 (hướng Nam – Bắc) đoạn Km279+500, phường Yên Sơn.
Kỹ năng lái xe: Tài xế cần tập trung vào việc lái xe nhất là trên cao tốc nơi cho phép ôtô đi tốc độ cao. Khi thấy phía trước các phương tiện có dấu hiệu giảm tốc và dừng lại, lái xe cũng phải lập tức rà phanh, giữ khoảng cách an toàn với các xe phía trước đồng thời cảnh báo cho các xe phía sau.
Theo Nghị định 168/2024, tài xế không giữ khoảng cách an toàn gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Ngoài ra, tài xế còn phải chịu các trách nhiệm khác liên quan tới đền bù thiệt hại, thậm chí bị xử lý hình sự.
Tin Gốc: Vnexpress
Sự phát triển của ô tô điện trong những năm gần đây không chỉ tạo ra nhiều thay đổi trên thị trường cũng như thói quen người dùng ô tô mà còn dẫn đến nhiều so sánh dòng xe này với xe động cơ đốt trong chạy bằng xăng dầu về các khía cạnh như hiệu quả kinh tế, kỹ thuật và chi phí sử dụng bảo dưỡng. Các cuộc tranh luận về những ưu điểm của ô tô điện so với xe động cơ đốt trong truyền thống không chỉ liên quan đến lượng khí thải, chi phí nạp năng lượng mà còn ở việc bảo dưỡng - một yếu tố quan trọng trong suốt quá trình sử dụng ô tô.
Liên quan đến việc bảo dưỡng, theo các chuyên gia trong ngành đây cũng là một lợi thế của ô tô điện so với ô tô động cơ xăng, dầu truyền thống, bởi về cơ bản cấu tạo, số lượng chi tiết bộ phận trên ô tô điện đơn giản và ít hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong.
Theo ông Hendra Noor Saleh, chuyên gia ô tô tại Indonesia, về mặt kỹ thuật ô tô điện có cấu trúc đơn giản hơn, có khả năng giảm nguy cơ hư hỏng. Một trong những điểm khác biệt cơ bản giữa ô tô điện và ô tô thông thường chạy bằng xăng, dầu nằm ở số lượng linh kiện được sử dụng trong tổng thể kết cấu của xe.
"Trên một chiếc ô tô động cơ xăng có thể có từ 3.000 - 5.000 chi tiết, bộ phận khác nhau. Trong khi ô tô điện lại ít hơn đáng kể, có lẽ chỉ bằng một phần năm của ô tô chạy bằng xăng. Mỗi bộ phận đều có khả năng bị hao mòn hoặc hư hỏng trong quá trình sử dụng, do đó ô tô càng có nhiều chi tiết, bộ phận càng có tần suất bảo dưỡng dày hơn, chi phí bảo dưỡng nhiều hơn". Ông Hendra Noor Saleh chia sẻ thêm.
Thực tế, số lượng lớn các bộ phận trên một chiếc ô tô máy xăng xuất phát từ sự phức tạp của hệ thống động cơ, từ quá trình đốt cháy, làm mát, đến hệ thống truyền động liên kết. Trong khi đó, ô tô điện không có nhiều bộ phận cơ khí chuyển động trong khoang động cơ. Hệ thống này được coi là đơn giản hơn vì nó dựa vào động cơ điện, pin và hệ thống điều khiển điện tử.
Từ góc độ xác suất, ông Hendra tin rằng số lượng linh kiện ảnh hưởng rất lớn đến khả năng xảy ra hư hỏng. Theo ông Hendra Noor Saleh: "Khi có càng nhiều bộ phận, nguy cơ xảy ra sự cố càng cao, cả trong ngắn hạn và dài hạn. Nếu có khoảng 3.000 linh kiện, bộ phận điều đó có nghĩa sẽ có hàng nghìn điểm tiềm ẩn gây hỏng hóc. Trong khi nếu chỉ có vài trăm bộ phận, chi tiết rủi ro sẽ tự động thấp hơn".
Đồng quan điểm với ông Hendra Noor Saleh, nhiều chuyên gia kỹ thuật trong ngành cũng cho rằng trên thực tế, sự đơn giản trong thiết kế thường giúp hệ thống dễ bảo trì hơn. Người dùng ô tô điện không cần phải thường xuyên thay dầu động cơ, bu-gi hoặc các bộ phận khác thường thấy ở các loại xe thông thường. Thực tế, nếu tính theo số kilomet (km) vận hành, với ô tô động cơ đốt trong chu kỳ bảo dưỡng thường sau 5.000 - 10.000 km, trong khi với ô tô điện có thể lên đến từ 10.000 - 20.000 km mới phải bảo dưỡng.
Tuy nhiên, ô tô điện vẫn có những bộ phận cần được chú ý, chẳng hạn như pin có tuổi thọ nhất định. Xe điện tuy ít cần bảo dưỡng nhưng chi phí thay pin rất lớn nếu xuống cấp. Bộ pin trên ô tô điện cần kiểm tra định kỳ và có tuổi thọ trung bình từ 8 - 15 năm sử dụng.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Từ lớp học đến showroom: Kỹ thuật viên ô tô cần gì trong thời đại công nghệ?
Ngành ô tô đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ với sự xuất hiện ngày càng nhiều của xe điện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, công nghệ kết nối thông minh và các phần mềm điều khiển hiện đại. Điều này cũng đặt ra những thách thức mới đối với đội ngũ kỹ thuật viên ô tô.
Nếu như trước đây, công việc của một kỹ thuật viên chủ yếu xoay quanh động cơ, hộp số hay các chi tiết cơ khí, thì ngày nay cần phải hiểu về điện - điện tử, sử dụng thành thạo thiết bị chẩn đoán lỗi và làm việc với các hệ thống điều khiển bằng phần mềm.
Thực tế cho thấy, nhiều doanh nghiệp trong ngành ô tô hiện không chỉ tìm kiếm người có bằng cấp, mà còn ưu tiên những ứng viên có kỹ năng thực hành tốt, khả năng thích nghi nhanh với công nghệ mới và có thể tham gia công việc ngay sau khi tuyển dụng.
Đây cũng là lý do các mô hình đào tạo theo hướng thực chiến ngày càng được quan tâm. Thay vì tập trung quá nhiều vào lý thuyết, học viên được tiếp cận trực tiếp với xe thực tế, thiết bị chẩn đoán hiện đại cũng như quy trình làm việc tại các đại lý và xưởng dịch vụ chính hãng.
Trong bối cảnh ngành ô tô liên tục thay đổi, khoảng cách giữa lớp học và môi trường làm việc thực tế đang được thu hẹp bằng những chương trình đào tạo ngắn, phù hợp với nhu cầu doanh nghiệp. Điều này không chỉ giúp học viên nâng cao tay nghề mà còn tăng cơ hội việc làm sau khi tốt nghiệp.
Tin Gốc: Thanh Niên
Theo đó, UC3 bán hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn và Đặc biệt. Giá bán lẻ đề xuất tương ứng là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng. Tuy vậy thực tế hãng áp dụng mức giá kích cầu là 58 triệu đồng cho bản Tiêu chuẩn và Đặc biệt 59,4 triệu đồng. Honda cho biết mức giá này sẽ áp dụng cho tới khi hãng có thông báo mới.
Hãng dự kiến đưa ra thị trường từ tháng 7 thông qua 83 (trong tổng số hơn 800) HEAD trên cả nước.
UC3 sử dụng pin LFP dung lượng 3,174 kWh - mẫu xe đầu tiên của Honda lắp loại pin này tại khu vực Đông Nam Á. Pin lắp cố định dưới sàn xe, đạt chuẩn chống nước IP67 và tiêu chuẩn an toàn UNR136 về pin và điện. Phạm vi hoạt động công bố mức 120 km với mỗi lần sạc đầy. Xe còn trang bị hệ thống phanh tái sinh giúp thu hồi năng lượng trong quá trình vận hành.
UC3 lắp chuẩn sạc CHAdeMO. Bộ sạc 1.200 W theo xe, cho phép sạc nhanh 0-100 % trong khoảng 4 giờ và sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ. Ngoài ra, khách hàng sở hữu UC3 còn có thể sạc pin tại các trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) đặt ở các HEAD. Người dùng sẽ đăng ký sử dụng và thanh toán qua ứng dụng My Honda+, giá công bố gần thời điểm bán UC3.
Xe máy điện UC3 lắp môtơ điện ở bánh sau, công suất 8 mã lực, mô-men xoắn 22 Nm. Xe có ba chế độ lái: Standard, Sport, ECON. Ngoài ra, xe còn có số lùi. Tốc độ tối đa công bố 80 km/h.
Các trang bị tiêu chuẩn khác như hệ thống đèn chiếu sáng LED, bảng đồng hồ kỹ thuật số 5 inch, kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng Honda RoadSync. Hộc đồ trước tích hợp cổng sạc USB-C và cốp dưới yên rộng rãi. Phanh đĩa bánh trước, phanh sau tang trống, kèm hệ thống phanh kết hợp CBS.
Honda còn cung cấp chính sách mua lại và tân trang dành cho UC3, mang đến sự an tâm cho khách hàng khi sở hữu xe mà còn đảm bảo giá trị xe theo thời gian. Cụ thể, khi xe đáp ứng các điều kiện về giấy tờ, bảo dưỡng, ngoại hình và tình trạng vận hành, HEAD sẽ cam kết thu mua lại với mức giá hấp dẫn. Giá trị mua lại được xác định minh bạch dựa trên các tiêu chí như quãng đường đã đi, tuổi đời xe, lịch sử bảo dưỡng và tình trạng phụ tùng thực tế.
Cuối cùng, khách hàng có thể trải nghiệm UC3 trước khi mua thông qua chương trình miễn phí dùng 7 ngày tại Hà Nội và TP HCM, bắt đầu từ tháng 7.
Tin Gốc: Vnexpress