Tại sự kiện ra mắt hai mẫu xe máy điện Kinet và Kyo của VinFast ngày 20-7, trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo phụ trách kinh doanh xe máy điện Việt Nam nhận định thị trường đã qua giai đoạn khách hàng mua xe chủ yếu để thử công nghệ mới.
Khi xe điện trở thành phương tiện đi lại hằng ngày, người dùng đòi hỏi xe phải đủ khỏe, đi được xa, dễ sạc, dễ sửa và có chi phí hợp lý. Vì vậy, doanh nghiệp không chỉ cạnh tranh bằng mẫu mã hay giá bán mà còn phải giải được bài toán pin, bảo hành và giá trị bán lại.
Dẫn số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), vị này đánh giá nhu cầu xe máy tại Việt Nam đạt khoảng 3,36 triệu chiếc/năm, tương đương hơn 280.000 xe/tháng.
Trong quý 2-2026, năm thành viên của VAMM bán 638.431 xe, tăng 4,4% so với cùng kỳ. Con số này chưa bao gồm VinFast và nhiều hãng xe điện khác.
Nguồn cung cũng tăng mạnh. Năm tháng đầu năm 2026, các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng khoảng 1,73 triệu xe, tăng 36%. Riêng tháng 5, sản lượng đạt gần 379.000 chiếc, cao hơn 40,1% so với cùng kỳ.
Dù tỉ lệ sở hữu xe máy của người Việt đã ở mức cao, vị này cho rằng gần 60 triệu xe xăng đang lưu hành vẫn tạo ra thị trường thay thế khổng lồ.
Nếu mỗi năm chỉ 5% số xe này được đổi mới, quy mô nhu cầu đã vào khoảng 3 triệu xe. Khi một phần khách hàng chuyển sang xe điện, chu kỳ thay xe có thể kéo theo sự tái phân chia đáng kể về thị phần.
Hãng xe của tỉ phú Phạm Nhật Vượng đặt mục tiêu tiêu thụ 1,5 triệu chiếc xe máy điện trong năm 2026, tương đương khoảng một nửa quy mô thị trường hiện nay.
Hãng tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe mới như Kyo có giá 30 – 35,3 triệu đồng/chiếc; Kinet 40 – 49,9 triệu đồng/chiếc. Cả hai có thể đổi pin tại tủ công cộng hoặc tự sạc tại nhà.
Các hãng xe trong nước đang tăng tốc đầu tư, đặt mục tiêu giành lại thị phần sau nhiều thập niên thị trường xe hai bánh do Honda, Yamaha và các thương hiệu ngoại chi phối.
Hãng xe Pega cho biết có nhà máy công suất thiết kế 40.000 xe/tháng và một số sản phẩm đạt tỉ lệ nội địa hóa tới 85%. Dat Bike cũng mở rộng nhà máy tại TP.HCM, hướng tới nâng năng lực sản xuất gấp 10 lần trong hai năm.
Không chỉ đưa thêm sản phẩm ra thị trường, các hãng đang từng bước chuyển hoạt động sản xuất xe điện vào Việt Nam, đầu tư dài hạn.
Chẳng hạn, Honda chuyển dây chuyền sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan về nhà máy tại Phú Thọ, bắt đầu từ tháng 9-2026.
Yadea tháng 3-2026 cũng khánh thành nhà máy xe điện thông minh tại Khu công nghiệp Tân Hưng, Bắc Ninh, với vốn đầu tư giai đoạn đầu hơn 100 triệu USD.
Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cho biết tỉ lệ nội địa hóa của xe máy truyền thống đã đạt trên 90%, một số doanh nghiệp công bố mức 95 – 96%. Đây là nền tảng thuận lợi để sản xuất khung, vỏ, nhựa, cao su và nhiều chi tiết cơ khí cho xe điện.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về trình tự, thủ tục kiểm định và miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện cải tạo; cũng như kiểm định khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy, thay thế Thông tư 47/2024.
Dự thảo mới quy định về các trường hợp ôtô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, ôtô sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Đối với trang thiết bị nội thất gồm bọc nội thất, thay đổi cơ cấu điều chỉnh ghế, màn hình giải trí, thiết bị âm thanh, camera quan sát, camera hành trình, điều khiển điều hòa, đèn trang trí trong xe.
Đối với trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định các trường hợp xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ôtô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ôtô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Tuy nhiên, dự thảo Thông tư yêu cầu những thay đổi vẫn phải đảm bảo kích thước cơ bản của xe, kích thước thùng hàng, khối lượng cơ bản của xe thực tế chênh lệch so với thông số tương ứng trong giấy chứng nhận kiểm định không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Theo Ban soạn thảo, mở rộng danh mục trang thiết bị của xe cơ giới không bị coi là cải tạo hoặc không phải lập hồ sơ thiết kế cải tạo nhằm tháo gỡ điểm nghẽn trong thủ tục chứng nhận cải tạo. Chủ xe có thể cắt giảm chi phí thuê đơn vị thiết kế, chi phí thẩm định bản vẽ và thời gian chờ đợi cho chủ phương tiện khi thực hiện những nâng cấp cơ bản, hợp lý trên xe. Việc bổ sung, chỉnh sửa kỹ thuật nhằm làm rõ quy định và thuận lợi cho quá trình thực hiện của chủ xe khi nâng cấp phương tiện.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 6 tháng đầu năm 2026, toàn phân khúc SUV 7 chỗ hạng D đạt tổng doanh số 7.050 xe. Trong số này, riêng Ford Everest đóng góp 6.101 xe. Điều đó đồng nghĩa cứ 100 xe SUV 7 chỗ bán ra thị trường Việt Nam, có khoảng 87 xe Everest.
Khoảng cách giữa Ford Everest và các đối thủ cùng phân khúc SUV 7 chỗ hiện rất lớn. Toyota Fortuner, mẫu xe từng nhiều năm giữ vị trí dẫn đầu, chỉ đạt doanh số 786 xe trong nửa đầu năm nay. Hai mẫu xe còn lại là Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport gần như không tạo được sức hút đáng kể. Doanh số của hai mẫu xe này lần lượt chỉ đạt 82 xe và 81 xe sau 6 tháng đầu năm 2026.
Theo nhiều chuyên gia, lợi thế của Ford Everest đến từ thế hệ sản phẩm mới với thiết kế hiện đại hơn, nhiều công nghệ, trang bị an toàn và dải phiên bản đa dạng. Mẫu xe này cũng đáp ứng tốt cả nhu cầu sử dụng gia đình lẫn di chuyển đường dài, địa hình.
Tuy nhiên, xét trên toàn thị trường, phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời đang không còn duy trì sức hút như trước. Người Việt chuyển dịch sang mua sắm xe SUV và crossover cỡ nhỏ sử dụng khung gầm liền khối ngày càng nhiều, thiết kế nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và phù hợp hơn với điều kiện đô thị.
Khi Adam, người tự nhận mình là một "người mê hàng không", nói với bạn bè và gia đình rằng anh đang mua một chiếc máy bay và dự định cải tạo nó thành một nơi ở riêng, họ thậm chí không hề tỏ ra ngạc nhiên.
"Tôi nghĩ không ai quá bất ngờ khi tôi nói rằng tôi đang mua một chiếc máy bay bởi đó thực sự chỉ là bước phát triển tiếp theo của 'nỗi ám ảnh của Adam với hàng không'", anh nói.
Có lẽ dùng từ "ám ảnh" vẫn còn là một cách nói giảm nhẹ trong trường hợp này.
"Thật không thể tin được!" - người dẫn chương trình Zillow Gone Wild của HGTV Jack McBrayer thốt lên khi bước vào nhà và nhìn thấy phần đầu một chiếc máy bay được đặt ở vị trí mà người ta hay mong đợi đặt một chiếc ghế sofa.
"Nó đến đây bằng cách nào vậy?", anh hỏi một cách kinh ngạc.
Sau khi bỏ ra 30.000 USD để mua chiếc máy bay phản lực Boeing 727, Adam đã cho cắt máy bay thành nhiều phần và vận chuyển bằng xe tải từ California đến Texas (Mỹ).
Sau khi hoàn thành hành trình hơn 1.600km đến Terlingua, Texas, Adam đã cho cẩu máy bay lên khu đất rộng 324.000m2, nơi ngôi nhà được xây dựng theo thiết kế riêng để bao quanh nó.
Toàn bộ ngôi nhà có ba phòng ngủ và hai phòng tắm ở tầng ba, được bố trí giống như một ngôi nhà thông thường và thêm không gian ngủ bên trong khoang chứa hàng được cải tạo.
Hiện ngôi nhà rộng hơn 279m2 được sử dụng như một khu nghỉ dưỡng với tên gọi Infinite Skies Retreat và đang được rao bán với giá hơn 2 triệu USD.
"Vừa vui vừa buồn khi phải rao bán nó, nhưng tôi làm việc cách xa tám tiếng, và thật khó để có thể dành thời gian và tận hưởng như tôi muốn", Adam giải thích.
Adam chia sẻ tình yêu của anh dành cho ngành hàng không bắt đầu từ khi còn nhỏ, khi anh sống ở khu vực vịnh San Francisco: "Cả ngày được ngắm nhìn những chiếc máy bay hạ cánh sát nhau một cách uyển chuyển, và từ khoảnh khắc đó trở đi tôi đã yêu thích cũng như biết rằng đó là ngành công nghiệp mà tôi muốn làm việc".
Đúng như ước mơ thời thơ ấu, Adam làm việc trong lĩnh vực điều hành hàng không và cũng sở hữu bằng lái máy bay tư nhân.
"Đây là nơi hành lý được cất giữ trên các chuyến bay", Adam chỉ cho Jack khi họ tham quan khoang chứa hàng đã được cải tạo và hiện có thêm hai giường ngủ được lắp đặt sẵn.
Không chỉ đẹp mắt, ngôi nhà còn sở hữu những tiện nghi đáng kinh ngạc, bao gồm cả một buồng lái mô phỏng hoạt động hoàn chỉnh.
"Adam yêu máy bay đến nỗi anh ấy đã đặt một buồng lái mô phỏng bên trong chiếc máy bay đặt trong nhà mình. Có thể nói đây là sự kết hợp độc đáo giữa máy bay và sự biến tấu", Jack nói.
Lối đi lên cầu thang dẫn tới "boong" chính. "Thật điên rồ", Jack nói về không gian sinh hoạt hình thân tàu với một hàng ghế máy bay chính hiệu.
Liền kề với không gian sinh hoạt là "buồng lái nguyên bản", như Jack vẫn gọi. "Cậu có bao giờ giả vờ mình là phi công không?".
"Lúc nào cũng vậy", Adam nói.
Và với một cặp kính râm kiểu phi công, đột nhiên bạn sẽ thấy mình đang ở trong một đoạn phim phỏng theo phong cách Top Gun, hoàn chỉnh với nhạc nền guitar sôi động kiểu thập niên 1980.
Tầng ba được bố trí như một ngôi nhà truyền thống với nhà bếp, phòng khách cùng bộ ghế sofa, ba phòng ngủ, hai phòng tắm và tầm nhìn tuyệt đẹp, không bị che khuất ra vùng đất rộng lớn bao quanh ngôi nhà.
"Bạn có thể tưởng tượng cảnh này sẽ như thế nào dưới ánh sao vào ban đêm không? Thật tuyệt vời", Adam nói với Jack.
Theo Zillow Gone Wild, tính đến thời điểm này, ngôi nhà độc nhất vô nhị trên vẫn chưa tìm được người mua, vì vậy nếu đang tìm kiếm một ngôi nhà thực sự mang lại cảm giác "quan trọng là hành trình, chứ không phải đích đến" thì đây có thể là ngôi nhà dành cho bạn.
