Hãng xe Việt VinFast tiếp tục đẩy nhanh kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm xe máy điện phổ thông, khi vừa trình làng thêm bộ đôi xe máy điện, gồm VinFast Kyo và VinFast Kinet. Trong đó, mẫu Kyo hướng đến người dùng đô thị đề cao thiết kế, sự thuận tiện và khả năng di chuyển linh hoạt. Xe niêm yết giá lần lượt 30 triệu đồng với phương án thuê pin và 35,3 triệu đồng nếu mua kèm pin.
Khác với Kinet mang phong cách thể thao, VinFast Kyo được tạo hình theo hướng mềm mại, thanh lịch. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn tròn LED Projector, kết hợp logo chữ V mạ crôm. Các mảng thân xe được xử lý liền lạc, hạn chế đường cắt xẻ mạnh, tạo diện mạo trung tính và dễ tiếp cận với nhiều nhóm khách hàng.
VinFast Kyo có giá từ 30 triệu đồng, hướng đến nhu cầu di chuyển đô thị
ẢNH: NGUYỄN DUY
Kyo có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm. Khoảng sáng gầm đạt 160 mm, chiều cao yên ở mức 785 mm. Xe không quá nhỏ như các mẫu xe điện chủ yếu dành cho học sinh, nhưng vẫn đủ gọn để xoay trở trong điều kiện giao thông đô thị.
Khoang chứa đồ dưới yên có dung tích 21 lít, đủ để mũ bảo hiểm cùng một số vật dụng cá nhân, đáp ứng nhu cầu cơ bản của một phương tiện đi lại hằng ngày.
Một chi tiết đáng chú ý là trọng lượng xe (bao gồm cả pin) chỉ khoảng 104 kg. Đây có thể xem là lợi thế với người dùng thường xuyên phải dắt xe, quay đầu trong không gian hẹp hoặc di chuyển trên các tuyến phố đông. Trọng lượng nhẹ cũng giúp Kyo dễ tiếp cận hơn với nhóm khách nữ, người trẻ hay lần đầu chuyển từ xe máy xăng sang xe điện.
Ở khả năng vận hành, VinFast Kyo sử dụng động cơ điện đặt tại bánh sau, có công suất tối đa 3.000W và công suất danh định 1.800W. Xe đạt tốc độ tối đa 64 km/giờ. Thông số này phản ánh rõ định hướng của mẫu xe mới nhà VinFast. Theo đó, thay vì chạy theo khả năng tăng tốc hoặc tốc độ cao, Kyo được phát triển để đáp ứng các hành trình đi học, đi làm, mua sắm và di chuyển nội đô. Với tốc độ tối đa 64 km/giờ, xe vẫn đủ khả năng vận hành trên phần lớn tuyến đường thành phố, nhưng không dành cho nhóm khách hàng đòi hỏi cảm giác lái mạnh.
Bù lại, quãng đường di chuyển là điểm đáng chú ý. Theo công bố của VinFast, khi lắp hai pin, mẫu xe này có thể di chuyển tối đa 160 km sau mỗi lần sạc đầy, trong điều kiện tiêu chuẩn. Đây là con số tương đối lớn với một mẫu xe điện đô thị, đồng thời góp phần giảm tâm lý lo ngại phải sạc pin thường xuyên.
Bên cạnh phương án sạc tại nhà hoặc tại trạm bằng bộ sạc đi kèm, người dùng có thể thuê pin và đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng. Cách kết hợp này giúp Kyo linh hoạt hơn so với những mẫu xe chỉ hỗ trợ sạc cố định. Dù vậy, sức hấp dẫn của phương án thuê pin vẫn phụ thuộc vào mức phí và độ phủ thực tế của hệ thống đổi pin.
Ngoài ra, VinFast Kyo còn được trang bị màn hình TFT, khóa thông minh (Smartkey) và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Người dùng có thể định vị xe bằng GPS, tìm xe từ xa hoặc thiết lập vùng an toàn trên ứng dụng.
Về an toàn, xe sử dụng phanh đĩa phía trước, phanh tang trống phía sau và có tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Kyo cũng đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, được nhà sản xuất công bố có khả năng chịu mực nước sâu 50 cm trong tối đa 30 phút.
Nhìn chung, với giá khởi điểm 30 triệu đồng, VinFast Kyo không tham gia cuộc đua xe điện giá rẻ dành cho học sinh, mà hướng tới nhóm khách hàng cần một phương tiện đô thị có thiết kế chỉn chu, trọng lượng nhẹ, trang bị công nghệ và quãng đường sử dụng tương đối dài.
Nghiên cứu do Autotrader (Anh) thực hiện trên hơn 3.000 tài xế tại 15 quốc gia, cho thấy người Mỹ chọn cách đặt niềm tin vào Gen X (sinh năm 1965-1980, tức những người khoảng 46-61 tuổi) khi cần sửa chữa ôtô trên đường. Khoảng 67% số người được hỏi tin tưởng nhất vào thế hệ này, trong khi Gen Z (sinh năm 1997-2012) nhận mức tín nhiệm 0%.
Tình trạng này không chỉ diễn ra ở Mỹ. Các tài xế tại Anh, Bồ Đào Nha và Australia cũng có góc nhìn tương tự khi Gen X áp đảo các bảng khảo sát, còn Gen Z nhận số phiếu bầu bằng 0. Trên phạm vi toàn cầu, thế hệ trẻ nhất chỉ nhận được 2% sự ủng hộ, trong khi Gen X thống trị với 57% số người bình chọn.
Tuy nhiên, điều thú vị là Gen Z không hề thiếu tự tin như cách số đông nhìn nhận họ. Tại Anh, 43% tài xế trẻ tin rằng họ có thể tự thay lốp (dù thực tế hiện nay rất ít xe mới trang bị lốp dự phòng), và 29% Gen Z tại Mỹ có câu trả lời tương tự. Vấn đề cốt lõi không nằm ở sự tự tin của họ, mà là làm sao để thuyết phục được những người khác.
Học sửa xe qua TikTok
Niềm tin của thế giới dành cho Gen X dường như đã được tạo dựng theo cách truyền thống và có lẽ sẽ không dễ bị bào mòn.
Tom Roberts, chuyên gia tại Autotrader cho biết: "Kiến thức về xe hơi luôn được truyền lại thông qua trải nghiệm thực tế, từ cha mẹ, thợ cơ khí và những năm tháng tự mày mò bên đường. Những gì chúng ta đang thấy hiện nay là một sự thay đổi mang tính thế hệ trong cách việc học đó diễn ra, chứ không phải là sự mất đi hứng thú với nó. Gen X đã gây dựng được danh tiếng của mình qua nhiều thập kỷ, chứng minh rằng uy tín là thứ được tích lũy theo thời gian".
Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các tài xế trẻ đang thay đổi cách tiếp cận kiến thức thay vì né tránh việc bảo dưỡng xe. Tại hầu hết các quốc gia, Gen Z là thế hệ có xu hướng tìm kiếm lời khuyên sửa chữa qua mạng xã hội, YouTube, TikTok và các công cụ AI nhiều nhất.
Mỹ là một trong số ít ngoại lệ khi thế hệ Millennials (Gen Y, 1981-1996) lại dẫn đầu về việc dùng mạng xã hội để tìm hướng dẫn về ôtô, trong khi Gen X lại là nhóm sử dụng AI nhiều nhất cho việc này.
Điều bất ngờ nhất là định kiến về Gen Z có thể tệ hơn so với thực tế. Trong số những tài xế trẻ từng tự tay sửa xe, hơn 80% ở hầu hết các quốc gia cho biết họ không làm tình trạng của xe trở nên tồi tệ hơn - một kết quả có thể coi là sửa chữa thành công. Ngoại lệ duy nhất là Nam Phi, nơi gần một nửa số Gen Z thừa nhận đã khiến chiếc xe hỏng nặng hơn khi cố gắng tự sửa.
Ai tự tin nhất?
Các câu trả lời có phần hỗn hợp hơn. Thế hệ Millennials, Baby Boomers (1946-1964) và Gen X đều hứng chịu một vài "gạch đá" tùy thuộc vào vị trí địa lý của người trả lời.
Sự bướng bỉnh và tự tin thái quá không chỉ dừng lại ở tư duy thế hệ. Sự khác biệt về văn hóa cũng đóng một vai trò quan trọng, điều này trở nên rõ ràng khi Autotrader hỏi những người tham gia khảo sát họ sẽ làm gì đầu tiên trong trường hợp xe bị hỏng.
"Trên toàn cầu, hầu hết các tài xế sẽ gọi cho bạn bè hoặc thành viên gia đình trước tiên (39%) khi gặp sự cố, tiếp theo là dịch vụ cứu hộ (30%) và thợ cơ khí chuyên nghiệp (19%)," báo cáo cho biết. "Chỉ có 6% tìm đến lời khuyên trực tuyến ngay lập tức và 6% khác sẽ tự mình thử sửa chữa".
Trong khi người Canada có vẻ là những người ít liên hệ với bạn bè, gia đình nhất (37%) hoặc thậm chí là dịch vụ cứu hộ (35%) khi bị mắc kẹt, thì nước Mỹ lại là nơi có những tài xế tự lực cánh sinh nhất trên diện rộng, báo cáo tiếp tục. Thực tế, 10% người Mỹ nói rằng, nếu họ bị mắc kẹt bên đường vì sự cố xe hơi, họ sẽ cố gắng tự mình khắc phục mà không gọi cho ai cả, tỷ lệ cao nhất so với bất kỳ quốc gia nào.
Trong bối cảnh thị trường mô tô xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn khá trầm lắng, phân khúc mô tô cổ điển dưới 250 phân khối vừa xuất hiện "làn gió mới" khi thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor vừa trình làng mẫu TVS Ronin.
Đây là sản phẩm thứ 6 đồng thời cũng là mẫu xe côn tay cổ điển đầu tiên được hãng xe Ấn Độ phân phối tại Việt Nam kể từ khi chính thức trở lại từ cuối tháng 11.2023. Tại thời điểm đó, TVS Motor tung ra thị trường tới 5 mẫu mã khác nhau như hầu hết đều thuộc phân khúc xe tay ga, xe máy số phổ thông có dung tích động cơ từ 110cc - 125cc. Sự xuất hiện của TVS Ronin lần này cho thấy sự quan tâm của TVS Motor đối với thị trường Việt Nam, cũng như nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng Việt Nam.
Khác với các dòng sản phẩm trước đây được TVS Motor phân phối tại Việt Nam, TVS Ronin là dòng mô tô mang phong cách thiết kế cổ điển kết hợp với công nghệ, tính năng hiện đại. Mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
TVS Ronin được Minh Long Motor - đối tác của TVS Motor tại Việt Nam phân phối 2 phiên bản (gồm Ronin 225 Nimbus và Ronin 225 TD), tất cả đều nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy TVS ở Indonesia và có giá bán 73 triệu đồng. Đây được xem là mức giá khá hấp dẫn cho một mẫu mô tô cổ điển dùng động cơ 225cc, thậm chí còn thấp hơn cả những mẫu mã có kiểu dáng tương tự như Yamaha XS155R (phân phối chính hãng với giá 78 triệu đồng).
TVS Ronin mang phong cách thiết kế đậm chất cổ điển với cụm đèn pha, đồng hồ hiển thị thông tin dạng tròn, cụm ghi đông cao mở rộng sang hai bên bình xăng giọt nước kiểu mới với thiết kế gọn gàng hơn và dung tích lên đến 14 lít.
Theo TVS Motor 90% chi tiết thân xe TVS Ronin được làm bằng kim loại mang đến sự chắc chắn và tự tin cho người dùng. Ronin 225 sử dụng hệ thống khung Double Cradle Split Synchro Stiff tăng khả năng chịu lực, toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều sử dụng công nghệ đèn LED.
TVS Ronin 225 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 2.040 x 805 x 1.170 (mm), chiều cao yên 795mm, trọng lượng 159 - 160 kg (tùy phiên bản), các thông số này dường như ngang ngửa mẫu xe Yamaha XS155R. Yên xe được thiết kế với đệm dày bọc da cùng khả năng chống trượt giúp mang lại sự êm ái. Mẫu xe này sử dụng hệ thống treo gồm giảm xóc trước dạng Upside Down 41mm màu vàng kết hợp giảm xóc sau dạng lò xo trụ đơn với khả năng điều chỉnh 7 cấp độ. Cả hai bánh đều sử dụng loại lốp không săm kích thước 110/70-17 ở phía trước và 130/70-17 ở phía sau, kết hợp phanh đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.
Các phiên bản TVS Ronin 225 tại Việt Nam đều sử dụng động cơ 4 kỳ, 4 van, xi-lanh đơn, dung tích 225,9 cc, cho công suất lên đến 20,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 19,9 Nm tại 3.750 vòng/phút.
Mẫu xe này còn được tích hợp hàng loạt công nghệ như công nghệ ISG thông minh cho phép khởi động động cơ nhanh chóng và êm ái hơn, công nghệ nồi chống trượt tăng tính an toàn và công nghệ Glide Through Technology (GTT) cho phép di chuyển ở tốc độ chậm mà không cần thao tác côn hoặc ga. Xe có 2 chế độ lái gồm Urban và Rain, cho phép mẫu xe tùy biến phù hợp với từng môi trường và điều kiện di chuyển.
So với bản TVS Ronin 225 TD, phiên bản Ronin 225 Nimbus được trang bị thêm kính chắn gió và cổng sạc USB. Sự xuất hiện của TVS Ronin 225 mang đến lựa chọn mới ở phân khúc mô tô cổ điển cho khách hàng Việt Nam. Mẫu xe này cho thấy sự hấp dẫn về kiểu dáng, trang bị, tính năng công nghệ cũng như giá bán. Tuy nhiên, TVS Ronin 225 cũng đối mặt với nhiều thách thức đến từ yếu tố thương hiệu, độ bền bỉ… tất cả cần thời gian để xây dựng và tạo niềm tin với người tiêu dùng.
Ngày 19/6, Audi Việt Nam giới thiệu bộ đôi xe gầm cao chiến lược Q3 và Q5 thế hệ mới với những nâng cấp về nền tảng công nghệ và thiết kế. Thương hiệu xe sang Đức đặt mục tiêu giành lại thị phần từ các đối thủ đồng hương BMW, Mercedes.
Theo đó, Q3 và Q5 thế hệ mới phân phối chính hãng tại Việt Nam từ tháng 6 với hai kiểu dáng (CUV và Sportback):
Q3 2026 mang đến làn gió mới cho phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ hạng sang. Không chỉ chú trọng vào ngoại hình với hai tùy chọn kiểu dáng CUV và Sportback thể thao, Q3 thế hệ mới còn được Audi bố trí cho một khoang lái số hóa, ngập tràn công nghệ. Bên cạnh đó, công nghệ hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng.
Hãng xe Đức trang bị cho Q3 thế hệ mới động cơ xăng 1.4 tăng áp, công suất 148 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số 7 cấp S-Tronic, dẫn động cầu trước.
Ở Việt Nam, Q3 nằm cùng phân khúc với đối thủ đồng hương BMW X1 (bán một phiên bản giá 1,859 tỷ đồng). Q3 có giá cao hơn 240-340 triệu đồng so với X1.
Q5 thế hệ mới đánh dấu bước tiến lớn về công nghệ với việc sử dụng nền tảng PPC (Premium Platform Combustion). Điểm nhấn đáng chú ý là không gian số mà hãng gọi là Audi Digital Stage với cụm màn hình cong MMI Panoramic công nghệ OLED, gồm buồng lái ảo kỹ thuật số Audi Virtual Cockpit plus 11,9 inch và màn hình giải trí 14,5 inch. Ngoài ra, xe còn bố trí một màn hình MMI 10,9 inch cho ghế phụ. Màn hình kính lái HUD. Hệ thống âm thanh 16 loa Bang & Olufsen. Đèn viền nội thất Ambient Lighting Package Pro đa sắc, kết hợp dải đèn tương tác Dynamic Interaction Light.
Các công nghệ hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng, như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, cảnh báo chệch làn, cảnh báo điểm mù, cảnh báo mở cửa, cảnh báo phương tiện cắt ngang trước/sau, camera 360, hỗ trợ đỗ xe Park Assist Plus.
Q5 mới lắp động cơ 2.0 công suất 196 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340 Nm. Hộp số 7 cấp S-Tronic, dẫn động 4 bánh toàn thời gian quatrro.
Q5 nằm cùng phân khúc với những BMW X3 (giá 2,279-2,629 tỷ đồng), Mercedes GLC (giá 2,299-2,799 tỷ đồng), Volvo XC60 (2,3-2,75 tỷ). Trong đó, GLC là mẫu xe hút khách nhất, X3 là đối thủ vốn có thế mạnh về cảm giác lái còn XC60 thiên về an toàn.
