Khảo sát tại một số hệ thống trạm sạc ở TP.HCM cho thấy giá điện đang được áp dụng theo nhiều cách. Có nơi tính giá cố định, có nơi chia thành giờ thấp điểm, bình thường và cao điểm. Với tài xế xe công nghệ, taxi dịch vụ, chọn giờ sạc trở thành một cách giảm chi phí vận hành.
Ghi nhận cho thấy TMT Egreen áp dụng mức giá 3.651 đồng/kWh vào giờ thấp điểm, 4.984 đồng/kWh trong giờ bình thường và 7.436 đồng/kWh vào giờ cao điểm, đã bao gồm thuế, từ 15-7.
Anh T., một tài xế chạy dịch vụ bằng xe BYD M6, cho biết mẫu xe này sử dụng bộ pin 55,4kWh. Nếu sạc đầy theo dung lượng lý thuyết, anh phải trả khoảng 202.000 đồng vào giờ thấp điểm, 276.000 đồng trong giờ bình thường và gần 412.000 đồng vào giờ cao điểm.
“Chỉ cần lệch khung giờ sạc, chi phí cho một lần nạp đầy pin đã chênh tới 210.000 đồng, chưa tính hao hụt điện năng thực tế và phí đỗ xe” – anh T. tính toán.
Các hệ thống khác cũng có mức giá riêng. Bitcharge tại các đại lý BYD Bitcar áp dụng giá 4.212 – 6.048 đồng/kWh tùy khung giờ, tương đương khoảng 233.000-335.000 đồng nếu tính theo dung lượng pin của BYD M6.
Còn Esky niêm yết khoảng 7.000 đồng/kWh, tương đương gần 388.000 đồng cho lượng điện bằng một bộ pin M6, trừ những nhóm khách hàng được hưởng ưu đãi.
Trong khi đó, V-Green giữ mức 3.858 đồng/kWh nhưng nguồn lực chủ yếu phục vụ hệ sinh thái xe VinFast và đang miễn phí sạc đến năm 2029.
Sự chênh lệch này không chỉ đến từ giá điện đầu vào. Mỗi doanh nghiệp còn phải tính chi phí mặt bằng, thiết bị, khấu hao, vận hành và phần doanh thu chia cho đối tác.
Hạ tầng sạc tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Thay vì tự đầu tư và vận hành một mạng lưới riêng, nhiều thương hiệu bắt đầu mở cửa trạm sạc hoặc liên kết để tận dụng hạ tầng của nhau.
Ford Việt Nam và Tasco Auto đã ký biên bản ghi nhớ về chia sẻ trạm sạc. Theo định hướng hợp tác, khách hàng sử dụng xe Ford có thể sạc tại đại lý của các thương hiệu do Tasco phân phối như Geely, Lynk & Co, Volvo, Zeekr, Lotus và ngược lại.
Các trạm sạc tại đại lý Omoda, Jaecoo và Wuling cũng đã tiếp nhận xe của thương hiệu khác. BYD Auto Việt Nam hợp tác với Futa Ev Power để nghiên cứu khai thác hệ thống bến bãi, trạm dừng của Tập đoàn Phương Trang.
Ở một hướng khác, Grab đầu tư vào Eboost, đơn vị vận hành điểm sạc tại chung cư, văn phòng và trung tâm thương mại. Dữ liệu hành trình của đội ngũ tài xế Grab có thể giúp xác định những khu vực có nhu cầu sạc cao để bố trí trạm phù hợp.
Theo ông Nguyễn Quang Khải – Tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, giai đoạn người tiêu dùng làm quen với xe điện đã qua. Đây là thời điểm phù hợp để đầu tư hạ tầng, bởi mạng lưới sạc rộng, vận hành ổn định và thuận tiện sẽ hỗ trợ sức mua xe điện.
Việc các hãng và đại lý chia sẻ trạm sạc là xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng thế mạnh của nhau. Điều khách hàng cần là có thêm lựa chọn điểm sạc, giảm thời gian tìm kiếm và chờ đợi.
Bà Tracy Lương, nhà đầu tư thương hiệu EV One, cho rằng trạm sạc không chỉ là nơi bán điện mà còn là tiện ích giúp giữ khách ở lại lâu hơn. Trong lúc chờ sạc, tài xế có thể sử dụng dịch vụ tại nhà hàng, khách sạn hoặc trung tâm thương mại, qua đó tạo thêm doanh thu cho chủ mặt bằng.
VinFast hiện chọn hướng đi khác. Với lượng người dùng lớn cùng hệ sinh thái taxi, vận tải đang mở rộng, hãng sử dụng mạng lưới trạm sạc như một lợi thế cộng hưởng và chưa có ý định mở cửa cho xe thương hiệu khác.
Công ty Honda Việt Nam vừa mở bán mẫu xe máy điện Honda UC3, đồng thời triển khai hệ thống Trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) tại các thành phố lớn.
Giá bán thuộc nhóm cao cấp
Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá niêm yết lần lượt là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng (đã gồm VAT 10%). Hiện mẫu xe này đang được áp dụng mức giá 56,5-57,9 triệu đồng theo một chương trình ưu đãi của hãng. Thời điểm kết thúc chương trình chưa được công bố.
Sau khi áp dụng chương trình ưu đãi, UC3 có giá bán tương đương một số mẫu xe tay ga chạy xăng như Honda Sh mode 125 (từ 58 triệu đồng) hay Honda Air Blade 160 (khoảng 58 triệu đồng). Trong khi đó, phiên bản cao nhất của xe máy điện Dat Bike Quantum S1 có giá khoảng 50 triệu đồng.
Có thể thấy, trong danh mục xe máy điện của Honda tại Việt Nam, Icon e: thuộc phân khúc phổ thông với mức giá phù hợp nhóm học sinh, sinh viên, còn CUV e: và UC3 được định giá ở phân khúc cao hơn.
So với mặt bằng giá của phần lớn xe máy điện trên thị trường, phổ biến trong khoảng 20-40 triệu đồng, UC3 có giá bán cao hơn đáng kể. Đổi lại, mẫu xe này được trang bị nhiều tính năng và công nghệ hơn so với các dòng xe điện phổ thông.
Có thể sử dụng trạm sạc
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda Việt Nam có thể sử dụng trụ sạc được đặt tại các HEAD (đại lý bán xe Honda).
Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc.
Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc.
Ở thời điểm hiện tại, hệ thống trạm sạc cho xe máy điện của Honda chưa được phủ rộng rãi trên phạm vi toàn quốc. Theo Honda, hãng xe đánh giá thực tế nhu cầu của khách hàng để phát triển thêm số lượng các trạm sạc công cộng.
Bên cạnh việc sử dụng trụ sạc công cộng, khi mua UC3, người dùng được tặng kèm một sạc cầm tay để có thể tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà. Trang bị này được đánh giá là tiện dụng hơn CUV e: (phải sạc qua dock).
Honda UC3 được trang bị những gì?
Một số trang bị trên UC3 gồm hệ thống đèn LED trước/sau, chìa khóa thông minh (smartkey), màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync (dẫn đường và nghe gọi), hệ thống phanh CBS, phanh tái sinh và ba chế độ lái.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe sử dụng mô-tơ điện có công suất 6kW, tốc độ tối đa 82km/h, tương đương một số mẫu xe tay ga động cơ 160cc.
So với Dat Bike Quantum S1, UC3 có công suất thấp hơn (6kW so với 7kW) và tốc độ tối đa cũng thấp hơn (82km/h so với 100km/h).
UC3 sử dụng pin LFP dung lượng 3,174kWh, được bố trí dưới sàn để chân. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể sạc từ 0% lên 100% trong khoảng 4 giờ bằng sạc nhanh; thời gian sạc từ 20% lên 80% khoảng 2 giờ. Với sạc chậm, thời gian sạc đầy pin hơn 8 giờ.
So với Icon e: và CUV e:, UC3 có thiết kế và kích thước lớn hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, UC3 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.931 x 700 x 1.112mm, chiều cao yên 779mm. Các thông số này gần tương đương Honda PCX 160 (1.936 x 742 x 1.123mm).
Trên CUV e:, Honda bố trí hai bộ pin trong cốp để phục vụ phương án đổi pin. Thiết kế này khiến mẫu xe không có khoang chứa đồ dưới yên.
Trong khi đó, UC3 đặt bộ pin dưới sàn để chân, nhờ đó vẫn có khoang chứa đồ dưới yên với dung tích 26 lít.
Honda hiện mới mở rộng danh mục xe máy điện tại Việt Nam với số lượng sản phẩm chưa nhiều. So với nhiều mẫu xe điện của VinFast, Yadea và Dat Bike, UC3 có giá bán cao hơn.
Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu "treo nổi".
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ - mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày - Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn - những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng - nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 - 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số "trên giấy"? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.
Trên trang fanpage chính thức, Cục CSGT mới đây cho biết vừa phát hiện và xử phạt một trường hợp tài xế lái xe tải di chuyển chậm trên cao tốc, nhưng cố tình chạy trên làn trong cùng sát dải phân cách.
Theo hình ảnh từ đoạn video được đơn vị này đăng tải, vụ việc xảy ra vào khoảng 14 giờ 28 phút ngày 12.7.2026 trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Thời điểm nói trên, một xe tải màu trắng đang di chuyển trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, hướng về TP.HCM. Khi đến khu vực gần cầu vượt đường Sông Nhạn - Dầu Giây, xe tài này dù đi rất chậm nhưng vẫn cố tình "bám" làn trái (làn trong cùng sát dải phân cách, thường cho các xe lưu thông tốc độ cao hơn). Tình huống lái xe bất chấp quy định gây cản trở giao thông, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Lực lượng CSGT khuyến cáo người tham gia giao thông cần nghiêm túc tuân thủ quy định phân làn trên cao tốc, đặc biệt là trên các tuyến đã được điều chỉnh tổ chức giao thông. Tại nhiều quốc gia trên thế giới, làn trái trên cao tốc được thiết kế chủ yếu để phục vụ nhu cầu vượt xe. Vì vậy, phương tiện chỉ nên sử dụng làn này trong thời gian ngắn khi vượt, sau đó cần nhanh chóng quay trở lại làn bên phải. Việc chiếm dụng làn vượt trong thời gian dài không chỉ làm giảm hiệu quả khai thác của tuyến đường, mà còn có thể gây ra hiệu ứng "dồn xe", buộc các phương tiện phía sau phải chuyển làn hoặc vượt phải trong những tình huống tiềm ẩn nguy hiểm.
Không chỉ gây ức chế cho các tài xế khác, hành vi "bám làn trái" còn làm gia tăng nguy cơ tai nạn trên cao tốc. Trong điều kiện phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống xử lý thiếu chính xác như phanh gấp hoặc chuyển làn đột ngột cũng có thể dẫn đến va chạm liên hoàn.
