Chỉ cách Việt Nam khoảng ba giờ bay, Singapore đáp ứng những tiêu chí đó với hạ tầng hiện đại, giao thông thuận tiện và nhiều điểm tham quan phù hợp cho cả người lớn lẫn trẻ nhỏ.
Không ít phụ huynh từng chia sẻ rằng, sau chuyến bay đầu tiên của con, điều mong muốn nhất là có một khoảng thời gian để cả gia đình nghỉ ngơi trước khi tiếp tục di chuyển.
Đó cũng là lý do nhiều người xem Jewel Changi Airport như một phần của chuyến du lịch thay vì chỉ là nơi trung chuyển. Ngay khi bước vào khu phức hợp này, trẻ em thường bị thu hút bởi Rain Vortex – thác nước trong nhà cao nhất thế giới đổ xuống giữa không gian phủ đầy cây xanh. Với các bé, đây giống như bước vào một khu rừng nhiệt đới thu nhỏ; còn với cha mẹ, đó là khoảng thời gian thư giãn sau hành trình bay.
Nếu trẻ vẫn còn nhiều năng lượng, Canopy Park mang đến hàng loạt hoạt động để các bé vận động như mê cung cây xanh Hedge Maze, mê cung gương Mirror Maze, khu cầu trượt Discovery Slides, lưới đi bộ Walking Net hay lưới nhúng Bouncing Net. Những trò chơi này giúp trẻ giải phóng năng lượng trước khi bắt đầu khám phá thành phố.
Một ưu điểm khác được nhiều gia đình đánh giá cao là mọi nhu cầu đều có thể đáp ứng trong cùng một địa điểm. Hơn 200 cửa hàng, nhà hàng và khu vui chơi giúp phụ huynh dễ dàng kết hợp ăn uống, mua sắm, nghỉ ngơi và vui chơi mà không phải di chuyển nhiều.
Được kết nối trực tiếp với các nhà ga của sân bay Changi và mạng lưới giao thông công cộng, Jewel giúp hành trình đầu tiên của trẻ diễn ra tự nhiên hơn, không tạo cảm giác phải “chạy đua” với lịch trình ngay khi vừa đặt chân đến Singapore.
Với trẻ nhỏ, niềm vui của mỗi chuyến đi thường đến từ những trải nghiệm mới lạ và giàu tính tương tác. Đó cũng là lý do Museum of Ice Cream Singapore (Bảo tàng Kem) trở thành điểm dừng chân được nhiều gia đình yêu thích. Nơi đây mang đến hơn 14 không gian trải nghiệm đầy màu sắc, từ hồ Sprinkle Pool ngập tràn “kẹo cốm”, các khu trò chơi đến những khu nghệ thuật tương tác, giúp trẻ vừa vui chơi, vận động vừa khám phá.
Không chỉ trẻ em, người lớn cũng dễ dàng tìm thấy những góc chụp ảnh ấn tượng và tận hưởng không khí sôi động. Vé tham quan còn bao gồm kem không giới hạn với nhiều hương vị như Chocolate Bỉ, Piña Colada (lấy cảm hứng từ món cocktail nhiệt đới với dứa và dừa) hay Pulut Hitam (món chè nếp đen truyền thống phổ biến tại Singapore), biến việc thưởng thức món ăn yêu thích thành một phần của hành trình. Nhờ kết hợp vui chơi, khám phá và ẩm thực trong cùng một không gian, Museum of Ice Cream giúp các gia đình dễ dàng sắp xếp lịch trình mà vẫn đáp ứng sở thích của mọi thành viên.
Với các gia đình lần đầu đến Singapore, một trong những “áp lực” phổ biến nhất là lên lịch trình. Đi đâu trước? Di chuyển bằng phương tiện gì? Nếu con mệt giữa chừng thì phải thay đổi kế hoạch ra sao? Đó là lý do mô hình hop-on hop-off của Big Bus Singapore ngày càng được nhiều gia đình lựa chọn.
Thay vì liên tục tra cứu bản đồ hay đổi nhiều tuyến phương tiện, du khách có thể lên xuống không giới hạn tại các điểm dừng theo lịch trình riêng. Hai tuyến xe đi qua nhiều địa danh nổi tiếng như Marina Bay, Gardens by the Bay, Orchard Road, Chinatown hay Little India, giúp cả gia đình dễ dàng kết hợp nhiều điểm đến trong một ngày.
Sự linh hoạt này cho phép cha mẹ chủ động điều chỉnh lịch trình theo nhịp sinh hoạt của trẻ, từ nghỉ ngơi đến kéo dài thời gian ở những nơi các bé yêu thích. Trên xe buýt tầng hai mui trần, chính quãng đường di chuyển cũng trở thành trải nghiệm thú vị khi cả gia đình có thể ngắm nhìn Singapore từ một góc nhìn khác, cả ban ngày lẫn trong các chuyến Night Tour buổi tối.
Chuyến đi đầu tiên không chỉ mở ra một vùng đất mới mà còn là những ký ức đầu đời về hành trình khám phá thế giới. Đôi khi, điều đáng nhớ nhất không phải là đã đi được bao xa, mà là những khoảnh khắc cả gia đình cùng đồng hành và tận hưởng bên nhau.
Tin Gốc: Thanh Niên
Tạp chí Monocle (Anh) ngày 29/6 công bố bảng xếp hạng các đô thị đáng sống trên thế giới. Đây là khảo sát thường niên được thực hiện từ năm 2007.
Khảo sát của Monocle đánh giá đời sống đô thị qua các yếu tố văn hóa, ngành bán lẻ, dịch vụ nhà hàng, khách sạn và kiến trúc, thay vì chỉ dựa trên các chỉ số tài chính như thuế hay GDP. Các tiêu chí đánh giá cốt lõi gồm: mức độ an toàn, năng lực quản trị, hạ tầng giao thông kết nối, không gian xanh và khả năng tìm kiếm dịch vụ ăn uống sau 22h.
Các thành phố trong bảng xếp hạng đặt trong vùng đô thị mở rộng để phản ánh thực tế vận hành. Theo Britanica, vùng đô thị được định nghĩa như "thành phố mẹ" (vùng lõi) nắm quyền chi phối kinh tế - xã hội đối với toàn bộ hệ sinh thái xung quanh (gồm các đô thị vệ tinh, thị trấn lân cận và khu vực ngoại ô). Ảnh: Japan Times
Tạp chí Monocle (Anh) ngày 29/6 công bố bảng xếp hạng các đô thị đáng sống trên thế giới. Đây là khảo sát thường niên được thực hiện từ năm 2007.
Khảo sát của Monocle đánh giá đời sống đô thị qua các yếu tố văn hóa, ngành bán lẻ, dịch vụ nhà hàng, khách sạn và kiến trúc, thay vì chỉ dựa trên các chỉ số tài chính như thuế hay GDP. Các tiêu chí đánh giá cốt lõi gồm: mức độ an toàn, năng lực quản trị, hạ tầng giao thông kết nối, không gian xanh và khả năng tìm kiếm dịch vụ ăn uống sau 22h.
Các thành phố trong bảng xếp hạng đặt trong vùng đô thị mở rộng để phản ánh thực tế vận hành. Theo Britanica, vùng đô thị được định nghĩa như "thành phố mẹ" (vùng lõi) nắm quyền chi phối kinh tế - xã hội đối với toàn bộ hệ sinh thái xung quanh (gồm các đô thị vệ tinh, thị trấn lân cận và khu vực ngoại ô). Ảnh: Japan Times
1. Tokyo (Nhật Bản)
Tokyo duy trì vị thế là một đô thị khác biệt nhờ sự ổn định, yên bình và an ninh cao. Trẻ em tại đây tự đi bộ đến trường. Các sự kiện quy mô lớn diễn ra hàng tuần không ghi nhận tình trạng bất ổn. Tỷ lệ tội phạm liên tục giữ ở mức thấp.
Ý thức cộng đồng và các quy chuẩn hành vi được định hình từ nhỏ như giữ yên lặng trên phương tiện công cộng, xếp hàng kiên nhẫn tại ga tàu điện ngầm. Văn hóa phục vụ khăn ướt oshibori và nước lọc/trà xanh miễn phí trước bữa ăn tại các nhà hàng khiến nhiều du khách có thiện cảm. Ảnh: Kohei Take
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 9,95 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 37 triệu người
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 57%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 120
Không gian xanh đô thị: 20%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 13%
1. Tokyo (Nhật Bản)
Tokyo duy trì vị thế là một đô thị khác biệt nhờ sự ổn định, yên bình và an ninh cao. Trẻ em tại đây tự đi bộ đến trường. Các sự kiện quy mô lớn diễn ra hàng tuần không ghi nhận tình trạng bất ổn. Tỷ lệ tội phạm liên tục giữ ở mức thấp.
Ý thức cộng đồng và các quy chuẩn hành vi được định hình từ nhỏ như giữ yên lặng trên phương tiện công cộng, xếp hàng kiên nhẫn tại ga tàu điện ngầm. Văn hóa phục vụ khăn ướt oshibori và nước lọc/trà xanh miễn phí trước bữa ăn tại các nhà hàng khiến nhiều du khách có thiện cảm. Ảnh: Kohei Take
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 9,95 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 37 triệu người
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 57%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 120
Không gian xanh đô thị: 20%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 13%
2. Copenhagen (Đan Mạch)
Thủ đô của Đan Mạch là thành phố đứng đầu nhiều lần về chỉ số chất lượng cuộc sống.
Yếu tố cốt lõi giúp thành phố duy trì vị thế này là tư duy quy hoạch biết sửa sai, lắng nghe cư dân và cải tiến liên tục, thường được gọi là "chủ nghĩa đô thị lặp lại".
Sau thất bại của dự án Ørestad đầu những năm 2000 - nơi xây dựng các tòa nhà cao tầng biệt lập, đi ngược triết lý "đô thị vì người dân" của kiến trúc sư Jan Gehl - thành phố đã thay đổi phương thức tiếp cận. Các khu đô thị phát triển sau đó như Nordhavn và Sydhavn được quy hoạch thấp tầng, ưu tiên không gian đi bộ, hạn chế ôtô và tích hợp cảnh quan mặt nước.
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 1,4 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 2,2 triệu người
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 20%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 191
Không gian xanh đô thị: 30%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 29%
2. Copenhagen (Đan Mạch)
Thủ đô của Đan Mạch là thành phố đứng đầu nhiều lần về chỉ số chất lượng cuộc sống.
Yếu tố cốt lõi giúp thành phố duy trì vị thế này là tư duy quy hoạch biết sửa sai, lắng nghe cư dân và cải tiến liên tục, thường được gọi là "chủ nghĩa đô thị lặp lại".
Sau thất bại của dự án Ørestad đầu những năm 2000 - nơi xây dựng các tòa nhà cao tầng biệt lập, đi ngược triết lý "đô thị vì người dân" của kiến trúc sư Jan Gehl - thành phố đã thay đổi phương thức tiếp cận. Các khu đô thị phát triển sau đó như Nordhavn và Sydhavn được quy hoạch thấp tầng, ưu tiên không gian đi bộ, hạn chế ôtô và tích hợp cảnh quan mặt nước.
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 1,4 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 2,2 triệu người
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 20%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 191
Không gian xanh đô thị: 30%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 29%
3. Lisbon (Bồ Đào Nha)
Thành công của Lisbon đến từ lợi thế điều kiện tự nhiên, ẩm thực và kiến trúc cổ, kết hợp với chính sách quản lý hạ tầng trong 10 năm qua.
Thành phố chú trọng mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm, xe điện và tàu thủy nội địa; đồng thời đưa vào vận hành tuyến xe điện mới đầu tiên sau gần 70 năm. Hệ thống xe đạp điện được triển khai nhằm hỗ trợ người dân di chuyển trên địa hình đồi núi, giúp số lượt sử dụng xe đạp tăng 500% trong giai đoạn 2011-2021.
Hiện Lisbon đối mặt với áp lực lên hệ sinh thái dịch vụ do làn sóng di cư. Tốc độ xây dựng nhà ở không theo kịp nhu cầu, dẫn đến chênh lệch chi phí sinh hoạt giữa người bản địa và người nước ngoài. Ảnh: Matilde Viegas.
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 550.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 3 triệu người
Không gian xanh đô thị: 25%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 1,9%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 144
3. Lisbon (Bồ Đào Nha)
Thành công của Lisbon đến từ lợi thế điều kiện tự nhiên, ẩm thực và kiến trúc cổ, kết hợp với chính sách quản lý hạ tầng trong 10 năm qua.
Thành phố chú trọng mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm, xe điện và tàu thủy nội địa; đồng thời đưa vào vận hành tuyến xe điện mới đầu tiên sau gần 70 năm. Hệ thống xe đạp điện được triển khai nhằm hỗ trợ người dân di chuyển trên địa hình đồi núi, giúp số lượt sử dụng xe đạp tăng 500% trong giai đoạn 2011-2021.
Hiện Lisbon đối mặt với áp lực lên hệ sinh thái dịch vụ do làn sóng di cư. Tốc độ xây dựng nhà ở không theo kịp nhu cầu, dẫn đến chênh lệch chi phí sinh hoạt giữa người bản địa và người nước ngoài. Ảnh: Matilde Viegas.
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 550.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 3 triệu người
Không gian xanh đô thị: 25%
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 1,9%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 144
4. Vienna (Áo)
Trong tháng 5, Vienna tổ chức cuộc thi Eurovision Song Contest lần thứ ba. Ngoài ra, thành phố đăng cai Giải vô địch tài xế xe điện thế giới, Tuần lễ Thiết kế Vienna cùng nhiều hội nghị thường niên khác trong năm qua.
Về chính sách nhà ở, chính quyền tiếp tục duy trì chương trình nhà ở xã hội từ thập niên 1920. Trong năm 2025, Vienna xây mới 5 dự án với khoảng 400 căn hộ và cải tạo 11 khu phức hợp, dù ngân sách phúc lợi xã hội bị cắt giảm 228 triệu USD.
Đối với mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2040, thành phố đang triển khai chiến dịch thay thế 500.000 lò sưởi gas hộ gia đình bằng hệ thống sưởi trung tâm quy mô quận. Ảnh: David Payr
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 2 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 3,2 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 34%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 198
4. Vienna (Áo)
Trong tháng 5, Vienna tổ chức cuộc thi Eurovision Song Contest lần thứ ba. Ngoài ra, thành phố đăng cai Giải vô địch tài xế xe điện thế giới, Tuần lễ Thiết kế Vienna cùng nhiều hội nghị thường niên khác trong năm qua.
Về chính sách nhà ở, chính quyền tiếp tục duy trì chương trình nhà ở xã hội từ thập niên 1920. Trong năm 2025, Vienna xây mới 5 dự án với khoảng 400 căn hộ và cải tạo 11 khu phức hợp, dù ngân sách phúc lợi xã hội bị cắt giảm 228 triệu USD.
Đối với mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2040, thành phố đang triển khai chiến dịch thay thế 500.000 lò sưởi gas hộ gia đình bằng hệ thống sưởi trung tâm quy mô quận. Ảnh: David Payr
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 2 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 3,2 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 34%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 198
5. Sydney (Australia)
Sydney đang hoàn thiện đợt nâng cấp hạ tầng quy mô lớn sau nhiều năm thi công. Đường George, trục lộ chính của thành phố, đã chuyển thành phố đi bộ, tích hợp mạng lưới tàu điện mới. Hệ thống tàu điện ngầm cao tốc đang thay đổi phương thức di chuyển của người dân và sẽ kết nối với Sân bay quốc tế Tây Sydney khi mở cửa vào năm tới.
Tuy nhiên, giá đất và tiền thuê nhà tăng cao gây ảnh hưởng đến các tụ điểm âm nhạc trực tiếp, doanh nghiệp nhỏ. Các quy định quản lý hoạt động giải trí ban đêm của chính quyền bang New South Wales bị đánh giá "tương đối nghiêm khắc", làm giảm bớt tính sôi động tự nhiên của thành phố. Ảnh: Louis Hawson
Chỉ số cơ bản:
Dân số quận trung tâm: 240.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 5,7 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 5,7 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 1%
Không gian xanh đô thị: 41%
5. Sydney (Australia)
Sydney đang hoàn thiện đợt nâng cấp hạ tầng quy mô lớn sau nhiều năm thi công. Đường George, trục lộ chính của thành phố, đã chuyển thành phố đi bộ, tích hợp mạng lưới tàu điện mới. Hệ thống tàu điện ngầm cao tốc đang thay đổi phương thức di chuyển của người dân và sẽ kết nối với Sân bay quốc tế Tây Sydney khi mở cửa vào năm tới.
Tuy nhiên, giá đất và tiền thuê nhà tăng cao gây ảnh hưởng đến các tụ điểm âm nhạc trực tiếp, doanh nghiệp nhỏ. Các quy định quản lý hoạt động giải trí ban đêm của chính quyền bang New South Wales bị đánh giá "tương đối nghiêm khắc", làm giảm bớt tính sôi động tự nhiên của thành phố. Ảnh: Louis Hawson
Chỉ số cơ bản:
Dân số quận trung tâm: 240.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 5,7 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 5,7 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 1%
Không gian xanh đô thị: 41%
6. Zürich (Thụy Sĩ)
Năm 2025, thành phố hoàn thành thêm 2.977 căn hộ (tăng 347 căn so với năm 2024), nhưng tỷ lệ nhà trống vẫn ở mức cực thấp - 0,1% (chỉ còn 235 căn hộ trống trên toàn thành phố).
Tuy nhiên hệ thống giao thông công cộng của thành phố vận hành hiệu quả. Đến tháng 3, thành phố loại bỏ hoàn toàn các thế hệ tàu điện sàn cao, chuyển sang 100% tàu điện sàn thấp để hỗ trợ người khuyết tật. Lộ trình xe cũng được cải tổ toàn diện với việc thay thế 2.500 biển báo trong một đêm. Tỷ lệ tội phạm tại Zürich giảm thêm 8% trong năm 2025. Ảnh: Radio ZueriLeu
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 450.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 1,7 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 56%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 212
6. Zürich (Thụy Sĩ)
Năm 2025, thành phố hoàn thành thêm 2.977 căn hộ (tăng 347 căn so với năm 2024), nhưng tỷ lệ nhà trống vẫn ở mức cực thấp - 0,1% (chỉ còn 235 căn hộ trống trên toàn thành phố).
Tuy nhiên hệ thống giao thông công cộng của thành phố vận hành hiệu quả. Đến tháng 3, thành phố loại bỏ hoàn toàn các thế hệ tàu điện sàn cao, chuyển sang 100% tàu điện sàn thấp để hỗ trợ người khuyết tật. Lộ trình xe cũng được cải tổ toàn diện với việc thay thế 2.500 biển báo trong một đêm. Tỷ lệ tội phạm tại Zürich giảm thêm 8% trong năm 2025. Ảnh: Radio ZueriLeu
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 450.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 1,7 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 56%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 212
7. Madrid (Tây Ban Nha)
Kinh tế Madrid tăng trưởng mạnh với GDP đầu người cao hơn 78% so với mức trung bình toàn quốc. Dân số đạt mức cao kỷ lục, trong đó gần 1/3 cư dân là người gốc nước ngoài. Tại Madrid, 42,4% người mới đến có bằng cấp cao. Làn sóng nhập cư từ Mỹ Latin mang đến lực lượng lao động trình độ cao, thúc đẩy ngành bán lẻ và dịch vụ nhà hàng phát triển.
Chính quyền địa phương đang nỗ lực giảm thủ tục hành chính để giải quyết khủng hoảng nhà ở và yêu cầu các chủ đầu tư cung cấp nhà ở giá hợp lý. Do các mùa hè gần đây ghi nhận mức nhiệt kỷ lục, thành phố đang thiếu hụt bể bơi công cộng (20,4% cư dân sống tại các quận không có bể bơi công cộng). Ảnh: Carlos Chavarría
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 3,5 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 7,5 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 0,5%
Không gian xanh đô thị: 30%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 197
7. Madrid (Tây Ban Nha)
Kinh tế Madrid tăng trưởng mạnh với GDP đầu người cao hơn 78% so với mức trung bình toàn quốc. Dân số đạt mức cao kỷ lục, trong đó gần 1/3 cư dân là người gốc nước ngoài. Tại Madrid, 42,4% người mới đến có bằng cấp cao. Làn sóng nhập cư từ Mỹ Latin mang đến lực lượng lao động trình độ cao, thúc đẩy ngành bán lẻ và dịch vụ nhà hàng phát triển.
Chính quyền địa phương đang nỗ lực giảm thủ tục hành chính để giải quyết khủng hoảng nhà ở và yêu cầu các chủ đầu tư cung cấp nhà ở giá hợp lý. Do các mùa hè gần đây ghi nhận mức nhiệt kỷ lục, thành phố đang thiếu hụt bể bơi công cộng (20,4% cư dân sống tại các quận không có bể bơi công cộng). Ảnh: Carlos Chavarría
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 3,5 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 7,5 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 0,5%
Không gian xanh đô thị: 30%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 197
8. Paris (Pháp)
Thị trưởng Emmanuel Grégoire trúng cử hồi tháng 3, đặt mục tiêu tiếp tục tiến trình chuyển đổi xanh từ người tiền nhiệm Anne Hidalgo.
Dưới thời thị trưởng cũ, 155.000 cây xanh đã được trồng, hàng trăm km làn đường xe đạp được bổ sung. Ông Grégoire đã bổ nhiệm một chuyên viên chịu trách nhiệm về thiết kế, thẩm mỹ để duy trì cấu trúc cảnh quan. Do hạn chế về diện tích để xây công viên lớn, thị trưởng cam kết chuyển đổi thêm 10 đại lộ thành các khu vườn đô thị.
Về văn hóa, Paris dẫn đầu châu Âu với số rạp chiếu phim bình quân đầu người cao nhất và khoảng 400 nhà sách. Tuy nhiên, an ninh vẫn là vấn đề lớn, gần nhất là lễ ăn mừng chiến thắng Champions League của câu lạc bộ Paris Saint-Germain vào tháng 5 đã gây ra các vụ lộn xộn trong thành phố. Ảnh: Apéritif hour in Paris
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 2,1 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 13,3 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11,2%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 50%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 308
Không gian xanh đô thị: 15%
8. Paris (Pháp)
Thị trưởng Emmanuel Grégoire trúng cử hồi tháng 3, đặt mục tiêu tiếp tục tiến trình chuyển đổi xanh từ người tiền nhiệm Anne Hidalgo.
Dưới thời thị trưởng cũ, 155.000 cây xanh đã được trồng, hàng trăm km làn đường xe đạp được bổ sung. Ông Grégoire đã bổ nhiệm một chuyên viên chịu trách nhiệm về thiết kế, thẩm mỹ để duy trì cấu trúc cảnh quan. Do hạn chế về diện tích để xây công viên lớn, thị trưởng cam kết chuyển đổi thêm 10 đại lộ thành các khu vườn đô thị.
Về văn hóa, Paris dẫn đầu châu Âu với số rạp chiếu phim bình quân đầu người cao nhất và khoảng 400 nhà sách. Tuy nhiên, an ninh vẫn là vấn đề lớn, gần nhất là lễ ăn mừng chiến thắng Champions League của câu lạc bộ Paris Saint-Germain vào tháng 5 đã gây ra các vụ lộn xộn trong thành phố. Ảnh: Apéritif hour in Paris
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 2,1 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 13,3 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 11,2%
Tỷ lệ đi làm bằng phương tiện công cộng: 50%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 308
Không gian xanh đô thị: 15%
9. Munich (Đức)
Thị trưởng mới Dominik Krause (35 tuổi) từ bỏ đặc quyền đưa đón bằng xe limousine, để đi làm bằng tàu điện ngầm hằng ngày.
Hiện thành phố đối mặt hai thách thức. Thứ nhất, Munich đặt mục tiêu xây 50.000 căn hộ mới để giải quyết tình trạng thiếu nhà ở. Kế hoạch bao gồm phát triển các khu đất phía bắc, chuyển đổi mục đích sử dụng văn phòng trống, xây thêm tầng cho các tòa nhà hiện hữu hoặc phát triển tháp cao tầng. Tuy nhiên, đề xuất xây nhà cao tầng đang gặp phản đối từ nhóm cư dân muốn bảo tồn tầm nhìn hướng ra dãy Alps.
Thứ hai là thâm hụt tài chính. Ngân sách thành phố năm 2026 đạt mức kỷ lục 3,31 tỷ USD nhưng nguồn thu từ thuế thương mại sụt giảm mạnh do khó khăn kinh tế của các tập đoàn lớn. Thị trưởng Krause cũng thông báo kế hoạch tăng một loạt chi phí từ đỗ xe, nuôi thú cưng đến học mẫu giáo. Ảnh: Chelsea London
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 1,6 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 6,2 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 21%
Không gian xanh đô thị: 51%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 215
9. Munich (Đức)
Thị trưởng mới Dominik Krause (35 tuổi) từ bỏ đặc quyền đưa đón bằng xe limousine, để đi làm bằng tàu điện ngầm hằng ngày.
Hiện thành phố đối mặt hai thách thức. Thứ nhất, Munich đặt mục tiêu xây 50.000 căn hộ mới để giải quyết tình trạng thiếu nhà ở. Kế hoạch bao gồm phát triển các khu đất phía bắc, chuyển đổi mục đích sử dụng văn phòng trống, xây thêm tầng cho các tòa nhà hiện hữu hoặc phát triển tháp cao tầng. Tuy nhiên, đề xuất xây nhà cao tầng đang gặp phản đối từ nhóm cư dân muốn bảo tồn tầm nhìn hướng ra dãy Alps.
Thứ hai là thâm hụt tài chính. Ngân sách thành phố năm 2026 đạt mức kỷ lục 3,31 tỷ USD nhưng nguồn thu từ thuế thương mại sụt giảm mạnh do khó khăn kinh tế của các tập đoàn lớn. Thị trưởng Krause cũng thông báo kế hoạch tăng một loạt chi phí từ đỗ xe, nuôi thú cưng đến học mẫu giáo. Ảnh: Chelsea London
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 1,6 triệu người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 6,2 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 21%
Không gian xanh đô thị: 51%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 215
10. Oslo (Na Uy)
Hệ thống giao thông công cộng đã được điện hóa, bao gồm cả mạng lưới phà di chuyển ra các đảo trong vịnh Oslo. Nhờ các giải pháp hạ tầng xanh như thu hồi và lưu trữ carbon từ nhà máy đốt rác thải, thành phố hướng tới mục tiêu cắt giảm 95% lượng khí thải vào năm 2030.
Tỷ lệ tội phạm tại Oslo ở mức dưới trung bình của châu Âu. Lượng khách du lịch đến thành phố ghi nhận mức tăng trưởng ổn định. Hầu hết cư dân Oslo sống cách không gian xanh chưa đầy 300 m. Thời gian làm việc trung bình của người lao động là 37 giờ mỗi tuần kèm chế độ nghỉ phép 5 tuần một năm. Ảnh: Thomas Ekström
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 730.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 1,5 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 7%
Không gian xanh đô thị: 48%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 122
10. Oslo (Na Uy)
Hệ thống giao thông công cộng đã được điện hóa, bao gồm cả mạng lưới phà di chuyển ra các đảo trong vịnh Oslo. Nhờ các giải pháp hạ tầng xanh như thu hồi và lưu trữ carbon từ nhà máy đốt rác thải, thành phố hướng tới mục tiêu cắt giảm 95% lượng khí thải vào năm 2030.
Tỷ lệ tội phạm tại Oslo ở mức dưới trung bình của châu Âu. Lượng khách du lịch đến thành phố ghi nhận mức tăng trưởng ổn định. Hầu hết cư dân Oslo sống cách không gian xanh chưa đầy 300 m. Thời gian làm việc trung bình của người lao động là 37 giờ mỗi tuần kèm chế độ nghỉ phép 5 tuần một năm. Ảnh: Thomas Ekström
Chỉ số cơ bản:
Dân số vùng lõi: 730.000 người
Dân số vùng đô thị mở rộng: 1,5 triệu người
Tỷ lệ sử dụng xe đạp: 7%
Không gian xanh đô thị: 48%
Điểm đến quốc tế từ sân bay: 122
Tin Gốc: Vnexpress
Nguyên Phó chủ tịch Quốc hội, nguyên Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lê Minh Hoan đã khẳng định với Báo điện tử Tuổi Trẻ: Nếu không bắt đầu từ "vốn con người" và tư duy hệ thống, mọi kế hoạch đầu tư vào phá Tam Giang - Cầu Hai dù lớn đến đâu cũng dễ rơi vào cảnh rời rạc.
* Sự khác biệt lớn nhất tạo nên "thương hiệu" của Tam Giang - Cầu Hai so với các đầm phá khác trên thế giới là gì, thưa ông?
- Ông Lê Minh Hoan: Thế giới không thiếu đầm phá nhưng ở Tam Giang - Cầu Hai có sự độc quyền về tự nhiên và nhân văn. Độ mặn của nước ở đây thay đổi liên tục trong 24 giờ, tạo ra những sản phẩm có hương vị không đâu có được.
Con tôm ở trong đầm phá Tam Giang có độ ngọt khác lạ so với con tôm ở Đồng bằng sông Cửu Long. Do vậy món tôm chua làm từ con tôm ở Tam Giang khác biệt hoàn toàn so với các nơi khác.
Đó là thương hiệu độc quyền mà chỉ có đầm phá Tam Giang - Cầu Hai có. Bây giờ thế giới cạnh tranh nhau bằng sự khác biệt và đầm phá Tam Giang đã có sẵn điều này.
Nhưng quan trọng hơn cả, bản sắc của Tam Giang nằm ở sự giao thoa giữa địa lý và nhân văn.
Chính cái khắc nghiệt của mưa bão miền Trung đã tạo nên những con người đầm phá vừa khắc khổ, vừa đầy nghị lực.
Sự khác biệt này không nằm ở diện tích hay chiều dài, mà nằm ở 40 vạn con người đang sống dựa vào nguồn tài nguyên này. Cư dân ven nước chính là "vốn", là chủ thể giữ gìn hoặc hủy hoại môi sinh này.
* Nhưng thưa ông, làm sao để người dân tự nguyện bảo vệ môi trường khi áp lực "cơm áo gạo tiền" vẫn còn quá nặng nề?
- Chúng ta không thể yêu cầu người dân bảo vệ tương lai khi cái bụng họ đang đói ở hiện tại.
Chìa khóa nằm ở việc "trao quyền" và "đồng quản lý". Nhà nước không thể đủ nhân lực hay ngân sách để canh gác từng con tôm, con cá suốt 24/24 giờ.
Chỉ khi nâng cao năng lực cộng đồng, để bà con tự tổ chức, tự quản lý và cùng hưởng lợi, khi ấy bà con sẽ biết tự bảo vệ tài nguyên nuôi sống mình.
Nhiệm vụ của chính quyền lúc này phải cùng quản lý, tin tưởng trao quyền, cùng hỗ trợ cộng đồng bằng cách tìm đầu ra cho cá tôm, tìm nguồn thu từ tổ chức du lịch sinh thái cho cộng đồng dân cư đầm phá.
Lúc đó cộng đồng đầm phá sẽ đoàn kết, cùng chung tay vào kế hoạch "đánh thức" Tam Giang - Cầu Hai.
Tôi luôn trăn trở về việc đưa người dân vào quá trình phác thảo ý tưởng ngay từ đầu, thay vì làm xong xuôi rồi mới xuống "họp dân" để thông báo.
Khi bà con thấy bóng dáng mình trong các bản kế hoạch phát triển đầm phá Tam Giang - Cầu Hai, sẽ làm việc với niềm tự hào: "Cái này là của chúng tôi, do chúng tôi cùng Nhà nước làm nên". Sự tự hào và niềm tin đó là nguồn vốn vô hạn.
* Nhiều người lo ngại việc phát triển du lịch hay công nghiệp sinh thái sẽ làm "bê tông hóa" mặt nước. Ông có lời khuyên gì để chúng ta không lặp lại những bài học đứt gãy từ các vùng miền khác?
- Huế cần một trung tâm quản lý chiến lược về câu chuyện phát triển thương hiệu "Đầm phá Tam Giang - Cầu Hai", nơi có những con người yêu Huế, có kiến thức về đầm phá và có cả những đại diện cộng đồng đầm phá ở đó.
Chiến lược phát triển phải dựa trên triết lý "Less is more" - ít hơn để được nhiều hơn. Thay vì đánh bắt tận diệt cá tôm để làm ra 3 hộp tôm chua bán với giá rẻ, hãy kể một câu chuyện thương hiệu thật hay để bán 1 hộp cho khách du lịch, cho thực khách phương xa với giá gấp ba lần.
Khi giá trị sản phẩm tăng lên nhờ tích hợp giá trị sinh thái, văn hóa và marketing, áp lực khai thác lên đầm phá sẽ giảm xuống. Và những sản phẩm đó gắn liền với thương hiệu "đầm phá Tam Giang - Cầu Hai".
Bên cạnh đó, truyền thông phải có sự "chuyển ngữ".
Đừng mang những thuật ngữ hàn lâm hay chính sách khô khan xuống nói với dân. Hãy dùng phương ngữ Huế, dùng sự gần gũi để giải thích cho bà con hiểu.
Mất phương ngữ là mất văn hóa, và khi người dân sợ hãi ngôn ngữ của chuyên gia, của văn bản hành chính, họ sẽ xa rời chính sách.
* Ông có kỳ vọng gì về sự đổi thay của đầm phá Tam Giang trong 10 năm tới hay không?
- Tôi mơ về một đầm phá Tam Giang không chỉ là nơi khai thác thủy sản, mà là một "trường học liên cấp" ngoài trời, một viện nghiên cứu mở về văn hóa và sinh thái.
Đó sẽ là nơi mời gọi thế giới đến không phải chỉ để "check-in" rồi về, mà để cùng khám phá, học tập và nhân lên các giá trị nhân văn, khoa học.
Tôi mong muốn có những cuộc thi khởi nghiệp dựa trên tài nguyên bản địa, thu hút những người trẻ Huế từ khắp nơi trở về kiến tạo quê hương.
Hãy nhớ rằng, mọi nguồn lực đầu tư đều hữu hạn, chỉ có sáng kiến và tâm huyết của con người là vô hạn.
Nếu chúng ta chuẩn bị tốt "vốn con người" từ bây giờ, những điều kỳ diệu chắc chắn sẽ xảy ra trên vùng đầm phá này.
Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện đầy cảm hứng này!
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo Ban Quản lý Di sản thế giới vịnh Hạ Long - Yên Tử, quy chế phối hợp được Quảng Ninh và Hải Phòng ký ngày 26/3 đã thiết lập 4 hành trình chung, cho phép các tàu du lịch vận chuyển khách linh hoạt giữa hai địa phương.
Trong đó, tàu lưu trú ngủ đêm thuộc địa phương nào, phải neo đậu tại các điểm đã được quy định của địa phương đó.
Để đảm bảo an toàn và tính bền vững cho di sản, hai địa phương thống nhất toàn bộ tàu du lịch và tàu khách cao tốc phải lắp đặt thiết bị AIS hoặc GPS, kết nối liên tục và chia sẻ dữ liệu giữa Cảng vụ Quảng Ninh và Cảng vụ Hải Phòng.
Vào mùa hè, tàu hoạt động từ 5h và phải về cảng trước 20h. Vào mùa đông, thời gian hoạt động từ 5h30 đến trước 19h. Phương tiện hoạt động tại địa giới hành chính của địa phương nào thì địa phương đó chủ trì quản lý và chịu trách nhiệm xử lý các vấn đề phát sinh.
Các tàu phải đảm bảo tiêu chuẩn về hệ thống xử lý nước thải, không sử dụng hoặc bán các sản phẩm nhựa dùng một lần trên tàu.
Bà Nguyễn Thị Hạnh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh khẳng định, quy chế phối hợp quản lý hoạt động tàu du lịch tuyến Vịnh Hạ Long – Vịnh Lan Hạ sẽ mở ra tiềm năng phát triển rất lớn cho du lịch hai địa phương, góp phần gia tăng nguồn khách và nâng cao giá trị khai thác di sản cho tỉnh Quảng Ninh.
Ước tính mỗi ngày sẽ có thêm khoảng từ 5.000 đến 6.000 du khách trong nước và quốc tế, cùng trên 50 tàu nghỉ đêm di chuyển từ vịnh Lan Hạ sang vịnh Hạ Long.
4 hành trình chung giữa hai vịnh gồm:
- Hành trình VHL3 - Vịnh Lan Hạ kết nối các điểm Cửa Vạn, hang Tiên Ông, hồ Ba Hầm, đền Bà Men (Hạ Long) với Trà Báu, hang Sáng, hang Tối, Ba Trái Đào và làng chài Cái Bèo (Lan Hạ).
- Hành trình VHL4 - Vịnh Lan Hạ đi qua khu vực hang Cỏ, hang Thầy, Vông Viêng (Hạ Long) đến hang Sáng, hang Tối, Ông Cậm và bến Gia Luận (Lan Hạ).
- Hành trình VHL5 - Vịnh Lan Hạ kết nối các biểu tượng như Thiên Cung, Đầu Gỗ, hòn Trống Mái (Hạ Long) với Gia Luận, Trà Báu, hang Sáng và cửa Việt Hải (Lan Hạ).
- Hành trình VHL6 - Vịnh Lan Hạ đi từ hòn Chân Voi, đảo Tùng Lâm (Hạ Long) đến các điểm dịch vụ và bến Việt Hải tại vịnh Lan Hạ.
Vịnh Hạ Long thuộc Quảng Ninh và vịnh Lan Hạ thuộc TP Hải Phòng nối liền nhau, được coi là chung một quần thể với tính chất, địa hình tương đồng nhau. Tuy nhiên, hai khu vực này lại được quản lý, khai thác khác nhau, đặc biệt là phương án tổ chức du lịch gây khó khăn cho doanh nghiệp và du khách.
Đến năm 2023, Vịnh Hạ Long - quần đảo Cát Bà được công nhận Di sản Thiên nhiên Thế giới nên việc ký kết và thực hiện quy chế này không chỉ nhằm đảm bảo an ninh, an toàn giao thông đường thủy mà còn hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, bảo vệ giá trị Di sản thiên nhiên thế giới vịnh Hạ Long - Quần đảo Cát Bà theo khuyến nghị của UNESCO.
Lê Tân
Nguồn: https://vnexpress.net/quang-ninh-va-hai-phong-khai-thong-4-tuyen-du-lich-lien-vinh-5057390.html