Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng về giải quyết kiến nghị của các hiệp hội và doanh nghiệp ô tô, xe máy liên quan đến việc áp dụng Nghị định 101 năm 2026 thi hành luật Chuyển giao công nghệ.
Phó thủ tướng yêu cầu Bộ KH-CN chủ trì, phối hợp các bộ xử lý đề xuất bỏ quy định cấm chuyển giao công nghệ sản xuất, lắp ráp xe ô tô, động cơ xe ô tô tiêu chuẩn khí thải từ mức 4 (Euro 4) trở xuống với mục đích sản xuất sản phẩm để xuất khẩu; báo cáo Chính phủ trước 25.7.
Trước đó, trong văn bản kiến nghị Chính phủ và các bộ liên quan, các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước cho rằng, việc cấm chuyển giao công nghệ Euro 4 trở xuống sẽ khiến doanh nghiệp không còn khả năng nhận chuyển giao công nghệ liên quan đến Euro 2, 3, 4.
Đáng nói, điều này có thể làm mất đi cơ hội xuất khẩu sang các thị trường Đông Nam Á, Trung Á hoặc châu Phi hiện vẫn áp dụng tiêu chuẩn Euro 2, 3 hoặc 4.
Về vấn đề này, theo Bộ Xây dựng, Quyết định 19 năm 2024 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe cơ giới không áp dụng lộ trình tiêu chuẩn khí thải đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp để xuất khẩu. Do đó, bộ này đề nghị Bộ KH-CN nghiên cứu “cơ chế thông thoáng riêng đối với công nghệ phục vụ sản xuất hàng xuất khẩu, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định”.
Còn theo Bộ Công thương, việc áp dụng danh mục công nghệ cấm chuyển giao cần đảm bảo mục tiêu ngăn chặn công nghệ lạc hậu, gây tác động bất lợi đến môi trường, sức khỏe cộng đồng, lợi ích quốc gia… Tuy nhiên, đối với trường hợp doanh nghiệp tiếp nhận, sử dụng công nghệ để sản xuất phục vụ xuất khẩu, sản phẩm không lưu thông, tiêu thụ tại thị trường Việt Nam và đáp ứng quy chuẩn, yêu cầu kỹ thuật của thị trường nhập khẩu thì cần có cách tiếp cận linh hoạt.
Bộ Công thương cũng đề nghị đánh giá tác động của việc cấm chuyển giao công nghệ đối với chuỗi cung ứng xuất khẩu của ngành công nghiệp chế tạo.
Không chỉ với ô tô, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JCCI) hay Đại sứ Nhật Bản trong các văn bản đều kiến nghị xem xét quy định cấm chuyển giao công nghệ khi xuất khẩu. Trước đó, Nghị định 19 năm 2024 và Nghị định 117 năm 2026 đều loại trừ, không áp dụng tiêu chuẩn khí thải và điều kiện kinh doanh với xe máy sản xuất để xuất khẩu.
Theo VAMM và các cơ quan nước ngoài, nhiều thị trường quốc tế của doanh nghiệp Việt Nam hiện vẫn chấp nhận tiêu chuẩn khí thải thấp (dưới Euro 4). Việc cấm chuyển giao công nghệ để làm hàng xuất khẩu sẽ triệt tiêu năng lực xuất khẩu, làm mất chuỗi cung ứng…
Trước các đề xuất này, Bộ KH-CN cho biết, danh mục công nghệ là công cụ quản lý nhà nước để kiểm soát, ngăn chặn công nghệ lạc hậu. “Việc xem xét áp dụng quy định ngoại lệ với công nghệ thuộc danh mục cấm chuyển giao công nghệ đối với sản xuất phục vụ xuất khẩu cần được xem xét bảo đảm hài hoà, đồng bộ giữa yêu cầu quản lý, kiểm soát công nghệ với các yêu cầu về kinh tế, xã hội, nâng cao chất lượng thu hút đầu tư FDI…”, Bộ KH-CN nêu.
Tuy nhiên, cơ quan này cũng cho rằng, đây là các vấn đề quan trọng, liên quan đến chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô, xe máy, hoạt động xuất khẩu, thu hút đầu tư và chuỗi cung ứng toàn cầu. Vì vậy, Bộ KH-CN đề nghị Chính phủ giao các bộ theo chức năng, nhiệm vụ khẩn trương rà soát, thống nhất phương án xử lý đối với trường hợp chuyển giao chỉ để phục vụ sản xuất sản phẩm xuất khẩu, không tiêu thụ tại thị trường trong nước…
Hiện Việt Nam đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 với ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu trong nước, nhằm đảm bảo mục tiêu giảm phát thải, bảo vệ môi trường. Song, một số nước vẫn đang áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 trở xuống. Đây là thị trường xuất khẩu tiềm năng với các doanh nghiệp ô tô Việt Nam.
Việc hạn chế hoàn toàn chuyển giao công nghệ Euro 4 trở xuống, có thể thu hẹp khả năng tiếp cận một số thị trường mới nổi, làm tăng giá thành sản phẩm xuất khẩu, ảnh hưởng cạnh tranh với các doanh nghiệp từ Trung Quốc hay Ấn Độ…
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo thông tư về trình tự, thủ tục kiểm định và miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện cải tạo; cũng như kiểm định khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy, thay thế Thông tư 47/2024.
Đáng chú ý, dự thảo mới quy định về các trường hợp ô tô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, chủ xe sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Với trang thiết bị nội thất gồm bọc nội thất, thay đổi cơ cấu điều chỉnh ghế, màn hình giải trí, thiết bị âm thanh, camera quan sát, camera hành trình, điều khiển điều hòa, đèn trang trí trong xe.
Với trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định cụ thể các trường hợp, gồm: xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ô tô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ô tô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Tuy nhiên, Cục Đăng kiểm - đơn vị soạn thảo - yêu cầu những thay đổi vẫn phải đảm bảo kích thước cơ bản của xe, kích thước thùng hàng, khối lượng cơ bản của xe thực tế chênh lệch so với thông số tương ứng trong giấy chứng nhận kiểm định không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Lý giải cho đề xuất này, Cục Đăng kiểm cho rằng việc mở rộng danh mục trang thiết bị của xe cơ giới không bị coi là cải tạo hoặc không phải lập hồ sơ thiết kế cải tạo nhằm tháo gỡ điểm nghẽn trong thủ tục chứng nhận cải tạo.
Chủ xe có thể cắt giảm chi phí thuê đơn vị thiết kế, chi phí thẩm định bản vẽ và thời gian chờ đợi cho chủ phương tiện khi thực hiện những nâng cấp cơ bản, hợp lý trên xe. Việc bổ sung, chỉnh sửa kỹ thuật nhằm làm rõ quy định và thuận lợi cho quá trình thực hiện của chủ xe khi nâng cấp phương tiện.
Không chỉ là hoạt động văn hóa dành cho cộng đồng, sự kiện còn là lời vinh danh sâu sắc dành cho hành trình nửa thế kỷ đầy tự hào của thành phố mang tên Bác, một đô thị đang từng bước khẳng định vị thế là trung tâm tài chính quốc tế mới của khu vực và thế giới.
Tọa lại tại vị trí chiến lược giữa Trung tâm Tài chính Quốc tế tại Thành phố Hồ Chí Minh (VIFC-HCM), vươn cao đầy kiêu hãnh từ miền đất di sản Ba Son huyền thoại, Saigon Marina IFC chuyển mình song hành cùng những dấu son chói lọi theo dòng lịch sử. Màn trình diễn ánh sáng đêm 2/7 đã tái hiện một dòng chảy thời gian đầy xúc động: từ ký ức tráng lệ của một "Hòn Ngọc Viễn Đông" đến một Thành phố Hồ Chí Minh năng động, đang bứt phá ngoạn mục để định hình diện mạo đô thị trong kỷ nguyên phát triển giàu mạnh và thịnh vượng của dân tộc.
Trong màn trình diễn pháo hoa và ánh sáng kèo dài 15 phút, toàn bộ mặt đứng với kiến trúc phân tầng độc đáo của Saigon Marina IFC khắc hoạ trọn vẹn tinh thần "rực rỡ tên vàng" qua màn hình LED khổng lồ. Hệ thống ánh sáng công nghệ cao kết hợp cùng LED Matrix vận hành liên tục, kết nối mạch nguồn lịch sử với tinh thần thời đại thông qua những thông điệp đầy ý nghĩa về quá khứ hào hùng cũng như khát vọng hội nhập và phát triển trong giai đoạn mới.
Màn trình diễn được mở đầu bằng việc đánh thức dòng chảy lịch sử qua thông điệp "Sài Gòn - Gia Định - Ký ức hào hùng", như một lời tri ân sâu sắc gửi đến vùng đất di sản. Tiếp nối dòng chảy ấy là khoảnh khắc tòa tháp và cả bầu trời thành phố rực sáng trong sắc cờ đỏ sao vàng nhằm tôn vinh cột mốc nửa thế kỷ vinh quang của thành phố mang tên Bác Hồ vĩ đại: "Hồ Chí Minh đẹp nhất tên Người - 50 năm tự hào thành phố mang tên Bác".
Ở những nhịp pháo cao trào hướng về tương lai, tòa tháp khẳng định mạnh mẽ vị thế một "Biểu tượng mới giữa Sài Gòn hoa lệ" - nơi giữ vững nhịp đập tiên phong, sẵn sàng đưa thành phố hòa cùng "Kỷ nguyên vươn mình, phát triển giàu mạnh và thịnh vượng" của toàn đất nước.
Những chùm pháo bung nở lung linh trong ánh mắt hân hoan của người dân thành phố như một bản giao hưởng ánh sáng trên không để vinh danh nửa thế kỷ đầy tự hào của thành phố mang tên Người. Từ vùng đất di sản trăm năm đến tương lai của một Trung tâm Tài chính Quốc tế mang tầm vóc toàn cầu, Saigon Marina IFC tiếp tục khẳng định vai trò là một biểu tượng mới của sự kết nối, đổi mới và phát triển bền vững.
UBND TP.Hà Nội vừa có công văn gửi Bộ Xây dựng góp ý về hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng thủ đô.
Cơ bản thống nhất với hồ sơ, tuy nhiên, Hà Nội đề nghị Bộ Xây dựng nghiên cứu, hoàn thiện thêm một số nội dung. Đặc biệt, Hà Nội đề xuất với các đoạn tuyến cao tốc và các nút giao trên địa bàn thành phố có quy hoạch mặt cắt ngang 120 m, đầu tư phần đường cao tốc chính bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương, bao gồm công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng theo quy mô 8 làn xe.
Phần diện tích còn lại từ chân taluy đường cao tốc đến hết phạm vi quy hoạch sẽ do thành phố thực hiện giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng đường song hành bằng nguồn ngân sách thành phố.
Đối với nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục Hồ Tây - Ba Vì và đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình, do đây là nút giao phức hợp giữa nhiều tuyến đường, UBND TP.Hà Nội đề nghị giao thành phố đầu tư nút giao này trong một dự án khác do địa phương triển khai.
Do tuyến đường có tính chất là tuyến vành đai kết hợp định hướng phát triển đường sắt đô thị, UBND TP.Hà Nội đề nghị không xem xét xây dựng các cầu vượt ngang qua tuyến cao tốc.
Thay vào đó, nghiên cứu hệ thống hầm chui dân sinh phục vụ kết nối hai bên tuyến, có vỉa hè tối thiểu 1 m để tạo thuận lợi cho người dân đi lại, cùng với các hầm chui đường ngang dành cho xe tải trọng lớn nhằm bảo đảm tổ chức giao thông đồng bộ, an toàn, đồng thời tạo điều kiện kết nối và phát triển quỹ đất hai bên tuyến.
Ngoài ra, Hà Nội cũng đề nghị nghiên cứu phương án gộp nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục phát triển phía nam và nút giao giữa đường Vành đai 5 với QL38 (trên địa bàn tỉnh Ninh Bình).
Theo hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng thủ đô Hà Nội có tổng chiều dài khoảng 340 km, không bao gồm khoảng 33 km đi trùng với các tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và Hà Nội - Lào Cai. Trong đó, đoạn tuyến đi qua địa bàn Hà Nội dài khoảng 51 km.
Điểm đầu dự án tại Km0, tương ứng Km367+100 đường Hồ Chí Minh, thuộc địa phận xã Yên Bài, Hà Nội; điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến vành đai khép kín.
Theo quy hoạch, tuyến đường có bề rộng 120 m, bao gồm cả đường song hành hai bên. Trong đó, phần đường cao tốc có nền đường rộng 33 m, gồm 6 làn xe chính và 2 làn dừng khẩn cấp.
Tuyến đi qua địa bàn 10 xã, phường của Hà Nội gồm: Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện.
Sơ bộ tổng mức đầu tư toàn tuyến khoảng 261.688 tỉ đồng, thuộc nhóm dự án quan trọng quốc gia do có nhu cầu sử dụng vốn đầu tư công vượt ngưỡng 30.000 tỉ đồng.
Hiện nay, trên địa bàn Hà Nội, tuyến Vành đai 5 - Vùng thủ đô mới chỉ hoàn thành hạng mục cầu Vĩnh Thịnh và đường dẫn hai đầu cầu. Công trình được Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc và đưa vào khai thác từ năm 2014.
