Năm 2026 được nhiều chuyên gia đánh giá là giai đoạn tăng trưởng mạnh của thị trường xe máy điện Việt Nam khi hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp được giới thiệu. Chỉ trong nửa đầu năm, các hãng như VinFast, Dat Bike và Honda đều mở rộng danh mục sản phẩm, khiến cuộc cạnh tranh trở nên sôi động hơn.
Theo chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định trong chương trình Trên Ghế, Việt Nam là một trong những thị trường có tốc độ chuyển đổi sang xe điện nhanh nhất khu vực Đông Nam Á. Đặc biệt, 3 năm tới sẽ là giai đoạn phát triển cực thịnh của xe máy điện tại thị trường trong nước.
Điều này là do chính quyền tại nhiều thành phố lớn đã bắt đầu ban hành các chính sách liên quan đến vùng phát thải thấp (vùng xanh).
Bên cạnh đó, người tiêu dùng cũng đang dần cảm nhận rõ các ưu thế của xe điện. Chẳng hạn, ngay cả khi bỏ qua các chính sách ưu đãi riêng của VinFast (như miễn phí sạc), chi phí sử dụng xe điện có trả phí vẫn thấp hơn rất nhiều so với xe dùng động cơ đốt trong. Hơn nữa, chi phí bảo dưỡng xe điện cũng thấp hơn.
Mỗi doanh nghiệp theo đuổi một chiến lược riêng. Đặc biệt, hai hãng xe máy lớn trên thị trường là Honda và VinFast đang đi hai con đường hoàn toàn khác nhau.
Honda tập trung tiếp cận từ phân khúc cao xuống phân khúc thấp. Các dòng xe như CUV e: hay UC3 đều định vị ở mức giá trung bình cao. Tại Việt Nam, những mẫu xe máy phổ thông dễ tiếp cận số đông thường có mức giá dưới 30 triệu đồng; trong khi các sản phẩm giá trên 30 triệu, 40 triệu, 50 triệu hay 60 triệu đồng sẽ tiếp cận nhóm khách hàng cao cấp hơn.
Ở giai đoạn đầu, VinFast từng ra mắt nhiều dòng xe máy điện giá cao, nhiều công nghệ và vận hành tốt.
Tuy nhiên, VinFast dần nhận ra rằng để thay đổi thói quen người dùng, trước hết phải cung cấp những sản phẩm có mức giá tiếp cận dễ dàng. Do đó hãng tập trung mạnh vào nhóm khách hàng là người lao động, học sinh, sinh viên bằng các dòng xe ở tầm giá 15, 17, 20 đến 25 triệu đồng.
Còn Honda đang định vị theo chiều ngược lại. Là bên gia nhập thị trường xe máy điện sau (khi VinFast đã có độ phủ thương hiệu và hạ tầng tăng tốc rất nhanh), Honda muốn chứng minh năng lực sản xuất những sản phẩm xe máy điện chất lượng cao trước.
Khi đã khẳng định được thương hiệu ở phân khúc cao cấp, các dòng xe tầm thấp ra mắt sau đó của Honda sẽ dễ dàng nhận được sự tin tưởng của người dùng về chất lượng hoàn thiện. Ngược lại, triết lý của VinFast từ ô tô đến xe máy luôn tập trung vào yếu tố giá bán: giá càng dễ tiếp cận thì sản lượng bán ra càng lớn.
Khác với xe máy xăng, hiện tại người tiêu dùng có hai phương thức tiếp cận xe máy điện: mua đứt pin hoặc thuê pin. Theo anh Dũng, cả hai phương thức đều có ưu và nhược điểm riêng.
Mua pin là giải pháp “mua đứt bán đoạn”. Khách hàng hoàn toàn sở hữu chiếc xe, không phải lo lắng về chi phí hằng tháng hay các vấn đề pháp lý liên quan đến quyền sở hữu bộ pin. Nhược điểm là chi phí ban đầu cao.
Còn thuê pin có lợi thế lớn nhất là giảm giá thành mua xe ban đầu, khoản phí thuê được coi như một hình thức trả góp hằng tháng. Ngoài ra, bộ pin vẫn thuộc sở hữu chung giữa người dùng và đơn vị cung cấp, nếu pin gặp sự cố trong quá trình sử dụng, nhà sản xuất sẽ có chính sách đổi trả dễ dàng hơn so với việc mua đứt.
Đối với ô tô, mô hình thuê pin mang lại lợi thế rõ rệt do giá trị bộ pin rất lớn (lên tới hàng trăm triệu đồng). Tuy nhiên, đối với xe máy, anh Dũng đánh giá việc mua đứt pin “sẽ là giải pháp phù hợp hơn với tâm lý người Việt”.
Chẳng hạn, một người dùng xe máy bình thường mỗi tháng chỉ chi trả khoảng 300.000 – 400.000 đồng tiền xăng (tương đương 4 – 5 bình xăng). Nếu phải bỏ ra từ 300.000, 500.000 đến 900.000 đồng mỗi tháng chỉ để thuê pin mà không được sở hữu lâu dài sẽ là khoản chi phí tương đối lớn và ảnh hưởng đến tâm lý tiêu dùng. Nếu tính toán lâu dài, tổng chi phí thuê pin sau vài năm có thể vượt quá giá trị mua đứt bộ pin ban đầu.
Do đó, đối với xe máy điện, bán pin vẫn là hướng đi phù hợp với thị hiếu sở hữu của người Việt. Thuê pin chỉ đóng vai trò là giải pháp tạm thời giúp giảm giá thành ban đầu để người dùng dễ tiếp cận sản phẩm hơn. Hơn nữa, các nhà sản xuất hiện nay đều áp dụng chính sách bảo hành pin rất dài (từ 5 – 7 năm hoặc 50.000 – 100.000km), rủi ro hỏng hóc là rất thấp.
Nhận định về khả năng xe máy điện thay thế hoàn toàn xe máy xăng tại Việt Nam, anh Dũng cho rằng “xe máy xăng có thể vẫn tồn tại nhưng thị phần sẽ thu hẹp và dịch chuyển về các tỉnh thành xa trung tâm”.
“Bài học từ thị trường ô tô là minh chứng rõ nhất. Việt Nam là một trong những quốc gia Đông Nam Á có tốc độ chuyển đổi sang ô tô điện nhanh nhất khu vực.
Việc sử dụng ô tô điện phức tạp hơn xe máy điện rất nhiều (từ hạ tầng trạm sạc, di chuyển quãng đường dài, giá trị tài sản lớn, tâm lý lo ngại khấu hao và chi phí thay pin). Thế nhưng, doanh số ô tô điện của VinFast vẫn đạt những con số kỷ lục, vượt qua cả những thương hiệu lâu đời như Toyota hay Hyundai.
Xe máy điện thậm chí còn có nhiều lợi thế hơn ô tô điện: dễ dàng sạc tại nhà, quãng đường di chuyển ngắn, chi phí rẻ và cảm giác lái cũng như độ tiện dụng đã tiệm cận xe máy xăng. Hiện nay, các hầm chung cư đều đã trang bị các điểm sạc tiếp địa tự ngắt an toàn.
Khi cộng đồng người dùng xe điện ngày càng lớn, xe máy điện sẽ trở thành phương tiện phổ biến tại các thành phố lớn trong 3 – 5 năm tới”, anh cho hay.
“Đặc biệt, để triệt tiêu hoàn toàn lo ngại về rủi ro cháy nổ khi sạc tại nhà, mô hình trạm đổi pin đang phát triển mạnh mẽ. Thay vì tự sạc, người dùng chỉ cần mang pin ra trạm để đổi viên pin đã sạc đầy.
Mô hình này rất thành công tại Đài Loan (Trung Quốc) với các cây đổi pin chứa hàng trăm viên pin hoạt động liên tục. Khách hàng không phải chờ đợi sạc hay lo lắng về độ an toàn của pin tại nhà, trong khi hãng xe thu được phí dịch vụ.
Việc nhiều hãng xe đẩy mạnh xây dựng các điểm đổi pin tại Việt Nam chính là giải pháp then chốt giúp xe máy điện nhanh chóng trở thành xu hướng chủ đạo”, anh Dũng đánh giá.
Theo thông tin từ Hyundai Thành Công, hãng xe Hàn Quốc đang triển khai chương trình khuyến mại dành cho nhiều mẫu xe trong tháng 5-2026, bao gồm cả hai dòng xe bán chạy là Tucson và Creta.
Cụ thể, Hyundai Tucson có mức ưu đãi tối đa 68 triệu đồng, trong khi Hyundai Creta được hỗ trợ tối đa 60 triệu đồng. Các khoản ưu đãi bao gồm hỗ trợ tiền mặt từ HTV và đại lý, đồng thời cộng thêm quyền lợi từ thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim. Giá trị thực tế có thể thay đổi tùy theo phiên bản và năm sản xuất của xe.
Như vậy, giá thực tế của Hyundai Tucson tiêu chuẩn đang tương đương hoặc thấp hơn bản cao của một số SUV hạng B như Honda HR-V (699 - 843 triệu đồng), Toyota Yaris Cross (650 - 728 triệu đồng).
Tương tự, giá thực tế của Hyundai Creta nay cũng có thể gây áp lực cho các mẫu SUV hạng A như Kia Sonet (489 - 609 triệu đồng).
Ngoài Tucson và Creta, nhiều mẫu xe khác của Hyundai cũng nằm trong diện ưu đãi mạnh tay. Hyundai Santa Fe hiện có mức khuyến mại cao nhất, lên tới 220 triệu đồng. Một số mẫu xe khác như Stargazer, Accent hay Grand i10 cũng được giảm giá và tặng thêm các quyền lợi đi kèm.
Theo bảng công bố từ hãng, Hyundai Stargazer được ưu đãi tối đa 107 triệu đồng, Accent là 79 triệu đồng và Grand i10 là 51 triệu đồng. Một số mẫu xe còn được áp dụng gói gia hạn bảo hành lên đến 8 năm hoặc 120.000km, tùy điều kiện nào đến trước.
Trong tháng 4-2026, Hyundai bán ra 3.904 xe du lịch tại thị trường Việt Nam. Trong đó, Tucson tiếp tục là mẫu xe có doanh số cao nhất của hãng với 626 xe giao đến khách hàng. Xếp sau là Creta với 577 xe và Stargazer đạt 416 xe. Riêng Santa Fe ghi nhận doanh số 122 xe trong tháng.
Giới kinh doanh nhận định thị trường ô tô tháng 4 phần nào bị ảnh hưởng bởi kỳ nghỉ lễ kéo dài, khiến nhu cầu mua sắm có dấu hiệu chững lại so với giai đoạn trước đó. Trong bối cảnh này, việc Hyundai tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi trong tháng 5 được xem là động thái kích cầu, đồng thời gia tăng sức cạnh tranh ở nhiều phân khúc ô tô phổ thông.
Tình huống giao thông: Ôtô đang lùi từ vỉa hè xuống lòng đường thì bất ngờ tăng tốc, tông văng người đi xe máy khiến nạn nhân ngã xuống đường, sau đó tiếp tục va chạm với ôtô gắn camera hành trình, ngày 4/7 tại đường Nguyễn Chí Thanh, phường Giảng Võ. May mắn người đi xe máy tiếp đất bằng phần mông nên không gặp chấn thương nặng, có thể đứng dậy ngay sau đó.
Kỹ năng lái xe: Khi lùi xe, tài xế cần quan sát kỹ phía sau qua gương, camera lùi và quay đầu để loại bỏ điểm mù, chỉ di chuyển với tốc độ chậm để có đủ thời gian xử lý tình huống. Nếu tầm nhìn bị hạn chế hoặc có nhiều xe qua lại, nên nhờ người hỗ trợ quan sát, xin đường.
Với các phương tiện đang lưu thông, khi thấy xe phía trước có dấu hiệu lùi từ vỉa hè xuống đường, nên chủ động giảm tốc, giữ khoảng cách và sẵn sàng dừng để tránh va chạm nếu xe bất ngờ tăng tốc hoặc lùi sai quỹ đạo.
Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi tài xế lùi ôtô không đúng quy định gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Dưới đây là tình huống tương tự khi nữ lái xe lùi vào đầu xe phía sau mà nhầm tưởng là xe sau đâm lên, hôm 28/5 tại Ngã Tư Sở.
Hai chiếc Nissan màu trắng, mang biển số Lào, đã bị bắt gặp khi đi trên đường phố Hà Nội. Đáng chú ý, các chi tiết nhận diện thương hiệu không bị che chắn, phần đuôi xe để lộ tên gọi “Arizon”. Đây là điểm khác biệt so với mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với tên gọi NX8.
Có tới 2 chiếc Nissan NX8 đeo biển số Lào tại Hà Nội. Sự khác biệt của hai chiếc nằm ở màu sơn nóc xe. Dù xe đã đeo biển số Lào nhưng thực tế tại đây, Nissan chưa chính thức phân phối mẫu xe này - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Trước đó, Nissan từng giới thiệu mẫu concept Arizon vào năm 2023 và nhiều chi tiết thiết kế trên NX8 được cho là kế thừa từ mẫu xe này. Tại Trung Quốc, NX8 được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động gồm thuần điện và hybrid, gây chú ý nhờ mức giá "siệu rẻ" trong phân khúc.
Hiện chưa rõ những chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam có nguồn gốc từ thị trường nào, mục đích đưa về cũng như cấu hình động cơ đi kèm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng, gia nhập dải sản phẩm cùng các mẫu sedan N6 và N7. Mẫu SUV này có hai biến thể gồm thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng quãng đường (EREV).
Về thiết kế, NX8 mang phong cách hiện đại với bề mặt thân xe liền mạch, lưới tản nhiệt tối giản và dải đèn định vị ban ngày kéo dài toàn bộ chiều rộng đầu xe. Cụm đèn pha được tách rời và đặt thấp, kéo dài sang hai bên chắn bùn. Phía sau, cụm đèn hậu dạng xuyên suốt góp phần tăng tính nhận diện.
Xe sở hữu kích thước dài 4.870mm, rộng 1.920mm, cao 1.680mm, chiều dài cơ sở 2.917mm. So với Nissan X-Trail, mẫu xe này dài hơn 222mm, trong khi ngắn hơn Pathfinder 152mm nhưng lại có trục cơ sở nhỉnh hơn 17mm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng - Ảnh: Nissan
Khoang nội thất tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình trung tâm kép 15,6inch, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch. Hệ thống vận hành trên nền tảng chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Phiên bản cao cấp có thêm màn hình HUD thực tế tăng cường cỡ lớn và hệ thống âm thanh 25 loa.
Ngoài ra xe được trang bị nhiều tiện nghi như ghế “không trọng lực” tích hợp massage, sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa không tiếp xúc, tủ lạnh mini và công nghệ hỗ trợ giảm say xe. Hàng ghế trước có thể ngả phẳng, cho phép biến khoang cabin thành không gian nghỉ ngơi.
Về an toàn, NX8 sử dụng hệ thống 29 cảm biến, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, hỗ trợ cho các tính năng lái nâng cao phát triển cùng đối tác Momenta.
Nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình lớn - Ảnh: Nissan
Ở cấu hình truyền động, phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp làm máy phát điện, kết hợp mô tơ điện công suất 335 mã lực. Xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 310km và tổng quãng đường lên tới 1.450km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, bản thuần điện BEV có hai mức công suất 288 mã lực và 335 mã lực, với phạm vi hoạt động lần lượt 580km và 650km. Gói pin 81kWh hỗ trợ sạc nhanh công suất cao, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút.
Tại Trung Quốc, Nissan NX8 có giá ưu đãi giai đoạn đầu từ 149.900 - 199.900 nhân dân tệ (khoảng 578 - 771 triệu đồng). Sau đó giá niêm yết dự kiến dao động từ 159.900 - 209.900 nhân dân tệ (tương đương 616 - 810 triệu đồng).
