Từ ngày 1-7, Hà Nội bắt đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (Low Emission Zone – LEZ) tại 9 phường thuộc khu vực vành đai 1. Thông tin này làm dấy lên lo ngại: xe máy chạy xăng sẽ bị loại khỏi trung tâm, buộc người dân phải chuyển sang xe điện nếu muốn tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên cách hiểu này chưa phản ánh đúng bản chất của chính sách.
Điểm cốt lõi của vùng phát thải thấp không nằm ở việc phân biệt xe xăng hay xe điện, mà ở việc đánh giá lượng khí thải tạo ra. Nói cách khác, chính sách này không chọn loại xe, mà chọn mức phát thải.
Trong giai đoạn đầu, nhóm chịu tác động rõ nhất là xe máy chạy xăng phục vụ kinh doanh như xe công nghệ, giao hàng. Đây là nhóm có tần suất hoạt động cao, phát thải lớn nên bị siết chặt ngay từ khi thí điểm.
Với xe cá nhân, cách tiếp cận thận trọng hơn. Thay vì cấm hoàn toàn, việc lưu thông được điều chỉnh theo điều kiện cụ thể như khung giờ, phạm vi hoạt động và đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải. Điều này đồng nghĩa, xe máy xăng không bị loại khỏi khu vực thí điểm, mà chỉ những xe không đạt chuẩn mới bị hạn chế.
Từ góc độ người dùng, câu hỏi quan trọng lúc này không phải là có nên chuyển sang xe điện ngay hay không, mà là chiếc xe đang sử dụng có đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hay không.
Theo lộ trình, việc kiểm định khí thải với xe máy dự kiến bắt đầu từ tháng 7-2027. Với các xe đang lưu hành, người dùng có thể bảo dưỡng định kỳ để đáp ứng yêu cầu và tiếp tục sử dụng trong phạm vi cho phép.
Hơn nữa, vào ngày 13-4, Bộ Xây dựng vừa có phương án đề xuất xe máy dưới 5 năm (60 tháng) từ khi sản xuất, chủ xe đi kiểm định lần đầu không cần đưa xe đến cơ sở đăng kiểm.
Cơ sở đăng kiểm chỉ cần căn cứ kết quả chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu, thực hiện cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải và chủ xe không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm.
Mặt khác, chính sách cũng được triển khai theo từng bước. Giai đoạn từ năm 2026 chủ yếu mang tính thử nghiệm trong phạm vi hẹp, kết hợp lắp đặt hệ thống camera để nhận diện và kiểm soát xe.
Từ năm 2027 – 2032, các tiêu chuẩn mới bắt đầu được siết chặt hơn, hướng đến loại bỏ dần những xe phát thải cao như xe dưới chuẩn Euro 2 hoặc ô tô dưới Euro 4. Sau mốc này, tiêu chuẩn tiếp tục nâng lên và phạm vi áp dụng được mở rộng.
Đáng chú ý, nhiều mẫu xe máy xăng trên thị trường hiện nay đã đạt chuẩn khí thải từ Euro 3 trở lên, đủ điều kiện đáp ứng các quy định trong giai đoạn hiện tại và trung hạn. Đơn cử như các mẫu xe của Honda đang lưu hành trên thị trường đều đáp ứng mức tiêu chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa, với một chiếc xe còn mới, được bảo dưỡng đầy đủ, người dùng hoàn toàn có thể tiếp tục sử dụng mà không gặp rào cản từ chính sách.
Từ thực tế này, trong thời gian tới, người dùng cần đánh giá đúng tình trạng xe. Nếu xe đã cũ, khó đạt tiêu chuẩn trong tương lai, nên cân nhắc thay thế. Và phương án thay thế cũng không chỉ giới hạn ở xe điện, mà có thể là một mẫu xe xăng mới, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn, phù hợp với lộ trình quản lý.
Nói cách khác, vùng phát thải thấp không đặt người dân vào thế buộc phải thay đổi ngay lập tức, mà tạo ra một ngưỡng tiêu chuẩn để xe dần thích nghi. Hiểu đúng điều này sẽ giúp tránh những quyết định vội vàng, đồng thời giúp người dùng chủ động hơn trong kế hoạch sử dụng xe cá nhân trong những năm tới.
TikToker Adrienne chia sẻ cách xử lý một vấn đề khá phổ biến với những người thường xuyên ngủ lại trên xe: nguy cơ hết ắc quy khi để cốp mở trong nhiều giờ - Video: Adrienne
Những chiếc ô tô hiện đại ngày càng được trang bị nhiều công nghệ thông minh, từ cảnh báo điểm mù, nhận diện chìa khóa đến khả năng tự động gọi cứu hộ sau tai nạn. Tuy nhiên chính các tính năng này đôi khi lại gây ra những phiền toái không ngờ đối với người dùng, khi có khả năng dẫn đến cạn bình ắc quy.
Mới đây, một TikToker có tên Adrienne chia sẻ mẹo nhỏ giúp các chủ xe Subaru tránh tình trạng cạn bình ắc quy khi đi cắm trại và để cốp sau mở trong thời gian dài.
Theo Adrienne, vấn đề xuất phát từ việc hệ thống điện tử trên xe vẫn liên tục theo dõi trạng thái cửa và cốp ngay cả khi xe đang đỗ. Khi cốp sau mở trong nhiều giờ, đặc biệt qua đêm, các hệ thống này vẫn tiêu thụ điện năng, có thể ảnh hưởng đến ắc quy.
Để khắc phục, cô sử dụng một chiếc móc carabiner nhỏ và gài trực tiếp vào cơ cấu khóa của cửa cốp. Khi chốt khóa được kích hoạt, xe sẽ nhận diện rằng cốp đã đóng dù thực tế vẫn đang mở.
"Bạn chỉ cần đánh lừa chiếc xe nghĩ rằng cốp đã được đóng lại", Adrienne giải thích trong video.
Để tháo chiếc carabiner ra, người dùng chỉ cần bấm nút mở cốp như bình thường đồng thời kéo chiếc móc ra khỏi cơ cấu khóa. Trong một số trường hợp có thể phải thao tác nhiều lần mới nhả được khóa.
Adrienne cũng quay lại màn hình hiển thị trên xe để chứng minh hiệu quả của cách làm này. Trước khi gài carabiner, bảng đồng hồ xuất hiện cảnh báo cốp sau đang mở. Sau khi khóa được kích hoạt, cảnh báo biến mất.
Bằng một chiếc móc khóa carabiner được đặt đúng vị trí, chủ xe có thể "qua mặt" hệ thống cảm biến, khiến xe tin rằng cốp đã đóng, từ đó ngừng phát cảnh báo và giảm tiêu hao điện năng dù thực tế cốp vẫn đang mở - Ảnh cắt từ video
Bên dưới video, nhiều chủ xe Subaru cho biết họ đã biết hoặc từng áp dụng mẹo tương tự trong những chuyến cắm trại dài ngày.
Một số người còn cho rằng đây là kinh nghiệm quen thuộc trong cộng đồng người dùng Subaru, vốn nổi tiếng với những người yêu thích hoạt động ngoài trời và thường xuyên sử dụng xe cho các chuyến dã ngoại.
Tuy nhiên không phải ai cũng đồng tình rằng việc mở cốp có thể làm cạn bình ắc quy. Nhiều ý kiến cho rằng chỉ cần tắt đèn nội thất là đủ.
Ngược lại, các chủ xe có kinh nghiệm giải thích rằng ngay cả khi đèn cabin đã tắt, hệ thống điều khiển trung tâm vẫn phải liên tục giám sát trạng thái cửa, cảm biến và một số thiết bị điện tử khác. Mức tiêu thụ điện không lớn nhưng có thể tích lũy đáng kể nếu xe đỗ nhiều giờ hoặc qua đêm.
Thị trường ô tô Mỹ vốn nổi tiếng với những mẫu SUV cỡ lớn và xe bán tải, nhưng startup Chip Motors có trụ sở tại bang Florida đang chọn hướng đi hoàn toàn ngược lại. Doanh nghiệp này đã giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên mang tên Chip, hướng đến nhu cầu di chuyển quãng ngắn trong đô thị và các khu dân cư.
Theo hãng Chip Motors, mẫu xe được phát triển dành cho những khách hàng thường xuyên sử dụng xe nhỏ để đi chợ, ra bãi biển hoặc di chuyển trong phạm vi gần. Hãng kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn an toàn và thực dụng hơn xe golf truyền thống nhưng vẫn có giá dễ chịu.
Xe có thiết kế vuông vức, không cửa, kính chắn gió lớn và phần đầu xe tạo hình như một khuôn mặt cười bằng dải đèn LED. Ngoại hình của Chip được đánh giá là sự pha trộn giữa xe golf, Jeep Wrangler và mẫu Volkswagen Thing cổ điển.
Theo Jameson Detweiler, đồng sáng lập Chip Motors, nhu cầu sử dụng xe golf tại Mỹ đã tăng mạnh sau đại dịch. Thay vì chỉ xuất hiện trong các sân golf, loại xe này ngày càng được nhiều gia đình sử dụng cho những chuyến đi ngắn hằng ngày.
"Rất nhiều người nhận ra họ không cần đến một chiếc SUV nặng hàng tấn chỉ để đi siêu thị hay ra bãi biển", ông Detweiler chia sẻ.
Tại Mỹ, nhiều bang cho phép xe tốc độ thấp (Low-Speed Vehicle - LSV) đi trên các tuyến đường có giới hạn tốc độ khoảng 56km/h. Những xe này có tốc độ tối đa khoảng 40km/h và đang trở thành một phân khúc ngày càng phát triển.
Chip có giá khởi điểm 15.000 USD (394,5 triệu đồng) cho phiên bản 4 chỗ ngồi với mui mềm, tương đương mức giá của nhiều mẫu xe golf hợp pháp để lưu thông trên đường phố.
Xe sử dụng động cơ tích hợp trong bánh kết hợp bộ pin dung lượng khoảng 15kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 160km sau mỗi lần sạc. Do tốc độ tối đa chỉ 40km/h nên mức tiêu thụ năng lượng được đánh giá khá thấp.
So với xe golf thông thường, Chip có kích thước lớn hơn đôi chút và được bổ sung khoang hành lý phía trước. Ngoài ra, hãng còn phát triển phiên bản 6 chỗ với giá từ 18.000 USD (khoảng 473,3 triệu đồng).
Chip Motors dự kiến bắt đầu giao xe từ năm 2027. Những chiếc xe đầu tiên sẽ được lắp ráp tại Mỹ và bán ra trước tại bang Florida.
Điểm khác biệt lớn nhất của Chip nằm ở hệ thống mang tên Chip Go!. Theo đó, sau khi người dùng đến điểm đến và xuống xe, tài xế có thể điều khiển từ xa để xe tự đi đến bãi đỗ. Khi cần sử dụng, chủ xe chỉ việc gọi xe quay trở lại.
Giai đoạn đầu, Chip Go! sẽ sử dụng các tài xế điều khiển từ xa làm việc tại Mỹ thay vì trí tuệ nhân tạo. Hãng cho biết chỉ triển khai tính năng này khi trên xe không có hành khách và doanh nghiệp sẽ chịu trách nhiệm đối với mọi sự cố xảy ra trong thời gian xe được điều khiển từ xa.
Chip Motors chưa công bố mức phí dịch vụ nhưng cho biết khách hàng sẽ có thể mua các gói sử dụng tính theo phút hoặc theo giờ.
Xa hơn, Chip Motors muốn phát triển nền tảng để hỗ trợ khả năng tự lái cấp độ 4. Mẫu xe hiện được trang bị camera quan sát xung quanh cùng radar phía trước nhưng chưa sử dụng cảm biến lidar.
Theo ông Detweiler, cấu hình này đã đủ cho môi trường vận hành tốc độ thấp và chưa cần bổ sung lidar. Tuy nhiên, hãng vẫn để ngỏ khả năng nâng cấp trong tương lai nếu điều kiện sử dụng thay đổi.
Dù tham vọng đưa xe tự lái đến tay người dùng với mức giá chỉ 15.000 USD được đánh giá là không dễ thực hiện, Chip Motors cho rằng thị trường đang tồn tại khoảng trống lớn giữa xe golf và ô tô truyền thống.
Trong bối cảnh nhiều người Mỹ chủ yếu sử dụng những chiếc SUV cỡ lớn cho các chuyến đi ngắn hằng ngày, startup này kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn tiết kiệm, thân thiện với môi trường và phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển trong đô thị.
Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng tin đồn, kế hoạch hồi sinh dòng SUV Mitsubishi Pajero đã được xác nhận. Đây được xem là bước đi nhằm củng cố danh mục sản phẩm của hãng trong phân khúc SUV địa hình, nơi đang có sự cạnh tranh từ các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado hay Nissan Patrol.
Thông tin được ông Keisuke Kishiura - Chủ tịch kiêm CEO Mitsubishi Motors - chia sẻ tại sự kiện Automobile Council 2026 diễn ra ngày 10-4 tại Chiba (Nhật Bản).
Theo đó, hãng sẽ ra mắt một mẫu SUV việt dã hoàn toàn mới trong năm nay. Dù không nêu trực tiếp tên Pajero, nhưng vị lãnh đạo này nhấn mạnh vai trò của dòng xe trong lịch sử phát triển của Mitsubishi.
Một số dữ liệu đăng ký xe tại Úc trước đó cho thấy mẫu SUV mới có thể được sản xuất tại Thái Lan, thể hiện qua mã VIN bắt đầu bằng ký tự “MMA”. Đây là thay đổi so với trước, khi Pajero từng được sản xuất tại Nhật Bản trước khi dây chuyền này dừng hoạt động vào năm 2021.
Pajero mới được bắt gặp chạy trên đường phố Thái Lan sau khi xuất hiện tại Úc - Ảnh: ST
Việc đặt nhà máy tại Thái Lan có thể tạo lợi thế về chi phí khi phân phối tại các thị trường ASEAN, trong đó có Việt Nam, nhờ các ưu đãi thuế nhập khẩu nếu đáp ứng tỉ lệ nội địa hóa theo quy định.
Ngoài ra việc đăng ký tên gọi Mitsubishi Pajero tại một số thị trường cũng cho thấy khả năng tên gọi này sẽ được sử dụng trở lại, thay vì tiếp tục gắn với biến thể Pajero Sport.
Về kỹ thuật, mẫu Pajero thế hệ mới nhiều khả năng chuyển sang sử dụng khung gầm rời (ladder-frame), chia sẻ nền tảng với bán tải Triton, thay vì kết cấu liền khối như trước đây.
Các thông tin từ mã VIN cũng gợi ý xe có thể sử dụng động cơ diesel 2.4L tăng áp kép, đồng thời để ngỏ khả năng xuất hiện các biến thể điện hóa như hybrid hoặc plug-in hybrid trong tương lai.
Động cơ mới trên Pajero có thể vừa mạnh hơn, vừa tiết kiệm nhiên liệu nhờ công nghệ hybrid - Ảnh dựng đồ họa: Best Car
Hiện tại các nguyên mẫu thử nghiệm của mẫu SUV này đã được ghi nhận xuất hiện tại Úc trong quá trình chạy thử. Nếu được định vị ở phân khúc cao hơn Pajero Sport, mẫu xe mới có thể cạnh tranh trực tiếp với các SUV địa hình cỡ lớn như Toyota Land Cruiser Prado.
Sự trở lại của Pajero được kỳ vọng sẽ bổ sung lựa chọn trong phân khúc SUV khung gầm rời, đồng thời tận dụng lợi thế sản xuất trong khu vực để tăng sức cạnh tranh về giá tại các thị trường Đông Nam Á.
