Tại buổi làm việc do Phó bí thư Thành ủy TP.HCM chủ trì với đại diện các sở, ngành, UBND 168 phường, xã, đặc khu về công tác xây dựng trường lớp, ông Nguyễn Văn Hiếu, Giám đốc Sở GD-ĐT TP.HCM, cho biết từ nay đến hết năm 2026, thành phố dự kiến đưa vào sử dụng thêm 1.200 phòng học; năm 2027 thêm 1.500 phòng, cơ bản đáp ứng nhu cầu chỗ học vào cuối năm 2027; phấn đấu đến năm 2030 đạt tỷ lệ 300 phòng học/10.000 dân trong độ tuổi đi học.
Tuy nhiên, người đứng đầu ngành giáo dục TP cho rằng yêu cầu đặt ra không chỉ là tăng số lượng mà còn phải nâng cao chất lượng. Thực tế ở bậc mầm non, dù số lượng cơ sở lớn nhưng 62% là ngoài công lập, nhiều nơi diện tích phòng học nhỏ hẹp, thiếu sân chơi, chưa đáp ứng yêu cầu giáo dục chất lượng cao.
Tham dự buổi làm việc, đại diện Sở Tài chính TP.HCM đề cập đến nguyên tắc và quy trình xây dựng trường lớp. Theo đó, để đáp ứng nhu cầu thiếu hụt trường lớp, lãnh đạo các phường, xã đóng vai trò chủ chốt trong việc xác định quy hoạch phù hợp và chọn vị trí xây dựng; xác định quy mô xây dựng, thời gian hoàn thành và dự kiến nguồn vốn
Trên cơ sở đề xuất của UBND xã, phường, sở GD-ĐT tổng hợp thành danh mục ưu tiên. Sở Tài chính sẽ tham mưu với UBND thành phố cân đối ngân sách để đảm bảo không thiếu chỗ học
Lãnh đạo Sở Tài chính cho biết, hiện nay nguồn vốn dành cho giáo dục đã được chỉ đạo bổ sung khoảng 65.000 tỉ đồng để chuẩn bị cho công tác xây dựng trường lớp.
Phát biểu tại buổi làm việc với lãnh đạo Thành ủy về công tác xây dựng trường học, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Mạnh Cường đề nghị Sở GD-ĐT làm đầu mối tổng hợp nhu cầu trường lớp theo từng cấp học để điều tiết hợp lý trên toàn địa bàn, tránh đầu tư cục bộ. Đồng thời chú trọng nâng cao chất lượng, cải thiện môi trường học tập, khắc phục tình trạng trường lớp chật hẹp, thiếu sân chơi, đảm bảo cả 2 yêu cầu về số lượng và chất lượng.
Kết luận tại buổi làm việc, Phó bí thư Thành ủy Nguyễn Phước Lộc đánh giá cao sự chủ động, nỗ lực của UBND TP.HCM, các sở ngành, UBND phường, xã trong triển khai xây dựng trường lớp. Ông nói thêm các địa phương tiếp tục hoàn thiện báo cáo, đánh giá đầy đủ, không bỏ sót nội dung, sát thực trạng hệ thống trường lớp, làm rõ khu vực nào còn thiếu trường lớp, thiếu giáo viên, nhất là địa bàn áp lực tăng dân số cơ học cao. Chủ động đề xuất các giải pháp nhằm bảo đảm đầy đủ chỗ học cho học sinh trên địa bàn.
Ông Nguyễn Phước Lộc đề nghị chuyển đổi vai trò của nhà nước từ cơ quan chủ trì việc xây trường sang quản trị, thiết kế hệ sinh thái trường học. Theo đó, TP.HCM sẽ thí điểm nhiều mô hình kiểu mẫu về giáo dục và đào tạo, vừa đảm bảo độ bao phủ vừa đầu tư theo hướng có trọng tâm, trọng điểm, không để một ai bị bỏ lại phía sau, quan tâm trẻ em yếu thế, có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn.
Các địa phương cần rà soát, xác định quỹ đất phát triển giáo dục, hình thành danh mục theo hướng đồng bộ giữa các địa bàn, làm rõ hơn mức độ sẵn sàng triển khai của từng khu đất, gắn chặt với danh mục dự án, tiến độ thực hiện và khả năng bố trí nguồn lực, không dàn trải, đầu tư có trọng tâm, trọng điểm.
Đồng thời, phải xử lý dứt điểm những vấn đề còn tồn đọng đối với từng dự án, không để xảy ra tình trạng xây dựng kéo dài, lãng phí nguồn lực. Ngoài ra, công tác xây dựng trường lớp phải đảm bảo đồng bộ giữa cơ sở vật chất và đào tạo, tuyển dụng đội ngũ nhà giáo. Riêng công tác quản trị trường học cần triển khai theo hướng chủ động, dự báo trước tình hình biến động học sinh.
Ông Lộc yêu cầu Đảng ủy các phường, xã, đặc khu cần kịp thời phát hiện, đề xuất xử lý các trường hợp sử dụng đất chưa đúng mục đích, chậm triển khai; chủ động đề xuất bổ sung quỹ đất, điều chỉnh quy hoạch nhằm bảo đảm đủ điều kiện triển khai các dự án xây dựng trường học.
Phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành trong việc chuẩn bị danh mục dự án đầu tư, chịu trách nhiệm về tính chính xác của số liệu, tính khả thi của đề xuất và tiến độ thực hiện trên địa bàn.
Người đứng đầu cấp ủy, chính quyền địa phương phải trực tiếp chỉ đạo, chịu trách nhiệm trước Thành ủy về kết quả thực hiện trên địa bàn.
Phó bí thư Thành ủy Nguyễn Phước Lộc nhấn mạnh, việc bảo đảm đủ trường lớp cho học sinh là nhiệm vụ chính trị đặc biệt quan trọng, cấp bách và lâu dài. Do đó, các cấp ủy, tổ chức đảng, chính quyền phải tập trung lãnh đạo, chỉ đạo với quyết tâm cao nhất, hành động quyết liệt, hiệu quả, kiên quyết không để xảy ra tình trạng thiếu chỗ học trên địa bàn thành phố.
Do ảnh hưởng từ các cơn bão nối tiếp nhau vào năm ngoái, Trường cao đẳng Kỹ thuật Việt - Đức Hà Tĩnh và Trường cao đẳng Công nghiệp Huế, hai trường hợp tác với Đức đào tạo nghề chất lượng cao, gặp thiệt hại nặng nề.
Các lớp học phải tạm hoãn, trường lớp, nhà xưởng và thiết bị đào tạo bị hư hại, và học viên phải đối mặt với thêm khó khăn khi gia đình họ phải vật lộn với sinh kế bị ảnh hưởng vì bão lũ miền Trung.
Theo Đại sứ quán Đức hôm 24.4, chính phủ Đức đã cung cấp gói hỗ trợ tới hai trường trên vốn là đối tác lâu năm trong lĩnh vực đào tạo nghề chất lượng cao.
Trong chuyến thăm mới nhất đến Trường cao đẳng Công nghiệp Huế, bà Gisela Hammerschmidt, Cao ủy đặc trách châu Á - Bộ Hợp tác kinh tế và phát triển Cộng hòa Liên bang Đức, cho biết phía Đức cam kết hỗ trợ các trường khắc phục hậu quả, tiếp tục đóng vai trò là đơn vị đào tạo nghề chất lượng cao trong khu vực.
Các gói hỗ trợ tập trung vào việc khôi phục hệ thống xưởng đào tạo, sửa chữa và thay thế các máy móc thiết bị đào tạo bị hư hỏng do bão. Với các biện pháp này, gần 10.000 học viên đã có thể tiếp tục quay trở lại trường trong môi trường đào tạo an toàn, chất lượng cao.
Gói hỗ trợ cũng hướng đến những người đối tượng dễ tổn thương nhất: 19 học viên có hoàn cảnh khó khăn tại Hà Tĩnh đã nhận được học bổng 6 tháng học phí, giúp các học viên sớm quay trở lại trường học.
Sau hơn 2 thập niên hợp tác Việt Nam - Đức trong lĩnh vực giáo dục và đào tạo nghề, các địa phương ở Việt Nam đã được hỗ trợ xây dựng các chương trình đào tạo theo định hướng tiêu chuẩn của Đức, đáp ứng nhu cầu thị trường, củng cố mối quan hệ bền chặt giữa các cơ sở đào tạo và khu vực doanh nghiệp, tạo cơ hội bền vững cho người trẻ.
Đại sứ Đức Helga Margarete Barth cho biết gói hỗ trợ khẩn cấp một lần nữa khẳng định cam kết của Đức trong việc sát cánh cùng các đối tác ở Việt Nam.
Có thể nói đây là nhu cầu nhân lực chưa từng có với ngành này. Vì vậy nhiều trường ĐH đã chủ động xây dựng chương trình mới, đầu tư mô phỏng và tăng tốc hợp tác quốc tế để kịp cung ứng nguồn lực chất lượng cao.
Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam đến năm 2035, định hướng đến năm 2045.
Trong giai đoạn 2025 - 2030, mục tiêu cần đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực tập trung vào nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị, đồng thời bổ sung đội ngũ giảng dạy cho các cơ sở đào tạo.
Theo đề án của Bộ Xây dựng, nhu cầu nhân lực phục vụ các lĩnh vực đường sắt sẽ tiếp tục tăng mạnh trong giai đoạn
2031 - 2035, lên tối thiểu 70.000 người. Lực lượng này không chỉ phục vụ vận hành mà còn phải đủ năng lực tiếp nhận chuyển giao và từng bước làm chủ công nghệ đường sắt hiện đại. Riêng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần khoảng 13.880 lao động trong giai đoạn 2027 - 2032, có thể nói là nhu cầu chưa từng có trong lịch sử ngành giao thông nước ta.
Trong bối cảnh hàng loạt dự án đường sắt được triển khai, từ tuyến tốc độ cao Bắc - Nam đến các tuyến metro tại Hà Nội và TP.HCM, bài toán nhân lực trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.
Theo các chuyên gia, hệ thống đường sắt hiện đại không chỉ cần lao động phổ thông mà đòi hỏi đội ngũ kỹ sư, chuyên gia công nghệ cao có khả năng làm chủ từ thiết kế, thi công đến vận hành, bảo trì, đa dạng các lĩnh vực cơ khí, điện - điện tử, điều khiển tự động...
TS Nguyễn Trung Nhân - Trưởng phòng đào tạo Trường ĐH Công nghiệp TP.HCM - nhận định: "Nếu không chuẩn bị nguồn nhân lực từ sớm, Việt Nam sẽ khó tiếp nhận chuyển giao công nghệ và có nguy cơ phụ thuộc vào nước ngoài trong suốt vòng đời dự án.
Việc đặt mục tiêu đào tạo 70.000 nhân lực cho thấy tầm nhìn dài hạn, không chỉ phục vụ vận hành trước mắt mà còn chuẩn bị cho sự phát triển bền vững của ngành trong nhiều thập kỷ tới".
Để đạt được mục tiêu này, PGS.TS Nguyễn Xuân Phương - Hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM - cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay không chỉ là số lượng mà còn ở chất lượng nhân lực.
Việt Nam đang thiếu đội ngũ được đào tạo đúng chuẩn công nghệ đường sắt tốc độ cao từ kỹ sư, chuyên gia, giảng viên đến lực lượng vận hành và quản lý hệ thống.
"Đây là lĩnh vực công nghệ mới đòi hỏi mức độ tích hợp cao, yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và tiêu chuẩn quốc tế, trong khi kinh nghiệm thực tiễn, học liệu chuẩn và điều kiện thực hành trong nước vẫn còn hạn chế", ông Phương nói.
Trước nhu cầu tăng đột biến nói trên, nhiều trường ĐH nhanh chóng vào cuộc, chủ động mở ngành và đầu tư công nghệ để đón đầu.
Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM đã tiên phong thành lập Viện đường sắt tốc độ cao tập trung đào tạo chuyên sâu và đầu tư hệ thống mô phỏng điều khiển - vận hành hiện đại, tiếp nhận mô hình đào tạo thực hành tiên tiến từ nước ngoài, không ngoài mục tiêu giúp sinh viên có thể làm việc ngay khi tham gia các dự án lớn.
Theo PGS.TS Nguyễn Xuân Phương, đào tạo đường sắt tốc độ cao là chương trình trọng điểm, hướng tới chuẩn quốc tế và tầm nhìn dài hạn. Chương trình được thiết kế theo hướng tích hợp, bao quát toàn bộ chuỗi giá trị từ hạ tầng, cơ khí, điện khí hóa đến điều khiển tín hiệu và vận hành thay vì mô hình đào tạo truyền thống.
Một số trường khác cũng xúc tiến mở ngành mới, ký kết hợp tác với đối tác quốc tế, đặc biệt từ các quốc gia có hệ thống đường sắt phát triển.
TS Nguyễn Trung Nhân cho biết từ năm 2026, Trường ĐH Công nghiệp TP.HCM chính thức mở ngành kỹ thuật công trình đường sắt, dự kiến tuyển 70 chỉ tiêu năm đầu tiên. Đây là chuyên ngành mới thuộc ngành kỹ thuật xây dựng công trình giao thông được đầu tư theo hướng hiện đại, gắn với thực tiễn.
Nhà trường đã xây dựng đề án trang bị hệ thống thiết bị đào tạo tiên tiến, đồng thời thúc đẩy mô hình phối hợp "3 nhà" (Nhà nước - nhà trường - doanh nghiệp).
Mục tiêu đào tạo đội ngũ kỹ sư, chuyên gia và nhà quản lý trong lĩnh vực đường sắt hiện đại, đủ năng lực tiếp cận, từng bước làm chủ công nghệ, đáp ứng yêu cầu phát triển và giảm dần sự phụ thuộc vào chuyên gia nước ngoài.
Trường ĐH Xây dựng Hà Nội cũng triển khai chuyên ngành đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị với chương trình linh hoạt, cập nhật công nghệ mới và tăng cường thực tập tại công trường, kể cả ở nước ngoài.
Theo lãnh đạo khoa cầu đường, cấu trúc chương trình chuyên ngành này được thiết kế linh hoạt, dựa trên nền tảng khối kiến thức chung và kiến thức cơ sở của ngành kỹ thuật xây dựng công trình giao thông.
Cách tiếp cận này tạo điều kiện thuận lợi cho liên thông giữa các chuyên ngành, đáp ứng yêu cầu phát triển của lĩnh vực giao thông hiện đại.
Chương trình được xây dựng trên cơ sở tham khảo, kế thừa có chọn lọc kinh nghiệm quốc tế, đặc biệt từ các trường tại Trung Quốc như ĐH Giao thông Tây Nam, ĐH Đồng Tế...
Sáng nay (4.5), Sở GD-ĐT TP.HCM sẽ công bố số liệu hoc sinh đăng ký nguyện vọng 1 lớp 10 vào các trường THPT tuyển sinh năm học 2026-2026.
Để có sự điều chỉnh thật sự cần thiết và phù hợp, phụ huynh học sinh có thể tham khảo tỷ lệ chọi lớp 10 năm 2025-2026 từ đó có sự so sánh với mức biến động của năm nay trước khi quyết định.
Ở mùa tuyển sinh năm trước, tỷ lệ chọi lớp 10 của 115 trường THPT có sự biến động và thay đổi lớn, trong đó đặc biệt đối với những trường từ nhiều năm nay luôn là trường tốp đầu.
Sự biến động đặc biệt thể hiện ở tỷ lệ chọi của Trường THPT Gia Định (P.Thạnh Mỹ Tây). Đây là trường trong nhiều qua là một trong 10 trường có tỷ lệ chọi cao, thường xấp xỉ mức 1/2,5. Tuy nhiên theo số liệu đăng ký nguyện vọng 1 lớp 10 năm 2025, chỉ có 1.058 học sinh đăng ký vào trường. Với chỉ tiêu tuyển sinh là 960 học sinh, tính ra tỷ lệ chọi chỉ khoảng 1/1,1, Trường Gia Định xếp thứ 51 của 115 trường THPT.
Tiếp đó, Trường THPT Nguyễn Thượng Hiền (Q.Tân Bình) cũng không còn nằm ở tốp 10 trường dẫn đầu tỷ lệ chọi như hàng năm mà đứng ở vị trí thứ 13 trong năm nay.
Hay tương tự, Trường THPT Bùi Thị Xuân (Q.1) năm nay tỷ lệ chọi đứng ở vị trí 27…
Tỷ lệ chọi cụ thể của từng trường năm học 2025-2026 như sau:
