Tình huống giao thông: Tại giao lộ ở Quốc lộ 13 (phường Lái Thiêu), người điều khiển xe máy chuyển hai làn liên tiếp để rẽ trái. Tuy nhiên, người này không quan sát phía sau mà cứ thế chuyển sang làn sát dải phân cách, đúng lúc xe tải đang lao tới để đi thẳng qua ngã tư. Xe tải chèn thẳng lên người đi xe khiến người này tử vong.
Nguyên nhân sơ bộ được cơ quan chức năng xác định là do người đi xe máy chuyển hướng không đúng quy định, không quan sát, không giữ khoảng cách an toàn, không giảm tốc độ và chuyển làn đột ngột qua hai làn đường.
Kỹ năng lái xe: Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, phải chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo thông báo của Hyundai Thành Công, chương trình áp dụng cho i10, Accent, Stargazer, Creta, Tucson và Santa Fe. Mức ưu đãi cao nhất thuộc về Santa Fe với tổng giá trị 220 triệu đồng, tiếp đến là Stargazer 117 triệu đồng, Accent 89 triệu đồng, Tucson 85 triệu đồng, Creta 79 triệu đồng và Grand i10 50 triệu đồng.
Nếu quy đổi toàn bộ giá trị ưu đãi vào giá bán, Santa Fe có giá khoảng 849 triệu-1,149 tỷ đồng, Stargazer 452-498 triệu đồng, Accent 350-480 triệu đồng, Tucson 684-904 triệu đồng, Creta 520-636 triệu đồng và i10 310-405 triệu đồng.
Mức ưu đãi Hyundai công bố là tổng giá trị ưu đãi, không hoàn toàn là khoản giảm trực tiếp vào giá bán. Với i10, Accent, Stargazer và Santa Fe, con số này gồm giảm giá và một số quyền lợi hậu mãi như gia hạn bảo hành. Riêng Creta và Tucson chỉ áp dụng hình thức giảm giá.
Đây là tháng thứ tư liên tiếp Hyundai triển khai chương trình ưu đãi quy mô lớn với mức hỗ trợ tối đa 220 triệu đồng. Trước đó, hãng duy trì các chương trình giảm giá trong tháng 4, 5 và 6 nhằm hỗ trợ sức mua.
Việc tiếp tục giảm giá diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh trên thị trường ôtô ngày càng gay gắt. Trong những tháng qua, nhiều thương hiệu cũng triển khai các chương trình kích cầu. Mitsubishi hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ hoặc ưu đãi tiền mặt cho Xforce, Xpander và Triton, Toyota áp dụng hỗ trợ lệ phí trước bạ cho một số mẫu xe lắp ráp, Subaru tiếp tục giảm hàng trăm triệu đồng cho Forester sản xuất năm 2024, trong khi nhiều đại lý Ford, Mazda hay Honda cũng duy trì ưu đãi riêng.
Hyundai vẫn là một trong những thương hiệu có doanh số lớn nhất thị trường. Sau 5 tháng đầu năm, Hyundai Thành Công bán 21.323 xe (kể cả xe thương mại), trung bình hơn 4.200 xe mỗi tháng. Creta là mẫu xe bán chạy nhất của hãng với 3.884 xe, tiếp theo là Tucson (3.796 xe), Accent (1.980 xe) và Stargazer (1.850 xe). Santa Fe chỉ đạt 949 xe, thấp hơn nhiều đối thủ trong phân khúc SUV cỡ D.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast, Hyundai hiện cạnh tranh vị trí thứ hai toàn thị trường với Toyota trong nhóm xe động cơ đốt trong, trong khi VinFast tiếp tục dẫn đầu nhờ dải sản phẩm thuần điện.
Tin Gốc: Vnexpress
Ngày 16-7, thông tin Honda Motor dự kiến chuyển dây chuyền sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan về nhà máy tại Phú Thọ, bắt đầu từ tháng 9-2026, tiếp tục thu hút sự chú ý.
Việc chuyển một mẫu xe điện về Việt Nam không phải bước đi đơn lẻ.
Honda đã sản xuất xe máy tại Việt Nam từ năm 1998, đang vận hành ba nhà máy cùng hệ thống phân xưởng và nhà cung cấp linh kiện, với tổng năng lực khoảng 2,5 triệu xe/năm. Sản phẩm vừa phục vụ thị trường nội địa vừa xuất khẩu.
Nền tảng này từng giúp Honda chiếm hơn 80% thị phần xe máy Việt Nam. Lợi thế ở xe xăng đang chịu sức ép khi người dùng chuyển dần sang xe điện.
Ô tô và xe máy điện của VinFast và các hãng xe khác như Pega, DatBike, Selex... tăng nhanh thị phần, nhất là khi các đô thị lớn thúc đẩy chính sách giảm phát thải. Hiện xe máy xăng vẫn là nguồn thu chủ lực của Honda, trong khi các mẫu xe điện của hãng có giá khá cao và việc thay pin còn bất tiện. Nếu không nhanh chóng thay đổi, Honda có nguy cơ để mất dần nhóm khách hàng trẻ ngay tại một trong những thị trường quan trọng nhất.
Không chỉ Honda, nhiều hãng ô tô cũng tăng sản xuất tại Việt Nam. Toyota Việt Nam dự kiến đầu tư thêm khoảng 360 triệu USD để xây dựng dây chuyền sản xuất xe xăng lai điện (hybrid) đầu tiên trong nước. Honda lắp ráp ô tô hybrid từ năm 2026.
Trước đó Ford đã chuyển mẫu bán tải Ranger từ nhập khẩu Thái Lan sang lắp ráp tại Hải Dương từ giữa năm 2021.
SAIC Motor, tập đoàn sở hữu thương hiệu MG, đang đàm phán với đối tác về dự án nhà máy tại Việt Nam.
Ông Tang Donghui, Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết dự án có thể triển khai từ cuối năm 2027. Các hãng tăng đầu tư khi quy mô thị trường Việt Nam tiến gần nhóm dẫn đầu Đông Nam Á.
Năm 2025, doanh số ô tô tại Việt Nam đạt khoảng 630.000 xe, gần bằng Thái Lan. Sản lượng xe xuất xưởng trong nước đạt khoảng 484.500 chiếc, tăng 25% so với năm trước.
Thị trường năm 2026 được dự báo có thể đạt khoảng 700.000 xe, trong đó sản xuất, lắp ráp trong nước khoảng 550.000 chiếc. Bộ Công Thương dự báo đến năm 2030, quy mô tiêu thụ có thể tăng lên 1-1,1 triệu xe/năm.
Việt Nam có hơn 100 triệu dân, trong khi dân số Thái Lan khoảng 70 triệu người. Thu nhập bình quân tăng, tỉ lệ sở hữu ô tô còn thấp và mạng lưới cao tốc tiếp tục mở rộng tạo dư địa lớn cho các hãng.
Sản xuất tại chỗ còn giúp doanh nghiệp giảm chi phí vận chuyển, chủ động thời gian giao xe và tránh một phần biến động tỉ giá, thuế nhập khẩu.
Trong sáu tháng đầu năm 2026, Toyota và Lexus bán được 36.669 xe tại Việt Nam, tăng 22% so với cùng kỳ. Toyota Việt Nam đóng góp hơn 482 triệu USD vào ngân sách và xuất khẩu 37,2 triệu USD phụ tùng. Một nhà máy vì thế không chỉ tạo ra xe. Nó còn kéo theo việc làm, thuế, phụ tùng và cơ hội tham gia chuỗi cung ứng khu vực.
Nhiều hãng xe đang thu hẹp hoặc sắp xếp lại hoạt động sản xuất tại Thái Lan, từ Honda, Nissan đến Suzuki, Subaru. Đây là cơ hội để Việt Nam đón thêm dây chuyền mới khi quy mô thị trường tăng nhanh, chi phí sản xuất cạnh tranh và nhu cầu xe điện, xe hybrid ngày càng lớn.
Tuy nhiên vài nhà máy đóng cửa chưa có nghĩa Thái Lan đánh mất vị trí trung tâm sản xuất ô tô của Đông Nam Á.
Nước này vẫn sở hữu một hệ sinh thái lớn gồm hàng nghìn nhà cung ứng linh kiện, doanh nghiệp cơ khí, đội ngũ kỹ sư và lao động lành nghề đã tích lũy qua nhiều thập niên. Đây là phần chân đế mà một thị trường lớn cũng không thể hình thành trong ngày một ngày hai.
Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) cho rằng Việt Nam đang có thêm nhà máy và thương hiệu, nhưng công nghiệp hỗ trợ vẫn là điểm yếu. Nhiều linh kiện có giá trị cao như động cơ, hộp số, hệ thống điện tử, pin và bộ điều khiển vẫn phải nhập khẩu.
Tỉ lệ nội địa hóa thấp khiến chi phí sản xuất khó giảm, còn mối liên kết giữa doanh nghiệp lắp ráp với nhà cung ứng trong nước chưa đủ sâu để các tập đoàn thật sự "bén rễ".
Ví dụ sau năm 2018, Toyota vẫn duy trì sản xuất ở Việt Nam nhưng đồng thời tăng số mẫu nhập khẩu. Trong 17 mẫu xe đang phân phối, có 12 mẫu được đưa về từ Thái Lan, Indonesia và Nhật Bản.
Điều này cho thấy các tập đoàn sẽ đặt từng mẫu xe ở nơi có chi phí tốt nhất. Một dây chuyền có thể chuyển đến Việt Nam khi thị trường thuận lợi, nhưng cũng có thể rời đi nếu linh kiện đắt, sản lượng thấp hoặc chính sách thiếu ổn định.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki giới thiệu Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid phiên bản mới cho thị trường Italy. Trong đó, Z7 Hybrid mang kiểu dáng nakedbike, Ninja Z7 Hybrid là dòng sportbike. Điểm nâng cấp đáng chú ý cho cặp Z7 Hybrid là quản lý hệ thống truyền động giữa chế độ EV và Hybrid. Trước đây, việc chuyển đổi giữa chế độ chạy điện EV và chế độ hybrid được giới hạn ở tốc độ thấp thì nay ở tốc độ cao hơn lên tới 60 km/h.
Nâng cấp này cho phép người lái di chuyển trong khu vực đô thị, hay những khu vực có quy định về môi trường, bằng chế độ EV mà không cần phải giảm tốc độ quá nhiều.
Một tính năng mới là số tự động, giờ đây cũng có sẵn ở chế độ thể thao (Sport). Tính năng mới này giúp cặp Z7 Hybrid của Kawasaki đa năng hơn, đáp ứng cả những người tìm kiếm sự thoải mái và những người không muốn từ bỏ cảm giác phấn khích khi chạy môtô.
Các trang bị tiêu chuẩn trên Z7 Hybrid gồm màn hình màu kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống đèn chiếu sáng LED, kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng. Phanh đĩa cả hai bánh, tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Xe còn có chế độ dắt bộ hoặc lùi.
Z7 Hybrid lắp động cơ xi-lanh đôi song song, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 451 phân khối, kết hợp với một môtơ điện. Động cơ sản sinh công suất 69 mã lực tại 10.500 vòng/phút, mô-men xoắn 60,4 Nm tại 2.800 vòng/phút. Hộp số tự động giả lập 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu 3,7 lít/100 km với chế độ Eco-Hybrid (AT) hay 4 lít ở chế độ Sport-Hybrid (MT), theo công bố của hãng.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid 2026 bán ra thị trường Italy vào nửa cuối năm với giá từ 8.000 USD.
Đây cũng là mẫu môtô hybrid đầu tiên trên thế giới mang đến cho người lái những trải nghiệm lái mới và hấp dẫn: khả năng tăng tốc tức thì từ trạng thái đứng yên tương đương với dòng môtô 1.000 phân khối (nhờ chức năng e-boost), tiết kiệm nhiên liệu ngang ngửa dòng 250 phân khối.
Minh Vũ
Nguồn: https://vnexpress.net/kawasaki-z7-hybrid-2026-gia-tu-8-000-usd-5059137.html