Trong cảnh báo mới đây, ông Fatih Birol, Giám đốc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết châu Âu chỉ còn nhiên liệu máy bay dự trữ cho “khoảng sáu tuần”. Thậm chí, một số nước còn dưới 20 ngày.
Kể từ 2020, châu Âu chưa từng chứng kiến dự trữ xuống dưới 29 ngày. Nếu giảm xuống dưới 23 ngày, IEA cho rằng một số sân bay sẽ thiếu nhiên liệu trên thực tế, dẫn đến khả năng hủy chuyến và giảm nhu cầu đi lại vì giá vé tăng.
Áo, Bulgaria và Ba Lan còn dự trữ dồi dào trong khi tình hình ngược lại ở Anh, Iceland và Hà Lan, trong khi Pháp ở mức trung bình. Tuần trước, Hội đồng Sân bay Quốc tế châu Âu gửi thư cho Ủy ban châu Âu rằng tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay có thể bắt đầu trong ba tuần nữa, nếu eo biển Hormuz vẫn tắc.
Nhiên liệu máy bay là sản phẩm tinh chế từ dầu hỏa (kerosene). Châu Âu tự sản xuất phần lớn nhu cầu nhưng vẫn thiếu hụt khoảng 20-25% kể từ xung đột Trung Đông. Ông Amaar Khan, phụ trách định giá nhiên liệu máy bay châu Âu tại Argus Media, cho biết khoảng 40% nguồn nhập khẩu của khối đi qua eo biển Hormuz.
Từ khi chiến sự nổ ra, không còn các chuyến hàng nào lưu thông. “Mỗi ngày trôi qua mà eo biển vẫn đóng thì châu Âu tiến gần hơn đến nguy cơ thiếu nguồn cung”, ông cảnh báo.
Claudio Galimberti, nhà kinh tế của Rystad Energy, nói tình hình có thể trở nên nghiêm trọng trong vòng 3-4 tuần tới. “Vì vậy, khả năng sẽ có những đợt cắt giảm lớn các chuyến bay ở châu Âu, bắt đầu từ tháng 5 và 6”, ông dự báo.
Khu vực châu Á – Thái Bình Dương thậm chí phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay từ Trung Đông nhiều hơn châu Âu. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng khó nhận định được tổng quan tình hình, vì thực tế dự trữ từng nước và các hãng khác nhau. Ví dụ, Nhật Bản phụ thuộc lớn vào nhập khẩu nhưng có lượng dự trữ đáng kể.
Mỹ ít bị ảnh hưởng hơn do là nhà sản xuất lớn. Nước này cũng đang đẩy mạnh xuất khẩu nhiên liệu máy bay sang châu Âu, đạt khoảng 150.000 thùng mỗi ngày trong tháng 4, gấp 6 lần bình thường.
“Chúng ta có thể không thiếu nhiên liệu hoàn toàn nhưng giá sẽ cao hơn và một số nơi có thể thực sự cạn kiệt”, ông Jacques Rousseau, chuyên gia của Clearview Energy Partners, nhận định.
Rủi ro thiếu nhiên liệu cũng khác nhau với từng hãng hàng không. Thông thường, họ tự mua từ nhà máy lọc dầu hoặc công ty năng lượng, tương tự người dân mua xăng, nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều. Chúng được vận chuyển bằng tàu và đường ống, rồi lưu trữ tại các sân bay. Một khu vực thiếu nhiên liệu không đồng nghĩa ngừng bay hoàn toàn vì một số hãng có dự trữ nhiều hơn hãng khác. Các hãng lớn có lợi thế hơn nhờ tiềm lực tài chính mạnh, theo ông Jacques Rousseau.
Do thiếu hụt, giá nhiên liệu bay đã gần như tăng gấp đôi kể từ khi chiến sự bùng phát, đạt 165 USD mỗi thùng hôm 16/4, so với dưới 100 USD trước chiến sự. Giá từng vượt trên mốc 200 USD đầu tháng này, đạt 201 USD mỗi thùng hôm 2/4, theo nhà cung cấp thông tin năng lượng Platts. Đáng lưu ý, nhiên liệu cũng chiếm chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm khoảng 30% tổng chi phí, Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).
EasyJet cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 tăng thêm khoảng 25 triệu bảng Anh (34 triệu USD). Hãng dự kiến sẽ lỗ trước thuế từ 540 triệu đến 560 triệu bảng Anh (khoảng 731 triệu đến 758 triệu USD) trong nửa đầu năm tài chính 2026.
Các hãng hiện phản ứng khá thận trọng, vừa thừa nhận rủi ro về nhiên liệu, vừa trấn an khách hàng. Delta (Mỹ) cho biết “nhận thức được vấn đề tiềm tàng về nguồn cung nhiên liệu máy bay” và đang theo dõi tình hình.
Một số đã bắt đầu chuyển chi phí sang hàng khách, bằng cách tăng phí hành lý, phụ phí hoặc giá vé. Tại Mỹ, Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines và JetBlue đều đã tăng phí hành lý ký gửi những tuần gần đây.
Cathay Pacific (Hong Kong) tăng phụ phí nhiên liệu khoảng 34% trên tất cả các tuyến bay. Air India thu phí thêm đến 280 USD một số chuyến. Emirates, Lufthansa và KLM cũng điều chỉnh phí hoặc giá vé để theo kịp biến động giá cả. Ngoài ra, khoảng một nửa số tuyến vận chuyển hàng hóa đường hàng không toàn cầu đã tăng giá từ 20% trở lên, theo nhà cung cấp dịch vụ logistics Metro Global.
Cùng với tăng phí, các hãng còn giảm chuyến bay. Hôm 16/4, KLM cho biết sẽ cắt 160 chuyến tháng tới, chiếm khoảng 1% tổng số tuyến bay châu Âu, dẫn lý do “không còn khả thi về mặt tài chính để vận hành”.
Lufthansa (Đức) cho biết tranh chấp lao động và giá nhiên liệu cao buộc hãng phải đóng cửa ngay lập tức hãng hàng không trung chuyển CityLine sớm hơn kế hoạch và loại bỏ 27 máy bay cũ không hiệu quả về năng lượng.
Cathay Pacific thông báo giảm công suất khoảng 2% từ giữa tháng 5 đến tháng 6 và tạm ngừng một số tuyến đến Trung Đông. Các hãng khác như United Airlines, Air India và Air New Zealand cũng đã thực hiện các bước tương tự.
Theo Metro Global, các hãng hàng không đang xem lại kế hoạch dự phòng, bao gồm giảm thêm công suất, xếp xó các máy bay cũ và phân bổ lại đội bay để tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong một số trường hợp, họ có sẵn phương án giảm đến 5% công suất nếu tình hình xấu đi.
“Đây không còn chỉ là câu chuyện về giá nhiên liệu nữa. Đối với các hãng hàng không, giờ là câu chuyện về lập kế hoạch mạng bay”, Giáo sư Christopher Anderson tại Đại học Cornell, nhận định.
Ông khuyến nghị du khách nên chuẩn bị nhiều hơn, không chỉ tiền mua vé. Theo đó, nếu nguồn cung nhiên liệu bay tiếp tục siết chặt đến cao điểm hè, hành khách không chỉ khó săn vé rẻ mà có thể chứng kiến lịch bay biến động nhiều hơn.
Vì sao giá cổ phiếu thấp và cách nào để cải thiện là hai vấn đề được cổ đông liên tục chất vấn lãnh đạo Nam Long tại phiên họp thường niên sáng 25/4. Một số nhà đầu tư đề nghị Chủ tịch HĐQT Nguyễn Xuân Quang lý giải tình trạng giá cổ phiếu trầm lắng, đặc biệt trong 2025 - năm công ty ghi nhận doanh số bán hàng kỷ lục.
"Biên độ dao động lẫn thanh khoản đều không sôi động như một số mã cùng ngành bất động sản. Có phải NLG đang bị ghìm giá không?", một cổ đông đặt vấn đề với người đứng đầu công ty.
Chủ tịch Nam Long Lê Xuân Quang nói bản thân rất trăn trở khi cổ phiếu chưa đột phá trong thời gian dài. Cá nhân ông sở hữu hơn 38 triệu cổ phiếu, tương ứng 7,86% vốn, là cổ đông lớn nhất tại đây. Ông cho rằng nhiều năm qua công ty làm tốt việc phát triển sản phẩm, mở rộng quỹ đất, minh bạch quản trị, nhưng chưa chuyển hóa những điều này thành chỉ số tài chính. Theo ông, đây là lý do chính khiến cổ phiếu tiềm năng nhưng chưa được thị trường công nhận.
"Giá cổ phiếu tăng giảm bắt đầu từ biến động doanh số bán hàng, doanh thu, lợi nhuận, tỷ suất sinh lời. Rõ ràng chúng tôi có tiềm năng nhưng chưa hiện thực hóa hết", ông Quang trả lời cổ đông.
Cổ phiếu NLG đang giao dịch quanh 28.000 đồng, giảm 10% so với đầu năm. Thị giá hiện tại bằng một nửa so với vùng đỉnh thiết lập cuối năm 2021. Chỉ số P/B (hệ số trên giá trị sổ sách) ở mức 1,1 lần, thấp nhất 5 năm.
Chủ tịch Nam Long thừa nhận việc làm cho thị trường và cổ đông hiểu, gắn bó với công ty những năm qua cũng chưa tốt. Tuy nhiên, ông khẳng định tình hình sẽ sớm thay đổi khi công ty cải thiện các chỉ số tài chính và kết nối nhà đầu tư. Mục tiêu là đưa thị giá về vùng 60.000 đồng và vốn hóa đạt 1 tỷ USD.
Trong các báo cáo gần đây, nhiều công ty chứng khoán dự phóng giá mục tiêu của NLG trong 12 tháng tới dao động 34.000-38.000 đồng, tăng 20-35% so với hiện tại, tương đương P/B 1,3 lần. Theo nhóm phân tích MBS, định giá cổ phiếu này xuống vùng thấp nhất 5 năm nhưng hoạt động kinh doanh lõi có nhiều tín hiệu tích cực, nhất là doanh số bán hàng.
Năm nay, doanh số bán của doanh nghiệp này dự kiến gần 23.500 tỷ đồng, gấp đôi so với kỷ lục thiết lập năm ngoái. Doanh thu kỳ vọng đạt 7.630 tỷ đồng và lãi sau thuế của cổ đông công ty mẹ khoảng 720 tỷ đồng, lần lượt tăng 35% và 3% so với cùng kỳ.
Nhiều cổ đông lo ngại về kế hoạch đột biến trong bối cảnh thị trường bất động sản còn bất ổn, cộng thêm sự lệch pha ngày càng lớn giữa giá nhà và thu nhập. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Nam Long khẳng định tự tin hoàn thành mục tiêu này.
Ông Lucas Loh, Tổng giám đốc Nam Long, cho biết kế hoạch tăng gấp đôi doanh số bán hàng dựa trên nhiều trụ cột. Đầu tiên là danh mục sản phẩm trị giá vài tỷ USD, đa dạng từ nhà ở vừa túi tiền đến cao cấp.
Thứ hai, hệ thống phân phối mạnh và chính sách bán hàng linh hoạt từ lãi suất, tiến độ thanh toán đến các gói hỗ trợ tài chính. Cuối cùng, công ty kỳ vọng hạ tầng phát triển nhanh giúp những dự án của họ ở vùng lân cận TP HCM tiêu thụ tốt hơn.
Nam Long vừa chuyển nhượng 49% vốn Nam Long ADC, công ty con chuyên phát triển nhà ở vừa túi tiền và nhà ở xã hội cho Tập đoàn Nishi-Nippon Railroad (Nhật Bản). Doanh nghiệp này vẫn giữ quyền chi phối với 51% vốn. Giá trị thương vụ và thời điểm ghi nhận lợi nhuận vào báo cáo tài chính hợp nhất chưa được tiết lộ.
Ông Nguyễn Xuân Quang nói thêm, việc bắt tay với đối tác Nhật giúp Nam Long ADC giải quyết phần nào bài toán về vốn để mở rộng quỹ đất và phát triển dự án. Ông cho biết đang nhắm tới nhiều quỹ đất tại Tây Ninh, Hải Phòng, Hải Dương để làm sản phẩm phân khúc giá 2-3 tỷ đồng, phù hợp người mua có thu nhập khoảng 40-50 triệu đồng mỗi tháng.
Trao đổi bên lề phiên họp, ông Quang cho rằng phân khúc nhà ở giá vừa túi tiền luôn có sức cầu bền vững và ít biến động hơn so với nhóm cao cấp. Kinh nghiệm từ nhiều thị trường như Malaysia, Việt Nam hay Canada cho thấy đây là nền tảng giúp doanh nghiệp duy trì tăng trưởng dài hạn.
Chủ tịch Nam Long cho biết sẽ rà soát lại danh mục đầu tư trong giai đoạn 2026-2027, ưu tiên các dự án phù hợp khả năng chi trả của số đông thay vì phát triển dàn trải. Doanh nghiệp xác định nhóm khách hàng mua để ở là trọng tâm, với các tiêu chí về giá hợp lý, chất lượng ổn định và giá trị sử dụng lâu dài.
Năm ngoái, công ty này bàn giao gần 400 sản phẩm và đặt mục tiêu trong 10 năm tới nâng tổng cộng lên 22.000.
Vài năm trước, đào tiên ruột đỏ, hay còn gọi là đào tiên Tôn Ngộ Không, chủ yếu được đưa về Việt Nam bằng đường hàng không với số lượng ít. Có thời điểm loại quả này được bán tới 250.000 đồng một kg nhưng vẫn được nhiều người tìm mua vì hiếm.
Đến mùa hè năm nay, bức tranh đã thay đổi. Đào tiên không còn xuất hiện riêng tại các cửa hàng trái cây nhập khẩu mà được bán khá phổ biến ở nhiều cửa hàng và chợ tại TP HCM, bên cạnh đào trơn và đào mỏ quạ.
Tại cửa hàng của chị Hoa trên đường Phạm Văn Hai (phường Tân Sơn Hòa), đào tiên loại lớn khoảng 4 quả một kg được bán với giá 80.000 đồng, giảm từ khoảng 130.000 đồng cùng kỳ năm ngoái. Loại nhỏ 6-8 quả một kg có giá 45.000-50.000 đồng, trong khi đào trơn chỉ khoảng 30.000-40.000 đồng một kg.
Năm nay không chỉ đào tiên mà hầu hết loại đào Trung Quốc đều có giá thấp hơn mọi năm. Đào tiên có vị giòn ngọt, trọng lượng khoảng 150-250 gram mỗi quả. Trước đây, do giá cao nên chỉ một số cửa hàng nhập về kinh doanh. Nay giá giảm đáng kể, nhiều cửa hàng mạnh dạn nhập hàng thường xuyên hơn.
Xu hướng này cũng được ghi nhận tại nhiều điểm bán khác. Chị Thanh Loan, chủ cửa hàng trái cây trên đường Thống Nhất (phường An Hội Đông), cho biết trước đây cửa hàng chủ yếu bán đào trơn vì đào tiên khá đắt. Năm nay, phần lớn đào tiên có giá dưới 100.000 đồng một kg nên sức mua cải thiện rõ rệt. Doanh số các loại đào Trung Quốc tại cửa hàng tăng khoảng 20% so với vài tháng trước. Bên cạnh đó, mùa đào tiên chỉ kéo dài khoảng một đến một tháng rưỡi nên nhiều người tranh thủ mua thưởng thức khi giá đang ở mức thấp.
Lượng hàng đưa về cũng tăng mạnh. Bà Hằng, đầu mối nhập đào tại Lào Cai, cho biết mỗi tuần nhập 2-3 xe, tương đương 30-45 tấn, phân phối cho cả thị trường miền Bắc và miền Nam. Hàng về đến đâu đều được tiêu thụ hết đến đó.
Theo bà, nguyên nhân đầu tiên là phương thức vận chuyển đã thay đổi. Nếu trước đây đào tiên chủ yếu được đưa về bằng đường hàng không với chi phí cao thì nay phần lớn được vận chuyển bằng đường bộ, giúp giá thành giảm đáng kể. Cùng với đó, sản lượng đào của Trung Quốc năm nay dồi dào hơn nên nguồn cung ổn định.
Không chỉ vậy, xung đột tại Trung Đông cũng ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại trái cây. Khi việc xuất khẩu sang Mỹ và châu Âu gặp nhiều khó khăn hơn, doanh nghiệp Trung Quốc đẩy mạnh tiêu thụ tại các nước Đông Nam Á với mức giá cạnh tranh. Nhờ đó, đào tiên về Việt Nam có giá thấp nhất từ trước đến nay. Riêng đào trơn và đào mỏ quạ cũng được nhập nhiều hơn khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi giá giảm khoảng 5%.
Diễn biến này cũng được phản ánh tại chợ đầu mối nông sản Thủ Đức. Đại diện chợ cho biết, đào Trung Quốc đang bước vào chính vụ. Năm 2025, lượng đào nhập chợ đạt 1.018 tấn với giá bán sỉ 15.000-25.000 đồng một kg. Bảy tháng đầu năm nay, lượng hàng đạt 846 tấn, trong khi giá chỉ còn 13.000-23.000 đồng một kg.
Ở quy mô thị trường, lượng trái cây Trung Quốc nhập vào Việt Nam cũng đang tăng. Theo Cục Hải quan, 5 tháng đầu năm nay, Việt Nam chi gần 1,4 tỷ USD nhập khẩu rau quả từ Trung Quốc, tăng 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Cam, táo và đào là những mặt hàng được nhập nhiều nhất. Trong thời gian tới, khi mận và lê của Trung Quốc bước vào chính vụ, nguồn cung trái cây từ thị trường này dự kiến sẽ tiếp tục tăng.
Kết thúc tuần giao dịch từ ngày 25/5 đến ngày 30/5, giá vàng miếng SJC được các doanh nghiệp lớn niêm yết tại 156-159 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra). Đầu tuần, mặt hàng này được niêm yết tại 159-162 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra).
Như vậy, sau một tuần giao dịch, giá cả 2 chiều mua và bán đều giảm 3 triệu đồng/lượng. Chênh lệch 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Thị trường vàng thế giới tuần này cũng chứng kiến những biến động mạnh khi căng thẳng Trung Đông, đồng USD, lợi suất trái phiếu Mỹ và lo ngại lạm phát liên tục giằng co tác động lên thị trường.
Đầu tuần, giá vàng tăng vọt nhờ nhu cầu trú ẩn an toàn trước lo ngại xung đột Mỹ - Iran leo thang, có lúc vượt 4.580 USD/ounce. Tuy nhiên, đà tăng nhanh chóng suy yếu khi đồng USD mạnh lên và lợi suất trái phiếu Mỹ duy trì ở mức cao. Giữa tuần, giá vàng giảm sâu, mất mốc 4.500 USD/ounce và có lúc lùi về 4.365 USD/ounce trong bối cảnh lo ngại lạm phát gia tăng có thể khiến Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) kéo dài chính sách lãi suất cao.
Cuối tuần, tín hiệu hạ nhiệt căng thẳng Mỹ - Iran cùng đà giảm của giá dầu và lợi suất trái phiếu Mỹ đã hỗ trợ vàng phục hồi. Chốt tuần, giá vàng giao ngay dao động quanh 4.540 USD/ounce, ghi nhận tuần thứ 3 liên tiếp giảm giá.
Tuần này, có 12 chuyên gia tham gia khảo sát vàng hàng tuần của Kitco News. Trong số đó, 9 chuyên gia, tương đương 75%, dự báo giá vàng sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới. Hai chuyên gia, chiếm 17%, dự báo giá vàng sẽ giảm. Chuyên gia còn lại cho rằng giá vàng sẽ đi ngang.
Trong khi đó, trong số 39 nhà đầu tư cá nhân tham gia khảo sát trực tuyến, có 17 người (tương đương 44%) dự báo giá vàng sẽ tăng. 10 người khác, chiếm 26%, cho rằng vàng sẽ giảm giá. Mặt khác, 12 nhà đầu tư còn lại, tương đương 31%, dự báo giá vàng sẽ dao động đi ngang.
David Morrison, chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Trade Nation, cho biết giá vàng đã phục hồi mạnh sau khi có thời điểm rơi xuống dưới 4.370 USD/ounce, mức thấp nhất trong 4 tuần. Theo ông, đà hồi phục được hỗ trợ bởi đồng USD suy yếu, triển vọng tiến triển trong đàm phán Mỹ - Iran và các dữ liệu kinh tế làm giảm khả năng Fed tăng lãi suất trong năm nay.
Ông nhận định việc vàng nhanh chóng lấy lại mốc 4.400 USD/ounce sau khi xuyên thủng ngưỡng hỗ trợ quan trọng đã củng cố niềm tin của giới đầu tư vào xu hướng tăng giá.
Trong khi đó, Bob Haberkorn, chiến lược gia thị trường cấp cao tại StoneX, vẫn duy trì quan điểm lạc quan với vàng. Theo ông, dù kim loại quý có thể tiếp tục đi ngang hoặc điều chỉnh nhẹ trong ngắn hạn, lực hỗ trợ bên dưới vẫn rất vững chắc. Những lo ngại trước đây về việc một số ngân hàng trung ương bán vàng để tăng thanh khoản đã giảm bớt, qua đó tạo nền tảng cho triển vọng tăng giá của vàng trong thời gian tới.
