Đường 10 làn nối Hồ Tây với phía tây Hà Nội là trục giao thông quan trọng, giúp kết nối và mở rộng không gian phát triển khu vực phía tây Thủ đô.
Dự án đường Tây Thăng Long dài khoảng 33 km, chia thành 5 đoạn. Hiện đoạn từ Võ Chí Công đến Phạm Văn Đồng và đoạn từ Văn Tiến Dũng đến Tây Tựu – Thượng Cát đã hoàn thành, đưa vào sử dụng từ năm 2019.
Đường 10 làn nối Hồ Tây với phía tây Hà Nội là trục giao thông quan trọng, giúp kết nối và mở rộng không gian phát triển khu vực phía tây Thủ đô.
Dự án đường Tây Thăng Long dài khoảng 33 km, chia thành 5 đoạn. Hiện đoạn từ Võ Chí Công đến Phạm Văn Đồng và đoạn từ Văn Tiến Dũng đến Tây Tựu – Thượng Cát đã hoàn thành, đưa vào sử dụng từ năm 2019.
Đoạn 2 từ Phạm Văn Đồng đến Văn Tiến Dũng dài khoảng 3,2 km, dự kiến hoàn thành năm 2021 nhưng đến nay vẫn thi công cầm chừng do vướng giải phóng mặt bằng tại phường Đông Ngạc. Khu vực này còn nhiều nhà dân, đã quá hạn bàn giao so với mốc 31/3/2026.
Dự án đoạn này có tổng mức đầu tư khoảng 2.344 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng 1.673 tỷ đồng. Tổng diện tích thu hồi khoảng 19,2 ha, gồm 15,93 ha đất nông nghiệp và 3,27 ha đất ở.
Đoạn 2 từ Phạm Văn Đồng đến Văn Tiến Dũng dài khoảng 3,2 km, dự kiến hoàn thành năm 2021 nhưng đến nay vẫn thi công cầm chừng do vướng giải phóng mặt bằng tại phường Đông Ngạc. Khu vực này còn nhiều nhà dân, đã quá hạn bàn giao so với mốc 31/3/2026.
Dự án đoạn này có tổng mức đầu tư khoảng 2.344 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng 1.673 tỷ đồng. Tổng diện tích thu hồi khoảng 19,2 ha, gồm 15,93 ha đất nông nghiệp và 3,27 ha đất ở.
Khu vực đầu tuyến giao với đường Phạm Văn Đồng đang tiến hành phá dỡ một số nhà dân để bàn giao mặt bằng.
Theo UBND phường Đông Ngạc, tiến độ còn vướng do một số hộ chưa đồng thuận đơn giá bồi thường, đồng thời có kiến nghị về nguồn gốc sử dụng đất và diện tích đo đạc.
Từ giữa tháng 3/2026, phường đã công bố dự thảo quy chế bốc thăm vị trí tái định cư cho các hộ đủ điều kiện phục vụ dự án. Dự thảo nêu ưu tiên lựa chọn vị trí với các trường hợp chấp hành tốt, bàn giao mặt bằng sớm.
Khu vực đầu tuyến giao với đường Phạm Văn Đồng đang tiến hành phá dỡ một số nhà dân để bàn giao mặt bằng.
Theo UBND phường Đông Ngạc, tiến độ còn vướng do một số hộ chưa đồng thuận đơn giá bồi thường, đồng thời có kiến nghị về nguồn gốc sử dụng đất và diện tích đo đạc.
Từ giữa tháng 3/2026, phường đã công bố dự thảo quy chế bốc thăm vị trí tái định cư cho các hộ đủ điều kiện phục vụ dự án. Dự thảo nêu ưu tiên lựa chọn vị trí với các trường hợp chấp hành tốt, bàn giao mặt bằng sớm.
Trong phạm vi dự án, chị Đỗ Hồng Nhung, người kinh doanh trên đường Cổ Nhuế, cho biết còn băn khoăn về mức bồi thường và mong muốn được bố trí đất tái định cư do gia đình đông người. Theo chị, căn nhà hiện nằm ở vị trí mặt đường, thuận lợi buôn bán nên việc di dời sẽ ảnh hưởng đến sinh kế, trong khi chi phí thuê địa điểm kinh doanh mới khá cao.
Trong phạm vi dự án, chị Đỗ Hồng Nhung, người kinh doanh trên đường Cổ Nhuế, cho biết còn băn khoăn về mức bồi thường và mong muốn được bố trí đất tái định cư do gia đình đông người. Theo chị, căn nhà hiện nằm ở vị trí mặt đường, thuận lợi buôn bán nên việc di dời sẽ ảnh hưởng đến sinh kế, trong khi chi phí thuê địa điểm kinh doanh mới khá cao.
Dắt cháu đi dạo qua con ngõ 162 Cổ Nhuế ngổn ngang nhà cửa phá dỡ, bà Nguyễn Thị Mai (78 tuổi) cho biết sau khi bàn giao nhà, bà đang sống cùng 7 người trong điều kiện chật chội, sinh hoạt bị đảo lộn. Bà Mai mong sớm được bố trí tái định cư để ổn định cuộc sống.
Dắt cháu đi dạo qua con ngõ 162 Cổ Nhuế ngổn ngang nhà cửa phá dỡ, bà Nguyễn Thị Mai (78 tuổi) cho biết sau khi bàn giao nhà, bà đang sống cùng 7 người trong điều kiện chật chội, sinh hoạt bị đảo lộn. Bà Mai mong sớm được bố trí tái định cư để ổn định cuộc sống.
Cách đó khoảng 500 m, đoạn từ sông Nhuệ đến trụ sở Đảng ủy phường Đông Ngạc đã được thảm từ nhiều năm nhưng chưa đưa vào sử dụng do chưa thông tuyến. Mặt đường hiện bong tróc, hư hỏng, nhiều đoạn vương vãi cát sỏi, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Cách đó khoảng 500 m, đoạn từ sông Nhuệ đến trụ sở Đảng ủy phường Đông Ngạc đã được thảm từ nhiều năm nhưng chưa đưa vào sử dụng do chưa thông tuyến. Mặt đường hiện bong tróc, hư hỏng, nhiều đoạn vương vãi cát sỏi, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Cách đó khoảng 500 m, đoạn từ sông Nhuệ đến trụ sở Đảng ủy phường Đông Ngạc đã được thảm từ nhiều năm nhưng chưa đưa vào sử dụng do chưa thông tuyến. Mặt đường hiện bong tróc, hư hỏng, nhiều đoạn vương vãi cát sỏi, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Đoạn từ sông Nhuệ đến đường Văn Tiến Dũng mới hoàn thành lớp thảm thô một chiều với 5 làn đường trên tổng số 10 làn. Người dân di chuyển qua đây thường xuyên phải chịu cảnh bụi bặm.
Đoạn từ sông Nhuệ đến đường Văn Tiến Dũng mới hoàn thành lớp thảm thô một chiều với 5 làn đường trên tổng số 10 làn. Người dân di chuyển qua đây thường xuyên phải chịu cảnh bụi bặm.
Cầu vượt sông Nhuệ – cây cầu duy nhất trên tuyến – vẫn chưa hoàn thành. Công trường vắng công nhân, vật liệu xây dựng ngổn ngang.
Cầu vượt sông Nhuệ – cây cầu duy nhất trên tuyến – vẫn chưa hoàn thành. Công trường vắng công nhân, vật liệu xây dựng ngổn ngang.
Đoạn 4 trục Tây Thăng Long dài khoảng 4,9 km, từ Tây Tựu đến đường Vành đai 4, đang bắt đầu thi công. Tại khu vực trước trụ sở Công an xã Ô Diên, mặt bằng dần lộ diện sau khi được san ủi.
Đoạn 4 trục Tây Thăng Long dài khoảng 4,9 km, từ Tây Tựu đến đường Vành đai 4, đang bắt đầu thi công. Tại khu vực trước trụ sở Công an xã Ô Diên, mặt bằng dần lộ diện sau khi được san ủi.
Đoạn cuối dài khoảng 20 km, từ Vành đai 4 qua xã Ô Diên đến phường Sơn Tây, đã bắt đầu thi công.
Trục Tây Thăng Long dài 33 km, quy mô 10 làn xe, là tuyến hướng tâm theo trục Đông – Tây, kết nối trung tâm Hà Nội với khu đô thị Sơn Tây và các khu vực Tây Hồ, Bắc Từ Liêm, Đan Phượng, Phúc Thọ. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ giảm áp lực cho các trục hiện hữu, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía tây Thủ đô.
Đoạn cuối dài khoảng 20 km, từ Vành đai 4 qua xã Ô Diên đến phường Sơn Tây, đã bắt đầu thi công.
Trục Tây Thăng Long dài 33 km, quy mô 10 làn xe, là tuyến hướng tâm theo trục Đông – Tây, kết nối trung tâm Hà Nội với khu đô thị Sơn Tây và các khu vực Tây Hồ, Bắc Từ Liêm, Đan Phượng, Phúc Thọ. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ giảm áp lực cho các trục hiện hữu, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía tây Thủ đô.
Chiều 16.5, thông tin từ Văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau cho biết lực lượng chức năng đã tìm thấy thi thể bé gái 6 tuổi trong vụ chìm ghe chở vật liệu xây dựng xảy ra trên tuyến kênh xáng Lương Thế Trân (xã Lương Thế Trân).
Vị trí phát hiện thi thể bé gái cách hiện trường khoảng 3 km về hướng xã Sông Đốc, thuộc địa bàn xã Lương Thế Trân, tỉnh Cà Mau.
Sau khi đưa thi thể lên bờ, cơ quan chức năng đã hoàn tất các thủ tục bàn giao cho gia đình đưa cháu về lo hậu sự theo phong tục địa phương.
Cùng ngày, Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau thành lập đoàn công tác đến Bệnh viện đa khoa Cà Mau thăm hỏi nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn là mẹ cháu bé nói trên.
Tại đây, ông Nguyễn Thanh Bằng, Chánh văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau thay mặt đoàn công tác đã động viên, gửi lời chia buồn đến gia đình các nạn nhân, mong gia đình sớm vượt qua mất mát, ổn định tinh thần.
Trước mắt, Ban An toàn giao thông tỉnh Cà Mau hỗ trợ gia đình 4 triệu đồng; Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Cà Mau hỗ trợ 5 triệu đồng; UBND xã Lương Thế Trân hỗ trợ thêm 5 triệu đồng.
Như Thanh Niên thông tin, khoảng 23 giờ ngày 15.5, ghe chở vật liệu xây dựng mang số hiệu CM-10666 neo đậu tại khu vực kênh xáng Lương Thế Trân, thuộc ấp Năm Đảm, xã Lương Thế Trân để chờ nước lớn, trên ghe có 3 người. Đến khoảng 2 giờ 30 phút sáng 16.5, người dân gần hiện trường nghe tiếng kêu cứu trên kênh, nên tổ chức tìm kiếm.
Khi tiếp cận hiện trường, người dân phát hiện ghe đang chìm và nhanh chóng ứng cứu, đưa người gặp nạn lên bờ.
Ba người gặp nạn gồm anh N.H.K (40 tuổi), chị D.B.T (34 tuổi) và con gái N.T.H.Đ (6 tuổi, cùng ở xã An Phú, tỉnh An Giang). Chị T. được đưa đi cấp cứu, anh K. tử vong và con gái 6 tuổi mất tích. Qua xác minh ban đầu, cơ quan chức năng nhận định chiếc ghe có thể bị phá nước dẫn đến chìm ghe.
Liên danh do Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP HCM (CII) đứng đầu được chính quyền Đồng Nai giao lập hồ sơ đầu tư tuyến đường trên cao dọc quốc lộ 51, dài 6,2 km từ đường Lê Văn Duyệt đến Võ Nguyên Giáp, gồm hơn 4,6 km cầu cạn cùng nút giao, hệ thống giao thông thông minh và thu phí.
Nhà đầu tư cũng sẽ xây dựng nút giao và các công trình trên tuyến đường, hệ thống giao thông thông minh, hệ thống thu phí...
Liên danh do Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP HCM (CII) đứng đầu được chính quyền Đồng Nai giao lập hồ sơ đầu tư tuyến đường trên cao dọc quốc lộ 51, dài 6,2 km từ đường Lê Văn Duyệt đến Võ Nguyên Giáp, gồm hơn 4,6 km cầu cạn cùng nút giao, hệ thống giao thông thông minh và thu phí.
Nhà đầu tư cũng sẽ xây dựng nút giao và các công trình trên tuyến đường, hệ thống giao thông thông minh, hệ thống thu phí...
Ngã tư Vũng Tàu - điểm giao giữa quốc lộ 1 và 51, lâu nay là "điểm đen" ùn tắc, tai nạn - dự kiến được xây cầu cạn 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h; đường bên dưới cũng được mở rộng lên 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp.
Ngã tư Vũng Tàu - điểm giao giữa quốc lộ 1 và 51, lâu nay là "điểm đen" ùn tắc, tai nạn - dự kiến được xây cầu cạn 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h; đường bên dưới cũng được mở rộng lên 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp.
Dự án xây cầu cạn trên cao dọc quốc lộ 51, trong khi tuyến đường hiện hữu phía dưới vẫn khai thác bình thường; tổng mức đầu tư chủ yếu dành cho xây dựng và giải phóng mặt bằng, tái định cư, di dời hạ tầng.
Dự án xây cầu cạn trên cao dọc quốc lộ 51, trong khi tuyến đường hiện hữu phía dưới vẫn khai thác bình thường; tổng mức đầu tư chủ yếu dành cho xây dựng và giải phóng mặt bằng, tái định cư, di dời hạ tầng.
Dự án xây cầu cạn trên cao dọc quốc lộ 51, trong khi tuyến đường hiện hữu phía dưới vẫn khai thác bình thường; tổng mức đầu tư chủ yếu dành cho xây dựng và giải phóng mặt bằng, tái định cư, di dời hạ tầng.
Cầu cạn được xây dựng với hàng loạt trụ ở giữa dải phân cách trên quốc lộ 51.
Cầu cạn được xây dựng với hàng loạt trụ ở giữa dải phân cách trên quốc lộ 51.
Nút giao Cổng 11, cách Ngã tư Vũng Tàu khoảng 6 km, nơi giao cắt giữa quốc lộ 51 với Võ Nguyên Giáp và Bùi Văn Hòa, nhiều năm qua thường xuyên ùn tắc, tai nạn; khu vực hiện có đông nhà dân sinh sống.
Nút giao Cổng 11, cách Ngã tư Vũng Tàu khoảng 6 km, nơi giao cắt giữa quốc lộ 51 với Võ Nguyên Giáp và Bùi Văn Hòa, nhiều năm qua thường xuyên ùn tắc, tai nạn; khu vực hiện có đông nhà dân sinh sống.
Tuyến đường trên cao vượt qua Võ Nguyên Giáp, kết nối trực tiếp với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, được kỳ vọng tăng năng lực lưu thông cửa ngõ phía đông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho Đồng Nai và vùng lân cận.
Tuyến đường trên cao vượt qua Võ Nguyên Giáp, kết nối trực tiếp với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, được kỳ vọng tăng năng lực lưu thông cửa ngõ phía đông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho Đồng Nai và vùng lân cận.
Phối cảnh nút giao Hương lộ 2 kết nối cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với quốc lộ 51, đoạn qua phường Long Hưng, trong tổng thể dự án đường trên cao cửa ngõ Biên Hòa.
Phối cảnh nút giao Hương lộ 2 kết nối cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với quốc lộ 51, đoạn qua phường Long Hưng, trong tổng thể dự án đường trên cao cửa ngõ Biên Hòa.
Phối cảnh nút giao Hương lộ 2 kết nối cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với quốc lộ 51, đoạn qua phường Long Hưng, trong tổng thể dự án đường trên cao cửa ngõ Biên Hòa.
Hướng tuyến quốc lộ 51 qua sân bay Long Thành. Đồ họa: Khánh Hoàng
Quốc lộ 51 là trục giao thông huyết mạch kết nối Đồng Nai với TP HCM, đồng thời liên thông sân bay Long Thành cùng nhiều tuyến cao tốc, song đang quá tải do lưu lượng phương tiện lớn và dày đặc nút giao.
Hướng tuyến quốc lộ 51 qua sân bay Long Thành. Đồ họa: Khánh Hoàng
Quốc lộ 51 là trục giao thông huyết mạch kết nối Đồng Nai với TP HCM, đồng thời liên thông sân bay Long Thành cùng nhiều tuyến cao tốc, song đang quá tải do lưu lượng phương tiện lớn và dày đặc nút giao.
UBND TP HCM vừa chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu tuyến metro số 2 Bình Dương (Thủ Dầu Một - TP HCM), theo hướng kéo dài từ depot Hiệp Bình Phước đến ga Tao Đàn (quận 1 cũ). Với phương án này, tuyến sẽ tăng thêm khoảng 15,6 km, nâng tổng chiều dài lên gần 39 km, giúp tàu điện đi sâu vào vùng lõi trung tâm.
Theo quy hoạch trước đây, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP HCM dài khoảng 23,3 km, bắt đầu từ đường Phạm Ngọc Thạch (TP Thủ Dầu Một), đi theo đại lộ Bình Dương, quốc lộ 13 đến khu vực Hiệp Bình Phước, rồi nối vào metro số 3 của TP HCM. Việc này sẽ khiến hành khách phải chuyển tuyến nếu muốn đi tiếp vào khu trung tâm.
Song song định hướng kéo dài tuyến metro về Bình Dương, TP HCM cũng thống nhất nghiên cứu điều chỉnh metro số 3 nhằm kết nối đồng bộ và khai thác hiệu quả mạng lưới.
Theo phương án mới, metro số 3 có điểm đầu tại ga Tao Đàn và điểm cuối tại An Hạ, dài hơn 32 km, giảm khoảng 14 km so với quy hoạch trước. Tuyến cũ dài gần 46 km, bắt đầu từ Hiệp Bình Phước, qua khu vực Bình Triệu, ngã sáu Cộng Hòa và kết thúc tại An Hạ.
Việc điều chỉnh đồng thời hai tuyến, với ga Tao Đàn là điểm kết nối chung, được kỳ vọng sẽ tối ưu tổ chức vận hành, nâng cao hiệu quả khai thác và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân khi mạng lưới hình thành.
Tao Đàn là một trong những nhà ga quan trọng của metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) đang được xây dựng. Khi hoàn thành, nhà ga này sẽ trở thành đầu mối trung chuyển giữa ba tuyến metro, góp phần tăng cường kết nối giao thông công cộng trong bối cảnh TP HCM đã mở rộng địa giới hành chính.
Theo kế hoạch, metro Thủ Dầu Một - TP HCM và tuyến số 3 sẽ thực hiện trước năm 2035. Hiện hành phố tập trung triển khai các tuyến metro số 2 (Thủ Thiêm - Bến Thành - Tham Lương), đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, Thủ Thiêm - Long Thành, cùng Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên; metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu).
