Ngày 22-4, bên lề chuyến thăm chính thức Việt Nam của Tổng thống Lee Jae Myung, ông Hong Sun – Chủ tịch danh dự Hiệp hội Doanh nghiệp Hàn Quốc tại Việt Nam (KOCHAM) – cho biết nhà lãnh đạo Hàn Quốc đã chia sẻ với cộng đồng doanh nghiệp Hàn Quốc tại Việt Nam những định hướng hợp tác mới giữa hai nước.
Tổng thống Lee Jae Myung đã đặt ra tầm nhìn đến năm 2030: đạt mục tiêu 150 tỉ USD kim ngạch thương mại song phương, đồng thời ưu tiên hợp tác vào các lĩnh vực cơ sở hạ tầng, điện hạt nhân, năng lượng, khoáng sản cốt lõi, chuỗi cung ứng, trí tuệ nhân tạo (AI), ứng phó biến đổi khí hậu và công nghệ cao.
Theo ông Hong Sun, trong bối cảnh kinh tế thế giới có nhiều biến động phức tạp, việc hai nước hình thành “đồng minh kinh tế” là xu hướng tất yếu, vừa khơi thông dư địa hợp tác mới vừa đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng.
Điều này càng có ý nghĩa hơn khi Hàn Quốc và Việt Nam vốn có mối quan hệ bền chặt, mang tính tương hỗ cao trong nhiều lĩnh vực. “Hàn Quốc có thế mạnh về công nghệ, kỹ thuật; Việt Nam có ưu thế về nguồn nhân lực và môi trường đầu tư – đây là sự gắn kết không thể tách rời”, ông Hong Sun nhận định.
Bức tranh hợp tác hiện tại đã cho thấy tiềm lực của mối quan hệ này. Năm 2025, Hàn Quốc là nhà đầu tư nước ngoài lớn nhất tại Việt Nam với tổng vốn lũy kế đạt 94,5 tỉ USD và là đối tác thương mại lớn thứ 3 với kim ngạch hai chiều đạt khoảng 89,5 tỉ USD.
Hiện có khoảng 10.000 doanh nghiệp Hàn Quốc đang hoạt động tại Việt Nam, trải rộng trên nhiều lĩnh vực từ khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo đến hạ tầng và đô thị thông minh.
Trong đoàn doanh nghiệp tháp tùng Tổng thống Lee Jae Myung, Samsung nổi bật như một hình mẫu hợp tác thành công.
Năm 2025, doanh thu của Samsung Việt Nam đạt 64,9 tỉ USD, kim ngạch xuất khẩu đạt 57,1 tỉ USD – ghi nhận mức tăng trưởng trở lại so với năm trước, dù chưa đạt mức kỷ lục của năm 2021.
Tổng vốn đầu tư lũy kế của tập đoàn này đã vượt 24 tỉ USD, với 6 nhà máy và trung tâm R&D, biến Việt Nam thành cứ điểm sản xuất chiến lược toàn cầu của hãng.
Ông Na Ki Hong – Tổng giám đốc Samsung Việt Nam – khẳng định: “Samsung sẽ tiếp tục triển khai các hoạt động đầu tư ổn định trên nền tảng là sự tin cậy với Chính phủ Việt Nam và chính quyền tỉnh Thái Nguyên khi đây là nơi đặt cứ điểm sản xuất lớn nhất”.
Bên cạnh hoạt động sản xuất, Samsung còn triển khai các chương trình kết nối chuỗi cung ứng, hỗ trợ cải tiến năng suất cho 379 doanh nghiệp Việt Nam và đào tạo hàng trăm chuyên gia trong nước.
Một doanh nghiệp lớn khác cũng tháp tùng Tổng thống Hàn Quốc là Taihan Cable & Solution – một trong những tập đoàn chi phối ngành cáp điện tại Hàn Quốc.
Ông Choi Seungho – Tổng giám đốc Công ty TNHH Cáp Taihan Vina – cho biết trong chuyến thăm này Taihan sẽ ký biên bản ghi nhớ nhằm thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực hạ tầng điện lực và xây dựng tại Việt Nam, bao gồm cung cấp cáp điện, tư vấn kỹ thuật và chia sẻ thông tin thị trường.
Đầu tư vào Việt Nam từ năm 2005, năm 2025 Taihan Vina đạt doanh thu 150 tỉ won. Trong năm nay, công ty đang rót khoảng 80 tỉ won vào thiết bị sản xuất cáp siêu cao áp (EHV) để thúc đẩy xuất khẩu, đồng thời xem xét thành lập pháp nhân sản xuất thứ hai tại phía Bắc và định hướng đưa Việt Nam thành trung tâm xuất khẩu cho các dự án trọng điểm tại Mỹ và châu Âu.
Ông Choi Seungho nhận định các dự án quốc gia quy mô lớn của Việt Nam như mở rộng mạng lưới truyền tải, chuyển đổi năng lượng tái tạo, tái khởi động điện hạt nhân, xây dựng đô thị mới và đường sắt tốc độ cao đều liên quan trực tiếp đến nhu cầu ngành cáp điện.
Trong khi đó, công nghệ truyền tải điện một chiều cao áp (HVDC), năng lực EPC và kinh nghiệm tài chính dự án của các doanh nghiệp Hàn Quốc có tính bổ trợ cao cho nhu cầu của Việt Nam.
Để thúc đẩy hợp tác thực chất, Tổng giám đốc Taihan Vina kiến nghị cần đảm bảo môi trường cạnh tranh công bằng, lấy chất lượng làm trọng tâm, gắn với mở rộng hợp tác đào tạo nhân lực kỹ thuật Việt – Hàn thông qua hỗ trợ cơ chế và chính sách từ Chính phủ hai nước.
Theo đó, Taihan có thể đóng góp thực chất vào việc tự chủ kỹ thuật và đảm bảo năng lực cạnh tranh dài hạn cho hạ tầng điện lực Việt Nam.
Theo báo Khaosod, sáng 24-4, Thủ tướng Thái Lan Anutin Charnvirakul đã tiếp Ngoại trưởng Trung Quốc Vương Nghị trong khuôn khổ chuyến thăm Thái Lan của ông Vương.
Buổi tiếp mở đầu bằng khoảnh khắc thú vị khi hai nhà lãnh đạo bắt tay nhau và ông Vương Nghị khen Thủ tướng Thái Lan nhìn "rất đẹp trai".
Ông Anutin mỉm cười đáp lễ: "Ông còn đẹp trai hơn tôi", sau đó cả hai bật cười.
Trong cuộc tiếp, phía Thái Lan cũng đã chiêu đãi khách hai món được cho là ông Vương Nghị đặc biệt yêu thích là sầu riêng và cơm lam dừa, cùng một số loại bánh ngọt truyền thống Thái Lan.
Theo người phát ngôn Chính phủ Thái Lan Rachada Dhnadirek, tại cuộc gặp, hai bên nhất trí nâng cấp quan hệ theo hướng đối tác chiến lược sâu sắc hơn, đồng thời thúc đẩy xây dựng một "Kế hoạch hành động chung" phù hợp với chiến lược phát triển của hai nước.
Liên quan tình hình khu vực, ông Vương Nghị đánh giá quan hệ Thái Lan - Campuchia đang chuyển biến theo hướng tích cực, bày tỏ hy vọng hai nước láng giềng sẽ sớm đạt tiến triển tốt đẹp. Phía Thái Lan khẳng định coi trọng việc thúc đẩy hiểu biết và hợp tác song phương.
Hai bên cũng nhất trí tăng cường hợp tác an ninh, đặc biệt là trấn áp tội phạm xuyên quốc gia và các băng nhóm lừa đảo - vấn đề đang ảnh hưởng đến người dân trên diện rộng. Nội dung này sẽ được đưa vào "Kế hoạch hành động chung" nhằm củng cố an toàn công cộng.
"Cuộc trao đổi hôm nay phản ánh quan hệ gần gũi và mức độ tin cậy cao giữa Thái Lan và Trung Quốc. Đây không chỉ là mối quan hệ mang tính biểu tượng, mà còn nhằm thúc đẩy hợp tác chiến lược và thực chất một cách cụ thể về lâu dài", bà Rachada nhấn mạnh.
Sau cuộc gặp, ông Anutin đích thân cầm lái chiếc xe điện cá nhân chở ông Vương Nghị đi dùng bữa trưa bên ngoài Phủ Thủ tướng.
"Những tuyến đường hàng không ở phía đông không phận Iran đã được mở cửa cho các chuyến bay quốc tế quá cảnh qua nước này", Cơ quan Hàng không Dân dụng Iran cho biết, thêm rằng một số sân bay cũng đã mở cửa trở lại lúc 7h sáng hôm nay (10h30 giờ Hà Nội).
Cơ quan này cho biết hoạt động của các sân bay trên khắp Iran sẽ từng bước được khôi phục sau nhiều tuần đóng cửa vì xung đột. Việc mở cửa trở lại phụ thuộc vào tiến độ chuẩn bị về kỹ thuật cũng như năng lực vận hành của cả khối quân sự và dân dụng nhằm đảm bảo phục vụ hành khách.
Một điện văn thông báo hàng không (NOTAM) được ban hành vào sáng sớm 18/4 nhằm cập nhật lộ trình bay mới cho các hãng hàng không và đơn vị điều hành.
Tuy nhiên, hơn ba giờ sau thông báo mở cửa, các trang web theo dõi hoạt động hàng không vẫn không hiển thị bất kỳ chuyến bay quốc tế nào đi qua Iran. Một số chuyến bay vẫn tránh không phận nước này bằng cách đi đường vòng.
Ngày 17/4, Iran cũng đã thông báo mở cửa hoàn toàn eo biển Hormuz cho các tàu thương mại. Tehran cho hay động thái nhằm hưởng ứng lệnh ngừng bắn 10 ngày giữa Israel và Lebanon, có hiệu lực cùng ngày.
"Eo biển Hormuz chỉ được mở cửa trong thời gian thực thi lệnh ngừng bắn, với điều kiện là không cho phép tàu quân sự và các tàu liên quan tới lực lượng thù địch đi qua", Reza Talaei-Nik, người phát ngôn Bộ Quốc phòng Iran, nói.
Ông nói thêm rằng tình hình hiện tại chỉ là tạm thời và có thể đảo ngược nếu áp lực gia tăng đối với nhóm Hezbollah do Iran hậu thuẫn ở Lebanon.
Nhóm Hezbollah từ hôm 2/3 tập kích vào Israel để trả thù cho cố lãnh tụ tối cao Iran, khiến Israel tấn công đáp trả. Chiến sự đã khiến hơn 2.000 người thiệt mạng ở Lebanon và 1,2 triệu người phải rời bỏ nhà cửa.
Thỏa thuận ngừng bắn giữa Israel và Lebanon được thúc đẩy sau các cuộc điện đàm của Tổng thống Donald Trump với Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu và Tổng thống Lebanon Joseph Aoun. Ông Trump kỳ vọng các lãnh đạo sẽ sớm gặp nhau tại Nhà Trắng để hướng tới hòa bình giữa hai quốc gia.
Trong gần 70 năm kể từ khi niêm yết trên sàn chứng khoán Tokyo, Honda Motor từng vượt qua hàng loạt cú sốc lớn từ khủng hoảng tài chính, thiên tai, đại dịch đến các bê bối an toàn. Nhưng năm 2026, hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản lần đầu tiên phải báo lỗ.
Không chỉ là thất bại của riêng Honda, cú lao dốc này còn phản ánh sự đảo chiều của cuộc đua xe điện toàn cầu, khi nhiều hãng xe truyền thống bắt đầu trả giá cho những khoản đầu tư quá tham vọng vào giấc mơ xe điện.
Theo báo New York Times ngày 14-5, khoản lỗ ròng 2,7 tỉ USD của Honda không đến từ một cuộc khủng hoảng bất ngờ hay cú sụp đổ doanh số đột ngột, mà chủ yếu xuất phát từ hơn 9 tỉ USD chi phí liên quan việc thu hẹp chiến lược xe điện (EV). Những dự án từng được xem là tương lai của hãng giờ đây lại trở thành gánh nặng tài chính khổng lồ.
Trong nhiều năm, Honda vốn được xem là một trong những hãng xe Nhật Bản quyết liệt nhất trong quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
Năm 2021, Chủ tịch kiêm CEO Tập đoàn Toshihiro Mibe tuyên bố Honda sẽ chấm dứt hoàn toàn việc bán xe chạy xăng vào năm 2040 để chuyển sang xe điện và xe pin nhiên liệu.
Đây là mục tiêu táo bạo hơn hẳn các đối thủ đồng hương như Toyota - hãng vẫn giữ thái độ thận trọng với xe điện và tiếp tục đặt cược vào dòng xe hybrid (loại xe kết hợp động cơ xăng và mô tơ điện).
Thời điểm đó lựa chọn của Honda không phải không có cơ sở. Chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden đẩy mạnh trợ cấp xe điện và siết tiêu chuẩn khí thải, trong khi thị trường toàn cầu bùng nổ làn sóng "xe thông minh" tích hợp phần mềm, trí tuệ nhân tạo (AI) và công nghệ tự lái. Trong xu hướng này, xe điện được xem là nền tảng phù hợp nhất cho cuộc chuyển đổi công nghệ của ngành ô tô.
Các hãng xe truyền thống vì thế chịu áp lực rất lớn phải tăng tốc nếu không muốn bị bỏ lại phía sau Tesla hay BYD - những cái tên đang nổi lên mạnh mẽ trên thị trường toàn cầu.
Với Honda, áp lực ấy còn lớn hơn bởi Mỹ là thị trường quan trọng nhất của hãng, chiếm hơn 40% doanh số toàn cầu vào năm 2025, và cũng là thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới chỉ sau Trung Quốc.
Công ty nhanh chóng đổ hàng tỉ USD vào điện hóa: đầu tư biến nhà máy ở bang Ohio thành trung tâm xe điện, xây nhà máy pin với LG Energy Solution và triển khai dự án xe điện trị giá 11 tỉ USD tại Canada - khoản đầu tư lớn nhất lịch sử Honda tại quốc gia này. Hãng cũng hợp tác với General Motors và Sony để phát triển thế hệ xe điện mới.
Nhưng chính lúc Honda tăng tốc mạnh nhất thì thị trường xe điện lại bắt đầu đổi chiều. Sau giai đoạn tăng trưởng bùng nổ nhờ nhóm người dùng tiên phong, nhiều khách hàng phổ thông tại Mỹ vẫn chưa thực sự sẵn sàng chuyển sang xe điện do lo ngại về giá bán và hạ tầng sạc.
Cú đánh quyết định đến vào tháng 7 năm ngoái, khi chính quyền Tổng thống Trump hủy ưu đãi thuế 7.500 USD dành cho người mua xe điện và nới lỏng các quy định khí thải vốn từng thúc đẩy các hãng xe điện hóa nhanh chóng.
Honda từng kỳ vọng xe điện sẽ chiếm khoảng 15% doanh số xe mới tại Mỹ trong giai đoạn này, nhưng thực tế thị phần chỉ quanh mức 6 - 8%. Nhu cầu giảm mạnh khiến toàn bộ các kế hoạch điện hóa của hãng trở nên thiếu hiệu quả gần như chỉ sau vài năm triển khai.
Các nhà phân tích chỉ ra sai lầm lớn nhất của Honda không hẳn là theo đuổi xe điện, mà nằm ở việc hãng điều chỉnh chiến lược quá chậm trước sự thay đổi của thị trường.
"Môi trường kinh doanh và nhu cầu khách hàng đã thay đổi vượt ngoài dự đoán của chúng tôi", ông Mibe thừa nhận, đồng thời cho biết Honda "đã không phản ứng đủ linh hoạt".
Dù cú lao dốc của Honda gây chú ý lớn, hãng xe Nhật Bản này thực tế không phải trường hợp cá biệt. Theo Đài CNN, hàng loạt "ông lớn" ngành ô tô đang phải trả giá đắt cho việc thay đổi chiến lược điện hóa. Ford dự kiến chịu thiệt hại gần 20 tỉ USD, trong khi General Motors ghi nhận khoản phí hơn 7 tỉ USD.
Đáng chú ý Tập đoàn Stellantis - chủ sở hữu các thương hiệu Jeep, Dodge và Chrysler - đã công bố khoản phí khổng lồ lên tới gần 30 tỉ USD trong quá trình phát triển các dòng xe điện. Ngay cả Volkswagen cũng không ngoại lệ khi ghi nhận hàng tỉ euro chi phí phát sinh từ các dự án xe điện đang dang dở.
Trong bối cảnh đó Toyota lại nổi lên như trường hợp đi ngược dòng. Dù cũng đầu tư lớn vào điện hóa, Toyota không đặt cược tất cả vào xe điện mà vẫn duy trì dòng hybrid và xe chạy xăng.
Khi thị trường xe điện giảm tốc, hãng nhanh chóng điều chỉnh chiến lược, tăng tỉ trọng hybrid và trì hoãn một số dự án xe điện tại Mỹ. Trong khi Honda bị cuốn theo kỳ vọng xe điện tăng trưởng nhanh, Toyota được cho là bám sát nhu cầu thực tế của người tiêu dùng hơn.
Bên cạnh Mỹ, các hãng xe Nhật còn phải đối mặt sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ Trung Quốc. Chính Honda cũng thừa nhận họ không theo kịp tốc độ phát triển công nghệ của các đối thủ từ đất nước tỉ dân.
Honda đang quay lại với xe hybrid như một giải pháp an toàn hơn. Hãng dự kiến tung ra 15 mẫu hybrid thế hệ mới trước năm 2030 và tiếp tục duy trì nghiên cứu xe điện để sẵn sàng nếu nhu cầu thị trường phục hồi. Trong lúc đó mảng xe máy - vốn đạt doanh số và lợi nhuận kỷ lục tại Ấn Độ và Brazil - đang trở thành "phao cứu sinh" tài chính cho tập đoàn.
