“VinFast sẽ mãi là hãng xe tập trung vào hệ sinh thái chạy điện”, ông Phạm Nhật Vượng nói tại phiên họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, hôm 22/4. “Nhưng chúng tôi cũng nghiên cứu, ứng dụng thêm công nghệ mới để kéo dài quãng đường hoạt động của xe điện, giải quyết một số trường hợp của chủ xe như đang đi thì hết pin, đi vào vùng không có trạm sạc hoặc quên không sạc điện“.
Theo các chuyên gia trong ngành, phương án khả dĩ duy nhất mà ngành ôtô đang áp dụng để xe điện hết pin, quên không sạc mà vẫn có thể đi tiếp là sử dụng công nghệ EREV (Extended-Range Electric Vehicle) – xe điện mở rộng hành trình.
EREV là khái niệm xuất phát từ thị trường Trung Quốc nhiều năm trước. Cách gọi tên xe điện mở rộng hành trình mang mục đích marketing nhiều hơn là bản chất kỹ thuật. Bởi lẽ, EREV về kỹ thuật là động cơ hybrid kiểu nối tiếp, sử dụng một động cơ xăng làm nhiệm vụ dẫn động máy phát điện, tạo ra điện cung cấp cho môtơ và sạc pin. Động cơ xăng không tham gia vào nhiệm vụ dẫn động. Có thể coi đây là công nghệ hybrid nối tiếp có sạc ngoài (PHEV). Điểm duy nhất để coi EREV là “xe điện” nằm ở chỗ xe hoàn toàn dẫn động bánh xe bằng môtơ.
Nguồn tin của VnExpress cũng cho biết, EREV là công nghệ đang được VinFast xem xét ứng dụng cho các bản cập nhật mới của VF 8, VF 9. Tuy nhiên, thời gian cụ thể ra mắt những sản phẩm này chưa có.
Hồi cuối 2025, nguồn tin của Reuters nói rằng VinFast đã giao một nhóm chuyên gia nghiên cứu trang bị thêm động cơ xăng dung tích nhỏ cho chiếc VF 9. Vai trò của máy xăng là quay máy phát điện và sạc điện cho pin. VinFast đã đăng ít nhất ba tin tuyển dụng trên LinkedIn để tìm kiếm các chuyên gia về xe EREV.
Kế hoạch làm xe hybrid của VinFast càng có cơ sở hơn khi hồi cuối 2025, hãng lốp Trung Quốc Sailun (có nhà máy tại Tây Ninh) sử dụng hình ảnh xe giống VinFast (không có logo) để minh họa cho các dòng lốp xe hybrid mà hãng này sẽ bán từ 2026.
Nếu thêm xe hybrid, đặc biệt là loại EREV, VinFast có thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng, những người thích kiểu vận hành của xe thuần điện nhưng e ngại một số hạn chế của loại phương tiện này. Ví dụ như mất nhiều thời gian tìm trạm sạc, chờ sạc điện lâu hoặc phải di chuyển đến những vùng hẻo lánh không có trạm sạc.
Điều chỉnh chiến lược, thay vì dồn hết nguồn lực vào xe thuần điện thì kết hợp thêm xe hybrid, cũng là hướng đi nhiều hãng như Ford, GM, Honda, Mercedes, Volvo… áp dụng. Một ví dụ khác là ở hãng xe năng lượng mới bán chạy nhất thế giới – BYD, xe hybrid vẫn đóng vai trò trụ cột doanh số. Năm 2025, BYD bán hơn 4,5 triệu xe trên toàn cầu, trong đó xe PHEV hơn 2,28 triệu xe, chiếm khoảng 50,4% tổng lượng bán ra, còn lại là xe thuần điện chạy pin (BEV), theo Carnewschina.
Doanh số xe hybrid tăng trưởng liên tục những năm gần đây tại Việt Nam nhờ các sản phẩm ngày càng đa dạng của Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru. Chính sách khuyến khích xe hybrid từ nhà nước cũng giúp thúc đẩy doanh số của dòng xe này. Hiện xe hybrid tự sạc (HEV) hay PHEV đều được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt 70% so với loại động cơ đốt trong cùng dung tích.
Hai năm trở lại đây, các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, Lynk & Co cũng góp phần phổ biến thêm xe hybrid nói chung đến khách Việt. Tùy mỗi hãng, cách thiết lập động cơ xăng và môtơ dẫn đến các hình thái khác nhau của xe hybrid.
Các hãng Nhật tập trung cho xe HEV, còn các hãng Trung Quốc là PHEV. Còn xe EREV chưa nhiều, thị trường Việt Nam mới chỉ có chiếc Nissan Kicks nhưng hiện không còn bán.
PHEV trên các mẫu xe Trung Quốc có thể xem là một hình thái tiệm cận EREV bởi cách thiết lập môtơ dẫn động chính cho xe, động cơ đốt trong chủ yếu đóng vai trò máy phát điện nhưng ở một vài thời điểm cũng tham gia dẫn động. Pin trên những mẫu này cho tầm hoạt động cao nhất 100-200 km, hơn gấp nhiều lần HEV nhưng nhỏ hơn BEV.
Hiện VinFast chỉ bán xe BEV. Hãng ngưng sản xuất xe động cơ đốt trong từ cuối 2022. Doanh số của hãng hiện dẫn đầu toàn ngành. Năm 2025, VinFast bán hơn 175.000 xe, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành. Sau quý I/2026, hãng này bán 53.684 xe, chiếm hơn 33% thị phần.
Tình huống giao thông: Trên đường Võ Chí Công, tại các làn đường dành cho ôtô, một cụ già đi xe đạp bất ngờ từ bên phải lao sang, cắt ngang đầu các xe để sang làn trái. Tình huống khiến xe gắn camera phải đánh lái né gấp, các xe phía trước cũng kịp phanh, may mắn không xảy ra va chạm hay thương vong, sự việc xảy ra vào trưa 3/5.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi tham gia giao thông cần tuân thủ đúng luật nhằm đảm bảo an toàn cho bản thân và mọi người xung quanh. Khi sang đường hoặc chuyển hướng, người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù, và chỉ chuyển hướng khi đủ điều kiện an toàn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe đạp đi vào đường cấm bị phạt 400.000-600.000 đồng.
Video này cũng cho thấy sự nguy hiểm của thói quen "điền vào chỗ trống" và không giữ khoảng cách an toàn. Trong trường hợp này, nếu xe bán tải không chen vào giữa, tầm nhìn của tài xế xe camera sẽ tốt hơn và có thời gian nhiều hơn để phanh. Tài xế xe bán tải nếu không chen hàng cũng sẽ không tự gây ra nguy hiểm cho chính mình.
Nhắc đến các dòng xe SUV 7 chỗ hạng sang, những cái tên như Audi Q7, Mercedes-Benz GLS, BMW X5... không còn xa lạ với người Việt. Ngoài điểm nhấn về thương hiệu, tỷ lệ khấu hao cũng là câu chuyện đáng chú ý của các mẫu xe này so với xe sang đến từ thương hiệu Nhật Bản.
Mới đây, một showroom xe sang tại phường Bình Thuận, TP.HCM đã rao bán chiếc Audi Q7 bản 2.0 TFSi đời 2016 với giá 1 tỉ đồng. Ở thời điểm 10 năm trước, mẫu xe này có giá lăn bánh hơn 3,5 tỉ đồng. Điều này đồng nghĩa chủ xe đã mất hơn 2,5 tỉ đồng sau 10 năm, mỗi năm chấp nhận lỗ hơn 250 triệu, tương đương khấu hao 71,4% giá trị xe.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên kinh doanh của showroom này cho biết, chiếc Audi Q7 đời 2016 này có ODO (công-tơ-mét) hơn 100.000 km, được chủ xe giữ gìn, bảo dưỡng kỹ lưỡng nên mọi chi tiết còn khá mới. Giá bán có thể thương lượng thêm nếu người mua thiện chí.
Ở góc độ người mua xe cũ, chiếc Audi Q7 10 năm tuổi có giá khoảng 1 tỉ này là lựa chọn đáng cân nhắc về giá trị sử dụng và trải nghiệm. Trong tầm tiền này nếu mua xe mới, chỉ có thể lựa chọn xe phổ thông như Hyundai Tucson 1.6 Turbo, Ford Territory Titanium X, KIA Sportage 2.0D Signature... Mua xe cũ 7 chỗ đời cao, chỉ có thể chọn một số mẫu xe như Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Peugeot 5008...
Về tổng thể, Audi Q7 đời 2016 vẫn giữ nét thiết kế sang trọng, góc cạnh, ít bị lỗi thời theo năm tháng. Xe trang bị cụm đèn pha LED đồng điệu với bộ lưới tản nhiệt, kết hợp cùng đèn LED định vị dạng mũi tên kép phía trước. Không gian nội thất khá hiện đại với nhiều chi tiết bọc da, kim loại, đi kèm nhiều tiện nghi như sạc không dây, dàn âm thanh cao cấp B&O, điều hòa tự động 3 vùng...
Nội thất Audi Q7 đời 2016 hiện đại, nhiều chi tiết bọc da, ốp kim loại cao cấp
Ngoài ra, ưu điểm của Audi Q7 đời 2016 là có cấu hình 7 ghế ngồi với không gian hàng ghế thứ 2 tương đối rộng, thoáng. Hàng ghế thứ 3 dù không quá rộng nhưng vẫn đủ chỗ cho trẻ em sử dụng. Tuy nhiên, phần lớn người dùng mẫu xe này đều gập hàng ghế thứ 3, mở rộng diện tích cho khoang hành lý.
Về vận hành, Audi Q7 bản 2.0 TFSi sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại 370 Nm, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Ngoài ra, còn có phiên bản sử dụng động cơ 3.0 TFSi công suất cao hơn nhưng chưa được nhiều khách Việt ưa chuộng.
Xét ở nhiều góc độ từ động cơ, khung gầm, hộp số... một mẫu SUV hạng sang đến từ Đức như Audi Q7 dù đã qua sử dụng 10 năm nhưng khả năng vận hành mang lại cảm giác đầm chắc, cứng cáp hơn so với các mẫu xe crossover cỡ trung đời mới hiện nay. Đây là yếu tố quan trọng với người mua xe cũ yêu thích lái trải nghiệm nên cân nhắc.
Đổi lại, xe sang thường có chi phí bảo dưỡng, thay thế linh kiện, phụ tùng đắt hơn đáng kể so với xe phổ thông. Với một chiếc xe đã lăn bánh hơn 100.000 km, nhiều chi tiết bắt đầu xuống cấp, cần thay thế theo chu kỳ. Hơn nữa, nhiều mẫu xe Đức có nhiều "bệnh vặt" sau thời gian dài sử dụng.
Người dùng cũng cần tìm hiểu kỹ các "bệnh" này để có cách khắc phục hiệu quả. Việc có mối quan hệ thân thiết với garage ô tô chuyên sửa xe sang cũng là lợi thế với người dùng xe Đức đời cũ để đón nhận những lời khuyên, hỗ trợ cần thiết.
Theo Báo cáo phát triển và vận hành xe tự lái chuyên dụng thành phố, Thâm Quyến hiện có 1.215 xe tự hành đăng ký hoạt động. Trong đó bao gồm 778 xe logistics, 432 xe vệ sinh môi trường và 5 xe tuần tra.
Từ các trung tâm thương mại đến các tuyến đường huyết mạch liên quận, từ giao hàng ban ngày đến chạy đêm xuyên suốt, xe tự lái đang hòa vào mạch đập đô thị Thâm Quyến với hiệu suất cao. Số liệu tháng 3 cho thấy các phương tiện này đã hoàn thành tổng cộng 3,15 triệu đơn hàng (gồm 3 triệu đơn chuyển phát nhanh và 150.000 đơn thực phẩm tươi sống).
Vào ngày 26/3, Thâm Quyến lần đầu tiên cấp quyền khai thác lộ trình đêm cho xe tự hành với hai tuyến liên quận có tổng chiều dài hơn 50 km, phục vụ việc tiếp cấp hàng hóa cho các trạm trung chuyển. Việc vận hành ban đêm giúp hiện thực hóa quy trình giao hàng không ngắt kết nối 24 giờ.
Trước đó, xe tự lái chỉ được phép hoạt động trong khung giờ 6-22h trong ngày.
Một phương tiện có thể vừa giao hàng chặng cuối vào ban ngày, vừa chạy liên quận vào ban đêm, giúp hiệu suất vận tải tăng đáng kể. Các tuyến đường đều trải qua quy trình thẩm định và phương tiện được kết nối với nền tảng giám sát để đảm bảo an toàn khép kín. Bước đi này đánh dấu sự mở rộng của công nghệ tự lái Thâm Quyến từ ban ngày sang phối hợp đa kịch bản ban đêm, trở thành hình mẫu cho việc ứng dụng xe tự lái quy mô lớn trên toàn quốc.
Neolix là một trong những doanh nghiệp đầu tiên được cấp phép vận hành liên quận vào ban đêm. Hiện hãng khai thác hơn 10 tuyến đêm liên quận. Trước đó, từ tháng 7/2025, Neolix đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhiều tập đoàn xe buýt và doanh nghiệp chuyển phát nhanh tại Thâm Quyến.
Tính đến cuối năm 2025, dự án hợp tác giữa Neolix và các đối tác đã đưa vào vận hành 15 xe giao hàng tự lái cấp độ L4 của Neolix. Quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày đạt gần 2.000 km, vận chuyển 25.000 kiện hàng mỗi tháng. Dự án giúp chi phí trên mỗi đơn hàng giảm 1,32 nhân dân tệ (tương đương 23%), trong khi hiệu suất phân phối tổng thể tăng 30%.
Vào lúc 23h hàng ngày, khi sự ồn ào của thành phố dần lùi xa, một chiếc xe giao hàng không người lái của Neolix từ từ lăn bánh khỏi kho logistics ở Bình Sơn. Thùng xe chứa đầy thực phẩm tươi sống, rau củ quả và lương thực vừa được phân loại từ hệ thống kho lạnh. Chỉ vài giờ sau, chúng sẽ có mặt tại các sạp chợ sớm, hoặc giao đến cửa bếp của các nhà hàng trước 2h hôm sau.
Ban ngày, đường phố đô thị phải gánh chịu mật độ giao thông lớn phục vụ đi lại và các hoạt động kinh tế, xe tự lái chủ yếu áp dụng cho giao hàng chặng cuối. Ngược lại vào ban đêm, khi tài nguyên đường phố bị bỏ trống, nhu cầu vận tải lớn lại bị hạn chế bởi chi phí nhân công cao và tính an toàn thấp của tài xế. Đây trở thành kịch bản lý tưởng cho xe tự hành.
Mô hình điều độ linh hoạt "ngày giao chặng cuối, đêm bù lưới kho" đã nâng cấp xe tự hành từ một công cụ giao hàng đơn thuần thành một nút thắt linh hoạt trong mạng lưới logistics toàn thời gian.
Bên cạnh đó, mô hình bù trừ ngày đêm này cho phép tái sử dụng chính những chiếc xe giao hàng ban ngày vào các tuyến bù hàng liên quận ban đêm. Doanh nghiệp có thể chuyển đổi linh hoạt năng lực vận tải giữa các mắt xích mà không cần đầu tư thêm phương tiện mới, giúp tối ưu hóa hiệu suất sử dụng xe và mang lại giải pháp giảm chi phí, tăng hiệu quả có thể áp dụng ngay vào thực tế.
Điều đáng chú ý là bước nhảy vọt này của Thâm Quyến không diễn ra sau một đêm. Ngay từ 2025, thành phố đã mở hơn 2.000 tuyến giao hàng không người lái vào ban ngày, phủ sóng tại 7 quận. Việc mở thêm quyền chạy đêm liên quận lần này là bước tiến sâu hơn dựa trên nền tảng vận hành quy mô lớn sẵn có, kéo dài chuỗi cung ứng từ ban ngày sang ban đêm.
Logic cốt lõi trong phát triển ngành công nghiệp lái xe thông minh của Thâm Quyến rất rõ ràng: thúc đẩy công nghệ đột phá bằng cách "trao kịch bản thực tế". Việc mở quyền chạy đêm cho xe tự lái chuyên dụng đã mang lại "cơ hội ra sân" vô giá cho ngành logistics tự hành, đưa công nghệ và sản phẩm hòa nhập vào môi trường vận hành đô thị thực tế và phức tạp nhất.
