Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi – lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách “phòng khách tương lai”, không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích “Lan đình – khúc thủy lưu thương”, gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện – điện tử AI cấp độ “lượng tử” (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM – được ví như “bộ não”, EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc “1+2+N”. Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 – giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một “robot di chuyển” với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Nỗi lo lớn nhất của nhiều người khi cân nhắc mua một chiếc xe điện đã qua sử dụng thường là tình trạng của bộ pin điện áp cao - nguồn năng lượng cho chiếc xe chạy trên đường. Không ít ý kiến cho rằng nếu pin xuống cấp hoặc hư hỏng, chi phí thay thế sẽ rất lớn và có thể vượt quá giá trị của chiếc xe.
Tuy nhiên phân tích mới từ Công ty bảo hành Warrantywise (Anh) lại cho thấy thực tế khác biệt đáng kể.
Dựa trên dữ liệu các yêu cầu sửa chữa theo bảo hành, Warrantywise nhận thấy phần lớn các hỏng hóc trên xe điện cũ không liên quan đến bộ pin. Thay vào đó, chủ xe thường phải sửa những bộ phận quen thuộc vốn cũng xuất hiện trên xe động cơ đốt trong.
Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường như cảm biến, hệ thống khóa cửa trung tâm và các thiết bị điện tử khác.
Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm hạng mục này dao động 810 - 900 bảng Anh (tương đương 24,5 - 31,7 triệu đồng), trong khi một số trường hợp vượt 4.000 bảng Anh (khoảng 140,6 triệu đồng).
Hệ thống treo cũng là hạng mục phát sinh chi phí đáng kể. Các chi tiết như càng A có mức sửa chữa trung bình hơn 1.200 bảng Anh (khoảng 42,2 triệu đồng), còn trường hợp đắt nhất được ghi nhận vượt 4.100 bảng Anh (khoảng 144,2 triệu đồng).
Theo Warrantywise, dù không còn động cơ hay hộp số như xe xăng, xe điện vẫn có những chi tiết cơ khí truyền thống có thể hao mòn theo thời gian. Ngoài ra, trọng lượng lớn hơn do mang theo bộ pin cũng khiến hệ thống treo chịu tải nhiều hơn.
Trong top 5 hạng mục sửa chữa tốn kém nhất chỉ có một bộ phận đặc trưng của xe điện là bộ sạc tích hợp trên xe (on-board charger).
Mức chi phí sửa chữa trung bình của bộ phận này khoảng 2.160 bảng Anh (khoảng 76 triệu đồng), nhưng trường hợp cao nhất từng được ghi nhận lên tới 10.455 bảng Anh (khoảng 368 triệu đồng).
Đáng chú ý, bộ pin điện áp cao - thành phần thường bị xem là rủi ro lớn nhất khi mua xe điện cũ - không nằm trong nhóm 5 hạng mục phát sinh yêu cầu sửa chữa nhiều nhất.
Warrantywise cho rằng điều này không có nghĩa pin không thể hỏng, mà cho thấy các sự cố liên quan đến pin xuất hiện với tần suất thấp hơn đáng kể so với nhiều hạng mục khác.
Một nguyên nhân có thể là pin xe điện hiện nay có độ bền cao hơn kỳ vọng của người dùng, đồng thời thường được nhà sản xuất bảo hành trong thời gian dài hơn các bộ phận còn lại.
Tất nhiên trong trường hợp bộ pin điện áp cao gặp sự cố, chi phí sửa chữa vẫn rất lớn. Giá trị yêu cầu bảo hành trung bình đối với hạng mục này vượt 6.400 bảng Anh (khoảng 225 triệu đồng).
Dữ liệu cũng cho thấy chi phí trung bình của các yêu cầu sửa chữa xe điện đã tăng 10,7% từ năm 2024 sang năm 2025.
Theo Warrantywise, mức tăng này nhiều khả năng phản ánh tác động của lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng, không liên quan đến độ bền của xe điện suy giảm.
Đơn vị này cũng lưu ý kết quả nghiên cứu chỉ dựa trên các phương tiện tham gia chương trình bảo hành của Warrantywise, nên chưa thể đại diện cho toàn bộ xe điện đang lưu hành. Dù vậy, dữ liệu cho thấy nỗi lo về việc pin điện áp cao là hạng mục dễ hỏng và tốn kém nhất trên xe điện cũ lớn hơn so với thực tế.
Tesla vừa bổ sung một sản phẩm mới lên cửa hàng trực tuyến của hãng, nhưng không phải mẫu xe đạp điện mà nhiều người hâm mộ chờ đợi suốt nhiều năm.
Sản phẩm mang tên Balance Bike for Kids (xe thăng bằng cho trẻ em), được bán với giá 225 USD (6 triệu đồng), hướng đến trẻ em trong độ tuổi từ 2-5.
Ý tưởng về một mẫu xe đạp điện Tesla đã nhiều lần trở thành chủ đề thảo luận trong cộng đồng người yêu xe. Các cuộc khảo sát từng cho thấy Tesla là một trong những thương hiệu mà người tiêu dùng mong muốn tham gia thị trường xe đạp điện nhất.
Song song đó, những bản dựng không chính thức về mẫu "Tesla Model B" cũng liên tục xuất hiện trên mạng xã hội trong nhiều năm qua.
Dù vậy, CEO Elon Musk từng nhiều lần phủ nhận kế hoạch sản xuất xe máy hoặc xe đạp điện, cho rằng xe hai bánh có mức độ rủi ro cao hơn ô tô.
Sản phẩm mà Tesla vừa giới thiệu vì thế khiến không ít người bất ngờ. Thay vì một mẫu xe điện cá nhân, hãng chỉ tung ra một chiếc xe thăng bằng dành cho trẻ nhỏ tập làm quen với việc giữ thăng bằng trước khi chuyển sang xe đạp có bàn đạp.
Theo thông tin từ Tesla, mẫu Balance Bike sử dụng khung hợp kim magie, có trọng lượng nhẹ, yên xe điều chỉnh được 5 mức chiều cao, thân xe in chữ Tesla cùng logo chữ "T" phía trước.
Đúng với đặc trưng của dòng xe thăng bằng, sản phẩm không có bàn đạp hay hệ truyền động. Trẻ sẽ dùng chân để đẩy xe di chuyển.
Tesla cho biết xe phù hợp với trẻ có chiều dài chân tối thiểu khoảng 34,8cm, chịu tải tối đa khoảng 35kg và đi kèm đầy đủ dụng cụ để người dùng tự lắp ráp.
Với giá bán 225 USD, sản phẩm của Tesla nằm ở nhóm xe thăng bằng cao cấp.
Trong khi nhiều mẫu xe phổ thông trên thị trường có giá khoảng 50 - 120 USD, các mẫu sử dụng khung magie như Hornit AIRO được bán khoảng 73 USD. Ở phân khúc cao cấp hơn, Woom 1 có giá khoảng 249 USD, còn Strider 14x Sport được niêm yết ở mức 220 USD.
Điều đó đồng nghĩa chiếc xe của Tesla được định giá tương đương những mẫu xe thăng bằng đắt tiền nhất hiện nay.
Tesla đã định giá chiếc xe thăng bằng gắn logo của mình ngang với những mẫu xe thăng bằng đắt đỏ nhất trên thị trường, đồng thời cao hơn đáng kể so với số tiền mà phần lớn phụ huynh sẵn sàng chi cho một sản phẩm cùng loại - Ảnh: Tesla
Đến nay, Tesla vẫn chưa công bố kế hoạch phát triển xe đạp điện.
Trong khi đó, nhiều hãng xe đã mở rộng sang lĩnh vực này. BMW đã giới thiệu các mẫu xe đạp điện mang thương hiệu riêng, còn hãng xe điện Rivian thành lập công ty xe đạp điện độc lập mang tên Also, phát triển nhiều thiết kế hướng đến nhu cầu di chuyển cá nhân.
Việc Tesla ra mắt xe thăng bằng cho trẻ em cho thấy hãng tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm mang thương hiệu Tesla. Tuy nhiên, với những người kỳ vọng vào một mẫu xe đạp điện hoặc xe máy điện, họ có lẽ sẽ phải chờ thêm.
Hyundai Inster Lounge vừa được giới thiệu tại thị trường châu Âu, bổ sung lựa chọn cao cấp nhất cho dòng SUV điện cỡ nhỏ Inster.
Mẫu xe được xem là Hyundai Grand i10 bản điện này được nâng cấp đáng kể về nội thất và trang bị nhằm mở rộng tệp khách hàng trong phân khúc xe điện đô thị.
Inster hiện là mẫu xe điện nhỏ nhất và có giá bán thấp nhất của Hyundai tại châu Âu. Theo hãng xe Hàn Quốc, đây cũng là mẫu xe điện bán chạy nhất của thương hiệu trong khu vực.
Với giá khởi điểm dưới 25.000 euro (khoảng 750 triệu đồng), Hyundai Inster trở thành mẫu xe điện phân khúc A bán chạy thứ hai tại châu Âu trong năm 2025 và tiếp tục duy trì vị trí này từ đầu năm 2026.
Khác với Inster Cross mang phong cách khỏe khoắn hướng đến những chuyến đi dã ngoại, Inster Lounge được phát triển theo hướng sang trọng hơn.
Hyundai cho biết phiên bản mới sở hữu khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp, đồng thời được bổ sung nhiều tiện nghi nhằm nâng cao trải nghiệm sử dụng.
Ngoại thất không có nhiều khác biệt với các phiên bản khác - Ảnh: Hyundai
"Với Inster Lounge, chúng tôi chứng minh rằng một mẫu SUV đô thị vẫn có thể kết hợp giữa thiết kế, sự thoải mái, tính linh hoạt và tính độc đáo", ông Xavier Martinet, Chủ tịch kiêm CEO Hyundai Motor Europe, cho biết.
Điểm nhấn của Inster Lounge nằm ở ghế bọc da thật, hệ thống loa cao cấp sử dụng màng loa Kevlar, trần xe và tấm che nắng bọc chất liệu vải dệt kim.
Theo Hyundai, những thay đổi này giúp không gian nội thất trở nên tinh tế hơn dù xe vẫn giữ kích thước nhỏ gọn.
Bên cạnh đó, hàng ghế trước có thể gập phẳng hoàn toàn theo tiêu chuẩn, trong khi hàng ghế sau có thể điều chỉnh nhằm tăng tính linh hoạt và tối ưu không gian chứa đồ.
Khoang nội thất lấy cảm hứng từ các mẫu xe cao cấp - Ảnh: Hyundai
Hyundai cung cấp hai cấu hình truyền động cho Inster Lounge. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin dung lượng 42kWh kết hợp mô-tơ điện công suất 95 mã lực (71kW). Phiên bản cao hơn trang bị pin 49kWh cùng mô-tơ điện mạnh 112 mã lực (84kW).
Tùy từng phiên bản, xe có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km sau mỗi lần sạc theo tiêu chuẩn WLTP. Hệ thống sạc nhanh DC công suất tối đa 120kW cho phép sạc từ 10% lên 80% pin trong khoảng 30 phút.
Khách hàng có thể lựa chọn màu sơn mới Glow Mint hoặc các màu Atlas White, Unbleached Ivory, Tomboy Khaki và Abyss Black Pearl.
Nội thất có phối màu độc quyền Dark Grey kết hợp Mint Green với các điểm nhấn Glow Mint.
Tại Đức, Hyundai Inster EV Lounge có giá khởi điểm từ 29.850 euro (khoảng 895 triệu đồng) cho phiên bản pin 49kWh, tương đương phạm vi hoạt động tối đa khoảng 360km theo chuẩn WLTP.
Trước đó, Hyundai cũng đã ra mắt Casper Electric Lounge tại Hàn Quốc. Mẫu Casper Electric khi xuất khẩu sang các thị trường quốc tế được đổi tên thành Inster.a
