Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi – lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách “phòng khách tương lai”, không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích “Lan đình – khúc thủy lưu thương”, gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện – điện tử AI cấp độ “lượng tử” (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM – được ví như “bộ não”, EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc “1+2+N”. Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 – giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một “robot di chuyển” với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Hãng xe điện Việt Nam nhấn mạnh về hệ thống điện tử được áp dụng trên VF 8 thế hệ thứ 2. Ở đời xe mới, VF 8 sử dụng hệ thống điện - điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle - SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast.
Đóng vai trò “đầu não” trong hệ thống điện - điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe. VinFast cho biết cấu trúc này giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.
VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM - Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe.
Nhà sản xuất cho biết hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả hơn. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.
Theo VinFast, ở thế hệ thứ 2, mẫu SUV hạng D được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường. VF 8 hoàn toàn mới sử dụng hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Các tính năng an toàn trên mẫu SUV hạng D cũng được hãng xe điện Việt Nam nâng cấp đáng kể. Xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với các tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ.
Nâng cấp thiết kế
Một thay đổi đáng chú ý trên VF 8 thế hệ mới là việc bổ sung màn hình hiển thị thông tin và cần chuyển số được bố trí phía sau vô lăng. Thiết kế này giúp người lái quan sát và thao tác thuận tiện hơn khi di chuyển.
Vô lăng trên thế hệ mới của mẫu SUV thuần điện cỡ D cũng tạo được sự chú ý. Xe sử dụng vô lăng 2 chấu, đáy phẳng, tích hợp các phím điều khiển chức năng.
Phần đỉnh vô lăng được tích hợp vòng màu ghi, giúp người lái dễ nhận biết hướng xoay vô lăng cũng như vị trí thẳng của bánh xe. Tính năng này được đánh giá hữu ích khi di chuyển trên các cung đường off-road hoặc khi ôm cua ở tốc độ cao.
Thế hệ mới của VF 8 nặng 1.870kg, nhẹ hơn khoảng 500kg so với VF 8 thế hệ đầu tiên (khoảng 2.500kg).
VinFast VF 8 thế hệ thứ hai có giá đề xuất 999 triệu đồng. Khách hàng đặt cọc sớm từ ngày 27/5 đến 3/6 sẽ được ưu đãi 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách chung đang được hãng áp dụng như hỗ trợ 10% giá xe và miễn phí sạc pin đến ngày 10/2/2029.
Tôi rời TP.HCM từ lúc trời còn chưa sáng hẳn. Những con đường vốn đông đúc thường ngày vẫn còn thưa xe, đủ để tận hưởng cảm giác thong dong trước khi hướng mũi xe về phía biển. Điểm đến là Phan Thiết (tỉnh Lâm Đồng hiện nay) đầy nắng gió, còn người bạn đồng hành mang cái tên cũng gắn liền với gió biển Địa Trung Hải: Maserati Grecale.
Grecale không phải cái tên xa lạ với thị trường Việt Nam. Mẫu SUV này đã xuất hiện từ hơn 3 năm trước, nhưng chiếc xe trong chuyến đi lần này vẫn mang đến cảm giác mới mẻ. Không cần những màn ra mắt rầm rộ, Maserati đã âm thầm tinh chỉnh sản phẩm của mình, khiến Grecale trở nên gần gũi và phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng của khách hàng Việt.
Tuy nhiên, giống như nhiều chiếc xe Ý khác, Grecale không phải mẫu xe dành cho những ai chỉ tìm kiếm sự hoàn hảo tuyệt đối. Đằng sau vẻ ngoài quyến rũ vẫn tồn tại những điểm khiến người sử dụng phải chấp nhận đánh đổi.
Ở phân khúc xe sang, việc phải chi thêm rất nhiều tiền cho các gói tùy chọn gần như đã trở thành chuyện bình thường. Để sở hữu một chiếc xe thực sự "đủ đầy", không ít khách hàng phải bỏ thêm khoản tiền lên tới hàng trăm triệu, thậm chí ngang ngửa giá trị ban đầu của chiếc xe. Grecale 2026 lại đi theo hướng khác.
Với giá khởi điểm 3,83 tỉ đồng cho phiên bản GT, thấp hơn đáng kể so với mức hơn 4,2 tỉ đồng của thời điểm mới ra mắt, chiếc SUV nước Ý mang đến cảm giác hoàn thiện ngay từ khi xuất xưởng thay vì bắt người lái phải "mua" thêm cảm xúc.
Điều đó thể hiện rõ nhất trong khoang nội thất. Maserati không cố gây ấn tượng bằng những mảng trang trí hào nhoáng hay hệ thống đèn nội thất cầu kỳ. Thay vào đó là lớp da full-grain xuất hiện gần như khắp nơi, từ ghế ngồi, bảng táp-lô cho tới bệ tì tay và ốp cửa. Chạm tay lên bề mặt da mềm mịn ấy, cảm giác nhận được không phải sự phô trương, mà là nét sang trọng nhẹ nhàng và dễ chịu.
Một hành trình dài sẽ bớt đi phần thi vị nếu vắng bóng âm nhạc. Trên Grecale GT, hệ thống âm thanh Sonus faber được trang bị tiêu chuẩn. Thông số kỹ thuật với 14 loa và công suất 860W nghe rất "đồ sộ", nhưng trải nghiệm thực tế lại thiên về sự cân bằng. Âm thanh được tái tạo sạch sẽ, dễ nghe và đủ chiều sâu, thay vì cố gắng gây choáng ngợp bằng âm lượng hay dải bass quá mức.
Len lỏi qua những giao lộ đông đúc ở cửa ngõ thành phố, Maserati Grecale cho thấy một bộ mặt khá hiền hòa hiếm thấy. Vô lăng nhẹ nhàng, có phần nuông chiều người lái. Xe không chồm lên gắt gỏng, không bắt người lái phải gồng mình kiểm soát, cứ thế trôi đi nhàn nhã.
Nhưng khi bước lên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, mọi thứ thay đổi ngay sau cú xoay núm chuyển sang chế độ Sport. Gần như lập tức, sự hiền hòa khi nãy biến mất. Chân ga trở nên sắc lẹm hơn, vô lăng siết lại, và chiếc SUV nước Ý bắt đầu bộc lộ cá tính thực sự khi hệ thống ống xả thể thao chủ động lên tiếng.
Mỗi khi van xả mở toang, âm thanh cơ khí vang lên từ phía sau khoang lái tạo nên thứ cảm xúc rất thật. Đó là thứ tiếng nguyên bản thuần túy, hoàn toàn không vay mượn sự giả lập qua loa, không có những hiệu ứng điện tử cường điệu, chỉ đơn giản là âm thanh nguyên bản đầy phấn khích.
Đó có lẽ cũng là lý do khiến Grecale dễ tạo cảm xúc cho người lái, dù bên dưới nắp ca-pô chỉ là động cơ I4 2.0L mild-hybrid tăng áp thay vì một cấu hình hào nhoáng hơn.
Tất nhiên, những phút giây hưng phấn rồi cũng nhường chỗ cho thực tế sử dụng. Grecale vẫn mang những nét đỏng đảnh rất đặc trưng của xe Ý. Hệ thống giải trí đôi lúc chưa thực sự mượt mà, giao diện cần thời gian làm quen và cụm nút bấm chuyển số điện tử vẫn để lại cảm giác chưa thật sự tương xứng với tổng thể không gian nội thất sang trọng.
Ngoài ra còn một câu chuyện khác mang tên thương hiệu. Tại Việt Nam, Maserati vẫn đang trên hành trình xây dựng vị thế về khả năng giữ giá và tính thanh khoản trên thị trường xe cũ. Vì vậy, lựa chọn Grecale cũng đồng nghĩa với việc chấp nhận đặt yếu tố cảm xúc lên trên những bài toán thực dụng của số đông.
Khi dừng chân bên những turbine điện gió ở Phan Thiết sau hơn 200km đi từ TP.HCM, tôi ngoái nhìn lại chiếc Maserati Grecale và cảm nhận rõ hơn những gì chiếc xe mang lại.
Đây không phải mẫu chiếc xe hoàn hảo tuyệt đối, cũng không phải cỗ máy sinh ra để chạy đua với những cú bứt tốc chớp nhoáng.
Nhưng Maserati Grecale sở hữu sự cân bằng hiếm thấy: đủ êm ái và dễ chịu cho những hành trình hằng ngày, đồng thời vẫn biết cách đánh thức cảm xúc mỗi khi người lái muốn tận hưởng niềm vui sau vô lăng.
Túi khí là thiết bị an toàn hàng đầu đã cứu sống rất nhiều người, nhưng chính nó có thể gây thương tích nếu bung ra không đúng cách hoặc không đúng thời điểm. Đó là vấn đề mà hơn 440.000 xe minivan Honda Odyssey vừa bị triệu hồi.
Theo thông tin mới được công bố trên trang web của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), vấn đề này đã dẫn đến 25 trường hợp bị thương.
Ngay từ tháng 11/2017, Honda đã được thông báo về một sự cố và bắt đầu thực hiện điều tra. Đến tháng 7/2021, quá trình này xác định rằng trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn khi lái xe chạy qua mảnh vụn (như gạch, đá) hoặc khi gầm xe bị va chạm, ngưỡng kích hoạt túi khí hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể bị vượt quá, dẫn đến việc túi khí bung ra một cách nhầm lẫn. Thông báo triệu hồi cũng nêu rõ rằng ổ gà và gờ giảm tốc có thể làm túi khí bên hông bung ra.
Vào tháng 10/2021, Honda xác định rằng không có vấn đề an toàn nào, nhưng chuông cảnh báo lại vang lên vào tháng 10/2025 khi nhà sản xuất ôtô nhận được yêu cầu đánh giá sơ bộ từ NHTSA. Điều này cuối cùng dẫn đến quyết định tiến hành triệu hồi vào ngày 2/4 vừa qua, gần một thập kỷ sau khi sự cố đầu tiên được báo cáo.
Số lượng xe minivan Odyssey bị ảnh hưởng là 440.830 chiếc, thuộc các đời xe 2018-2022. Cùng 25 báo cáo về thương tích, đã có 130 yêu cầu bảo hành.
Với xe trong diện triệu hồi, nếu cần thiết, các đại lý sẽ lập trình lại bộ điều khiển điện tử của hệ thống an toàn bổ sung (SRS) hoặc thay thế hoàn toàn, miễn phí.
Nhà sản xuất ôtô chưa công bố thêm biện pháp phòng ngừa nào khác, nhưng cho đến khi xe của các chủ sở hữu được kiểm tra, họ được khuyến cáo nên cẩn thận, không lái xe quá nhanh trên những bề mặt gồ ghề hoặc gờ giảm tốc. Nếu có thể, hành khách cũng nên ngồi ở hàng ghế trước, nơi việc bung túi khí không bị ảnh hưởng. Ghế giữa phía sau cũng có thể là nơi an toàn hơn nếu một trong các túi khí bên hông phía sau đột ngột bung ra.
Đợt triệu hồi mới nhất này diễn ra sau một cuộc thử nghiệm an toàn gần đây của IIHS, trong đó nêu rõ rằng xe minivan thiếu sự bảo vệ đầy đủ cho hành khách ngồi phía sau. Trong số tất cả xe minivan được thử nghiệm, Odyssey 2026 nhận điểm số tệ nhất trong bài thử nghiệm va chạm nửa đầu xe bên trái.
Trong bài thử nghiệm cụ thể này, IIHS phát hiện ra nguy cơ chấn thương đầu/cổ đặc biệt cao đối với hành khách ngồi phía sau, dẫn đến xếp hạng Kém. Chấn thương ngực cũng có khả năng xảy ra cao hơn mức lý tưởng, dẫn đến xếp hạng Trung bình.
