Theo CII, dự án được xây dựng nhằm tách biệt giao thông tuyến trục liên vùng và giao thông nội thị, đặc biệt tại khu vực Hàng Xanh. Từ đó, nâng cao năng lực thông hành, giảm xung đột, bảo đảm an toàn và xóa bỏ các điểm nóng về ùn tắc giao thông trong khu vực.
Phạm vi dự án cũng bao gồm việc nghiên cứu tận dụng không gian ngầm để bố trí các công trình, hạng mục phục vụ hoạt động công cộng như bến xe buýt. Đồng thời, khai thác tối ưu không gian kiến trúc (bao gồm khối đế trong khu tái định cư) để hình thành các khu thương mại tập trung,
Trong phạm vi khoảng 26,8 ha, nằm trong khu vực từ ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu, quy mô dự án sẽ bao gồm: Cải tạo hệ thống nút giao và hạ tầng giao thông khu vực; bố trí khu tái định cư phục vụ công tác giải phóng mặt bằng và nghiên cứu quỹ đất phục vụ thanh toán hợp đồng BT theo quy định của pháp luật.
Phía CII dự kiến sẽ cải tạo trục đường Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và đoạn quốc lộ 13 từ ngã 5 Đài Liệt Sỹ đến cầu Bình Triệu bằng cách mở rộng các tuyến đường hiện hữu kết hợp với xây dựng tuyến đường trên cao trên cùng hành lang tuyến, nhằm hình thành các làn xe tốc độ cao cho giao thông tuyến trục.
Cùng với đó, cải tạo nút giao Hàng Xanh thành nút giao khác mức, đa tầng, nhằm phân tách các luồng giao thông tuyến trục và giao thông nội thị, đảm bảo lưu thông liên tục cho các dòng xe liên vùng.
Công trình cũng bao gồm xây dựng cầu Bình Triệu 3 nhằm gia tăng số lượng làn xe vượt sông Sài Gòn, bảo đảm sự đồng bộ với quy mô mở rộng của Quốc lộ 13, và các trục kết nối. Ngoài ra còn có xây dựng khu tái định cư nhằm phục vụ công tác giải phóng mặt bằng của dự án.
Phía doanh nghiệp đề xuất đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT). TP.HCM sẽ rhanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất Bến xe Miền Đông hiện hữu.
Trong tổng vốn đầu tư sợ bộ khoảng 10.214 tỉ đồng, nhà đầu tư sẽ thu xếp 8.021 tỉ đồng để thực hiện cải tạo hạ tầng giao thông tại khu vực Hàng Xanh – Bình Triệu và xây dựng khu tái định cư; ngân sách nhà nước bố trí kinh phí thực hiện giải phóng mặt bằng khoảng 2.191 tỉ đồng.
Trước đó, CII cũng đề xuất phát triển khu đô thị theo mô hình TOD tại khu vực ngã tư Hàng Xanh với quy mô vốn khoảng 18,5 tỉ USD, nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất và hạ tầng giao thông.
UBND tỉnh Bắc Ninh đã chính thức ban hành quyết định về việc giao đất cho Công ty xây dựng Việt Đức - (TNHH) để triển khai dự án Khu nhà ở Phúc Sơn. Đây là dự án đối ứng nhằm tạo vốn hoàn trả chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường TL.286 cải tuyến đoạn từ phường Vạn An đến phường Phong Khê.
Theo quyết định, tỉnh Bắc Ninh giao tổng cộng 65.010 m2 đất tại địa bàn phường Vũ Ninh và phường Kinh Bắc cho nhà đầu tư.
Cơ cấu sử dụng đất của dự án được phân định rõ ràng như đất ở bao gồm 18.342 m2 đất nhà ở chia lô, liền kề và 6.778 m2 đất nhà ở xã hội.
Gần 30.000 m2 dành cho giao thông; 4.613,2 m2 đất cây xanh kết hợp sân chơi; 2.147,3 m2 bãi đỗ xe ; phần còn lại dành cho đất công cộng và hạ tầng kỹ thuật.
Thời hạn giao đất cho dự án là 50 năm.
Về nghĩa vụ tài chính, dự án được chia làm hai hình thức. Giao đất có thu tiền sử dụng đất áp dụng đối với 18.342,0 m2 đất nhà ở chia lô, liền kề. Giao đất không thu tiền sử dụng đất áp dụng cho các diện tích đất xây dựng nhà ở xã hội, cây xanh, bãi đỗ xe, giao thông và hạ tầng kỹ thuật.
Sau khi hoàn thành đầu tư xây dựng đồng bộ theo quy hoạch, chủ đầu tư có trách nhiệm bàn giao các hạng mục này cho chính quyền địa phương quản lý.
UBND tỉnh giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định, chỉ đạo Văn phòng Đăng ký đất đai cập nhật hồ sơ địa chính. Sở Tài chính có nhiệm vụ hướng dẫn thủ tục thanh toán dự án BT cho nhà đầu tư theo quy định.
Đối với chủ đầu tư, Công ty xây dựng Việt Đức phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính, bao gồm cả việc nộp tiền bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất (nếu có) và đảm bảo triển khai dự án đúng tiến độ, quy hoạch đã được phê duyệt.
Liên quan đến dự án đường TL.286 cải tuyến, UBND tỉnh Bắc Ninh vừa ký ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi dự án.
Theo quyết định mới nhất, tổng mức đầu tư của dự án được điều chỉnh lên thành 227.942.523.000 đồng. Trong cơ cấu vốn: Chi phí xây dựng 128.027.863.000 đồng; Chi phí giải phóng mặt bằng 67.430.835.000 đồng; Các chi phí khác bao gồm quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng và chi phí dự phòng.
Lý do chính dẫn đến việc điều chỉnh này là do dự án gặp khó khăn, vướng mắc kéo dài trong công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, làm chậm tiến độ và phát sinh chi phí bồi thường thực tế.
Theo đề xuất của Công ty Đại Quang Minh, trên 6 km metro đi ngầm tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm sẽ bố trí 6 ga gồm: Ga Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu Nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh, Thủ Thiêm.
Cụ thể, tuyến kết nối vào phía bắc ga Bến Thành. Từ ga Bến Thành, đi ngầm dọc dưới đường Hàm Nghi đến ga ST01E (ga Hàm Nghi), tổng đoạn tuyến khoảng 800m. Ga Hàm Nghi sẽ được thiết kế ngầm 4 tầng dưới lòng đất.
Ra khỏi ga ST01E, tuyến tiếp tục vượt qua sông Sài Gòn về phía thượng lưu hầm Thủ Thiêm hiện hữu để về ga Tố Hữu - dự kiến bố trí giữa giao lộ đường N15 quy hoạch và đường Tố Hữu. Chiều dài đoạn tuyến 1.200m.
Sau đó, tuyến tiếp tục rẽ phải vào dải phân cách 20m giữa đường Mai Chí Thọ, về ga Cung Thiếu Nhi - bố trí giữa giao lộ Mai Chí Thọ và Nguyễn Cơ Thạch, rồi đi tiếp dưới đường Mai Chí Thọ và đi giữa cầu Kênh 2 về ga Bệnh viện Quốc tế.
Ra khỏi ga Bệnh viện Quốc tế, tuyến tiếp tục đi ngầm giữa 2 cầu Cá Trê Lớn hiện hữu về ga Ga Bình Khánh, rồi đi dọc dưới hành lang 20m giữa đường Mai Chí Thọ qua Rạch Cá Trê Nhỏ tại vị trí giữa 2 cầu Cá Trê Nhỏ hiện hữu, sau đó rẽ trái, đi ngầm dưới đường Mai Chí Thọ và về ga cuối Thủ Thiêm.
Ga Thủ Thiêm theo thiết kế là nhà ga ngầm 1 tầng hầm và 1 tầng trên mặt đất nhằm dự kiến cho đoạn tuyến chuyển tiếp từ đi ngầm lên đi trên cao vượt qua nút giao An Phú của tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành.
Trong tờ trình vừa gửi UBND TP.HCM, Sở Quy hoạch - Kiến trúc cho biết đã lấy ý kiến các địa phương liên quan và đã nhận được ý kiến phản hồi. Theo đó, các địa phương đã thống nhất và có văn bản thông tin về kết quả tham vấn cộng đồng, không có ý kiến phản đối phương án tuyến công trình và vị trí công trình theo tuyến của dự án. Tuy nhiên, các địa phương đều lưu ý trong quá trình triển khai không ảnh hưởng đến các công trình hiện hữu trên địa bàn.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiến nghị UBND TP chấp thuận phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến như trên. Đồng thời, thống nhất áp dụng Nghị định số 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt để tổ chức thẩm định phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến đối với dự án metro số 2, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm.
Ngoài ra, Sở cũng tham mưu Chủ tịch UBND TP xem xét, quyết định việc không tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc của các công trình trên tuyến, do tuyến đi ngầm hoàn toàn. Việc tổ chức lựa chọn phương án thiết kế các công trình thuộc phần nổi của dự án (các lối lên xuống, tháp thông gió…) sẽ giao Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh nghiên cứu phù hợp, báo cáo Chủ tịch UBND TP xem xét quyết định phương án.
Metro Bến Thành - Thủ Thiêm có tổng vốn gần 46.300 tỉ đồng, dự kiến khởi công 30.4 tới, hoàn thành vào năm 2030 để tăng khả năng kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
Phát biểu tại hội thảo, ông Lê Trương Hoàng, Giám đốc khối bán hàng Công ty FE Credit cho biết, thị trường tài chính tiêu dùng của Việt Nam hiện nay tuy đã phát triển khá lớn, đủ để người dân nhận thấy vai trò của nó trong nền kinh tế, nhưng vẫn còn khoảng cách khá xa so với các nước láng giềng như Thái Lan hay Indonesia. Nếu nhìn lại giai đoạn đầu của thị trường này, khoảng các năm 2006 - 2008, người tiêu dùng Việt Nam gần như chưa hiểu nhiều về tài chính tiêu dùng. Khi cần tiền, họ thường chỉ có hai lựa chọn: Vay ngân hàng hoặc tìm đến tín dụng đen như vay nóng, hụi, góp chợ… Sau khi các công ty tài chính tiêu dùng xuất hiện, thị trường dần thay đổi. Các công ty này giúp người dân tiếp cận nguồn vay minh bạch và rõ ràng hơn. Hiện nay, tại các hệ thống bán lẻ như Điện Máy Xanh, Thế Giới Di Động hay các cửa hàng xe máy Honda, Yamaha, VinFast… đều có sự hiện diện của các công ty tài chính để hỗ trợ khách hàng vay trả góp khi chưa đủ khả năng thanh toán ngay.
Để thúc đẩy xu hướng tiêu dùng, các công ty tài chính phải phối hợp rất chặt chẽ với các nhà sản xuất (OEM) và các đơn vị bán lẻ, với các thương hiệu lớn như Sony, Samsung, LG cũng như các hệ thống bán lẻ như Thế Giới Di Động để cùng hỗ trợ khách hàng. Mục tiêu là tài trợ luôn phần lãi suất vay cho người mua. Vì vậy, khi khách hàng đến cửa hàng mua các sản phẩm thuộc chương trình "vay xanh", họ có thể được mua trả góp với lãi suất 0%. Phần lãi suất này đã được công ty tài chính, nhà sản xuất và nhà bán lẻ cùng chia sẻ chi phí. Nhiều người có thể không để ý đến hình thức này vì bản thân không mua trả góp, nhưng trên thực tế, nhu cầu của giới trẻ hiện nay là rất lớn. Không phải ai cũng sẵn sàng có ngay 20 triệu đồng để mua một chiếc điện thoại đời mới phù hợp xu hướng. Do vậy, họ lựa chọn hình thức trả góp để có thể sử dụng sản phẩm trước rồi thanh toán dần theo khả năng tài chính của mình.
Tuy nhiên, theo ông Lê Trương Sơn, điều đáng lo ngại là hoạt động của các app cho vay trên mạng mang tính chất lừa đảo, đòi nợ kiểu "khủng bố" đã gây tác động tiêu cực đến hoạt động cho vay tiêu dùng của các công ty tài chính được quản lý minh bạch. Hiện nay, các công ty tài chính hợp pháp thường bị quản lý rất chặt vì "có địa chỉ, có pháp nhân rõ ràng", trong khi nhiều ứng dụng tín dụng đen trên mạng lại khó kiểm soát hơn. Khi người dân tìm kiếm từ khóa như "vay tiền" trên Google, thường xuất hiện rất nhiều quảng cáo của các ứng dụng cho vay không rõ nguồn gốc, trong khi các công ty tài chính hợp pháp khó cạnh tranh nổi về quảng cáo. Đây cũng là nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ việc đáng tiếc: Người vay bị cuốn vào các ứng dụng tín dụng đen mà không hiểu rõ điều khoản, sau đó gặp áp lực đòi nợ hoặc phát sinh chi phí rất lớn. Trong khi đó, các công ty tài chính chính thống lại gặp khó khăn khi tìm kiếm khách hàng.
Theo ông Sơn, khả năng cung ứng vốn của các công ty tài chính hiện nay là rất lớn. Chỉ riêng một đơn vị cũng có thể giải ngân hàng chục nghìn tỉ đồng mỗi năm để phục vụ nhu cầu tiêu dùng của người dân. Danh mục sản phẩm hỗ trợ vay hiện rất đa dạng, từ xe máy, xe điện đến máy móc phục vụ nông nghiệp và cả phân bón. Rào cản lớn nhất hiện nay là công ty tài chính hiện chỉ được phép cho vay tiêu dùng tối đa 100 triệu đồng. "Hạn mức này đã trở nên khá thấp so với nhu cầu thực tế vì nhiều sản phẩm hiện nay như xe máy cao cấp, thiết bị gia dụng cao cấp hoặc các tài sản phục vụ đời sống đã vượt quá mức giá này. Do đó chúng tôi đang có đề xuất nâng hạn mức cho vay tiêu dùng lên khoảng 400 triệu đồng để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường", ông Sơn cho biết.
