BYD đang nỗ lực làm mới với thế hệ sản phẩm mới ứng dụng nhiều công nghệ, tính năng hiện đại nhất do chính tập đoàn ô tô Trung Quốc phát triển. Điều này, góp phần giúp BYD nhanh chóng gặt hái thành công với nhiều mẫu xe mới được khách hàng tại quê nhà đón nhận nồng nhiệt. Sau thế hệ mới của BYD Sealion 6, mới đây BYD tiếp tục trình làng chiếc BYD Great Tang mẫu SUV 7 chỗ xịn nhất của BYD và lập tức tạo được sức hút trên thị trường.
Theo đó, BYD Great Tang là mẫu xe gầm cao hạng D đầu tiên thuộc dòng Dynasty của hãng được trang bị công nghệ pin lưỡi dao (Blade Battery) thế hệ thứ hai và nền tảng điện áp cao 1000 volt vừa xuất hiện tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc. Mẫu SUV 7 chỗ này được cung cấp cả phiên bản thuần điện và bản plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) với giá bán dự kiến từ 250.000 – 320.000 nhân dân tệ, tương đương 36.460 – 46.670 USD.
Theo Car News China, sau 24 giờ chính thức mở bán BYD Great Tang theo hình thức nhận đơn đặt hàng, BYD đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng với mẫu xe này. Trước khi được trưng bày tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026, từ ngày 10.4 Great Tang đã được chuyển đến một số đại lý của BYD tại Trung Quốc để khách hàng khám phá trước khi ra quyết định đặt mua.
BYD Great Tang được BYD áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng. Mẫu xe này tạo điểm nhấn với diện mạo bắt mắt, hiện đại; dải đèn LED định vị ban ngày kéo dài theo phương ngang, kết hợp cùng cụm đèn pha đặt dọc. Thân xe mang nét cơ bắp với các đường gân dập nổi trên nắp ca-pô. Xe sở hữu kích thước lớn với chiều dài, rộng, cao tương ứng 5.302 x 1.999 x 1.800 (mm). Chiều dài cơ sở đạt mức 3.130 mm. Các thông số này đưa mẫu xe vào nhóm SUV cỡ lớn, cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc cao cấp.
Ở bên trong, không gian nội thất BYD Great Tang được bố trí 7 chỗ với cấu hình 2+2+3 chỗ cho phép tối ưu không gian với hai ghế trước dạng “không trọng lực”, trong khi hàng ghế thứ ba được thiết kế độc lập, tích hợp bệ tỳ tay. Hệ thống giải trí đi kèm dàn âm thanh Devialet 27 loa. Xe được trang bị màn hình trung tâm dạng nổi, màn hình giải trí riêng cho hành khách phía trước và màn hình 17,3 inch gắn trần dành cho hàng ghế thứ hai, xe sử dụng chip xử lý 3 nm, kết hợp cửa sổ trời toàn cảnh dạng “Sky Mirror”.
Phiên bản thuần điện của BYD Great Tang được trang bị một mô-tơ và hai mô-tơ dẫn động bốn bánh. Ở bản cao cấp, xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong 3,9 giây, trong khi phạm vi hoạt động tối đa đạt 950 km theo công bố của nhà sản xuất. Phiên bản này hỗ trợ công nghệ sạc nhanh “flash charging” với dòng sạc lên tới 1.000A, giúp rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng.
Trong khi phiên bản plug-in hybrid BYD Great Tang DM-i kết hợp giữa động cơ xăng 1.5 và mô-tơ đơn cho tổng công suất 402 mã lực. Trong khi đó, biến thể hiệu năng cao DM-p được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất 536 mã lực, cho phép xe tăng tốc lên 100 km/giờ trong 4,3 giây. Sự đa dạng về hệ truyền động này cho thấy nỗ lực của BYD trong việc tiếp cận nhiều nhóm khách hàng khác nhau tại thị trường nội địa.
BYD Great Tang cũng sở hữu hệ thống treo khí nén hai buồng DiSus-A tích hợp khả năng dự đoán mặt đường, kết hợp đánh lái bánh sau và chế độ di chuyển ngang (crab walk), góp phần nâng cao độ linh hoạt cho một mẫu SUV cỡ lớn.
Hiệp hội Ôtô Anh (AA) khuyến khích các tài xế chạy chậm hơn 10% bởi biện pháp này cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong khi vẫn đảm bảo theo kịp lưu lượng giao thông. Các tài xế cũng được khuyên nên dự đoán điều kiện đường xá, chẳng hạn đèn giao thông và vòng xuyến, để tránh phanh gấp liên tục.
Chủ tịch AA, ông Edmund King, nói rằng việc các tài xế điều chỉnh phong cách lái xe và tốc độ là rất đáng giá, vừa giúp tiết kiệm tiền vừa tăng cường an toàn. Theo Hiệp hội ước tính, các tài xế xe máy dầu có thể tiết kiệm được 10 bảng Anh (13 USD) mỗi lần đổ đầy bình bằng cách thay đổi phong cách lái xe của họ.
Bộ Năng lượng Mỹ (DOE) cũng khuyến cáo các tài xế lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kiểu lái xe hung hăng (chạy nhanh, vượt ẩu, phanh gấp) làm lãng phí nhiên liệu. Phong cách chạy xe này có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu 15%-30% ở tốc độ trên đường cao tốc và 10%-40% trong điều kiện giao thông tắc nghẽn.
Theo DOE, mỗi loại xe đạt hiệu suất nhiên liệu tối ưu ở tốc độ (hoặc phạm vi tốc độ) khác nhau, nhưng nhìn chung, mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhanh ở tốc độ trên 50 dặm/giờ (80 km/h).
Ngoài ra, việc chở hàng trên nóc xe làm tăng lực cản khí động học (sức cản của gió) và làm giảm hiệu suất nhiên liệu.
Ví dụ, một thùng hàng lớn trên nóc xe có thể làm giảm hiệu suất nhiên liệu khoảng 2%-8% khi lái xe trong thành phố, 6%-17% trên đường cao tốc và 10%-25% ở tốc độ trên đường liên bang (65-75 dặm/giờ, tức 104-120 km/h).
Các lái xe nên tránh để những vật dụng không cần thiết trong xe, đặc biệt là những vật nặng. Thêm 100 pounds (45 kg) trọng lượng trong xe có thể làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1%. Mức giảm này dựa trên tỷ lệ phần trăm trọng lượng thừa so với trọng lượng của xe và ảnh hưởng đến các xe nhỏ nhiều hơn so với xe lớn.
Việc để động cơ chạy không tải có thể tiêu tốn 0,9-1,9 lít nhiên liệu mỗi giờ, tùy thuộc vào dung tích động cơ và việc sử dụng điều hòa. Tài xế nên tắt động cơ khi xe đỗ.
Consumer Reports (CR - tạp chí tiêu dùng nổi tiếng của Mỹ) cũng đưa ra những lời khuyên hữu ích giúp các tài xế tiết kiệm trong bối cảnh khủng hoảng nhiên liệu. Theo đó, một trong những yếu tố quan trọng giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu là tốc độ.
CR đã thử nghiệm điều này trên đường thử và nhận thấy rằng việc giảm tốc độ từ 75 dặm/giờ xuống 65 dặm/giờ có thể cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điều đó không có nghĩa là người lái xe cần phải đi chậm ở tốc độ 55 dặm/giờ, nhưng việc lái xe ổn định, tránh chạy quá tốc độ không cần thiết và không đi vào làn đường nhanh có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể.
Thực tế, việc tăng tốc đột ngột khiến động cơ phải hoạt động vất vả hơn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Khởi động nhẹ nhàng và lái xe ổn định không chỉ tiết kiệm xăng mà còn giảm hao mòn cho động cơ, phanh và lốp xe.
Chăm sóc lốp xe cũng là một cách dễ dàng để tiết kiệm. Lốp xe non hơi làm tăng lực cản lăn, có nghĩa là xe sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển. Áp suất lốp thấp cũng có thể làm lốp xe nhanh mòn hơn.
Sau động thái "nhá hàng", THACO AUTO mới đây chính thức mở bán mẫu Peugeot 3008 thế hệ hoàn toàn mới với 2 phiên bản, gồm 3008 Premium và 3008 GT. Giá bán lần lượt 1,279 tỉ đồng và 1,429 tỉ đồng. Đáng chú ý, Việt Nam cũng là thị trường đầu tiên trong khu vực ASEAN đón nhận và lắp ráp mẫu xe thương hiệu Pháp. Điều này ít nhiều cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của thị trường Việt trong chiến lược phát triển của Peugeot nói riêng và tập đoàn Stellantis nói chung.
So với thế hệ tiền nhiệm, Peugeot 3008 mới được phát triển theo hướng hiện đại và khác biệt hơn. Thay vì duy trì kiểu dáng SUV truyền thống, mẫu xe Pháp chuyển sang phong cách SUV coupe với phần mui vuốt thấp về phía sau, tạo nên dáng vẻ thể thao và năng động hơn. Những thay đổi này giúp 3008 trở nên nổi bật và có điểm nhấn hơn, trong bối cảnh thị trường SUV đang ngày càng đông đúc.
Phần đầu xe gây ấn tượng với lưới tản nhiệt đồng màu thân xe, tạo cảm giác liền mạch thay vì tách biệt như trước. Hệ thống đèn Pixel LED mới mô phỏng hình ảnh "móng vuốt sư tử" đặc trưng của Peugeot, kết hợp cùng các đường nét sắc cạnh mang đến diện mạo hiện đại hơn. Phía sau xe nổi bật với cụm đèn hậu LED hiệu ứng 3D, trong khi bộ mâm hợp kim 19 inch thiết kế mới góp phần hoàn thiện phong cách thể thao của mẫu SUV đến từ Pháp.
Bên trong khoang lái, 3008 thế hệ thứ 3 tiếp tục phát huy thế mạnh về thiết kế nội thất với phong cách Peugeot Panoramic i-Cockpit mới. Điểm nhấn nổi bật nhất là màn hình cong Panoramic kích thước 21 inch được bố trí nổi trên táp-lô, kết hợp giữa cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí trung tâm. Thiết kế này giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin vận hành mà không phải rời mắt khỏi đường quá lâu.
Hệ thống giải trí hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, trong khi các phím cảm ứng i-Toggles có thể tùy biến theo nhu cầu sử dụng của từng người lái. Peugeot cho biết người dùng có thể thiết lập các phím tắt cho những chức năng thường xuyên sử dụng như điều hòa, dẫn đường hoặc giải trí nhằm rút ngắn thao tác khi điều khiển xe.
Peugeot 3008 mới cũng được nâng cấp đáng kể về mặt tiện nghi. Xe sử dụng ghế da Nappa, hàng ghế trước chỉnh điện với các tính năng như sưởi, thông gió, massage và nhớ vị trí trên phiên bản cao hay hệ thống âm thanh Focal Premium Hi-Fi 10 loa. Xe cũng có cửa sổ trời toàn cảnh giúp không gian ca-bin trở nên thoáng đãng và rộng mở.
Ngoài ra, mẫu SUV thương hiệu châu Âu còn được trang bị hàng loạt tiện ích phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày như sạc điện thoại không dây, điều hòa tự động tích hợp hệ thống kiểm soát chất lượng không khí, cổng sạc USB Type-C cho các vị trí ngồi và tính năng mở cốp rảnh tay.
Ở khả năng vận hành, Peugeot 3008 hoàn toàn mới được phát triển trên nền tảng STLA Medium của Stellantis. Đây là kiến trúc khung gầm thế hệ mới được thiết kế nhằm tăng độ cứng vững, giảm trọng lượng và cải thiện khả năng cách âm cho xe.
Cung cấp sức mạnh cho mẫu SUV này là động cơ tăng áp PureTech dung tích 1.6 lít, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Theo nhà sản xuất, sự kết hợp này giúp xe duy trì khả năng tăng tốc mượt mà, đồng thời vẫn đáp ứng tốt nhu cầu vận hành trong đô thị cũng như trên đường trường.
Bên cạnh những thay đổi về thiết kế và công nghệ, Peugeot 3008 mới còn được bổ sung nhiều tính năng hỗ trợ lái hiện đại. Danh sách trang bị gồm nhiều tính năng nổi bật như camera 360 độ, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp chủ động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và nhận diện biển báo giao thông...
Sự xuất hiện của Peugeot 3008 thế hệ hoàn toàn mới cho thấy nỗ lực làm mới danh mục sản phẩm của thương hiệu xe Pháp tại Việt Nam. Với thiết kế khác biệt, khoang lái công nghệ cao cùng loạt tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến, mẫu SUV này được kỳ vọng sẽ giúp Peugeot tiếp tục tăng sức cạnh tranh trong phân khúc xe gầm cao cỡ C đang ngày càng sôi động.
Tại tọa đàm về chính sách xe bán tải do Báo xây dựng tổ chức sáng 7/7, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng Quản lý và Tổ chức giao thông (Cục Đường bộ Việt Nam), cho biết xe bán tải hiện được chia thành ba nhóm gồm ôtô con pickup, ôtô tải pickup cabin đơn và ôtô tải pickup cabin kép. Trong đó, pickup cabin đơn và pickup cabin kép được xếp vào nhóm xe tải theo quy định về phân loại phương tiện.
Theo ông Điệp, ở nhiều quốc gia, xe bán tải vẫn được quản lý trong nhóm xe tải để phục vụ công tác tổ chức giao thông. Tuy nhiên, Nghị định 241 hiệu lực từ 1/7 cho phép xe bán tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn lưu thông như xe con. Đây là cách điều chỉnh quy định về tổ chức giao thông, không thay đổi việc phân loại kỹ thuật của phương tiện.
Ông cho biết việc tổ chức giao thông trên các tuyến quốc lộ và cao tốc do Bộ Xây dựng quản lý thuộc thẩm quyền của cơ quan trung ương, trong khi đường tỉnh, đường huyện, đường xã và nhiều tuyến cao tốc do địa phương đầu tư thuộc thẩm quyền UBND cấp tỉnh.
Vì vậy, các địa phương có quyền ban hành quy định tổ chức giao thông và lắp đặt biển báo trên các tuyến đường thuộc phạm vi quản lý. Tuy nhiên, thực tế nhiều nơi chỉ cắm biển "Cấm xe tải" mà chưa bổ sung biển phụ nêu rõ trường hợp không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo quy định mới, dẫn đến người dân và lực lượng thực thi có thể hiểu khác nhau.
Sau khi Nghị định 241 ban hành, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các địa phương rà soát, bổ sung biển báo hiệu đường bộ liên quan đến xe tải.
"Các cơ quan quản lý đường bộ đang cắm biển cấm xe tải cần nghiên cứu bổ sung biển phụ quy định không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo Nghị định 241", ông Điệp nói.
Theo đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, do biển báo giao thông chỉ mang tính biểu tượng, rất khó thể hiện đầy đủ các nhóm phương tiện, trong khi riêng xe pickup đã có ba loại khác nhau. Vì vậy, cơ quan này sẽ nghiên cứu, kiến nghị hoàn thiện hệ thống biển báo để phản ánh rõ hơn từng nhóm phương tiện trong thời gian tới.
Liên quan đến băn khoăn của người dân về việc Nghị định 241 có làm thay đổi chính sách thuế, phí đối với xe bán tải hay không, đại diện Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy định mới không tác động đến các chính sách hiện hành.
Ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết việc phân loại xe bán tải về mặt kỹ thuật không thay đổi. Trước đây, xe bán tải được xếp cùng nhóm xe tải nên không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt như ôtô con. Sau đó, do loại xe này được sử dụng phổ biến như xe phục vụ nhu cầu cá nhân, Bộ Tài chính đã bổ sung chính sách áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt với mức thấp hơn ôtô con.
"Nghị định 241 chỉ điều chỉnh việc tổ chức giao thông, không thay đổi tiêu chí phân loại phương tiện làm căn cứ tính thuế", ông Hà nói.
