Mẫu xe Trung Quốc được trang bị chân vịt, “bơi” qua sông hồ như thuyền

"VinFast sẽ mãi là hãng xe tập trung vào hệ sinh thái chạy điện", ông Phạm Nhật Vượng nói tại phiên họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, hôm 22/4. "Nhưng chúng tôi cũng nghiên cứu, ứng dụng thêm công nghệ mới để kéo dài quãng đường hoạt động của xe điện, giải quyết một số trường hợp của chủ xe như đang đi thì hết pin, đi vào vùng không có trạm sạc hoặc quên không sạc điện".

Theo các chuyên gia trong ngành, phương án khả dĩ duy nhất mà ngành ôtô đang áp dụng để xe điện hết pin, quên không sạc mà vẫn có thể đi tiếp là sử dụng công nghệ EREV (Extended-Range Electric Vehicle) - xe điện mở rộng hành trình.

EREV là khái niệm xuất phát từ thị trường Trung Quốc nhiều năm trước. Cách gọi tên xe điện mở rộng hành trình mang mục đích marketing nhiều hơn là bản chất kỹ thuật. Bởi lẽ, EREV về kỹ thuật là động cơ hybrid kiểu nối tiếp, sử dụng một động cơ xăng làm nhiệm vụ dẫn động máy phát điện, tạo ra điện cung cấp cho môtơ và sạc pin. Động cơ xăng không tham gia vào nhiệm vụ dẫn động. Có thể coi đây là công nghệ hybrid nối tiếp có sạc ngoài (PHEV). Điểm duy nhất để coi EREV là "xe điện" nằm ở chỗ xe hoàn toàn dẫn động bánh xe bằng môtơ.

Nguồn tin của VnExpress cũng cho biết, EREV là công nghệ đang được VinFast xem xét ứng dụng cho các bản cập nhật mới của VF 8, VF 9. Tuy nhiên, thời gian cụ thể ra mắt những sản phẩm này chưa có.

Hồi cuối 2025, nguồn tin của Reuters nói rằng VinFast đã giao một nhóm chuyên gia nghiên cứu trang bị thêm động cơ xăng dung tích nhỏ cho chiếc VF 9. Vai trò của máy xăng là quay máy phát điện và sạc điện cho pin. VinFast đã đăng ít nhất ba tin tuyển dụng trên LinkedIn để tìm kiếm các chuyên gia về xe EREV.

Kế hoạch làm xe hybrid của VinFast càng có cơ sở hơn khi hồi cuối 2025, hãng lốp Trung Quốc Sailun (có nhà máy tại Tây Ninh) sử dụng hình ảnh xe giống VinFast (không có logo) để minh họa cho các dòng lốp xe hybrid mà hãng này sẽ bán từ 2026.

Nếu thêm xe hybrid, đặc biệt là loại EREV, VinFast có thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng, những người thích kiểu vận hành của xe thuần điện nhưng e ngại một số hạn chế của loại phương tiện này. Ví dụ như mất nhiều thời gian tìm trạm sạc, chờ sạc điện lâu hoặc phải di chuyển đến những vùng hẻo lánh không có trạm sạc.

Điều chỉnh chiến lược, thay vì dồn hết nguồn lực vào xe thuần điện thì kết hợp thêm xe hybrid, cũng là hướng đi nhiều hãng như Ford, GM, Honda, Mercedes, Volvo... áp dụng. Một ví dụ khác là ở hãng xe năng lượng mới bán chạy nhất thế giới - BYD, xe hybrid vẫn đóng vai trò trụ cột doanh số. Năm 2025, BYD bán hơn 4,5 triệu xe trên toàn cầu, trong đó xe PHEV hơn 2,28 triệu xe, chiếm khoảng 50,4% tổng lượng bán ra, còn lại là xe thuần điện chạy pin (BEV), theo Carnewschina.

Doanh số xe hybrid tăng trưởng liên tục những năm gần đây tại Việt Nam nhờ các sản phẩm ngày càng đa dạng của Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru. Chính sách khuyến khích xe hybrid từ nhà nước cũng giúp thúc đẩy doanh số của dòng xe này. Hiện xe hybrid tự sạc (HEV) hay PHEV đều được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt 70% so với loại động cơ đốt trong cùng dung tích.

Hai năm trở lại đây, các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, Lynk & Co cũng góp phần phổ biến thêm xe hybrid nói chung đến khách Việt. Tùy mỗi hãng, cách thiết lập động cơ xăng và môtơ dẫn đến các hình thái khác nhau của xe hybrid.

Các hãng Nhật tập trung cho xe HEV, còn các hãng Trung Quốc là PHEV. Còn xe EREV chưa nhiều, thị trường Việt Nam mới chỉ có chiếc Nissan Kicks nhưng hiện không còn bán.

PHEV trên các mẫu xe Trung Quốc có thể xem là một hình thái tiệm cận EREV bởi cách thiết lập môtơ dẫn động chính cho xe, động cơ đốt trong chủ yếu đóng vai trò máy phát điện nhưng ở một vài thời điểm cũng tham gia dẫn động. Pin trên những mẫu này cho tầm hoạt động cao nhất 100-200 km, hơn gấp nhiều lần HEV nhưng nhỏ hơn BEV.

Hiện VinFast chỉ bán xe BEV. Hãng ngưng sản xuất xe động cơ đốt trong từ cuối 2022. Doanh số của hãng hiện dẫn đầu toàn ngành. Năm 2025, VinFast bán hơn 175.000 xe, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành. Sau quý I/2026, hãng này bán 53.684 xe, chiếm hơn 33% thị phần.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh, Ethan Robertson, 34 tuổi, dắt hơn 10 người đến từ Australia, New Zealand, UAE và nhiều nơi khác tham quan các gian hàng trưng bày đầy ắp những chiếc SUV điện, xe bán tải và concept tương lai - mang đến cái nhìn cận cảnh về những chiếc xe đang khiến ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc ngày càng khó có thể bỏ qua.

Người đàn ông gốc North Carolina này là đồng sáng lập của Wheelsboy, một kênh YouTube chuyên về ôtô Trung Quốc dành cho khán giả nói tiếng Anh. Đối với nhiều người trong chuyến tham quan của anh, sức hấp dẫn của những chiếc xe này là điều hiển nhiên: giá cả phải chăng, công nghệ tiên tiến và nhiều sự lựa chọn.

Tại một gian hàng, anh giới thiệu một chiếc SUV điện hạng sang của Stellantis được hỗ trợ bởi Leapmotor, với màn hình rộng và tủ lạnh ở ghế sau. "Bạn đang nhìn vào một chiếc xe có giá khoảng 30.000 USD và chiếc xe đó được trang bị đầy đủ. Trong khi đó, với 30.000 USD bạn khó lòng mua được một chiếc xe điện hoặc xe hybrid ở Mỹ", Robertson nói.

"Mục bình luận của chúng tôi đầy những người nói những điều như, 'Tôi không thể tin được chính phủ lại không cho phép họ bán chiếc xe này ở nước tôi'", Robertson nói với Reuters.

Một người tham gia chuyến tham quan, ông John Cordell, 77 tuổi, đến từ New Zealand, bị thu hút bởi chiếc crossover cỡ trung Deepal S07 màu vàng bóng loáng.

"Trước hết, tôi bị thu hút bởi màu sắc", cựu kỹ sư hệ thống sưởi và thông gió cho biết. Nhưng không chỉ màu sơn. Ông khen ngợi nội thất, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, các màn hình và hệ thống camera quan sát toàn cảnh.

Anh rể và con trai ông cùng tham gia chuyến du lịch hai ngày, với giá 399 USD mỗi người.

Cordell sở hữu một chiếc xe điện Trung Quốc ở nhà - một chiếc BYD Atto 3 - và cho biết công nghệ là một điểm bán hàng chính. "Mọi thứ đều được thiết kế rất tốt," ông nói.

Andrew Pertsoulis, 62 tuổi, đến từ Sydney, cho biết điều nổi bật nhất là cảm giác hiện đại bên trong những chiếc xe. "Đó là điều làm nên sự khác biệt," ông nói. Màn hình lớn và nội thất giàu công nghệ khiến ông cảm thấy như mình bước vào một thế hệ xe mới.

Robertson, hiện sống ở Trung Quốc, cho biết nhận thức về ôtô Trung Quốc trong số người xem ở Mỹ đã thay đổi trong 6 năm anh theo dõi ngành công nghiệp này. Trong khi ban đầu, những chiếc xe này bị coi là hàng nhái chất lượng thấp, thì giờ đây người ta đã nhận ra rằng nhiều thương hiệu đang thúc đẩy ngành công nghiệp tiến lên ở các lĩnh vực như hiệu suất pin, phần mềm và tốc độ sạc.

Robertson, bắt đầu học tiếng Trung Quốc khi còn là sinh viên đại học, cho biết đôi khi anh vẫn bị cáo buộc làm việc cho các công ty hoặc chính phủ Trung Quốc vì những nội dung tích cực trên kênh của mình, kênh có 215.000 người đăng ký. Anh khẳng định mình không làm việc cho cả hai.

Ngày càng nhiều người Mỹ bắt đầu theo dõi ngành công nghiệp này sát sao hơn.
Lei Xing là người đồng dẫn chương trình podcast China EVs & More của Mỹ. Ngay cả đối với anh, ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc - với hơn 100 nhà sản xuất ôtô - cũng rất lớn và phức tạp.

"Tôi bị lạc lối", Lei nói. Lei không kỳ vọng các thương hiệu Trung Quốc sẽ nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng anh tin rằng cuối cùng những chiếc xe này sẽ đến được Mỹ.

"Chỉ là vấn đề thời gian thôi," Lei nói. "Tôi biết rằng trong đời mình, tôi sẽ có thể mua một chiếc xe điện Trung Quốc".

Hiện kênh của Robertson có hơn 410 video giới thiệu về các mẫu xe Trung Quốc. Những sản phẩm có thể thương hiệu quen thuộc như Wuling, BYD, Xpeng, Zeekr, Nio, Geely, MG, hoặc những thương hiệu nước ngoài liên doanh ở Trung Quốc. Wheelsboy còn tư vấn cách xuất khẩu một chiếc ôtô từ Trung Quốc, hay cái nhìn khái quát về ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này thông qua các triển lãm.

Robertson cũng đề cập đến những thách thức mà các nhà sản xuất ôtô lâu đời nước ngoài phải đối mặt tại Trung Quốc, hay các chiến lược tiếp thị mà các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang sử dụng khi họ cố gắng mở rộng ra toàn cầu. Anh chia sẻ kinh nghiệm cá nhân với tư cách là một người đánh giá ôtô tại Trung Quốc, bao gồm thói quen đi lại, sự tương tác với các nhà sản xuất ôtô, tính khách quan trong các bài đánh giá của mình và việc duy trì quan điểm của một người Mỹ trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.

Tin Gốc: Vnexpress

Sau nhiều thông tin rò rỉ, VinFast VF 8 thế hệ mới vừa chính thức trình làng tại thị trường Việt Nam. Để tăng sức hút với khách hàng, VinFast VF 8 được hãng xe điện Việt Nam tân trang kiểu dáng thiết kế ngoại, nội thất, bổ sung công nghệ tính năng mới...

Dưới đây là những thay đổi của VinFast VF 8 thế hệ mới so với thế hệ tiền nhiệm:

Nếu như VF 8 tiền nhiệm mang ngôn ngữ Dynamic Balance với nhiều đường nét bo tròn, mẫu xe đời mới đã lột xác với thiết kế góc cạnh và sắc sảo hơn. Hãng xe Việt gọi đây là ngôn ngữ Tech Fluid - Dòng chảy công nghệ.

Mặt ca-lăng sơn đen bóng kết hợp cùng dải đèn LED định vị hình cánh chim và hai khe hút gió lớn mang lại cảm giác hầm hố cho phần đầu xe. Thân xe tô điểm bởi các đường gân dập nổi và viền cửa sổ mạ crôm thanh thoát nối liền từ trụ A đến trụ D. Phần đuôi xe giữ lại thiết kế quen thuộc với cụm đèn hậu LED đặc trưng hình chữ V.

Về kích thước, VF 8 thế hệ mới được tinh chỉnh nhỏ hơn đôi chút ở cả chiều dài, rộng, cao và trục cơ sở so với bản tiền nhiệm. Dù vậy, việc duy trì cấu hình 5 chỗ ngồi thay vì 5 + 2 như nhiều đối thủ cùng phân khúc giúp không gian nội thất vẫn đảm bảo độ rộng rãi, thoải mái.

Khoang cabin VF 8 thế hệ mới duy trì phong cách hiện đại, tối giản nhưng hướng đến tính thực dụng cao hơn. Màn hình giải trí trung tâm thu gọn kích thước xuống 12,9 inch thay vì 15,6 inch như trước. Bù lại, xe được bổ sung bảng đồng hồ thông tin sau vô-lăng, mang lại góc nhìn trực quan cho người lái.

Vô-lăng thiết kế vát phẳng hai đầu mang hơi hướng thể thao. Đáng chú ý, cơ cấu chuyển số dạng nút bấm đã được thay thế bằng cần gạt đặt sau vô-lăng, tương tự thiết kế trên mẫu xe VF 3, MPV 7 nhưng sang trọng hơn nhờ phối các chi tiết kim loại.

Các tiện nghi khác vẫn được giữ nguyên như thế hệ tiền nhiệm, bao gồm: điều hòa tự động 2 vùng độc lập tích hợp lọc không khí, hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái có nhớ vị trí, dàn âm thanh cao cấp 8 loa và trợ lý ảo tiếng Việt. Dù vậy, một số tiện nghi khác như sưởi và làm mát ghế, cửa sổ trời toàn cảnh, kính HUD không còn xuất hiện trên VF 8 thế hệ mới.

So với trước đây, mẫu crossover hạng D của VinFast đã sử dụng thế hệ khung gầm mới với hệ thống treo giảm chấn thích ứng ở trục trước và sau, cho khả năng thay đổi độ cứng, mềm tùy theo tình trạng mặt đường để mang lại cảm giác đầm chắc, dập tắt dao động nhanh hơn. Ngoài ra, bộ mâm có kích thước 19 inch tuy không gây ấn tượng về mặt thẩm mỹ nhưng mang lại cảm giác êm ái, giảm độ ồn tốt hơn, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam.

Kế đến, hãng xe điện Việt Nam trang bị cho VF 8 2026 hệ thống điện, điện tử mới với kiến trúc máy tính trung tâm, giúp phân tích, ra quyết định, xử lý và phản hồi lệnh từ người ngồi trên xe.

Về khả năng vận hành, VinFast VF 8 thế hệ mới chỉ sử dụng cấu hình mô-tơ điện đặt ở cầu trước, cho công suất 228 mã lực và mô-men xoắn cực đại 330 Nm, đi kèm 3 chế độ lái: tiết kiệm, bình thường và thể thao. Ngoài ra, bộ pin trên xe có dung lượng chỉ 60,13 kWh, nhỏ hơn bộ pin 87,7 kWh trên thế hệ cũ nhưng nhờ nền tảng khung gầm mới nhẹ hơn, phạm vi hoạt động của xe cũng đạt tới 500 km sau mỗi lần sạc.

Để đảm bảo tối ưu hiệu suất, xe còn trang bị hệ thống quản lý nhiệt độ tích hợp (ITM) do VinFast tự nghiên cứu và phát triển. Hệ thống này giúp quản lý, điều hòa nhiệt độ cho pin, động cơ, hệ thống điện, điều hòa trong cabin theo nhiệt độ thực tế.

Thời điểm 4 năm trước, VF 8 đời cũ có giá bán 1,057 - 1,237 tỉ đồng cho 2 phiên bản Eco và Plus. Trong khi đó, mẫu xe thế hệ mới được định vị với mức giá khởi điểm hấp dẫn hơn, chỉ 999 triệu đồng, chưa bao gồm các chương trình ưu đãi, giảm giá đi kèm cho khách hàng tiên phong. Mức giá này tạo lợi thế cạnh tranh, dễ tiếp cận hơn so với các đối thủ dùng động cơ xăng, dầu cùng phân khúc.

Khách hàng đặt cọc theo diện tiên phong từ ngày 27.5 - 3.6.2026 sẽ nhận thêm ưu đãi 51 triệu đồng. Dự kiến, lô xe VF 8 thế hệ mới đầu tiên sẽ được bàn giao đến tay người tiêu dùng vào cuối tháng 7.2026.

Tin Gốc: Thanh Niên