Cay cú vì không thể vượt, ô tô tạt đầu phanh gấp ‘dằn mặt’ xe khác

Honda City 2026 vừa được hé lộ tại Thái Lan không lâu sau khi ra mắt tại Ấn Độ. Đáng chú ý, phiên bản dành cho thị trường Thái Lan xuất hiện thêm biến thể hatchback bên cạnh sedan, đồng thời đây cũng là lần đầu tiên mẫu hatchback này chính thức lộ diện.

Hiện Honda Thái Lan đã bắt đầu nhận đặt hàng trước cho mẫu sedan hạng B đến hết ngày 30-6. Lễ ra mắt chính thức cùng giá bán dự kiến sẽ được công bố vào ngày 1-7.

Cả hai biến thể sedan và hatchback đều có bốn phiên bản gồm 1.0 Turbo S CVT, e:HEV V, e:HEV SV và e:HEV RS. Trong đó, bản turbo chỉ xuất hiện trên cấu hình S, còn lại đều sử dụng hệ truyền động hybrid.

Đáng chú ý, phiên bản 1.0 Turbo S CVT nhiều khả năng sử dụng cùng loại động cơ 1.0L VTEC Turbo như mẫu xe đang bán tại Ấn Độ. Khối động cơ này cho công suất khoảng 120 mã lực và mô-men xoắn 173Nm, đồng thời có khả năng tương thích với xăng sinh học E20.

Tuy nhiên khả năng Honda City máy 1.0L được phân phối chính hãng tại Việt Nam hiện không cao. Nguyên nhân là phiên bản cao cấp nhất trong nước vẫn sử dụng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, trong khi động cơ dung tích nhỏ 1.0L vẫn khá kén khách tại Việt Nam. Hiện thị trường trong nước chỉ có một số mẫu xe dùng động cơ 1.0L như Toyota Raize hay bộ đôi Skoda Slavia và Kushaq.

Honda City đang bán tại Việt Nam sử dụng chung động cơ 1.5L i-VTEC cho cả ba phiên bản. Khối động cơ này sản sinh công suất 119 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145Nm tại 4.300 vòng/phút, kết hợp hộp số tự động CVT và hệ dẫn động cầu trước.

Tại Việt Nam, Honda City hiện được phân phối với ba phiên bản gồm G, L và RS. Giá bán dao động từ 499 - 569 triệu đồng, riêng phiên bản RS màu đỏ có giá 577 triệu đồng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau đại dịch COVID-19, vấn đề vệ sinh trên các bề mặt thường xuyên tiếp xúc được người tiêu dùng quan tâm hơn bao giờ hết. Nắm bắt xu hướng này, Hyundai và Kia vừa công bố đang phát triển một công nghệ mới có khả năng tự khử khuẩn khoang nội thất ô tô.

Công nghệ mang tên Plasma Care UVC, sử dụng tia cực tím Far-UVC có bước sóng trong khoảng 200 - 230 nanomet (nm).

Theo hai hãng xe Hàn Quốc, đây là dải tia UV có thể tiêu diệt vi khuẩn và virus nhưng vẫn an toàn với con người.

Hyundai và Kia cho biết các nghiên cứu cho thấy tia Far-UVC không xuyên qua được lớp keratin ở bề mặt da người. Trong khi đó, vi khuẩn và virus không có lớp bảo vệ này nên tia UV có thể xuyên vào, phá hủy DNA của chúng và vô hiệu hóa các tác nhân gây bệnh.

Không chỉ khử khuẩn, Plasma Care UVC còn được thiết kế để loại bỏ các vi sinh vật gây mùi trong quá trình phát triển, qua đó giúp khoang nội thất luôn sạch sẽ và hạn chế mùi khó chịu.

Để hiện thực hóa công nghệ này trên ô tô, Hyundai và Kia đã phát triển một hệ thống nhỏ gọn sử dụng đèn plasma chuyên dụng kết hợp các cơ chế kiểm soát an toàn.

Theo hai hãng, việc sử dụng đèn plasma là yếu tố then chốt bởi công nghệ này có thể tạo ra dải bước sóng Far-UVC mong muốn, điều mà các bóng LED thông thường chưa đáp ứng được.

Ngoài ra, hệ thống còn được thu nhỏ đáng kể và tối ưu mức tiêu thụ điện năng so với các thiết bị khử khuẩn Far-UVC cỡ lớn đang được sử dụng trong bệnh viện hoặc trường học.

Công nghệ cũng được thiết kế để hoạt động ổn định trong điều kiện môi trường khắc nghiệt, đồng thời tích hợp thêm bộ lọc quang học nhằm bảo đảm chỉ phát ra dải tia UV an toàn.

Theo Hyundai và Kia, Plasma Care UVC không chỉ hướng đến các dòng xe cá nhân mà còn có thể được ứng dụng trên nhiều xe công cộng như xe buýt, xe đưa đón học sinh hay xe giao thực phẩm.

Nếu được thương mại hóa, công nghệ này được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao tiêu chuẩn vệ sinh trong khoang xe, đồng thời giảm nguy cơ lây lan vi khuẩn và virus trong quá trình sử dụng hằng ngày.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau nhiều năm được biết đến như một "hiện tượng xe điện" của Trung Quốc, BYD đang cho thấy tham vọng vượt xa phạm vi của một nhà sản xuất xe năng lượng mới. Tại đại hội cổ đông thường niên diễn ra đầu tháng 6.2026, ông Vương Truyền Phúc (Wang Chuanfu) người sáng lập kiêm Chủ tịch tập đoàn này gây chú ý khi khẳng định BYD có thể trở thành hãng xe lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới.

Phát biểu này được đưa ra trong bối cảnh thị trường chứng khoán đang không thuận lợi với BYD. Giá cổ phiếu của hãng đã chịu áp lực đáng kể trong thời gian qua, khi nhu cầu trong nước suy yếu và cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc ngày càng khốc liệt. Dù vậy, ban lãnh đạo BYD vẫn tỏ ra lạc quan về triển vọng dài hạn của doanh nghiệp.

Trong khi đó, nếu muốn hiện thực hóa mục tiêu trở thành hãng xe số 1 thế giới, thách thức lớn nhất đối với hãng xe Trung Quốc chính là phải vượt qua "gã khổng lồ" trong ngành - Toyota. Theo số liệu được Reuters dẫn lại, năm 2025 vừa qua, BYD đã bán khoảng 4,6 triệu xe và lọt vào nhóm những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, khoảng cách với Toyota vẫn còn khá lớn khi tập đoàn Nhật Bản duy trì doanh số lên đến 11,32 triệu xe (tính cả các thương hiệu thành viên như Lexus, Daihatsu và Hino).

Dẫu vậy, giới quan sát cho rằng tham vọng của BYD không hoàn toàn thiếu cơ sở. Trong vài năm gần đây, hãng xe Trung Quốc liên tục mở rộng quy mô sản xuất, phát triển danh mục sản phẩm và tăng cường hiện diện tại nhiều thị trường quốc tế. Từ một doanh nghiệp nổi tiếng với pin và xe điện, BYD hiện đã xây dựng hệ sinh thái công nghệ riêng, bao gồm pin Blade Battery, nền tảng e-Platform và các công nghệ hybrid thế hệ mới.

Một trong những động lực quan trọng phía sau kế hoạch tăng trưởng của BYD là thị trường nước ngoài. Reuters cho biết xuất khẩu của hãng trong 5 tháng đầu năm 2026 đã tăng khoảng 65% so với cùng kỳ năm trước. Các thị trường như Brazil, Anh và Australia đang trở thành những đầu tàu tăng trưởng mới của thương hiệu này.

Tại châu Âu, BYD cũng đang đẩy mạnh chiến lược nội địa hóa sản xuất nhằm giảm tác động từ các rào cản thương mại đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Hãng dự kiến khởi động nhà máy đầu tiên tại Hungary vào cuối năm 2026, đồng thời nghiên cứu khả năng tiếp quản một cơ sở sản xuất hiện hữu để xây dựng nhà máy thứ hai tại khu vực này.

Song song với việc mở rộng hiện diện toàn cầu, BYD còn đầu tư mạnh vào công nghệ nhằm tạo khác biệt trước các đối thủ. Thời gian gần đây, hãng liên tục giới thiệu các giải pháp sạc siêu nhanh mới. Trong đó, có công nghệ cho phép bổ sung năng lượng chỉ trong vài phút. Công ty cũng đang tăng tốc triển khai mạng lưới trạm sạc tại châu Âu nhằm hỗ trợ quá trình mở rộng doanh số.

Tuy nhiên, con đường để BYD vượt qua Toyota vẫn còn không ít trở ngại. Theo đó, trong bối cảnh gần như bắt buộc là phải duy trì tốc độ tăng trưởng cao trong nhiều năm liên tiếp, hãng xe Trung Quốc lại đang đối mặt với nhu cầu nội địa chững lại, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn và những rào cản chính sách tại nhiều thị trường phát triển. Reuters cho biết, doanh số giao xe trong nước của BYD hiện nay vẫn chịu ảnh hưởng từ sự suy giảm nhu cầu và cuộc chiến giá kéo dài tại Trung Quốc.

Ngoài ra, Toyota không phải là đối thủ duy nhất trong cuộc đua. Khi thị trường xe điện bước sang giai đoạn cạnh tranh toàn diện, BYD còn phải đối mặt với nhiều tên tuổi lớn như Tesla, Volkswagen, Hyundai hay các tập đoàn ô tô truyền thống đang tăng tốc chuyển đổi sang xe điện.

Dù vậy, việc một nhà sản xuất Trung Quốc công khai đặt mục tiêu vượt Toyota để trở thành hãng xe lớn nhất thế giới cho thấy sự thay đổi đáng kể trong cục diện ngành ô tô toàn cầu. Nếu cách đây một thập kỷ, tham vọng này có thể bị xem là quá xa vời, thì hiện nay BYD đã sở hữu quy mô sản xuất, năng lực công nghệ và mạng lưới toàn cầu đủ để khiến giới đầu tư cũng như các đối thủ phải theo dõi sát sao.

Liệu BYD có thực sự soán ngôi Toyota vào đầu thập niên 2030 hay không vẫn là câu hỏi chưa có lời đáp. Nhưng rõ ràng, hãng xe Trung Quốc đã phát đi thông điệp, rằng họ không còn hài lòng với vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, mà đang hướng tới mục tiêu lớn hơn, là trở thành cái tên thống trị toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Tin Gốc: Thanh Niên