Theo báo South China Morning Post, các nhà phân tích cho biết giá nhiên liệu leo thang, thậm chí xuất hiện tình trạng thiếu xăng ở một số quốc gia, đang khiến người tiêu dùng chuyển nhanh sang xe điện.
Ông Yale Zhang, Giám đốc hãng tư vấn Automotive Foresight (Thượng Hải), nhận định đây là “cơ hội mang tính lịch sử” cho ngành xe điện Trung Quốc, tương tự cú hích mà khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970 từng tạo ra cho xe tiết kiệm nhiên liệu của Nhật Bản.
Động lực tăng trưởng này đến giữa lúc các hãng xe lớn như BYD và Geely đẩy mạnh chiến lược ra nước ngoài, nhằm tránh cạnh tranh giá khốc liệt trong nước do đối mặt với quy định thắt chặt và trợ cấp giảm dần.
BYD gần đây cho biết doanh số quốc tế có thể đạt 1,5 triệu xe trong năm nay, cao hơn dự báo trước đó là 1,3 triệu xe.
Trong hai tháng đầu năm, doanh số nước ngoài của hãng tăng 50% so với cùng kỳ, đạt hơn 201.000 xe, dù tổng doanh số bị kéo giảm do nhu cầu nội địa suy yếu.
Geely Auto, tập đoàn dưới quyền kiểm soát của ông Li Shufu (chủ sở hữu Volvo Cars), cũng nâng mục tiêu bán hàng ở nước ngoài lên 750.000 xe trong năm nay, tăng 78% so với năm trước, với tham vọng trở thành hãng xe số 1 tại Malaysia và nằm trong top 3 tại Đông Nam Á.
Sau khi xung đột giữa Mỹ – Israel và Iran bùng phát, giá dầu Brent đã vượt 100 USD/thùng và có lúc lên tới 116 USD/thùng. Tại châu Âu, giá dầu cao có thể khiến người dùng xe xăng phải chi thêm khoảng 55 tỉ euro (hơn 63 tỉ USD) mỗi năm – theo ước tính của tổ chức Transport & Environment.
Không chỉ các hãng lớn, nhiều doanh nghiệp xe điện Trung Quốc cũng tăng tốc mở rộng quốc tế. Leapmotor – start-up xe điện bán chạy nhất Trung Quốc hiện nay – đặt mục tiêu bán 150.000 xe ở nước ngoài trong năm nay, tăng 123% so với năm trước, trong khi hãng xe Xpeng dự kiến tăng gấp đôi doanh số và ra mắt thêm ít nhất bốn mẫu xe mới tại thị trường nước ngoài.
Theo ông Joel Ying, chuyên gia của Ngân hàng đầu tư Nomura, đơn đặt hàng xe năng lượng mới của Trung Quốc đang gia tăng cùng lượng khách đến các đại lý cả trong và ngoài nước.
Ông cho rằng ngay cả khi chưa tính đến yếu tố giá dầu, mục tiêu của các hãng vẫn khá thận trọng và có thể bị vượt xa mục tiêu doanh thu quốc tế nếu xu hướng tăng giá nhiên liệu tiếp diễn.
Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), Trung Quốc hiện chiếm khoảng 40% thị phần xuất khẩu xe điện toàn cầu, với gần 1,25 triệu xe trong năm 2024.
Sau khi tăng gấp đôi lượng xuất khẩu trong năm 2025, nước này tiếp tục duy trì đà tăng với khoảng 583.000 xe năng lượng mới xuất khẩu trong hai tháng đầu năm nay, tăng 110% so với cùng kỳ.
Các tổ chức tài chính dự báo giá dầu sẽ duy trì ở mức cao trong năm nay và khó quay về mức trước xung đột ngay cả khi chiến sự kết thúc.
Theo chuyên gia kinh tế của Economist Intelligence Unit, giá dầu có thể “tăng nhanh nhưng giảm chậm”, qua đó tiếp tục hỗ trợ nhu cầu xe điện trong dài hạn.
Giới phân tích nhận định xu hướng này sẽ mang lại lợi ích lớn cho các hãng xe điện Trung Quốc, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển như Đông Nam Á, Mỹ Latin và Trung Đông.
“Giá dầu tăng vọt là một động lực rõ ràng thúc đẩy sử dụng xe điện và lưu trữ năng lượng, ngay cả khi phản ứng của nhu cầu không diễn ra ngay tức khắc. Và Trung Quốc đang ở vị thế tốt nhất để nắm bắt sự thay đổi nhu cầu toàn cầu này, nhờ vào những lợi thế về công nghệ, chi phí và hệ thống”, các nhà phân tích của HSBC nhận định trong báo cáo ngày 24-3.
Sau bước tăng trưởng trong tháng 3.2026, hai tháng gần đây thị trường ô tô đang dần chậm lại và cho thấy dấu hiệu "lao dốc không phanh". Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) với 29.936 xe bán ra trong tháng 5 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô đánh dấu bước sụt giảm tháng thứ hai liên tiếp. Đây cũng là một trong những tháng bán hàng có kết quả thấp nhất tính từ đầu năm 2026 đến nay. Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất, phân phối ô tô tiếp tục áp dụng "liều thuốc giảm giá" nhằm kích cầu cũng như thanh lý hàng tồn kho ở nhiều phân khúc, trong đó đáng chú ý là dòng Crossover hạng C tầm giá dưới 1 tỉ với các mẫu mã như Mazda CX-5, Subaru Forester, MG HS, Hyundai Tucson, KIA Sportage…
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, bước sang tháng 6.2026 nhiều mẫu mã ở phân khúc này vẫn đang còn tồn kho các lô xe sản xuất từ năm 2025, thậm chí cả xe 2024. Chính vì vậy, phần lớn đều đang được các nhà sản xuất phân phối mạnh tay áp dụng các gói ưu đãi, giảm giá từ vài chục đến hàng trăm triệu đồng. Từ những mẫu mã vốn tạo được sức hút như Mazda CX-5, Hyundai Tucson… cho đến những cái tên vốn kén khách như Subaru Forester, MG HS đều đang được giảm giá.
Trong đó, Mazda CX-5 - mẫu xe bán chạy nhất phân khúc Crossover hạng C hiện đang được Trường Hải (THACO AUTO) cũng như đại lý ưu đãi, đưa giá bán một số phiên bản về dưới 700 triệu đồng. Cụ thể, chương trình ưu đãi từ nhà sản xuất, đại lý giúp phiên bản tiêu chuẩn CX-5 2.0 Deluxe có giá bán thực tế ở mức 689 triệu đồng. Các phiên bản còn lại có mức ưu đãi khoảng 10 triệu đồng. Sau 5 tháng đã qua của năm 2026, Mazda CX-5 đang là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với tổng doanh số đạt 6.979 xe.
Không thua kém Mazda CX-5, mẫu xe thương hiệu Hàn Quốc - Hyundai Tucson cũng được Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) áp dụng ưu đãi, giảm giá lên đến 68 triệu đồng tùy theo từng phiên bản và năm sản xuất của xe (sản xuất 2025 hoặc 2026). KIA Sportage cũng được THACO AUTO giảm từ 30 - 50 triệu đồng.
Ngay cả Mitsubishi Destinator - mẫu xe từng tạo được sức hút kể từ khi gia nhập thị trường Việt Nam vào cuối năm ngoái và từng gặp tình trạng "cung không kịp cầu", giờ đây cũng đang lao vào cuộc đua giảm giá. Cụ thể, trong tháng 6.2026 hai phiên bản của mẫu xe này được áp dụng gói ưu đãi trị giá từ 50 - 60 triệu đồng, gồm giảm giá, tặng bảo hiểm và phim cách nhiệt cho khách mua xe.
Đáng chú ý nhất là Subaru Forester, các phiên bản sản xuất năm 2024 của mẫu xe này được nhập khẩu từ Thái Lan đang được nhà phân phối "đại hạ giá" để xả hàng. Theo đó, trong tháng 6.2026 nhà phân phối của Subaru tại Việt Nam áp dụng mức giảm giá từ 260 - 380 triệu đồng với hai phiên bản Forester 2.0 iL EyeSight, Forester 2.0 iS EyeSight, đưa giá bán thực tế về mức 839 - 889 triệu đồng.
Không chịu thua kém các đối thủ mang thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc… một số mẫu xe xuất xứ Trung Quốc như MG HS, BYD Sealion 6 cũng "tất tay" trong cuộc đua giảm giá để gia tăng lợi thế cạnh tranh. Trong đó, mẫu xe MG HS đang được nhiều đại lý chào bán với mức ưu đãi kỷ lục, lên tới gần 200 triệu đồng. Sau khi áp dụng khuyến mãi, giá thực tế của MG HS giảm xuống thấp nhất chỉ còn khoảng 515 triệu đồng đối với bản DEL và khoảng 550 triệu đồng với bản LUX. So với giá niêm yết lần lượt 699 triệu đồng và 749 triệu đồng, mức giảm tương ứng dao động từ 184 - 199 triệu đồng.
Trong khi đó, BYD Sealion 6 cũng được hãng xe Trung Quốc giảm giá lên đến gần 70 triệu đồng, ngoài ra, khách hàng còn được tặng bảo hiểm, và một số phụ kiện khác; nâng tổng gói ưu đãi lên đến 90 triệu đồng.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá đang diễn ra rầm rộ ở phân khúc Crossover hạng C dưới 1 tỉ tại Việt Nam. Đây cũng là phân khúc đang thu hút khách hàng mua xe phục vụ cá nhân, gia đình… Đợt giảm giá này cũng mở ra cơ hội cho khách hàng có thể sở hữu một chiếc Crossover hạng C với mức giá hợp lý hơn.
Tình huống giao thông: Trời tối, trên đường hẹp, một chiếc xe tải chở đầy bùn đất bám sát đuôi xe bus ở tốc độ cao. Khi xe bus phanh dừng, tài xế xe tải không kịp xử lý, buộc phải phanh gấp.
Cú dừng đột ngột khiến một lượng lớn bùn đất trên thùng xe theo quán tính trào xuống mặt đường, văng tung tóe lên tường nhà dân ven đường. May mắn không có xe máy nào di chuyển bên cạnh tại thời điểm đó. Tuy nhiên, thay vì dừng lại để thu dọn hiện trường, tài xế xe tải bỏ đi, để lại đoạn đường lầy lội, trơn trượt nguy hiểm cho các phương tiện phía sau.
Kỹ năng lái xe: Khi lưu thông trong đô thị, đặc biệt là lúc trời tối, lái xe không bám sát xe phía trước. Với các dòng xe lớn như xe tải hay xe bus, khoảng cách này cần lớn hơn bình thường vì tầm nhìn bị hạn chế và quán tính của xe rất lớn. Luôn làm chủ tốc độ để có thể xử lý mọi tình huống bất ngờ từ xe phía trước hoặc chướng ngại vật trên đường hẹp.
Ngoài ra, xe chở vật liệu rời, chất thải phải được che đậy bạt kín khít, không để rơi vãi. Thùng xe không được chở quá đầy dẫn đến việc trào, đổ khi phanh gấp. Khi để xảy ra sự cố rơi vãi chất thải, tài xế có trách nhiệm dừng lại, đặt biển cảnh báo và phối hợp dọn dẹp để đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác.
Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 2-4 triệu đồng nếu người tham gia giao thông vận chuyển nguyên liệu, vật liệu mà không che chắn đúng cách hoặc để rơi vãi ra đường. Đồng thời phải có trách nhiệm dọn sạch vật liệu chất thải rơi ra đường.
Mới đây, một tài xế tại Pennsylvania gặp sự cố mất phanh khi đang rời cao tốc, sau đó chia sẻ kinh nghiệm xử lý tình huống thu hút hàng triệu lượt xem trên nền tảng mạng xã hội TikTok.
Michael, người đăng video, cho biết chiếc xe của anh bất ngờ mất hoàn toàn lực phanh khi đang xuống dốc. Theo anh, sự cố xảy ra đột ngột, gần như không có dấu hiệu cảnh báo rõ ràng trước đó. Từ trải nghiệm cá nhân, tài xế này cho rằng nhiều người chưa nắm được cách xử lý khi xe mất phanh.
Về cách xử lý, Michael cho rằng ưu tiên sử dụng phanh khẩn cấp (phanh đỗ) nhưng phải thao tác một cách từ từ. Tùy từng dòng xe, phanh này có thể là cần kéo tay, bàn đạp gần sàn hoặc nút bấm điện tử, song nguyên tắc chung là không được kéo đột ngột.
Theo anh, nếu tác động quá nhanh, bánh sau có thể bị khóa cứng, khiến xe mất ổn định và dễ trượt. Phanh khẩn cấp thực chất hoạt động bằng cơ cấu dây cáp, chỉ tác động lên cụm phanh bánh sau nên lực hãm yếu hơn hệ thống phanh thủy lực chính. Tuy không thể dừng xe nhanh, hệ thống này vẫn có tác dụng giảm tốc nếu sử dụng đúng cách.
Cách phù hợp là kéo phanh dần từng nhịp, có thể nhả nhẹ rồi tiếp tục siết lại để tránh làm quá nhiệt má phanh. Bên cạnh đó, tài xế cũng nên giảm số để tận dụng lực hãm của động cơ. Dù là xe số sàn hay xe số tự động có chế độ chỉnh tay, việc đưa về số thấp sẽ tạo lực cản giữa động cơ và hộp số, giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Anh cũng khuyến nghị nên tập luyện trước các tình huống khẩn cấp trong điều kiện an toàn, chẳng hạn tại bãi đỗ xe trống với tốc độ thấp.
Theo khuyến cáo từ Allstate, khi gặp sự cố mất phanh, tài xế nên đạp phanh lại với lực đều vì xe hiện đại có hệ thống phanh kép, sử dụng phanh khẩn cấp, giảm số để hãm bằng động cơ, bật đèn cảnh báo và đưa xe ra khỏi làn giao thông. Các chuyên gia cũng lưu ý không nên tắt máy khi xe chưa dừng hẳn, do có thể làm mất trợ lực lái hoặc gây khóa vô-lăng.
Dữ liệu từ LookupAPlate cho thấy sự cố mất phanh chiếm khoảng 0,44% số vụ tai nạn ôtô tại Mỹ, tương đương khoảng 264.000 vụ mỗi năm. Nguy cơ cao hơn ở xe cũ và trong điều kiện thời tiết nóng.
Ngoài ra, phanh khẩn cấp hoạt động độc lập với hệ thống phanh chính, thường chỉ tác động lên bánh sau, nên cần sử dụng hợp lý để tránh quá nhiệt hoặc mất ổn định xe. Việc giảm về số thấp cũng giúp tạo lực cản tự nhiên, hỗ trợ giảm tốc trong tình huống khẩn cấp.
