Theo báo South China Morning Post, các nhà phân tích cho biết giá nhiên liệu leo thang, thậm chí xuất hiện tình trạng thiếu xăng ở một số quốc gia, đang khiến người tiêu dùng chuyển nhanh sang xe điện.
Ông Yale Zhang, Giám đốc hãng tư vấn Automotive Foresight (Thượng Hải), nhận định đây là “cơ hội mang tính lịch sử” cho ngành xe điện Trung Quốc, tương tự cú hích mà khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970 từng tạo ra cho xe tiết kiệm nhiên liệu của Nhật Bản.
Động lực tăng trưởng này đến giữa lúc các hãng xe lớn như BYD và Geely đẩy mạnh chiến lược ra nước ngoài, nhằm tránh cạnh tranh giá khốc liệt trong nước do đối mặt với quy định thắt chặt và trợ cấp giảm dần.
BYD gần đây cho biết doanh số quốc tế có thể đạt 1,5 triệu xe trong năm nay, cao hơn dự báo trước đó là 1,3 triệu xe.
Trong hai tháng đầu năm, doanh số nước ngoài của hãng tăng 50% so với cùng kỳ, đạt hơn 201.000 xe, dù tổng doanh số bị kéo giảm do nhu cầu nội địa suy yếu.
Geely Auto, tập đoàn dưới quyền kiểm soát của ông Li Shufu (chủ sở hữu Volvo Cars), cũng nâng mục tiêu bán hàng ở nước ngoài lên 750.000 xe trong năm nay, tăng 78% so với năm trước, với tham vọng trở thành hãng xe số 1 tại Malaysia và nằm trong top 3 tại Đông Nam Á.
Sau khi xung đột giữa Mỹ – Israel và Iran bùng phát, giá dầu Brent đã vượt 100 USD/thùng và có lúc lên tới 116 USD/thùng. Tại châu Âu, giá dầu cao có thể khiến người dùng xe xăng phải chi thêm khoảng 55 tỉ euro (hơn 63 tỉ USD) mỗi năm – theo ước tính của tổ chức Transport & Environment.
Không chỉ các hãng lớn, nhiều doanh nghiệp xe điện Trung Quốc cũng tăng tốc mở rộng quốc tế. Leapmotor – start-up xe điện bán chạy nhất Trung Quốc hiện nay – đặt mục tiêu bán 150.000 xe ở nước ngoài trong năm nay, tăng 123% so với năm trước, trong khi hãng xe Xpeng dự kiến tăng gấp đôi doanh số và ra mắt thêm ít nhất bốn mẫu xe mới tại thị trường nước ngoài.
Theo ông Joel Ying, chuyên gia của Ngân hàng đầu tư Nomura, đơn đặt hàng xe năng lượng mới của Trung Quốc đang gia tăng cùng lượng khách đến các đại lý cả trong và ngoài nước.
Ông cho rằng ngay cả khi chưa tính đến yếu tố giá dầu, mục tiêu của các hãng vẫn khá thận trọng và có thể bị vượt xa mục tiêu doanh thu quốc tế nếu xu hướng tăng giá nhiên liệu tiếp diễn.
Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), Trung Quốc hiện chiếm khoảng 40% thị phần xuất khẩu xe điện toàn cầu, với gần 1,25 triệu xe trong năm 2024.
Sau khi tăng gấp đôi lượng xuất khẩu trong năm 2025, nước này tiếp tục duy trì đà tăng với khoảng 583.000 xe năng lượng mới xuất khẩu trong hai tháng đầu năm nay, tăng 110% so với cùng kỳ.
Các tổ chức tài chính dự báo giá dầu sẽ duy trì ở mức cao trong năm nay và khó quay về mức trước xung đột ngay cả khi chiến sự kết thúc.
Theo chuyên gia kinh tế của Economist Intelligence Unit, giá dầu có thể “tăng nhanh nhưng giảm chậm”, qua đó tiếp tục hỗ trợ nhu cầu xe điện trong dài hạn.
Giới phân tích nhận định xu hướng này sẽ mang lại lợi ích lớn cho các hãng xe điện Trung Quốc, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển như Đông Nam Á, Mỹ Latin và Trung Đông.
“Giá dầu tăng vọt là một động lực rõ ràng thúc đẩy sử dụng xe điện và lưu trữ năng lượng, ngay cả khi phản ứng của nhu cầu không diễn ra ngay tức khắc. Và Trung Quốc đang ở vị thế tốt nhất để nắm bắt sự thay đổi nhu cầu toàn cầu này, nhờ vào những lợi thế về công nghệ, chi phí và hệ thống”, các nhà phân tích của HSBC nhận định trong báo cáo ngày 24-3.
Nhiều mẫu mã ô tô hiện nay đã được các nhà sản xuất trang bị hệ thống điều hòa tự động. Thậm chí có những mẫu SUV, Crossover hay MPV còn có sẵn hệ thống điều hòa tự động hai vùng hoặc ba vùng độc lập. Với những mẫu xe này, ngoài các nút điều chỉnh cơ bản như Auto, nút chỉnh nhiệt độ hay mức gió còn có một nút được ký hiệu "SYNC". Tuy nhiên, thực tế không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài mới vẫn chưa hiểu rõ ý nghĩa cũng như cách sử dụng tính năng này.
Thực chất, SYNC là viết tắt của từ "Synchronize", nghĩa là đồng bộ. Trên ô tô, nút SYNC dùng để đồng bộ nhiệt độ và các thiết lập điều hòa giữa các vùng trong xe. Hiểu đơn giản, khi kích hoạt SYNC, toàn bộ hệ thống điều hòa nhiều vùng sẽ hoạt động theo mức cài đặt của người lái. Thay vì phải chỉnh từng vùng điều hòa riêng lẻ, người lái chỉ cần thao tác một lần để toàn bộ khoang ca-bin đạt mức nhiệt mong muốn.
Ví dụ, khi nhấn nút bật SYNC để đồng bộ hệ thống điều hòa trên ô tô, nếu người lái chỉnh nhiệt độ xuống 22 độ C, các khu vực còn lại như ghế phụ phía trước hoặc hàng ghế sau cũng tự động chuyển về cùng mức nhiệt này. Ngược lại, khi tắt SYNC, mỗi khu vực có thể điều chỉnh nhiệt độ riêng biệt tùy nhu cầu từng hành khách.
Hiện nay, tính năng SYNC thường xuất hiện trên các dòng xe sử dụng điều hòa tự động hai vùng hoặc ba vùng độc lập. Một số mẫu xe phổ thông cũng đã bắt đầu trang bị nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng.
Tính năng này đặc biệt hữu ích khi mới lên xe dưới trời nắng nóng, nhiệt độ trong ca-bin tăng cao. Người lái có thể nhanh chóng thiết lập mức làm mát tối ưu cho toàn bộ xe mà không mất thời gian điều chỉnh từng khu vực. Đặc biệt, với những mẫu xe SUV, MPV hay crossover có không gian ca-bin rộng, việc đồng bộ nhiệt độ giúp luồng khí lạnh phân bổ đều hơn giữa các vị trí ngồi. Điều này đặc biệt hữu ích khi xe chở đủ người hoặc di chuyển đường dài.
Với khả năng cho phép người dùng điều chỉnh đồng bộ các vùng điều hòa trên xe, nút SYNC đặc biệt hữu ích trong nhiều trường hợp sử dụng, nhất là vào những ngày trời nắng nóng gay gắt.
Ô tô sau một thời gian đỗ dưới nắng nóng sẽ làm nhiệt độ trong xe tăng cao. Lúc này, nếu khởi động xe và kích hoạt SYNC kết hợp chế độ làm lạnh mạnh sẽ giúp toàn bộ khoang nội thất nhanh chóng đạt mức nhiệt đồng đều. Đây là tình huống được nhiều tài xế sử dụng SYNC thường xuyên nhất.
Bên cạnh đó, trong những chuyến đi ngắn hoặc khi mọi người đều cảm thấy thoải mái với cùng một mức nhiệt, bật SYNC sẽ giúp hạn chế việc điều chỉnh riêng lẻ gây mất thời gian.
Theo các kỹ thuật viên ô tô, người dùng nên kết hợp SYNC với chế độ điều hòa tự động Auto để hệ thống vận hành hiệu quả hơn. Khi đó, xe sẽ tự tính toán tốc độ quạt gió, hướng gió và công suất làm lạnh phù hợp với nhiệt độ đã cài đặt. Bên cạnh đó, không nên chỉnh nhiệt độ quá thấp trong thời gian dài vì có thể khiến khoang ca-bin chênh lệch nhiệt lớn với môi trường bên ngoài, gây cảm giác khó chịu khi xuống xe và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Thực tế, nút SYNC là tính năng nhỏ của hệ thống điều hòa ô tô nhưng mang lại sự tiện lợi trong nhiều trường hợp sử dụng ô tô hằng ngày. Việc hiểu đúng chức năng và sử dụng phù hợp không chỉ giúp tối ưu hiệu quả làm mát mà còn nâng cao trải nghiệm cho cả người lái lẫn hành khách.
Nhờ cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ, dễ sửa chữa… hộp số sàn đã thống trị ngành công nghiệp ô tô trong nhiều thập kỷ qua. Tuy nhiên, hiện tại đang là thời kỳ hoàng kim của các loại hộp số tự động. Theo dữ liệu mới nhất từ CarGurus, tính đến đầu năm 2026, chỉ còn 67 mẫu ô tô mới tại Anh được phân phối phiên bản số sàn, giảm đáng kể so với con số 82 mẫu của năm ngoái.
Thực tế tại thị trường Việt Nam, câu chuyện cũng tương tự. Cách đây khoảng 10 năm, hầu hết các mẫu xe phổ thông hạng A, B, C… đều có phiên bản số sàn, cắt giảm trang bị để phục vụ nhóm khách hàng chạy dịch vụ. Hiện nay, các hãng chủ yếu phân phối các mẫu xe số tự động. Những "cái tên" quen thuộc trước kia như Toyota Vios, Hyundai Accent, KIA Morning… vẫn duy trì phiên bản số sàn nhưng doanh số sụt giảm đáng kể so với trước.
Trên thị trường xe mới hiện nay, số lượng mẫu xe sử dụng hộp số 3 bàn đạp chỉ còn đếm trên đầu ngón tay. Nếu có cũng sẽ bị cắt giảm tối đa trang bị tiện nghi để đưa về mức giá thấp nhất.
Không riêng Việt Nam, tại nhiều quốc gia trên thế giới đang gặp áp lực hạ tầng đô thị tại các thành phố lớn, tình trạng kẹt xe diễn ra thường xuyên khiến việc điều khiển xe số sàn trở thành cực hình. Bên cạnh đó, các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao vốn hoạt động hiệu quả với các loại hộp số tự động.
Do đó, việc tích hợp các công nghệ này lên hộp số sàn vừa tốn kém, vừa phức tạp. Tuy nhiên, trong khi xe phổ thông coi số sàn là "công cụ cơ khí" thuần túy để di chuyển thì ở phân khúc xe sang, xe thể thao lại hoàn toàn khác.
Nhiều thương hiệu xe sang và xe hiệu năng cao như Porsche, BMW hay Honda với dòng Civic Type R… vẫn quyết tâm giữ lại tùy chọn số sàn và coi đó là đặc trưng thương hiệu. Đối với những khách hàng chịu chi, thao tác chân đạp côn, tay vào số là cách để "thưởng thức". Việc trực tiếp kiểm soát vòng tua, thực hiện các thao tác dồn số mang lại cảm giác phấn khích, cảm xúc vận hành thuần túy mà những người đam mê tốc độ thực thụ luôn tìm kiếm.
Trong tương lai, khi ngành ô tô chuyển dịch hoàn toàn sang xe điện và xe tự lái, những chiếc xe số sàn sẽ mang giá trị sưu tầm và tính độc bản cao, trở thành mục tiêu săn đón của các nhà sưu tập.
Sự thoái trào của hộp số sàn là điều tất yếu theo quy luật phát triển của công nghệ. Tuy nhiên, thay vì mất đi, loại hộp số này sẽ chuyển sang một ngách sản phẩm mới, nơi đặt cảm xúc vận hành lên trên giá trị thực dụng. Việc các hãng xe sang vẫn trung thành với hộp số sàn là cách tôn vinh di sản và khẳng định rằng, lái xe còn là một nghệ thuật hưởng thụ.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Seres - đơn vị phát triển dòng xe Aito - vừa được cấp bằng sáng chế cho một thiết kế đặc biệt: toilet tích hợp ngay trong xe. Thông tin do Sanyan Tech đăng tải cho biết bằng sáng chế mang số CN224104011U, được nộp từ tháng 4-2025 và chính thức được phê duyệt vào ngày 10-4-2026.
Theo mô tả, hệ thống này bao gồm một bệ toilet kết hợp với cơ cấu ray trượt. Thiết bị được đặt dưới ghế ngồi và có thể kéo ra khi cần sử dụng, sau đó đẩy lại vào vị trí cũ để giấu kín, giúp tối ưu không gian trong khoang nội thất.
Bằng sáng chế thuộc nhóm thiết bị vệ sinh trên phương tiện (mã IPC B60R15/04), cho thấy đây là một hướng phát triển hoàn toàn mới trong thiết kế tiện nghi ô tô.
Điểm đáng chú ý của sáng chế nằm ở cách tận dụng không gian. Trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến, phần gầm xe thường bị chiếm chỗ bởi bộ pin lớn, khiến việc bố trí thêm tiện ích trở nên khó khăn hơn.
Giải pháp của Seres là tích hợp hoàn toàn nhà vệ sinh vào khu vực dưới ghế - vốn ít được sử dụng - qua đó gần như "giấu" hoàn toàn thiết bị này khỏi tầm nhìn khi không cần dùng.
So với các ý tưởng trước đây như toilet di động dùng túi nhựa, thiết kế của Seres được đánh giá có mức độ tích hợp cao hơn và mang tính thực tiễn rõ rệt hơn.
Dù gây tò mò, con đường đưa sáng chế này vào sản xuất hàng loạt vẫn còn nhiều thách thức.
Về kỹ thuật, việc bố trí hệ thống thoát nước, lưu trữ chất thải, đảm bảo độ bền cơ cấu trượt và đặc biệt là khả năng kín mùi tuyệt đối là những bài toán khó, nhất là trên xe thuần điện với không gian hạn chế.
Bên cạnh đó, yếu tố tâm lý cũng là rào cản lớn. Không ít người dùng có thể cảm thấy khó chấp nhận việc sử dụng nhà vệ sinh ngay bên trong một chiếc ô tô, dù đã có các giải pháp khử mùi và cách ly.
Seres không phải hãng đầu tiên nghĩ đến việc đưa toilet vào trong xe ô tô. Chẳng hạn Polestones muốn tích hợp toilet vào khu vực bệ tì tay - Ảnh: Polestones
Giới quan sát nhận định thiết kế này nhiều khả năng sẽ không được trang bị đại trà, mà chỉ xuất hiện dưới dạng tùy chọn dành cho một nhóm khách hàng đặc thù trong tương lai.
Trong bối cảnh đó, Aito - thương hiệu xe do Huawei và Seres hợp tác phát triển - cũng đang đối mặt với áp lực doanh số. Mẫu SUV đầu bảng Aito M9 ghi nhận mức giảm mạnh trong ba tháng liên tiếp tại Trung Quốc, với lượng bàn giao chỉ còn hơn 11.000 xe, giảm hơn 44% so với cùng kỳ năm trước.
Hai hãng được cho là đang chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp của M9 nhằm cải thiện sức mua trên thị trường.
