Sau khi xử lý xong các lệnh giao dịch giá mở cửa, VN-Index vượt mốc tâm lý quan trọng 1.900 điểm. Tuy nhiên, áp lực chốt lời xuất hiện ngay lập tức khiến chỉ số đại diện sàn HoSE lùi về vùng giá thấp hơn.
Nhịp điều chỉnh không kéo dài khi nhóm cổ phiếu Vingroup mạnh lên, kéo VN-Index lên mức hơn 1.908 điểm. Thị trường rung lắc nhẹ sau đó, nhưng vẫn giữ trên mốc tâm lý quan trọng. Sau 10h30, nhóm cổ phiếu trụ mạnh lên, giúp chỉ số chung vượt 1.912 điểm. Gần giờ nghỉ trưa, thị trường hạ nhiệt trở lại.
Đầu giờ chiều, chứng khoán lấy lại đà tăng mới. Chỉ sau 15 phút, VN-Index đã vượt đỉnh 1.918 được thiết lập hồi giữa tháng 1. Đến khoảng 14h, đồ thị VN-Index tiếp tục hạ độ cao về khoảng 1.910 điểm. Ngoài nhóm Vingroup, cổ phiếu STB của Sacombank cũng đóng góp đáng kể vào mức tăng chung. Mã này đạt giá trần 73.700 đồng một đơn vị với thanh khoản đứng đầu thị trường.
Chứng khoán rơi vào tình trạng “xanh vỏ, đỏ lòng” khi hơn một nửa cổ phiếu trên sàn HoSE giảm giá. Nhiều mã thuộc rổ VN30 cũng điều chỉnh mạnh như GAS, DGC, PLX, SAB…
Tuy nhiên, số lượng cổ phiếu tăng và giảm không quá chênh lệch, lần lượt là 147 mã và 156 mã. Điều này cho thấy mức độ đồng thuận trên thị trường không cao.
Chỉ số được hỗ trợ phần lớn bởi hai mã “họ” Vin gồm VIC và VHM. Hai cổ phiếu này đóng góp tổng cộng hơn 23 điểm vào mức tăng của VN-Index. Mã chứng khoán của Vingroup tăng 3,9% lên 228.000 đồng một đơn vị, trong khi cổ phiếu Vinhomes tăng 5,7% lên 159.600 đồng. Cả hai đều có thanh khoản hàng trăm tỷ đồng, thuộc nhóm dẫn đầu thị trường.
Tổng giá trị giao dịch trên sàn HoSE đạt gần 16.000 tỷ đồng tính đến 13h30. Mức này cao hơn cùng kỳ phiên trước khoảng hơn 33%.
Tin Gốc: Vnexpress

Bài viết "Nhiều chiêu trò 'ăn theo' xăng E10" trên Tuổi Trẻ Online được nhiều bạn đọc phản hồi về những trải nghiệm sử dụng loại nhiên liệu mới.
Dù vẫn còn những băn khoăn về xe cũ, máy móc nông nghiệp hay nguy cơ tách nước trong bình nhiên liệu, không ít người cho biết sau khi trực tiếp đổ thử xăng E10 thì cảm giác vận hành thực tế không khác biệt quá nhiều như những lo ngại lan truyền trên mạng xã hội.
Bạn đọc Bích Ngọc kể chiếc xe máy số mua từ năm 2014 của chị trước đây luôn đổ xăng A92 và đã chạy hơn 10 năm nhưng "vẫn ngon, leo đèo leo dốc ầm ầm". Vì vậy, chị Bích Ngọc cho biết bản thân không quá lo lắng khi chuyển sang loại nhiên liệu mới.
Trong khi đó, chia sẻ của bạn đọc Sỹ Hoàng nhận được nhiều sự chú ý khi người này tự nhận mình "rất kỹ tính khi sử dụng xe", và từng khá hoang mang sau khi xem hàng loạt video tiêu cực về E10 trên mạng xã hội.
Tuy nhiên sau khi trực tiếp thử đổ E10 RON95-V cho chiếc Wave sản xuất năm 2012 dùng bình xăng con, người này cho biết xe vận hành "rất bình thường", tăng ga "rất ngọt", không xuất hiện tình trạng hụp ga hay yếu máy như lo ngại.
Không chỉ chia sẻ cảm nhận thực tế, một số bạn đọc cũng đưa ra góc nhìn kỹ thuật để lý giải vì sao E10 có thể không đáng ngại như nhiều người nghĩ.
Bạn đọc Phong Vũ cho rằng việc E10 có nhiệt năng thấp hơn khoảng 3% so với RON95 không đồng nghĩa với việc xe sẽ hao nhiên liệu tương ứng. Bởi vì hiệu suất động cơ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như nhiệt độ buồng đốt, khả năng chống kích nổ hay hệ thống điều khiển động cơ.
Theo bạn đọc này, với nhiều xe đời cũ không có bộ điều khiển điện tử, E10 thậm chí có thể giúp động cơ vận hành "mát" hơn trong thời tiết nắng nóng nhờ ethanol bay hơi mạnh hơn.
"Những ngày hè trời rất nóng như hiện tại, khi bạn đổi qua xăng E10 thì máy xe của bạn sẽ mạnh hơn, vọt hơn và ít tốn xăng hơn cho các xe máy đời cũ không có computer", người này nêu quan điểm.
Câu chuyện xăng E10 không chỉ xoay quanh ô tô hay xe máy đời cũ, mà còn có ý kiến của những bạn đọc khác đang sử dụng hàng loạt máy móc công nghiệp, thiết bị động cơ nhỏ trong đời sống thường nhật.
Bạn đọc Hau cho biết xăng không chỉ dùng cho xe máy hay ô tô mà còn phục vụ máy cắt cỏ, máy bơm tưới nước, đặc biệt là các động cơ hai thì phải pha nhớt. Vì vậy, người này thắc mắc chưa biết khi chuyển sang E10 sẽ phải sử dụng thế nào.
Bạn đọc Hồng cũng nêu ý kiến: liệu khi đổi sang E10 có cần hút hết phần xăng cũ trong bình hay vẫn có thể đổ chung với RON95 như bình thường.
Trong khi đó, bạn đọc Lê Văn Thuận cho rằng điều khiến nhiều người băn khoăn hiện nay là nguy cơ "tách nước" khi ethanol hút ẩm, đặc biệt với những xe ô tô gia đình ít sử dụng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Kinh Doanh
Bãi bỏ nhiều điều kiện kinh doanh đối với thương nhân đầu phối, phân phối và bán lẻ xăng dầu

Theo nghị quyết, việc phân cấp, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính và điều kiện kinh doanh được thực hiện trong 10 lĩnh vực thuộc quản lý của Bộ Công Thương gồm: Hóa chất, điện lực, thuốc lá, xăng dầu, thương mại điện tử, thương mại quốc tế, xuất nhập khẩu, xúc tiến thương mại, hoạt động sở giao dịch hàng hóa và công nghiệp địa phương.
Đáng chú ý nhất trong nghị định này là việc cắt giảm và bãi bỏ nhiều thủ tục, quy định trong lĩnh vực xăng dầu. Cụ thể, không thực hiện các thủ tục hành chính cấp lại giấy xác nhận đủ điều kiện làm tổng đại lý kinh doanh xăng dầu trên địa bàn 2 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương trở lên.
Thương nhân cũng không phải thực hiện các thủ tục hành chính cấp sửa đổi, bổ sung giấy xác nhận đủ điều kiện làm tổng đại lý kinh doanh xăng dầu trên địa bàn 2 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương trở lên.
Đơn giản hóa một số thủ tục hành chính trong lĩnh vực xăng dầu gồm: thủ tục cấp, cấp sửa đổi, bổ sung, cấp lại giấy xác nhận đủ điều kiện làm thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu.
Cùng đó là các thủ tục khác như cấp, cấp sửa đổi, bổ sung, cấp lại giấy xác nhận đủ điều kiện làm thương nhân phân phối xăng dầu, thủ tục cấp, cấp sửa đổi, bổ sung, cấp lại giấy chứng nhận cửa hàng đủ điều kiện bán lẻ xăng dầu, thủ tục cấp, cấp sửa đổi, bổ sung, cấp lại giấy xác nhận đủ điều kiện làm đại lý bán lẻ xăng dầu.
Đặc biệt, nhiều điều kiện kinh doanh được cắt, giảm. Bao gồm các điều kiện đối với thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu như việc doanh nghiệp được thành lập theo quy định của pháp luật.
Doanh nghiệp có cầu cảng chuyên dụng nằm trong hệ thống cảng quốc tế, có kho tiếp nhận xăng dầu nhập khẩu dung tích tối thiểu 15.000m3, có hệ thống phân phối xăng dầu tối thiểu 10 cửa hàng bán lẻ xăng dầu, ít nhất 5 cửa hàng thuộc sở hữu của doanh nghiệp; tối thiểu 40 tổng đại lý.
Thương nhân đầu mối kinh doanh nhiên liệu hàng không không bắt buộc phải có hệ thống phân phối, song phải đáp ứng các điều kiện: có phương tiện vận tải, xe tra nạp nhiên liệu hàng không, có kho tiếp nhận tại sân bay, có phòng thử nghiệm đủ năng lực…
Đối với thương nhân phân phối xăng dầu, các điều kiện kinh doanh được cắt giảm như có hệ thống phân phối xăng dầu. Bao gồm có tối thiểu 5 cửa hàng bán lẻ, có tối thiểu 10 cửa hàng bán lẻ xăng dầu thuộc các đại lý hoặc thương nhân nhận quyền bán lẻ xăng dầu được cấp giấy chứng nhận cửa hàng đủ điều kiện bán lẻ xăng dầu.
Điều kiện đối với đại lý bán lẻ xăng dầu, thương nhân nhận quyền bán lẻ xăng dầu, các điều kiện được cắt giảm như có cửa hàng bán lẻ xăng dầu thuộc sở hữu hoặc thuê với thời hạn thuê từ 5 năm trở lên.
Với cửa hàng bán lẻ, các quy định được cắt giảm như thuộc sở hữu hoặc thuê với thời hạn thuê từ 5 năm trở lên của thương nhân là đại lý, tổng đại lý, thương nhân nhận quyền, thương nhân phân phối, thương nhân đầu mối.
Trường hợp đi thuê cửa hàng bán lẻ xăng dầu, thương nhân đi thuê phải đứng tên tại giấy chứng nhận cửa hàng đủ điều kiện bán lẻ xăng dầu.
Cùng đó, nghị định cắt giảm các quy định liên quan tới thiết kế, xây dựng và có trang thiết bị theo đúng quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về yêu cầu thiết kế cửa hàng xăng dầu, bảo đảm an toàn phòng cháy, chữa cháy, bảo vệ môi trường của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền.
Đồng thời bãi bỏ điều kiện kinh doanh dịch vụ cho thuê cảng, kho tiếp nhận xăng dầu, điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải xăng dầu.
Nghị quyết này có hiệu lực thi hành từ ngày 29-4 và hết hiệu lực kể từ ngày 1-3-2027.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

* Kể từ khi theo dõi Việt Nam, điều gì gây ấn tượng với ông nhất về TP.HCM?
- Điều gây ấn tượng nhất với tôi về TP.HCM là năng lượng thương mại. Nơi đây có một "nhịp điệu kinh tế" rất riêng: nhanh, thực dụng, giàu tinh thần khởi nghiệp và gắn kết mạnh mẽ với thị trường toàn cầu.
Ở TP.HCM, kinh doanh không chỉ là ở phòng họp tại các cao ốc lớn hay các khu công nghiệp mà còn được nhìn thấy rõ nhất ở các doanh nghiệp gia đình, các hộ bán lẻ, doanh nghiệp logistics, start-up, các quán ăn, dịch vụ đến các trường đại học và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Đây là bầu không khí của cơ hội kinh doanh, mang đến cảm giác rằng cơ hội luôn được phát hiện và nắm bắt liên tục ở TP này.
Quy mô nền kinh tế cho thấy rõ vai trò "đầu tàu" của TP.HCM, khi nền kinh tế địa phương đã vượt mốc 100 tỉ USD, cùng thu nhập bình quân đầu người cao hơn đáng kể so với mức trung bình cả nước.
* Đâu là những nền tảng giúp TP.HCM hình thành và củng cố vị thế của mình?
- Trong quan sát của tôi, TP.HCM luôn có tiềm năng lớn nhờ vị trí địa lý, đi kèm với đó là truyền thống giao thương cởi mở và cả nguồn nhân lực dồi dào. Có thể thấy dòng vốn sản xuất FDI trong khu vực TP.HCM mở rộng đã giúp thúc đẩy sự phát triển của các dịch vụ trong nội đô: logistics, ngân hàng, pháp lý, tư vấn, bất động sản, giáo dục và bán lẻ...
Điều này càng củng cố vị thế của TP.HCM trong việc tiềm năng không chỉ nằm ở công nghiệp mà ở một hệ sinh thái kết nối sản xuất, dịch vụ, nguồn nhân lực và thị trường toàn cầu.
* Ngoài các thế mạnh tự nhiên, theo ông, các yếu tố đã giúp TP.HCM duy trì tăng trưởng, thu hút FDI?
- Vai trò dẫn dắt liên tục của TP.HCM, theo tôi, dựa trên ba yếu tố: độ mở, mật độ kinh tế và khả năng thử nghiệm.
Thứ nhất, thành phố rất cởi mở với hoạt động kinh doanh. Nhà đầu tư nước ngoài và doanh nhân Việt Nam không chỉ bị thu hút bởi quy mô thị trường mà còn bởi khả năng được hoạt động trong một hệ sinh thái kinh tế dày đặc.
Tại TP.HCM, doanh nghiệp có thể tìm thấy khách hàng, nhà cung cấp, ngân hàng, trường đại học, dịch vụ logistics, đối tác công nghệ và nguồn nhân lực chất lượng trong cùng một không gian kinh tế rộng lớn. Điều này giúp giảm chi phí giao dịch và tăng tốc phát triển kinh doanh.
Thứ hai, nguồn nhân lực đóng vai trò quyết định. TP.HCM thu hút lao động từ khắp cả nước và quốc tế, tạo ra một thị trường lao động đa dạng với quản lý, kỹ sư, chuyên gia, doanh nhân và những nhân sự được đào tạo quốc tế.
Đối với nhà đầu tư, đây là lợi thế lớn vì vốn có thể dịch chuyển nhanh nhưng hệ sinh thái nhân lực cần thời gian đáng kể để hình thành.
Thứ ba, TP.HCM là nơi thường xuyên thử nghiệm chính sách. Những cơ chế đặc thù gần đây theo nghị quyết 98 là ví dụ rõ nét nhưng vai trò "thí điểm" này đã tồn tại từ lâu. Thành phố thường đi đầu trong các cách tiếp cận mới về đầu tư, phát triển đô thị, hạ tầng, cải cách hành chính và phát triển khu vực tư nhân.
Các khu công nghiệp, công nghệ cao với định hướng xuất khẩu là một trong những ví dụ nổi bật cho các "thử nghiệm" này. Các khu chức năng này không chỉ thu hút doanh nghiệp từ nhiều nơi đến đặt nhà máy mà còn giúp nội địa "tiếp thu" được các tiêu chuẩn tiên tiến trong sản xuất, quản trị, quan hệ với các đối tác và cả việc phát triển kỹ năng của lực lượng lao động.
Nhờ đó, TP.HCM trở thành hình mẫu cho quá trình chuyển đổi của Việt Nam: tăng trưởng không chỉ dựa vào chi phí thấp mà còn dựa vào dịch vụ, kỹ năng, đổi mới và khả năng kết nối với thị trường quốc tế.
* Ông kỳ vọng TP.HCM sẽ phát triển như thế nào trong 10-20 năm tới?
- Với cơ hội từ sự tích hợp của nền kinh tế, trong 10-20 năm tới TP.HCM không chỉ là "đầu tàu" kinh tế của Việt Nam mà còn trở thành một trong những vùng đô thị kinh tế quan trọng của Đông Nam Á.
Tuy nhiên, thành phố không nên chỉ dựa vào mở rộng quy mô mà cần chuyển sang tăng trưởng dựa trên năng suất. Điều này đòi hỏi hạ tầng tốt hơn, logistics hiệu quả hơn, giao thông công cộng mạnh hơn, hạ tầng số và thủ tục hành chính ổn định cùng với sự phối hợp chặt chẽ giữa các địa phương.
TP.HCM cũng cần đẩy mạnh hợp tác với các trường đại học, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua việc kết nối chặt chẽ hơn giữa doanh nghiệp, viện nghiên cứu, cơ sở đào tạo và chính quyền.
Nếu có thể hài hòa giữa quy mô kinh tế với nguồn nhân lực, đổi mới sáng tạo, hạ tầng, liên kết đại học - doanh nghiệp và chất lượng sống, TP.HCM sẽ có nền tảng vững chắc để bước vào giai đoạn phát triển mới với giá trị gia tăng cao hơn, thân thiện hơn với môi trường và gắn kết sâu rộng hơn với nền kinh tế toàn cầu.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

