Tài xế ô tô suýt ‘trả giá đắt’ vì nối đuôi, vượt ẩu trên đèo

Sau khi xăng sinh học E10 được phân phối rộng rãi, một số chủ xe phản ánh hiện tượng khó khởi động, chết máy khi dừng đèn đỏ, hụt ga hoặc rung giật ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, các chuyên gia và nghiên cứu quốc tế cho rằng phần lớn vấn đề không xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10, mà liên quan đến tình trạng bảo dưỡng của phương tiện.

Bộ Công thương mới đây cũng khuyến nghị những mẫu xe đời cũ khoảng đầu năm 2000 trở về trước, sử dụng bộ chế hòa khí nên thận trọng khi chuyển sang nhiên liệu chứa 10% ethanol.

Theo Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL), E10 có thể sử dụng trên hầu hết ôtô và xe máy hiện đại mà không cần thay đổi kết cấu hệ thống nhiên liệu. Các thử nghiệm của NREL trên phương tiện đời cũ không ghi nhận hiện tượng tắc lọc nhiên liệu hay khó khởi động trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, ethanol trong E10 có đặc tính hòa tan và làm sạch mạnh hơn xăng khoáng thông thường. Các lớp cặn, véc-ni nhiên liệu hoặc gỉ sét tích tụ lâu năm trong bình xăng, đường ống và kim phun có thể bị bong ra khi chuyển sang nhiên liệu mới. Những tạp chất này sau đó đi theo dòng nhiên liệu, làm giảm lưu lượng phun hoặc gây tắc lọc xăng, kim phun.

Hiện tượng trên thường xuất hiện ở các xe đã sử dụng nhiều năm nhưng ít được bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu. Theo chuyên gia kỹ thuật một hãng xe Nhật tại Việt Nam, khi kim phun bị bám cặn hoặc lọc nhiên liệu bị nghẹt, động cơ có thể xuất hiện tình trạng hụt ga, chết máy khi chạy chậm, khó nổ máy vào buổi sáng hoặc rung giật ở chế độ không tải.

Theo Bộ giao thông Anh, các thử nghiệm liên quan đến E10 từng ghi nhận hiện tượng tắc lọc nhiên liệu, ăn mòn bình xăng và hư hỏng một số chi tiết cao su trên các phương tiện đời cũ không được thiết kế cho nhiên liệu chứa ethanol. Bên cạnh đó, ethanol có thể cuốn theo cặn bẩn tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, làm tăng nguy cơ tắc lọc và kim phun ở xe lâu năm. Một yếu tố khác là khả năng hấp thụ hơi ẩm của ethanol. Khi xe ít sử dụng hoặc bình nhiên liệu tồn đọng trong thời gian dài, độ ẩm có thể tích tụ trong hệ thống nhiên liệu. Tình trạng này làm tăng nguy cơ hình thành gỉ sét trong bình xăng hoặc tạo cặn bẩn mới, đặc biệt trên các xe cũ.

Các dấu hiệu thường gặp gồm xe khó khởi động sau khi để qua đêm, động cơ rung, dễ chết máy khi chờ đèn đỏ, phản ứng ga chậm. Trong nhiều trường hợp, các triệu chứng chỉ xuất hiện sau khi chuyển sang E10 nên dễ bị nhầm là lỗi do nhiên liệu.

Chính vì những lý do trên, việc vệ sinh bình xăng, thay lọc nhiên liệu và làm sạch kim phun thường giúp khắc phục phần lớn các vấn đề với xe cũ, ít bảo dưỡng gặp phải khi chuyển sang xăng E10. Với các xe sử dụng chế hòa khí, bộ chế hòa khí cũng nên được kiểm tra và vệ sinh định kỳ để loại bỏ cặn bẩn tích tụ lâu ngày. Nếu phát hiện gỉ sét, cặn bẩn hoặc đường ống nhiên liệu xuống cấp, cần vệ sinh hoặc thay thế trước khi tiếp tục sử dụng.

Chi phí cho việc vệ sinh hệ thống xăng (súc rửa bình xăng, vệ sinh họng xăng và kim phun) thường dao động 100.000-500.000 đồng với xe máy, 500.000-1.500.000 đồng đối với ôtô.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, các đơn vị liên quan tháo dỡ xong trạm thu phí T1 (Km10+778, tại phường Tam Phước) và trạm thu phí T2 (Km28+480, tại xã Long Phước) trên quốc lộ 51.

Tại khu vực trạm thu phí T2, sau khi tháo dỡ, đơn vị thi công đã cho thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng để tạo sự thông thoáng, giúp xe cộ qua lại khu vực này an toàn.

Riêng trạm thu phí T1, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thành việc thảm nhựa trong tối nay trước thời điểm Đồng Nai trở thành thành phố.

Như Tuổi Trẻ Online thông tin, quốc lộ 51 dài hơn 70km, đi qua Đồng Nai và TP.HCM, từng tồn tại ba trạm thu phí bỏ hoang nhiều năm.

Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch nối trung tâm Đồng Nai với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, khu du lịch biển Vũng Tàu với lượng xe rất lớn.

Do đó sự tồn tại của các trạm thu phí không còn chức năng khai thác, bỏ hoang nhiều năm khiến giới tài xế và chính quyền địa phương lo lắng về việc xung đột giao thông.

Tháng 2-2026, TP.HCM đã kiên quyết tổ chức tháo dỡ trạm T3.

Tiếp đó, nhà đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 51 là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) cũng đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51 để Đồng Nai tổ chức tháo dỡ.

Ngày 18-4, Sở Xây dựng đã tổ chức tháo dỡ kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ hai trạm thu phí T1, T2 để đảm bảo an toàn giao thông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Về mặt tâm lý, khi lái xe nhìn thấy đồng hồ đèn đỏ chỉ còn khoảng 3-5 giây, một phản xạ tự nhiên nhưng đầy nguy hiểm sẽ xuất hiện. Thay vì kiên nhẫn chờ đợi tín hiệu xanh bật sáng, nhiều lái xe đã bắt đầu vào số, chuẩn bị ga để lao đi thật nhanh. Sự nôn nóng này biến những giây cuối của đèn đỏ trở thành khoảng thời gian hỗn loạn. Xe phía sau bóp còi inh ỏi thúc giục xe phía trước, xe máy chen chúc, ôtô chực chờ vọt lên. Hậu quả là không ít vụ va chạm đã xảy ra khi dòng xe này lao vào những phương tiện cố "vớt" vài giây đèn xanh ở hướng vuông góc.

Đặc biệt, có một nghịch lý vô cùng hài hước không khó bắt gặp, nhiều tài xế bằng mọi giá phải lao qua ngã tư khi đèn chưa chuyển xanh, nhưng ngay sau khi qua hết vạch giao lộ, họ lại đi chậm lại một cách khó hiểu. Hành vi này chứng minh rằng họ không hề có việc gì quá khẩn cấp. Họ phóng nhanh không phải vì vội, mà đơn giản là bị cuốn vào tâm lý tranh giành, hơn thua với cái đồng hồ đếm ngược.

Khi không còn những con số nhảy ngược để kích thích sự nôn nóng, người tham gia giao thông sẽ buộc phải tập trung quan sát màu sắc của đèn tín hiệu và dòng người xung quanh. Đèn xanh sáng lên mới được đi, quy tắc cơ bản này cần phải được trả lại đúng ý nghĩa của nó để đảm bảo trật tự và an toàn cho tất cả mọi người.

Ở chiều ngược lại, việc từ xanh sang đỏ lại rất cần duy trì bộ đếm, ít nhất là 8 giây như ở Hà Nội để người tham gia giao thông chủ động dừng.

Tin Gốc: Vnexpress