Trong nhiều góp ý của bạn đọc, thiết kế phù hợp với thời tiết nắng mưa TP.HCM là yếu tố được quan tâm và bàn luận rôm rả nhất.
Bạn đọc Lập Trần viết: “Tôi thấy bên Singapore các nhà chờ xe buýt đều có thể chống nắng, mưa và bão. Không biết các nhà chờ xe buýt bên mình có quan tâm các tiêu chuẩn trên không?”.
Đáp lời, bạn đọc Nguyễn Giang cho rằng ý kiến của bạn đọc Lập Trần rất hay. Bạn đọc này cũng góp ý cơ quan chức năng nên lắp thêm kính mặt trước để chống bụi, nước mưa. Còn kính mặt hông và mặt lưng thì nên làm tối màu để giảm nắng nóng.
Bạn đọc có email pham****@gmail.com nhận định 3 mẫu nhà chờ mà TP.HCM thiết kế mẫu nào cũng đẹp, hiện đại. Nhưng cần phải chú ý thời tiết nắng và mưa của thành phố, chỗ cho người đứng chờ, người đi bộ. Vị trí đặt trạm, trụ và công tác vệ sinh, quản lý bảo trì.
“Thời tiết nắng nhiều, mưa lớn như ở TP.HCM thì các thiết kế nhà chờ xe buýt đưa ra có thể chưa đảm bảo được các tiêu chí. Cơ quan chức năng cần chú ý nghiên cứu thêm”, bạn đọc Kim góp ý.
Bạn đọc Sunflower bày tỏ: “TP.HCM 6 tháng nắng, 6 tháng mưa. Thiết kế nhà chờ cần phải cân nhắc đến yếu tố che nắng, che mưa”.
Bạn đọc Lý Văn Lẽ đồng tình với các ý kiến trên và cho rằng: “Giống như mọi người, tôi thấy việc che nắng, che mưa rất quan trọng. Và tôi thấy còn thiếu thùng rác”.
Nhận xét chi tiết hơn, bạn đọc có email ltt1****@gmail.com phân tích: “Nhà chờ N03 chắc chắn, che mưa, che gió, che nắng được nhưng cũng phải phù hợp với nơi đặt. Nếu vỉa hè rộng, khu vực công cộng thì đặt được chứ vỉa hè hẹp hay trước cửa nhà dân thì nên phải đặt trạm kiểu khác. Nếu đặt nhà chờ lớn án ngữ hết mặt tiền nhà dân cũng khó. TP.HCM thiết kế nhiều mẫu khác nhau là để đặt các nơi khác nhau là hợp lý”.
Ngoài ra cũng cần cân nhắc đến yếu tố trực quan trong việc cung cấp thông tin tuyến xe đi ngang qua làm sao cho dễ tra cứu, dễ hiểu.
Bạn đọc Năm “chốt” luôn ý kiến: “Mẫu nào mà che mưa, nắng hiệu quả là được. Mà thật ra, ngoài yếu tố thời tiết thì việc đảm bảo vệ sinh, an ninh trật tự là rất cần thiết”.
“Ở miền Nam nắng nhiều, mưa nhiều. Thiết kế tốt là đường dẫn lên xe cần có mái che mưa, nắng. Mái che cần che được ánh nắng trực tiếp và làm cắt tầng ngắn để chống mưa tạt.
Cuối cùng là làm nhà chờ xe buýt không phải làm cho có rồi thôi, hãy làm để khách cảm giác đi buýt tiện lợi và không nhọc người. Khi đó trạm xe buýt sẽ là yếu tố giúp tăng sức mạnh cho giao thông công cộng”, bạn đọc Thuan Duc hiến kế.
Bên cạnh yếu tố thời tiết thì các tiện ích đi cùng cũng được bạn đọc quan tâm.
Bạn đọc Lan Anh nêu ví dụ về mái nhà chờ xe buýt ở thủ đô Copenhagen, Đan mạch được làm bằng thép và trên nóc trồng cỏ, vừa xanh mát, thân thiện với môi trường. Điều này đã khiến bạn đọc rất ngạc nhiên khi lần đầu gặp. Ngoài ra nhiều nhà chờ ở thủ đô Paris của Pháp có cung cấp thông tin du lịch rất thuận tiện.
Thành phố cũng nên xem xét khả năng bố trí pin mặt trời trên mái nhà chờ và tích hợp màn hình chịu được va đập trong khu vực nhà chờ để cung cấp thông tin về các tuyến xe cùng thông tin du lịch.
“Muốn khuyến khích mọi người dùng xe buýt thì phải có chỗ ngồi đợi, có bảng điện tử thông báo thời gian đợi chờ các xe. Sẽ có người già, khuyết tật, xe nôi em bé, xe lăn, bà bầu, trẻ em sẽ sử dụng. Vì thế, ngoài xây các trạm, cũng phải thiết kế các đường, làn dẫn, vỉa hè để dễ dàng đến các trạm”, tài khoản Bus Stop nêu quan điểm.
Bạn đọc Aaron cho rằng việc kết nối rất quan trọng. “Cần phải dọn dẹp vỉa hè và cảnh quan để đảm bảo người dân có không gian để di chuyển đến các nhà chờ, trạm chờ. Điều kiện tiên quyết cần phải kiểm soát, tránh bị chiếm dụng bất hợp pháp hay sử dụng sai mục đích làm mất vệ sinh, xấu đi hình ảnh các trạm xe buýt”.
Bạn đọc Nhân thì cho rằng nên tích hợp nhà vệ sinh vào các nhà chờ lớn. TP.HCM hiện đại thiếu nhà vệ sinh công cộng. Do đó rất dễ xảy ra tình trạng đi vệ sinh bậy gây mất mỹ quan đô thị. Nên thiết nghĩ xét về mỹ quan đô thị lẫn đặc thù xã hội thì nên tích hợp vào trạm xe buýt nhà vệ sinh công cộng.
Bạn đọc Hoidong Dư kỳ vọng cần trang bị thùng rác có nắp đậy, có cổng sạc nhanh. Tuy nhiên phần mái không cần quá cao để thích hợp thời tiết. Còn trụ dừng cần có đèn nhận diện trên cao, chữ và màu sao cho dễ thấy nhất, đừng chọn loại màu từ xa khó nhận ra.
Cuối cùng bạn đọc Kiều Phong đặt hàng nhà chờ, trụ dừng nên có nút bấm đèn gọi xe theo các tuyến được quy định vì xe cộ rất nhiều. Đôi lúc hành khách cứ phải nhìn ra ngóng xe cũng mệt lắm, có khi lại lỡ chuyến.
“Ví dụ trạm có 3 tuyến thì quy định 3 màu đèn, hành khách chỉ cần bấm nút báo đèn thì xe ghé, tài xế không thấy đèn thì chạy luôn. Tài xế cũng đỡ mệt khi phải chạy rà và tìm xem có khách nào có nhu cầu lên xe không…”, bạn đọc này hiến kế.
Đoạn video gây chú ý từ hôm 13/7 ghi lại cảnh đường phố ngập lụt ở Thẩm Dương cho thấy một chiếc BYD Tang kéo lê cụm kim loại lớn dưới cản sau. Chiếc Tang vẫn có thể di chuyển và hệ thống đèn vẫn sáng. Nhiều người đùa rằng chiếc SUV đang "đẻ rơi con".
Đến 14/7, đại diện chăm sóc khách hàng của BYD Auto trao đổi qua điện thoại với tờ Langzhang News rằng cụm môtơ bị rơi là do xe đã "trải qua một cú va chạm gầm cực mạnh" với chướng ngại vật ẩn dưới nước ngập, hư hại này "xảy ra do đâm đụng khi lội nước, không phải vấn đề về chất lượng gia công".
Theo bộ phận chăm sóc khách hàng của BYD, dữ liệu vận hành của xe và hư hại thực tế tại các điểm kết nối cho thấy cụm môtơ điện phía sau đã bị giật đứt khỏi khung đỡ sau.
Ban đầu, việc BYD không lên tiếng ngay sau khi sự việc xảy ra đã khiến dư luận đưa ra nhiều ý kiến trái chiều.
Lời giải thích của BYD hoàn toàn trùng khớp với cảnh báo được ông He Zhiqi, Phó chủ tịch điều hành BYD, đưa ra vào ngày 8/7 - chỉ 5 ngày trước khi vụ việc tại Thẩm Dương xảy ra.
Ông He khi đó nhấn mạnh rằng dù pin Blade đạt tiêu chuẩn chống nước IP67 và IP68 cho các tình huống khẩn cấp, người dùng tuyệt đối không nên coi đó là giấy phép để thoải mái lái xe qua vùng nước sâu. Ông cảnh báo đá ngầm, vỉa hè và các chướng ngại vật không thể quan sát dưới nước có thể phá hủy nghiêm trọng hệ thống gầm xe, ngay cả khi pin và hệ thống điện cao áp vẫn an toàn.
Trước đó, các cảnh báo an toàn khi lội nước cũng được truyền thông đăng tải khi nhiều đoàn xe cứu trợ tự phát tiến vào các vùng lũ lụt ở miền Nam Trung Quốc.
Hiện tại, BYD vẫn chưa công bố báo cáo kỹ thuật chính thức hay kết quả giám định chi tiết bằng văn bản.
BYD Tang là mẫu SUV ba hàng ghế, gồm cả phiên bản hybrid cắm điện (PHEV) và bản thuần điện. Bản PHEV DM-i tiêu chuẩn sử dụng hệ dẫn động cầu trước, trong khi các phiên bản hiệu năng cao hơn DM-p và bản thuần điện hai môtơ có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với một bộ truyền động điện riêng biệt phía sau, cùng loại cấu hình được sử dụng trong vụ tai nạn ở Thẩm Dương.
Tùy thuộc vào phiên bản, SUV có chiều dài lên đến 4.905 mm, chiều rộng 1.950 mm và chiều cao 1.725 mm, với chiều dài cơ sở 2.820 mm. Các phiên bản cao cấp hơn trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe DiPilot 300 của BYD, sử dụng bộ xử lý Nvidia Drive Orin X và bộ nhớ hệ thống 12 GB, hỗ trợ các chức năng bao gồm hỗ trợ định vị trên đường cao tốc. Tại Trung Quốc, BYD Tang có giá từ 239.900 nhân dân tệ (35.500 USD).
Theo dự kiến tại kỳ họp này, HĐND TP sẽ xem xét thông qua đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 và nghị quyết liên quan tới quy định về các chính sách hỗ trợ chuyển đổi xanh.
Tuy nhiên trong chiều 2-6, phát biểu tại kỳ họp, Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Trần Thế Cương cho biết qua thẩm tra cho thấy các nội dung của 2 tờ trình dự thảo nghị quyết đã tiếp thu nhiều ý kiến thẩm tra, tham vấn.
Theo ông Cương, đây là nội dung cần được đánh giá kỹ, tiếp nhận thêm nhiều thông tin của Nhân dân, các tổ chức, cá nhân có liên quan, đề nghị nghị quyết phải có tính khả thi, các mục tiêu đề ra cũng như tạo điều kiện công bằng, tốt nhất cho người dân.
"Vì vậy HĐND TP đề nghị UBND TP chỉ đạo các cơ quan có liên quan tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện các nội dung, tiếp thu các ý kiến thảo luận của đại biểu HĐND tại kỳ họp này để kịp thời hoàn thiện dự thảo 2 nghị quyết quan trọng này, trình HĐND xem xét quyết nghị tại kỳ họp thứ tư HĐND TP dự kiến diễn ra vào giữa tháng 6-2026" - ông Cương nói.
Trước đó vào ngày 11-5, tại kỳ họp chuyên đề, theo chương trình kỳ họp, HĐND TP Hà Nội sẽ xem xét, thông qua đề án vùng phát thải thấp để hạn chế, cấm xe máy xăng.
Tuy nhiên sau đó phát biểu tại kỳ họp, ông Trần Thế Cương - Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Hà Nội - cho biết tại kỳ họp trên, HĐND TP chưa xem xét thông qua 3 nội dung, trong đó có đề án vùng phát thải thấp trong vành đai.
Lý giải điều này, ông Cương cho biết qua xem xét, hiện dự thảo tờ trình các nghị quyết chưa đảm bảo điều kiện để trình HĐND TP xem xét thông qua.
"Đây cũng là một nội dung mà Thường trực Thành ủy Hà Nội rất quan tâm. Đặc biệt Bí thư Thành ủy ngay sáng nay cũng chỉ đạo sẽ sớm trình HĐND TP thông qua những nghị quyết quan trọng này" - ông Cương thông tin.
Trong khuôn khổ triển lãm chuyên ngành công nghiệp ô tô Automechanika diễn ra tại TP.HCM, một mẫu xe điện chữa cháy mini với thiết kế chuyên dụng cho các khu vực đô thị chật hẹp đã trở thành tâm điểm chú ý của nhiều khách tham quan.
Sản phẩm được một đơn vị phân phối thiết bị, phương tiện phòng cháy chữa cháy có nguồn gốc từ Trung Quốc mang tới giới thiệu tại sự kiện.
Xe sử dụng bồn chứa bọc kim loại chắc chắn, có khả năng mang theo 190 lít nước cùng 50kg hóa chất chữa cháy.
Dù không có lợi thế về tốc độ di chuyển, đơn vị trưng bày khẳng định điểm mạnh của phương tiện nằm ở khả năng triển khai chữa cháy nhanh. Theo giới thiệu, người vận hành chỉ mất khoảng 35 giây để triển khai vòi và bắt đầu phun nước kể từ thời điểm xe dừng tại hiện trường.
