Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.
Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.
Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.
Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm “anti” (tẩy chay) thói quen “đi chậm ôm làn trái”. Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một “hành lang” chạy nhanh khi cần.
Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng “ùn tắc ảo” trên cao tốc
Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là “làn ưu tiên” dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.
“Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng “ùn tắc ảo”.
Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết “nút thắt” là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng”, anh Đức cho biết.
Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.
“Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.
Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp”.
Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình
Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: “Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này”.
“Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.
Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình”, Bách nói.
Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt “lao” ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.
Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.
“Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.
Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.
Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.
Sáng 20-4, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 phối hợp với Công an phường Thanh Xuân (Hà Nội) xử lý các trường hợp vi phạm dừng, đỗ xe sai quy định trên tuyến Nguyễn Trãi.
Đây là hoạt động thực hiện kế hoạch của Công an thành phố Hà Nội, bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, nhất là trong bối cảnh kỳ nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4 đang tới gần.
Đường Nguyễn Trãi là tuyến đang triển khai nhiều hạng mục thi công các công trình trọng điểm của thành phố, lòng đường bị thu hẹp tại nhiều vị trí.
Nhằm bảo đảm an toàn và giảm ùn tắc giao thông, lực lượng chức năng đã lắp đặt hệ thống biển báo cấm dừng, đỗ xe tại các khu vực. Tuy nhiên vẫn còn một số chủ xe chưa chấp hành, dừng, đỗ xe sai quy định, gây cản trở giao thông.
Quá trình làm nhiệm vụ, lực lượng chức năng sử dụng các thiết bị nghiệp vụ như flycam, camera AI… để ghi hình các vi phạm, làm căn cứ xử lý theo quy định.
Trung tá Nguyễn Việt Anh - cán bộ Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 - cho biết từ ngày 15-4 đến nay, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 7 đã xử lý 103 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 76 triệu đồng, tạm giữ 103 bộ giấy tờ, trong đó gồm 43 xe tải, 23 xe khách, 36 xe con và 1 mô tô.
Năm 2026 đánh dấu một cột mốc đặc biệt của Mercedes-Benz: 140 năm kể từ khi chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được phát minh bởi Carl Benz. Để kỷ niệm dấu ấn quan trọng này, Mercedes-Benz khởi động hành trình toàn cầu dài hơn 50.000 km, đi qua 6 châu lục và 140 điểm đến mang tính biểu tượng.
Từ Stuttgart – cái nôi của ngành công nghiệp ô tô hiện đại – ba chiếc Mercedes‑Benz đã khởi hành vào cuối tháng 1.2026, mở đầu cho một chuyến đi dài hơn 50.000 km qua sáu châu lục. Đây không chỉ là một cuộc thử nghiệm về kỹ thuật, mà còn là hành trình gắn kết cộng đồng, tôn vinh di sản và lan tỏa tinh thần đổi mới mà thương hiệu đã xây dựng trong suốt 140 năm qua.
Chuyến đi mang tên "140 Places", mỗi điểm dừng là một dấu ấn của thương hiệu: từ những tuyến đường huyền thoại, các thành phố biểu tượng, cho đến những vùng đất gắn với các cột mốc phát minh. Mỗi nơi được chọn đều có lý do – hoặc liên quan đến sự tiên phong của Mercedes-Benz, hoặc thể hiện tinh thần chuyển động của thời đại.
Chặng đầu tiên dẫn đoàn xe đi qua những cung đường đã làm nên lịch sử tốc độ của châu Âu: Thụy Sĩ, Pháp, Tây Ban Nha, Bỉ… Tại La Turbie - thị trấn nhỏ bên dãy Alps - đoàn xe như trở về nơi từng ghi dấu những cuộc đua đầu thế kỷ XX. Qua từng cung đèo, từ St. Moritz lạnh giá đến Nice, từng góc trời như gợi lại sự táo bạo nguyên bản của thời kỳ khai sinh ngành xe hơi.
Tiếp đó, hành trình vượt Đại Tây Dương để đến Nam Mỹ – vùng đất của những huyền thoại tốc độ. Tại Balcarce (Argentina), đoàn ghé thăm quê hương của Juan Manuel Fangio, nơi người cháu của ông kể lại câu chuyện về 5 chức vô địch F1 đã làm thay đổi tiêu chuẩn của môn thể thao này. Juan Manuel Fangio là một trong những tay đua kiệt xuất của lịch sử đường đua F1, thống trị đường đua bên cạnh chiếc Mercedes-Benz W196 vào những năm 1950. Mối liên hệ giữa Juan Manuel Fangio và Mercedes-Benz là một trong những chương rực rỡ nhất trong lịch sử đua xe thế giới.
Một điều thú vị là từ năm 1987 cho đến khi qua đời vào năm 1995, ông đã giữ chức Chủ tịch Danh dự của chính Mercedes-Benz Argentina.
Và rồi, đoàn xe chinh phục dãy núi huyền thoại Andes – bước ngoặt đầy thử thách với những khúc cua dốc, cao độ hơn 3.200m, gió và tuyết thay đổi từng giờ. Rất nhiều những câu chuyện đầy cảm xúc, đã được đoàn Mercedes-Benz lưu giữ, để cùng lan tỏa ở những chặng hành trình tiếp theo.
Mỗi con số không chỉ là số liệu. Đó là dấu ấn của những chuyến lái xe đầy hào hứng, những cung đường đèo, của hàng trăm cuộc gặp gỡ với người hâm mộ và các câu lạc bộ Mercedes-Benz trên khắp thế giới.
Là một trong những thương hiệu xe đặt nền móng tại Việt Nam từ rất sớm, Mercedes-Benz đã có hành trình dài 30 năm trên mảnh đất hình chữ S để đồng hành cùng nhiều thế hệ khách hàng Việt Nam. Bởi sự gắn bó và đồng hành sâu sắc đó, Việt Nam trở thành một trong những điểm đến mang đậm dấu ấn thương hiệu tại thị trường Châu Á.
Theo kế hoạch, hành trình 140 Places sẽ đến Việt Nam trong vòng 12 ngày vào giữa tháng 5.2026. Đây sẽ là lần đầu tiên đoàn xe Mercedes-Benz vòng quanh thế giới xuất hiện tại dải đất hình chữ S, đồng hành cùng sự tham gia của cộng đồng người yêu xe, câu lạc bộ và khách hàng. Dự kiến, đây sẽ là điểm nhấn quan trọng trong chuỗi hoạt động của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm nay để chúc mừng hành trình 140 năm.
Việt Nam - được bao bọc bởi những cung đường ven biển ngoạn mục, những đô thị đang chuyển mình mạnh mẽ - là điểm đến lý tưởng để tiếp tục kể câu chuyện về sự đổi mới, sự tiếp nối và kế thừa. Tại chặng này, đoàn xe Mercedes-Benz sẽ đi dọc các điểm đến độc đáo và thú vị như: Sapa - Hà Nội - Ninh Bình - Phong Nha Kẻ Bàng - Huế - Đà Nẵng - Hội An. Đây đều là những điểm đến thể hiện nét đẹp lâu đời của đất nước cũng như đại diện cho nền văn hóa đa dạng của nước ta.
Từ châu Âu, Nam Mỹ đến Bắc Mỹ, châu Á, châu Úc, châu Phi và quay về nhà "Welcome Home" tại Stuttgard, mỗi chặng đường, mỗi điểm đến là một câu chuyện được Mercedes-Benz tỉ mỉ viết nên cùng những khách hàng và người yêu mến thương hiệu.
Những vụ tai nạn vì tài xế lùi xe vào người trên vỉa hè, dưới lòng đường hay đặc biệt lùi vào trẻ con trong sân nhà ngày càng nhiều tại Việt Nam. Những tai nạn thương tâm này lẽ ra có thể tránh được một cách dễ dàng, nếu tài xế có thói quen bỏ vài giây đi vòng quanh xe một lượt trước khi di chuyển.
Ở nhiều nước, đi vòng quanh xe việc bắt buộc trong quy trình học, thi bằng lái, nhưng ở Việt Nam chúng ta chưa có quy định này. Học viên chỉ cần lên xe là khởi hành luôn. Vì lúc học không được dạy nên đến khi lái xe thực tế trên đường cũng không ai thực hiện. Rất ít người có thói quen, chủ động làm việc này.
Hiện, dù các dòng xe hiện đại được trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ như cảm biến lùi, camera 360 độ hay hệ thống cảnh báo điểm mù, nhưng vẫn không thể thay thế hoàn toàn được đôi mắt của người lái. Khi ngồi vào ghế lái, tầm nhìn của tài xế bị hạn chế rất lớn bởi các góc chết, đặc biệt là khu vực ngay sát cản trước, cản sau và dưới gầm xe.
Nếu không kiểm tra trực tiếp bằng mắt thường, người lái rất dễ đối mặt với những sự cố như:
Chướng ngại vật tầm thấp: Những viên gạch, chậu cây cảnh mới dịch chuyển, hoặc các vật sắc nhọn nằm ngay sát lốp xe là nguyên nhân gây móp méo cản xe hoặc làm rách lốp ngay khi vừa lăn bánh.
Động vật trú ẩn: Vào những ngày nắng nóng hoặc khi trời mưa rét, gầm xe là nơi chó, mèo tìm vào nằm ngủ hoặc tránh thời tiết. Việc khởi hành bất ngờ có thể làm tổn thương vật nuôi hoặc gây kẹt vào các bộ phận truyền động.
Trẻ nhỏ chơi đùa xung quanh: Đây là nguy cơ đáng sợ và mang lại hậu quả nghiêm trọng nhất. Trẻ em, đặc biệt là lứa tuổi chập chững biết đi rất thích chơi trốn tìm, chơi đồ chơi quanh bánh xe hoặc vô tình đánh rơi đồ vật và cúi xuống nhặt ngay dưới gầm. Do trẻ quá thấp, khi tài xế ngồi vào cabin, trẻ hoàn toàn biến mất khỏi mọi gương chiếu hậu.
Để hành động này thành một phản xạ tự nhiên, lái xe có thể áp dụng quy trình kiểm tra nhanh quanh xe trong vòng một phút theo các bước sau:
Quan sát tổng thể: Đi một vòng từ phía cửa lái vòng ra sau rồi lên trước. Nhìn xuống mặt đất để đảm bảo không có vật cản, không có vũng dầu hay chất lỏng bất thường rò rỉ từ xe.
Kiểm tra các góc khuất: Cúi người nhìn nhanh vào gầm xe và các hốc bánh xe xem có động vật hay đồ chơi của trẻ nhỏ bị kẹt lại hay không.
Đánh giá lốp và vỏ xe: Kiểm tra độ căng của 4 lốp bằng mắt thường và đảm bảo không có đinh hay vật sắc nhọn đang găm vào lốp.
Nhắc nhở gia đình: Nếu trong sân có trẻ nhỏ đang chơi, hãy đảm bảo rằng trẻ đã đứng ở một vị trí an toàn, nằm trong tầm mắt của một người lớn khác trước khi bạn bước lên xe.
Ôtô khi di chuyển, dù ở vận tốc rất chậm vài km/h trong sân nhà, vẫn là một khối kim loại nặng hàng tấn mang động lực học mạnh mẽ. Bất kỳ một sự bất cẩn nào trong không gian chật hẹp của gia đình cũng đều có thể phải trả giá đắt.
Dành một chút thời gian đi quanh xe không làm bạn muộn, nhưng nó mang lại sự chủ động và an tâm tuyệt đối. Thiết lập thói quen trước mỗi hành trình, vì sự an toàn của chính gia đình và những người xung quanh.
