Hai xe máy ‘ráng’ vượt đèn vàng gây tai nạn tại ngã tư

Trên website chính thức của Kia Việt Nam, ba mẫu xe gồm: Sonet, Seltos và Carens đồng loạt được áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới, giảm 10-36 triệu đồng so với trước đây. Tuy nhiên, không phải phiên bản nào cũng được hạ giá, chi tiết như sau:

Giá bán lẻ đề xuất mới của Kia Sonet, Seltos và Carens (Đơn vị: Đồng).

Với mức giá khởi điểm mới từ 469 triệu đồng, Kia Sonet trở thành sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc SUV hạng A. Như Hyundai Venue đang có giá từ 499 triệu đồng, Toyota Raize được niêm yết ở mức 510 triệu đồng, còn VinFast VF 5 có giá bán lẻ đề xuất là 529 triệu đồng.

“Giá trần” của Kia Sonet vẫn cao nhất nhóm xe này nhưng bù lại, Sonet sở hữu đa dạng phiên bản, phù hợp với nhiều mức tài chính của người dùng. Bên cạnh đó, hàm lượng trang bị tiện nghi của mẫu xe này cũng ở mức tốt so với các đối thủ, giúp sức tiêu thụ vượt qua nhiều cái tên, chỉ xếp sau VinFast VF 5.

Khác với Sonet, sức tiêu thụ của “đàn anh” Kia Seltos chỉ nằm ở tầm trung trong phân khúc SUV đô thị cỡ B, khi chỉ bán được 3.827 xe sau 5 tháng đầu năm. Vậy nên với giá bán lẻ đề xuất mới, tình hình kinh doanh của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ cải thiện trong thời gian tới.

Nhóm B-SUV là một trong những phân khúc cạnh tranh “nảy lửa” nhất thị trường. Giá bán mới giúp Seltos tạo thêm được lợi thế trước các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc như Mitsubishi Xforce (620-705 triệu đồng) hay Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), nhưng vẫn chưa hấp dẫn bằng một số mẫu xe Trung Quốc.

Như Geely Coolray vừa được giới thiệu phiên bản 2026 với một số nâng cấp đáng chú ý, nhưng giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, khởi điểm từ 499 triệu và cao nhất lên tới 599 triệu đồng.

Không như Sonet hay Seltos, Kia Carens là một cái tên không mấy nổi bật tại phân khúc MPV cỡ nhỏ. Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu xe này đạt 2.067 chiếc, còn khoảng cách lớn với Toyota Veloz Cross (4.475 xe) hay Mitsubishi Xpander (6.740 chiếc).

Giá bán lẻ đề xuất mới giúp Kia Carens trở thành một trong những sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc MPV cỡ nhỏ, ngang Suzuki XL7 Hybrid (599,9 triệu đồng) và Toyota Avanza Premio (558-598 triệu đồng). Trong khi đó, Xpander đang có giá dao động 568-659 triệu đồng; Veloz Cross có giá 638-660 triệu đồng.

Không chỉ được điều chỉnh giá niêm yết, ba mẫu xe kể trên cũng có ưu đãi từ nhà sản xuất trong tháng 7. Cụ thể, khách mua được giảm thêm 5-15 triệu đồng, tặng kèm bảo hiểm vật chất tùy mẫu xe và phiên bản.

Việc điều chỉnh giá niêm yết của những mẫu xe kể trên được xem là chiến lược phù hợp với tình hình chung, khi thị trường liên tục chạy đua ưu đãi. Như Toyota Yaris Cross và Veloz Cross được hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ, Mitsubishi Xpander có khuyến mại giảm tới 66 triệu đồng trong tháng 7.

Tin Gốc: Dân Trí

"One, two".

"Go".

Tiếng người hướng dẫn ngồi bên cạnh nhẹ nhàng nhưng đầy sức nặng. Từng Launch Control không biết bao nhiêu lần trên những chiếc Porsche chạy xăng, nhưng với chiếc Cayenne điện mới, đó là một thử thách cho trí tưởng tượng của tôi. Với những chiếc xe xăng, tiếng ống xả sẽ gầm lên trầm đục, xoáy sâu vào lồng ngực đẩy nhịp tim lên cao và ở đỉnh điểm của cường độ âm thanh, bạn sẽ nhấc chân trái khỏi bàn đạp phanh. Lúc này viên đạn được đẩy ra khỏi nòng.

Nhưng trên xe điện, mà xe điện của Porsche, mà xe Porsche lại là Cayenne EV Turbo trên 1.100 mã lực, thì launch control là thứ gì đó khó miêu tả. Nó rất điên!

Chân trái vẫn phanh thật chắc, chân phải cũng dúi hết ga, không có tiếng ống xả trầm đục, chỉ là tiếng rít của môtơ và cộng hưởng tiếng ù ù nhẹ, nhưng không có đỉnh âm thanh nào để biết mà thả phanh, bởi mô-men xoắn là cực đại và tức thì ngay khi đạp ga. Chỉ một điều được lưu ý: giữ ga 2 giây rồi thả.

Đếm 1, 2, 3. Trong lúc đếm, não đã lôi lại những ký ức còn mờ mờ của những lần launch control trước đây. "Xe sẽ vút đi rất nhanh đấy, và người sẽ bị dán chặt vào ghế, cảnh vật sẽ nhòe đi trước mắt". Não thì thầm như vậy. Ok cảm ơn anh bạn, tôi đã hiểu. Thả chân phanh. Bụp. Nó giống như đang xem một bộ phim lên tới cao trào thì chuyển cảnh tối đen, để lại một chút âm thanh rít lên ở tần số cao, và bắt khán giả phải đoán xem cảnh tiếp theo là gì.

Thôi xong, trải nghiệm này não chưa từng có, nên "cố vấn" chưa đến nơi đến chốn rồi. Ngay khi chân trái vừa nhấc khỏi phanh, cả cơ thể rơi vào nơi không thời gian, không trọng lượng, không phương hướng, và không suy nghĩ. Vào lúc ấy, tâm trí đang ở vạch xuất phát, nhưng cơ thể đã cùng chiếc xe đi được nửa đoạn đường.

Ngay sau tích tắc đó, cơ thể kịp "hoàn hồn", đủ để nhận biết rằng có một lực khủng khiếp đang ném cả người về phía sau, ngược lại đẩy cả xe về phía trước. Đầu óc tê dại dù đang gắng gượng để nghĩ rằng một giây sau xe sẽ tới đâu, và cảnh vật cũng không nhòe nhoẹt như trước đó từng nghĩ, vì nó biến mất.

Khi tất cả trôi qua (khoảng 3 giây từ lúc buông chân), cũng là lúc hàng cọc tiêu đánh dấu điểm phanh đã lù lù hiện ra trước mắt, và tốc độ đã qua ngưỡng 100 km/h. Đạp phanh cật lực. Lúc này mọi thứ ngược lại ban nãy. Cơ thể bị ném về trước, trong khi chiếc xe bị giữ lại ở phía sau.

Phù. Mọi thứ kết thúc. Tất cả những thay đổi liên tục về trạng thái chuyển động cùng cuộc chạy đua giữa ý nghĩ và môtơ mà bạn vừa tốn khoảng 2 phút để đọc hết hơn 500 chữ phía trên, thực tế chỉ diễn ra trong khoảng 5 giây kể từ lúc bắt đầu. Thế mới thấy, áp lực lên bộ não của các tay đua chuyên nghiệp là nặng nề tới mức nào, nhất là khi nhiệt độ trong xe đua có thể lên tới 50 độ C.

Một pha launch control có thể khiến bữa trưa mà bạn vừa ăn trước đó một tiếng đồng hồ bị cho ra ngoài ngay khi mở cửa bước xuống xe nếu là người có tiền đình không khỏe. Đó là lý do 5 phút trước đó vị instructor đã nói, giờ đây chúng ta bắt đầu vào phần "launch control", và cũng là "lunch control". Nhưng cũng chỉ 5 giây này có thể khiến lượng adrenaline và dopamine tiết ra ồ ạt, thôi thúc bạn quay xe trở về vị trí ban đầu, làm lại một lần nữa. Nhất là khi quay đầu chiếc xe dài gần 5 m, trục cơ sở hơn 3 m nhưng gọn gàng như xe cỡ C, nhờ hệ thống đánh lái bánh sau tối đa 5 độ.

Kỷ nguyên xe điện đã khiến những con số vốn chỉ dành cho siêu xe như 1.000 mã lực, 1.000 Nm trở nên đơn giản để đạt được. Và cũng bởi vậy, trải nghiệm launch control phía trên cũng không khó để thiết lập trên một chiếc coupe điện từ Trung Quốc. Vậy khác biệt nào dành cho Cayenne EV? Đó là khả năng nuốt đường đua Sepang Malaysia "như nuốt đĩa".

Phát triển dựa trên nền tảng riêng PPE (Premium Platform Electric) dành cho xe điện, Cayenne thế hệ thứ 4 nhận những khác biệt lớn về kích thước so với thế hệ thứ 3, tức các phiên bản xăng và hybrid như đang bán tại Việt Nam. Nhờ hệ thống khung gầm phẳng từ khối pin, những yêu cầu về tính khí động học nên khi so với ếu so với Cayenne E-hybrid, Cayenne EV dài hơn 55 mm, chiều cao tổng thể thấp hơn 23 mm, khoảng sáng gầm thấp hơn 13 mm ở chế độ tiêu chuẩn và trục cơ sở dài hơn 128 mm.

Những khác biệt về kích thước cho thấy rõ ràng xu hướng kéo dài và hạ thấp của chiếc SUV thể thao. Hiệu quả khí động học là điều thấy rõ khi chỉ số cản gió (Cd) giảm còn 0,25 (thậm chí 0,23 trên bản EV coupe), trong khi đời trước máy xăng là 0,35. Tuy vậy, sự đánh đổi một chút về cảm quan là chiếc Cayenne EV không còn thực sự SUV như trước mà trở nên hơi hướng MPV. Thực lòng, với tôi thiết kế của bản xăng, hybrid thế hệ thứ ba vẫn mang lại nhiều cảm xúc hơn, quyến rũ hơn so với bản chạy điện hiện nay.

Nhưng không mất quá nhiều thời gian để tiếc nuối về kiểu dáng, vì sự quyến rũ đã được Cayenne EV bù đắp bằng vận hành trên trường đua chuyên tổ chức F1. Rời đường pit, qua khúc cua tròn khá rộng đầu tiên, cố gắng đạt tốc độ cua thật tốt để chuẩn bị đà cho đoạn thẳng tiếp theo. Và khi tín hiệu của instructor đi trước cho phép, đạp sâu ga, tốc độ lên tới 210 km/h sau 7-8 giây. Quãng đường thẳng vẫn còn, vẫn có thể đạp nữa, nhưng chiếc Taycan dẫn đầu đã "đè tốc" để giới hạn trước khi vào cua tiếp theo. An toàn vẫn là số một.

Đoạn thẳng vừa tốn mười mấy giây để đi qua là khoảng 800 m. Nếu so với 10-15 phút đứng chôn chân tại các nút giao Hà Nội, Sài Gòn mỗi lần tắc đường cho khoảng cách tương tự, thì mười mấy giây vừa trải qua, là một đặc ân khiến bạn và người ngồi cạnh bất giác cùng phát ra tràng cười sảng khoái, ngây dại như vừa trút bỏ được thứ gì đó nặng nề.

Với đường đua dài hơn 5,5 km và 15 khúc cua, chiếc xe nặng 2,6 tấn, dáng SUV vẫn theo sát người dẫn đường Taycan nhẹ hơn 300 kg, dáng coupe mà không một lần thiếu/thừa lái và trượt. Taycan chỉ cần vẽ đường, Cayenne sẽ "nuốt gọn", dù có thể đẩy thêm vài chục km/h tốc độ, nhưng một lần nữa, an toàn vẫn là số một. Xe sử dụng hai môtơ ở hai trục, đặc biệt môtơ sau tích hợp hệ thống làm mát bằng dầu trực tiếp khi hoạt động ở công suất cao. Bên cạnh đó, hệ thống pin 113 kWh áp dụng hệ thống làm mát hai mặt cũng giúp giải quyết các vấn đề về nhiệt, khi Cayenne EV phải hoạt động liên tục ở tốc độ cao.

Ngoài việc trọng tâm hạ thấp hơn trước, bệ đỡ cho Cayenne phô diễn khả năng cân bằng ở tốc độ cao là Porsche Active Ride, công nghệ sử dụng 4 môtơ bơm dầu thủy lực để thay đổi mức độ giảm chấn, đàn hồi của từng giảm xóc của hệ thống treo chủ động trứ danh PASM. Công nghệ này có giá khoảng 600 triệu đồng tại Việt Nam. Tức bạn phải bỏ thêm một chiếc CUV cỡ B để đổi lấy một công nghệ giúp cân bằng thân xe.

Lợi ích của PASM áp dụng cả trên đường off-road và rally. Đó là khi con đường nhỏ xuyên cánh rừng bên cạnh trường đua Sepang xuất hiện chiếc SUV điện gầm cao chạy rally với tốc độ hơn 100 km/h, cắt qua đoạn cua bám đầy nước bên dưới mà đuôi xe không văng vào gốc cây bên đường. Bên dưới, xe vẫn dùng bộ lốp tiêu chuẩn.

Những thứ người ta thường nói về Porsche trên đường đua tốc độ có thể khiến nhiều người quên đi rằng, Cayenne cũng là một tay chơi off-road sừng sỏ. Tự leo đèo, tự đổ đèo, tự qua đường gập ghềnh, tự qua đầm nước với những cú nhích ga nhẹ, gầm nâng lên cao. Tất cả những thứ này vì đôi khi được thực hiện quá dễ dàng, nên ít người chú ý. Sự can thiệp của công nghệ có thể khiến ai đó không hiểu về kiểm soát chống trượt cũng có thể off-road ngon lành.

Trong một ngày, nếu được thử nghiệm cả hai phiên bản Cayenne EV tiêu chuẩn và turbo, ai đó sẽ hiểu ra rằng, vì sao những tín đồ có thể bỏ thêm nhiều tỷ đồng, chỉ để sở hữu phiên bản mạnh nhất, nhiều công nghệ nhất. Vì nếu launch control trên chiếc Cayenne EV tiêu chuẩn mất 4,8 giây để chạm 100 km/h, bạn sẽ không thể có được lượng dopamine ồ ạt như trên bản Turbo với chỉ 2,5 giây. Còn nữa, bạn sẽ rất "tức tối" khi mỗi lần qua một khúc cua, chiếc Taycan dẫn đoàn và chiếc Cayenne Turbo lại bỏ bạn một khoảng cách xa, dù kỹ năng của bạn cũng không đến nỗi nào.

Vậy nên, khi Porsche Việt Nam bán Cayenne thuần điện (EV) với giá 4,72 tỷ bản tiêu chuẩn; 4,93 tỷ bản S và 6,32 tỷ đồng bản Turbo, nếu ai đó định bỏ 4,72 tỷ mua xe, có thể sẽ phải dặn lòng rằng đừng lái thử bản Turbo. Vì một khoảnh khắc tê dại thần kinh sau tay lái, có thể khiến bạn phải móc hầu bao thêm 1,6 tỷ đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Trên website chính thức, Honda Việt Nam thông báo điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất một số mẫu xe 2026 vì lý do "ứng phó với những biến động toàn cầu về giá nguyên vật liệu và cần thiết nhằm duy trì chất lượng sản phẩm".

Đợt điều chỉnh áp dụng trên 17 mẫu xe máy xăng với 47 phiên bản, trải dài từ phân khúc xe số phổ thông Wave Alpha đến xe tay ga cao cấp SH350i.

Cụ thể, cả ba mẫu xe số phổ thông: Wave Alpha, Wave RSX và Future 125 Fi cùng mức tăng 98.000 đồng. Giá mới của Wave Alpha dao động từ 18,29 triệu đến 19,39 triệu đồng. Trong khi đó, giá khởi điểm mới của Wave RSX và Future 125 Fi lần lượt 22,13 triệu đồng và 30,62 triệu đồng.

Nhóm xe số cao cấp, gồm CT125 và Super Cub C125, có cùng mức tăng 196.000 đồng. Giá bán của CT125 sau điều chỉnh là 86 triệu đồng và 86,48-87,47 triệu đồng đối với Super Cub C125.

Honda Winner R là mẫu xe côn tay duy nhất điều chỉnh giá đợt này. Giá bán tăng 200.000 đồng, áp dụng cho cả 3 phiên bản Tiêu chuẩn, Đặc biệt và Thể thao. Dòng xe côn tay CBR150R giữ nguyên giá bán.

Ở nhóm tay ga, giá bán mới của Vision, Lead, Air Blade 125, Sh mode 125, Vario 125, SH125i cùng tăng 196.000 đồng. Trong khi Vario 160, Air Blade 160, SH160i và ADV350 tăng 200.000 đồng.

Riêng dòng SH350i có mức tăng không đồng đều giữa các phiên bản. Phiên bản Cao cấp tăng 200.000 đồng, phiên bản Đặc biệt tăng 700.000 đồng. Cá biệt có phiên bản Thể thao giảm 300.000 đồng, giá sau điều chỉnh 152,39 triệu đồng.

Đợt điều chỉnh này không gồm nhóm mẫu xe máy điện và xe phân khối lớn.

Honda hiện là thương hiệu dẫn đầu thị trường xe máy Việt Nam. Năm ngoái, hãng xe Nhật bán 2.245.562 xe máy tới tay người tiêu dùng, tăng trưởng 4,6% so với năm 2024, tương đương thị phần 85,9% (tính trong Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam - VAMM).

Tin Gốc: Dân Trí