Mới đây, Tập đoàn Sơn Hải kiến nghị nâng thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu từ 2 năm lên 10 năm do quy định hiện hành chưa tương xứng với tuổi thọ thực tế của công trình.
Ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ Xây dựng, cho biết pháp luật hiện nay quy định thời gian bảo hành tối thiểu 2 năm với công trình cấp đặc biệt và cấp I sử dụng vốn đầu tư công. Tuy nhiên, chủ đầu tư và nhà thầu vẫn có thể thỏa thuận kéo dài thời gian bảo hành tùy từng dự án.
Quy định hiện nay được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu thực tiễn trong nước, tham khảo thông lệ quốc tế và quy định của một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc. Các nước chủ yếu quy định thời gian bảo hành tối thiểu theo từng loại công trình, không áp dụng một mốc cố định cho tất cả dự án.
Đại diện Bộ Xây dựng cho rằng nếu nâng thời gian bảo hành bắt buộc lên 10 năm thì cần đánh giá toàn diện tác động với doanh nghiệp, chủ đầu tư, đồng thời làm rõ trách nhiệm giữa đơn vị thi công và đơn vị quản lý, khai thác công trình.
“Bộ Xây dựng không phản đối việc kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, nếu quy định bắt buộc cho từng loại công trình thì cần nghiên cứu kỹ và đánh giá tác động đầy đủ”, ông Tiến nói.
Theo Bộ Xây dựng, nếu kéo dài bảo hành lên 10 năm, thời gian này có thể trùng với chu kỳ sửa chữa định kỳ theo quy trình bảo trì. Khi đó, việc xác định hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu hay thuộc phần bảo trì của đơn vị quản lý sẽ khó tách bạch.
Ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long, cho rằng mỗi gói thầu thường gồm nhiều hạng mục với tuổi thọ và đặc tính kỹ thuật khác nhau nên khó áp dụng chung một mốc bảo hành.
Ông dẫn ví dụ một số hạng mục bêtông có thể bảo hành tới 10 năm, nhưng sơn vạch kẻ đường sau khoảng 2 năm đã có thể mờ do quá trình khai thác. Vì vậy, nếu áp dụng cứng thời hạn 10 năm, giá gói thầu cũng phải tính toán lại.
Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt cũng cho rằng thời gian bảo hành càng dài thì trách nhiệm của chủ đầu tư càng lớn. Khi công trình hư hỏng, chủ đầu tư phải xác định nguyên nhân để quyết định dùng nguồn vốn bảo trì hay yêu cầu nhà thầu thực hiện bảo hành.
Ở góc độ doanh nghiệp thi công, đại diện Tổng công ty 319 nhận định việc kéo dài bảo hành sẽ khiến quá trình thương thảo hợp đồng phức tạp hơn do phải bổ sung nhiều điều khoản liên quan trách nhiệm, bảo lãnh và xử lý rủi ro trong thời gian dài.
Ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho rằng nếu bắt buộc bảo hành 10 năm với tất cả dự án giao thông thì chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu có thể tăng đáng kể.
Trong bối cảnh doanh nghiệp xây dựng đang chịu áp lực từ giá nhiên liệu, vật liệu, vận tải và lãi vay tăng cao, việc kéo dài thời gian bảo hành có thể làm tăng tổng mức đầu tư và ảnh hưởng hiệu quả dự án.
Liên quan quy định giữ lại 3-5% giá trị hợp đồng để bảo hành công trình, đại diện hiệp hội và các ban quản lý dự án cho rằng đây là cơ chế cần thiết nhằm bảo đảm trách nhiệm của nhà thầu đối với chất lượng công trình.
Khoản tiền này giúp chủ đầu tư có nguồn kinh phí để khắc phục kịp thời hư hỏng trong trường hợp nhà thầu chậm xử lý hoặc không đủ khả năng thực hiện, qua đó bảo đảm an toàn và lưu thông thông suốt cho công trình.
Theo đó, ông Nguyễn Mạnh Cường - Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Phó chủ tịch UBND TP.HCM đã đọc các tờ trình của UBND TP.HCM. Trong đó việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Cần Giờ theo phương thức đối tác công tư (PPP) với các nội dung:
Điều chỉnh tổng mức đầu tư của dự án khoảng 13.349,13 tỉ đồng (bao gồm lãi vay trong thời gian xây dựng),
Điều chỉnh sơ bộ phương án tài chính, về cơ cấu nguồn vốn, vốn ngân sách thành phố tham gia dự án khoảng 6.270,68 tỉ đồng, vốn nhà đầu tư huy động khoảng 10.816,13 tỉ đồng (gồm vốn chủ sở hữu 1.622,42 tỉ đồng, vốn vay và vốn huy động hợp pháp khác là 9.193,71 tỉ đồng).
Trong đó, vốn nhà nước không tham gia vào xây dựng công trình, hệ thống cơ sở hạ tầng, mà dùng để chi trả kinh phi bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, xây dựng công trình tạm là 2.533 tỉ đồng.
Giá trị thanh toán bằng ngân sách thành phố tương ứng khoảng 3.737,68 tỉ đồng (dự kiến thanh toán trong vòng 2 năm kể từ thời điểm dự án hoàn thành dự án vào sử dụng).
Điều chỉnh về chia dự án thành phần, gồm có dự án thành phần 1 (bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự án xây dựng cầu Cần Giờ) sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố 100%, tương ứng 2.533 tỉ đồng.
Dự án thành phần 2 (xây dựng cầu Cần Giờ) đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), áp dụng loại hợp đồng BT (thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước) với tổng mức đầu tư khoảng 10.816,13 tỉ đồng (gồm vốn chủ sở hữu là 1.622,42 tỉ đồng, vốn vay và vốn huy động hợp pháp khác là 9.193,71 tỉ đồng).
Trong đó, giá trị quỹ đất thanh toán dự kiến khoảng 7.533,35 tỉ đồng. Phần còn lại thanh toán bằng ngân sách thành phố tương ứng khoảng 3.737,68 tỉ đồng.
Điều chỉnh nhu cầu sử dụng đất khoảng 29,24 ha. Điều chỉnh loại hợp đồng dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT kết hợp thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước.
Theo UBND TP.HCM, việc điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án là do cập nhật, hoàn thiện tổng mức đầu tư dự án thành phần 2 trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, bao gồm cập nhật phương án tài chính, cơ cấu nguồn vốn và các thông số đầu vào theo điều kiện thực tế tại thời điểm nghiên cứu dự án.
Còn việc điều chỉnh sơ bộ phương án tài chính là do cập nhật phương án quỹ đất dự kiến thanh toán hợp đồng BT, cập nhật lãi suất vốn vay trong thời gian xây dựng và khai thác dự án, điều chỉnh cơ cấu nguồn vốn thực hiện dự án theo hướng giảm phần vốn ngân sách nhà nước, thay bằng nguồn vốn do nhà đầu tư huy động.
Cơ cấu dự án thành phần cũng được điều chỉnh do cập nhật phương án tài chính của dự án trên cơ sở rà soát, điều chỉnh quỹ đất thanh toán hợp đồng BT, cơ cấu nguồn vốn và các thông số tài chính trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi.
TP.HCM đang tập trung hoàn tất các thủ tục để khởi công 10 dự án trọng điểm trước ngày 2.7. Trong số này, có dự án cầu đường Bình Tiên (đoạn từ đường Phạm Văn Chí đến đường Nguyễn Văn Linh) - công trình được kỳ vọng tạo thêm trục giao thông chiến lược kết nối khu nam TP.HCM.
Đây là tuyến giao thông quan trọng, không chỉ nối từ trung tâm thành phố (phía các quận 5, 6 cũ) đi qua quận 8, huyện Bình Chánh cũ, mà còn mở ra hướng kết nối thông suốt ra các trục huyết mạch ngoại thành như quốc lộ 50, đường Vành đai 3, cao tốc Bến Lức - Long Thành...
Chia sẻ với PV Thanh Niên, nhiều người dân sinh sống gần khu vực dự án cho biết hiện nay việc di chuyển từ phường Bình Tiên sang các khu vực lân cận gần phải đi vòng qua nhiều tuyến đường. Điều này khiến quãng đường kéo dài hơn, mất thời gian, đặc biệt giờ cao điểm thường xảy ra ùn tắc.
Ông Hải (55 tuổi) mong TP.HCM triển khai nhanh dự án cầu đường Bình Tiên để người dân đỡ vất vả đi lại; đồng thời có phương án bồi thường thỏa đáng, tạo đồng thuận của các hộ dân bị giải tỏa nhằm đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.
Tương tự, ông Trần Minh Hùng (phường Bình Tiên, TP.HCM) kỳ vọng dự án cầu đường Bình Tiên nếu được triển khai và kết nối thông suốt đến đường Nguyễn Văn Linh sẽ giúp việc đi lại, vận chuyển hàng hóa thuận lợi hơn, đồng thời giảm áp lực giao thông cho cầu Chà Và - nơi thường xuyên xảy ra kẹt xe do mặt đường hẹp.
Cùng chung mong mỏi, ông Nguyễn Văn Bá (xã Bình Hưng, TP.HCM) cho rằng việc đầu tư xây dựng cầu đường rộng rãi sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho người dân. Ông cho biết tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra thường xuyên khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn.
"Tôi đã nghe nói về dự án cầu Bình Tiên từ lâu và rất mong công trình sớm được triển khai để người dân có thêm lựa chọn lưu thông thuận tiện", ông Bá nói.
Theo ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), dự án cầu đường Bình Tiên có chiều dài tuyến khoảng 3,2 km, mặt cắt ngang rộng từ 30 - 40 m.
Công trình dự kiến được triển khai từ năm 2026 - 2028, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông làm chủ đầu tư.
Dự án được HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư từ tháng 4.2025, có tổng mức đầu tư gần 6.300 tỉ đồng theo hình thức đầu tư công. Trong đó, chi phí bồi thường khoảng 2.878 tỉ đồng, chi phí xây lắp và thiết bị hơn 2.264 tỉ đồng, phần còn lại dành cho công tác tư vấn, quản lý dự án và dự phòng.
Điểm nhấn của toàn dự án là hệ thống cầu vượt trên trục Bình Tiên bắc qua kênh Tàu Hủ và kênh Đôi.
Khi hoàn thành, dự án cầu đường Bình Tiên được kỳ vọng sẽ mở ra trục giao thông mới kết nối khu nam TP.HCM, giảm tải cho cầu Chà Và và nhiều tuyến đường hiện hữu, đồng thời tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực trong những năm tới.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết, trong ngày 3.4, đã ghi nhận nhiều nơi có nắng nóng gay gắt trên 38 độ C, như: Con Cuông (Nghệ An) 39,3 độ C, Hương Khê (Hà Tĩnh) 39 độ C, Tuyên Hóa (Quảng Trị) 38,3 độ C…
Dự báo thời tiết hôm nay 4.4, các tỉnh từ Quảng Trị đến Quảng Ngãi có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 - 37 độ C, có nơi trên 37 độ C, độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 45 - 50%.
Trong ngày 4 - 5.4, khu vực từ Thanh Hóa đến Quảng Ngãi và miền Đông Nam bộ tiếp tục có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt.
Dự báo thời tiết ngày 5.4, khu vực từ Thanh Hóa đến Quảng Ngãi có nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 - 37 độ C, có nơi trên 38 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 40 - 45%.
Khu vực miền Đông Nam bộ tiếp tục có nắng nóng trong ngày 4 - 5.4 với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 - 36 độ C, có nơi trên 36 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 45 - 50%.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cảnh báo, do ảnh hưởng của nắng nóng kết hợp với độ ẩm trong không khí giảm thấp nên có nguy cơ xảy ra cháy nổ và hỏa hoạn ở khu vực dân cư do nhu cầu sử dụng điện tăng cao. Nắng nóng còn có thể gây tình trạng mất nước đối với cơ thể người khi tiếp xúc lâu với nền nhiệt độ cao.
Ngoài ra, nhiệt độ dự báo trong các bản tin nắng nóng và nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể chênh lệch từ 2 - 4 độ C, thậm chí có thể cao hơn phụ thuộc vào các điều kiện mặt đệm như bê tông, đường nhựa.
Cũng theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, trong ngày hôm nay khu vực đông bắc Bắc bộ có mưa rào và giông cục bộ, có nơi mưa to trên 30 mm. Trong mưa giông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Mưa lớn cục bộ có khả năng gây ra lũ quét trên các sông, suối nhỏ, sạt lở đất trên sườn dốc và tình trạng ngập úng tại các vùng trũng, thấp.
Dự báo thời tiết từ ngày ngày 6.4 trở đi, nắng nóng có khả năng mở rộng ra khu vực Tây Bắc bộ và đồng bằng Bắc bộ.
Chia sẻ với Thanh Niên, ông Mai Văn Khiêm, Giám đốc Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, cho biết, năm 2026 là năm ENSO sự chuyển pha mạnh từ La Nina sang trung tính và có khả năng chuyển sang El Nino từ giữa năm (xác suất cao), làm gia tăng rõ rệt tính biến động, cực đoan và khó lường của thiên tai.
Trong đó, nắng nóng có khả năng xuất hiện sớm, kéo dài và gay gắt hơn năm 2025, tập trung từ tháng 4 - tháng 8; nguy cơ hạn hán, thiếu nước, xâm nhập mặn gia tăng, nhất là tại Trung bộ, Tây Nguyên và Nam bộ.
