Từ khủng hoảng dầu mỏ 1973 tới cú sốc Trung Đông 2026: Những phép thử của hàng không thế giới

Các ngân hàng giảm giá USD, trong đó giá mua giảm nhiều hơn bán ra. Vietcombank giảm giá mua 14 đồng, xuống 26.060 - 26.090 đồng, bán ra giảm 4 đồng, còn 26.470 đồng. ACB giảm 40 đồng giá mua vào, còn 26.040 - 26.070 đồng, bán ra giảm 41 đồng, còn 26.430 đồng… Các ngoại tệ khác trong ngân hàng giảm nhẹ. Tại Vietcombank, giá EUR giảm 1 - 3 đồng, mua vào còn 29.300 - 29.595 đồng, bán ra 30.844 đồng; bảng Anh giảm 13 đồng, mua vào 34.365 - 34.712 đồng, bán ra 35.824 đồng…

Giá USD trên thị trường thế giới tăng nhẹ, chỉ số USD-Index thêm 0,06 điểm, lên 100,97 điểm. Đồng USD gần như ít biến động vào ngày cuối tuần khi giới đầu tư tiếp tục theo dõi diễn biến căng thẳng tại Trung Đông, nơi các cuộc đối đầu mới giữa Mỹ và Iran trong tuần này đã làm dấy lên lo ngại về triển vọng giá năng lượng, lạm phát toàn cầu cũng như tác động đối với chính sách tiền tệ của các ngân hàng trung ương lớn. Lưu lượng tàu chở dầu qua eo biển Hormuz được ghi nhận có dấu hiệu chậm lại trong ngày thứ sáu. Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết Iran đã đề nghị tiếp tục các cuộc đàm phán và phía Mỹ đã đồng ý, nhưng khẳng định lệnh ngừng bắn đạt được hồi tháng 6 hiện đã "không còn hiệu lực".

Trong khi đó, đồng yen tăng giá và đang hướng tới mức tăng theo ngày mạnh nhất trong hơn một tuần, sau khi Nhật Bản cho biết sẽ khuyến khích các quỹ hưu trí gia tăng tỷ trọng nắm giữ các tài sản tài chính trong nước. Bộ trưởng Bộ Tài chính Nhật Bản Satsuki Katayama cho hay chính phủ đang triển khai các biện pháp, trong đó có việc khuyến khích Quỹ Đầu tư Hưu trí Chính phủ Nhật Bản (GPIF), quỹ hưu trí lớn nhất thế giới, thực hiện "các khoản đầu tư lớn hơn đáng kể vào các tài sản tài chính của Nhật Bản". Đồng yen tăng 0,44% so với đồng USD, lên 161,67 yên/USD, sau khi có thời điểm đạt 161,26 yen/USD. Tuy nhiên, tính chung cả tuần, đồng USD vẫn tăng khoảng 0,2% so với đồng yen.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tọa lạc tại vị trí chiến lược cửa ngõ phía tây thủ đô, từ ParkCity Hanoi có thể dễ dàng kết nối tới các trục giao thông huyết mạch như vành đai 3, vành đai 3.5, vành đai 4, cùng tuyến metro Cát Linh - Hà Đông và hệ thống xe buýt nhanh BRT và Vinbus đã vận hành ổn định. Trên quy mô 77,4 ha, khu đô thị do ParkCity Group phát triển đã được kiến tạo đồng bộ suốt hơn 15 năm, hình thành một cộng đồng quốc tế hiện hữu với hệ tiện ích và cảnh quan xanh đã hoàn thiện.

Trong tổng thể ấy, Le Parc Place sở hữu vị trí trung tâm hiếm có khi nằm tại "giao điểm vàng" giữa đại lộ ParkCity Hanoi và tuyến đường hoa phong linh đặc trưng của khu đô thị, đồng thời mở ra tầm nhìn khoáng đạt về công viên và hồ trung tâm. Từ Le Parc Place, cư dân có thể dễ dàng tiếp cận hệ tiện ích nội khu đã vận hành hoàn chỉnh như ParkCity Club Hanoi, trường học quốc tế liên cấp ISPH, trung tâm thương mại - giải trí THE LINC cũng như các phân khu nhà ở cao cấp khác trong khu đô thị.

Nằm tại vị trí trung tâm, Le Parc Place sở hữu đặc quyền "Parkfront living" với tầm nhìn trực diện ra hồ nước và công viên trung tâm rộng tới 4,2 ha. Nhờ quỹ đất cảnh quan đã được quy hoạch cố định, cư dân có thể an tâm tận hưởng tầm nhìn rộng mở mà không lo bị che chắn bởi các công trình tương lai.

Được triển khai trên diện tích đất hơn 1,6 ha với với số lượng chỉ 802 căn hộ, Le Parc Place bao gồm 4 tòa tháp có chiều cao từ 29 đến 35 tầng kết hợp cùng 4 tầng khối đế. Dưới bàn tay thiết kế kiến trúc của Ronald Lu & Partners và thiết kế cảnh quan của ONE Landscape danh tiếng đến từ Hồng Kông, Le Parc Place tái định nghĩa vẻ đẹp tân cổ điển bằng ngôn ngữ kiến trúc đương đại. Không giới hạn trong những khuôn mẫu hình khối truyền thống, công trình là sự giao thoa tinh tế giữa tỷ lệ kiến trúc chuẩn mực, tính đối xứng và những đường nét cong mềm mại, tạo nên vẻ thanh lịch mang tinh thần Pháp.

Kiến trúc đa mặt thoáng kết hợp cùng hệ kính rộng mở giúp tối ưu ánh sáng tự nhiên và mở rộng tầm nhìn khoáng đạt. Không gian sống được kết nối hài hòa với cảnh quan bên ngoài, nơi kiến trúc, thiên nhiên và trải nghiệm sống giao thoa, mang đến một chuẩn mực an cư tinh tế và giàu cảm xúc.

Dự án mang tới các dòng sản phẩm đa dạng từ 2 phòng ngủ + 1 đến các căn Sky Villa đẳng cấp, với thiết kế đa mặt thoáng cùng diện tích lớn đúng chuẩn "ở rộng sống sang" từ 107 m2 đến trên 500 m2 nhằm đáp ứng hoàn hảo nhu cầu của tầng lớp cư dân tinh hoa.

Hướng đến một không gian sống cao cấp và riêng tư, Le Parc Place ưu tiên chất lượng sống tối đa khi duy trì tỷ lệ xây dựng cực thấp, chỉ 7 - 10 căn trên một tầng, cùng mật độ thang máy chỉ khoảng 40 - 50 căn/thang. Đồng thời, chủ đầu tư cam kết mỗi căn hộ tiêu chuẩn đều có ít nhất 1 chỗ đỗ xe ô tô định danh, và tới 3 chỗ đỗ xe cho mỗi căn Sky Villa, điều đặc biệt hiếm có trên thị trường căn hộ cao cấp hiện nay.

Sức hút của Le Parc Place còn đến từ cấu trúc tiện ích đa tầng, kết hợp hài hòa giữa tính biệt lập và sự cộng hưởng quy mô của toàn khu đô thị. Bên cạnh không gian cảnh quan xanh rộng lớn lên tới 13.7 ha của ParkCity Hanoi, ngay trong nội khu Le Parc Place, cư dân được thụ hưởng chuỗi trải nghiệm "Sky Resort" độc đáo giúp tái tạo năng lượng mỗi ngày. Tại tầng 5, cư dân có thể tận hưởng không gian năng động gồm phòng tiệc riêng tư, phòng tập golf mô phỏng, sân pickleball tiêu chuẩn, khu tập gym - yoga hiện đại, khu nướng BBQ, bể bơi ngoài trời cực kỳ ấn tượng hay bể lười thư giãn giữa ốc đảo xanh... Lên đến tầng 15, không gian lại dịch chuyển đầy tinh tế để phục vụ nhu cầu làm việc và thư giãn chuyên sâu với lounge rượu và xì gà đẳng cấp, không gian đọc sách yên tĩnh, phòng studio riêng, phòng học nấu ăn cùng khu vực làm việc chung…

Vượt trên những giá trị vật chất đơn thuần, hệ thống tiện ích tại Le Parc Place còn đóng vai trò là "chất xúc tác" kết nối những cư dân cùng hệ giá trị. Giữa không gian đẳng cấp của các phòng tiệc riêng tư hay khu vực làm việc chung, cư dân không chỉ thụ hưởng sự tiện nghi, mà còn có cơ hội mở rộng các mối quan hệ xã hội, chia sẻ phong cách sống và cùng nhau kiến tạo một cộng đồng tinh hoa.

Chính sự cộng hưởng giữa một môi trường sống sang trọng và những điểm chạm giao lưu tinh tế đã tạo nên bản sắc riêng cho Le Parc Place, nơi cư dân không chỉ sống cạnh nhau, mà còn cùng nhau vun đắp những trải nghiệm sống đáng giá trong một cộng đồng văn minh. Tất cả tạo nên một hành trình an cư trọn vẹn, nơi mỗi ngày trôi qua đều là một kỳ nghỉ dưỡng đích thực giữa tầng không.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mới đây, Bộ Công Thương yêu cầu các hãng ôtô, xe máy rà soát, công bố mức độ tương thích với xăng E10 và chuẩn bị phương án hỗ trợ kỹ thuật cho người tiêu dùng. Hiện, một số hãng xe đã công bố danh mục chi tiết các dòng xe tương thích trên website chính thức.

Các hãng xe công bố danh sách mẫu xe tương thích

Thông tin trên báo Tiền Phong, một số hãng ô tô và xe máy đến từ Nhật đã đồng loạt công bố danh sách các mẫu xe tại Việt Nam tương thích với loại nhiên liệu mới, đồng thời đưa ra khuyến nghị kỹ thuật dành cho người sử dụng.

Theo thông tin từ Mitsubishi Việt Nam, hầu hết các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử được hãng phân phối từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, một số dòng xe đời cũ như L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999) hiện chưa xác định rõ khả năng tương thích.

Toyota Việt Nam cho biết các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với xăng E10.

Hãng xe Nhật nhấn mạnh rằng loại nhiên liệu này không làm ảnh hưởng đến độ bền động cơ, mức độ an toàn hay phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng so với xăng thông thường.

Trong khi đó, Suzuki khẳng định toàn bộ các mẫu ô tô hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều tương thích với E10. Các dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách được khuyến nghị sử dụng.

Ở mảng xe máy, Suzuki xác nhận các dòng tương thích với E10 gồm Xbike/ Axelo (năm sản xuất/nhập khẩu 2007); Hayate SS FI (2011); Hayabusa (GSX 1300, 2011); Gladius (SFV 650, 2011); Viva FI 115 (2013); Raider 150 (bộ chế hòa khí, 2013); Impulse (2014); Address (2015); Raider/Satria FI 150 (2016); GSX 150 (S, R, BANDIT, 2017); GSX S 1000 (2018); V-Strom 1000/1050 (2019); Intruder (2019); Gixxer 250 (2020); Burgman (2020); V-Strom 250 (2022).

Suzuki Việt Nam cho biết các dòng xe trong danh sách đã được kiểm tra và xác nhận khả năng vận hành ổn định với xăng E10. Do đó, khách hàng có thể yên tâm sử dụng mà không ảnh hưởng đến độ bền cũng như quyền lợi bảo hành chính hãng.

Tương tự, Yamaha Việt Nam xác nhận toàn bộ các mẫu xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.

Đối với các mẫu dùng bộ chế hòa khí, những xe sản xuất từ năm 2017 trở đi có thể sử dụng E10, trong khi các xe đời cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.

Trước đó, Honda Việt Nam cũng cho biết các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên và tỷ lệ ethanol không vượt quá 10%. Điều này đồng nghĩa người dùng có thể sử dụng E5 RON 92 hoặc E10 RON 95 mà không ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống nhiên liệu.

Hyundai Thành Công Việt Nam, honda, Toyota Việt Nam cũng khẳng định, các đời xe tương thích và không phải thay đổi về kỹ thuật.

Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), với các dòng xe máy được sản xuất và phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây, các hãng đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỉ lệ phù hợp như E5 hoặc E10.

VAMM cho hay, để việc sử dụng xăng sinh học E10 đạt hiệu quả cao nhất, người tiêu dùng cần lưu ý các khuyến cáo chuyên biệt cho từng dòng xe đang lưu hành trên thị trường.

Cụ thể, đối với nhóm xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử (FI), các nhà sản xuất khẳng định thiết kế kỹ thuật của xe hoàn toàn tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, do đặc tính tẩy rửa mạnh của loại nhiên liệu này, các mảng cặn bám lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu có thể bị bong tróc, dễ dẫn đến nguy cơ làm tắc lọc xăng hoặc kim phun. Do đó, VAMM khuyến cáo nếu xuất hiện hiện tượng xe khó khởi động hoặc giảm công suất, chủ xe nên đưa phương tiện đến các cơ sở bảo dưỡng ủy quyền để được kỹ thuật viên hỗ trợ xử lý kịp thời.

Trong khi đó, với dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí (bình xăng con), đặc biệt là các đời xe cũ, khuyến cáo sẽ có sự khác biệt lớn tùy thuộc vào thiết kế riêng của từng hãng. Người dùng được khuyên nên chủ động liên hệ trực tiếp với các đại lý hoặc kênh chăm sóc khách hàng chính thức để nhận tư vấn cụ thể.

Riêng đối với các dòng xe phân khối lớn hoặc xe nhập khẩu đặc thù, người điều khiển cần tuân thủ nghiêm ngặt chỉ dẫn về nhiên liệu trong sách hướng dẫn đi kèm từ nhà sản xuất để đảm bảo xe luôn vận hành trong điều kiện tối ưu.

Về mặt kỹ thuật, ethanol có đặc tính khác với xăng khoáng truyền thống nên có thể tạo ra một số khác biệt nhỏ trong cảm nhận vận hành. Tuy nhiên, với tỉ lệ phối trộn ở mức E10, các thay đổi này nhìn chung không lớn trong điều kiện sử dụng thông thường.

Trong năm 2024, VAMM đã phối hợp với Trường Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng của xăng E10 trên một số mẫu xe máy đang lưu hành. Kết quả cho thấy việc sử dụng xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng khởi động và gia tốc của xe trong điều kiện sử dụng thông thường.

Đồng thời, nhiên liệu E10 cũng cho thấy hiệu quả giảm đáng kể hàm lượng các thành phần độc hại trong khí thải như CO và HC.

Trước đó, Bộ Công Thương đã công bố bộ câu hỏi giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.

Một trong những tranh cãi phổ biến nhất liên quan đến xăng sinh học là cảm giác xe yếu hơn sau khi chuyển đổi nhiên liệu.

Theo Bộ Công Thương, trong điều kiện vận hành bình thường rất khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về công suất giữa E10 và xăng khoáng.

Nếu xuất hiện hiện tượng xe ì hơn hoặc "kém bốc", nguyên nhân thường không nằm ở bản thân nhiên liệu mà có thể do hệ thống nhiên liệu tồn tại cặn bẩn hoặc rỉ sét.

Bộ Công Thương cũng khẳng định chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 làm hỏng động cơ. Theo cơ quan này, E10 được sử dụng nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới.

Các thử nghiệm trong nước và quốc tế cũng chưa ghi nhận hiện tượng hư hỏng động cơ xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10.

Trong trường hợp phương tiện hư hỏng và có đủ bằng chứng xác định nguyên nhân do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên, tiếp đó là cơ quan quản lý Nhà nước liên quan.

Cam kết bảo hành những hư hỏng nếu lỗi thuộc về nhà sản xuất

Chia sẻ trên báo Dân trí, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có câu trả lời chính thức xoay quanh chủ đề xăng sinh học E10.

Ông khẳng định, quan điểm của VAMA và các hãng xe thành viên là luôn đồng hành cùng lộ trình nhiên liệu xanh của Chính phủ và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

VAMA có 16 thành viên là các doanh nghiệp lắp ráp, nhập khẩu và phân phối ô tô tại Việt Nam.

Các thương hiệu ô tô du lịch do thành viên VAMA phân phối bao gồm: Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Lexus, Isuzu, Ford, Kia, Mazda, Peugeot, BMW, Mini, Honda, Nissan và Mercedes-Benz.

Cụ thể, các hãng xe thành viên đã thông báo về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.

"Với những dòng xe mới đang kinh doanh, hệ thống nhiên liệu, như bình xăng, bơm xăng, kim phun, vòng đệm,... đều đã được nghiên cứu và lựa chọn sử dụng vật liệu kháng sự ăn mòn của ethanol.

Do vậy, hiện tượng ăn mòn hay lão hóa gioăng cao su là không xảy ra nếu khách hàng sử dụng đúng xăng E10 theo tiêu chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng", ông nói.

Về mặt kỹ thuật, hầu hết xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ (thường sản xuất trước 2005) hoặc xe sử dụng công nghệ cũ, do ethanol có đặc tính tẩy rửa cao và hút nước, nên sẽ có ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết làm bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng ethanol.

"Chúng tôi khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại xưởng dịch vụ chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10", ông Quyết cho hay.

Về vấn đề bảo hành, các hãng sẽ thực hiện đúng cam kết nếu khách hàng sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Ví dụ, khách hàng cần sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn QCVN 01:2022 và mức phát thải (ví dụ Euro5) tương ứng với thiết kế của xe.

Hãng sẽ bảo hành hư hỏng ở những hệ thống liên quan nếu nguyên nhân được xác định là do lỗi vật liệu hoặc lỗi lắp ráp của nhà sản xuất, với điều kiện người dùng sử dụng đúng nhiên liệu được khuyến nghị. Ngoài ra, chủ xe cũng nên đổ nhiên liệu tại các trạm uy tín để đảm bảo chất lượng đầu vào.

Tin Gốc: Người Đưa Tin