Thông tin từ xã Lương Thế Trân (tỉnh Cà Mau), khoảng 2h30 ngày 16/5, người dân ở ấp Năm Đảm nghe tiếng truy hô kêu cứu của người bị nạn trên kênh xáng Lương Thế Trân. Người dân kiểm tra phát hiện một chiếc ghe đang neo đậu trên kênh bị chìm.
Qua xác minh ban đầu của ngành chức năng địa phương, khoảng 23h ngày 15/5, chiếc ghe này neo đậu để chờ nước lớn, trên ghe có 3 người gồm ông K. (46 tuổi), bà T. (34 tuổi, vợ ông K.) và con gái là cháu Đ. (6 tuổi), cùng trú tại tỉnh An Giang.
Vụ chìm ghe khiến ông K. tử vong, bà T. được đưa đi cấp cứu, còn cháu T. chưa tìm thấy.
Theo kết quả xác minh và kiểm tra ban đầu, nghi vấn chiếc ghe tự phá nước và chìm.
Ngành chức năng đang tiếp tục tìm kiếm người mất tích và làm rõ nguyên nhân.
Tin Gốc: Dân Trí
Sáng 10/4, ông Mai Văn Khiêm, Giám đốc Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết, áp thấp nhiệt đới trên vùng biển Tây Bắc Thái Bình Dương đã mạnh lên thành bão, có tên quốc tế là Sinlaku.
Đây là cơn bão thứ 4 hình thành trên khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương từ đầu năm 2026 đến nay.
Theo Cơ quan Khí tượng Nhật Bản (JMA), vào lúc 9h cùng ngày, tâm bão Sinlaku đang ở cách Philippines gần 3.000km về phía Đông.
Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão đạt cấp 9, giật cấp 12. Dự báo trong 2 ngày tới, bão gần như ít di chuyển nhưng tiếp tục mạnh lên nhanh.
Đến sáng 12/4, bão có khả năng đạt cấp 13. Sau đó, bão chủ yếu di chuyển theo hướng Tây Tây Bắc rồi Tây Bắc với tốc độ khoảng 15km/h, cường độ có thể tăng lên cấp 15.
Cơ quan khí tượng nhận định, do chịu tác động của lưỡi áp cao cận nhiệt đới, bão Sinlaku nhiều khả năng di chuyển lên phía Bắc, sau đó chuyển hướng Tây Tây Bắc, tiến về khu vực phía nam Nhật Bản.
Hiện các yếu tố khí quyển và mô hình dự báo đều cho thấy khả năng bão đi vào Biển Đông là rất thấp.
Đây là dạng quỹ đạo điển hình của các cơn bão đầu mùa trên khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, thường di chuyển theo đường cong dạng parabol.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia dự báo năm 2026, số lượng bão và áp thấp nhiệt đới trên Biển Đông có xu hướng thấp hơn trung bình nhiều năm.
Theo thống kê, trung bình mỗi năm Biển Đông có khoảng 12,7 cơn bão và áp thấp nhiệt đới, trong đó khoảng 5,1 cơn ảnh hưởng trực tiếp đến đất liền nước ta.
Tuy vậy, cơ quan khí tượng cảnh báo cần đặc biệt lưu ý nguy cơ xuất hiện các cơn bão mạnh, thậm chí rất mạnh, có thể tăng cường nhanh với quỹ đạo và thời điểm hoạt động phức tạp, khó dự báo.
Phát biểu khai mạc, Phó chủ tịch HĐND TP.HCM Nguyễn Trường Nhật Phượng cho rằng TP cần một nền tảng thể chế mới tương xứng với vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước. Theo bà Phượng, các cơ chế đặc thù thời gian qua đã đem lại nhiều kết quả tích cực, nhưng cũng bộc lộ giới hạn của mô hình "thí điểm", nhất là về tính ổn định và khả năng giải quyết các yêu cầu phát triển dài hạn của một siêu đô thị.
Bà Phượng nhấn mạnh luật Đô thị đặc biệt cần tạo đột phá thực chất về phân cấp, phân quyền; mở rộng không gian thể chế cho TP.HCM trong huy động nguồn lực, KH-CN, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và thu hút nhân tài. Đây phải là nền tảng cho mô hình quản trị đô thị hiện đại, linh hoạt, có năng lực cạnh tranh cao hơn.
Bên cạnh đó, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Mạnh Cường cho biết việc xây dựng luật là nhiệm vụ có ý nghĩa chiến lược, thể hiện sự quan tâm đặc biệt của T.Ư đối với định hướng phát triển TP trong giai đoạn mới. Theo ông Cường, TP.HCM đang chịu áp lực lớn, đồng thời mang theo kỳ vọng về một đạo luật "mạnh hơn, rộng hơn và vượt trội hơn", đủ sức tạo không gian phát triển mới cho đô thị đầu tàu cả nước.
Ông Cường cho rằng dự thảo luật phải xuất phát từ thực tiễn TP.HCM, trong đó trọng tâm là "phân quyền thực chất" đi cùng cơ chế giám sát, kiểm tra và trách nhiệm giải trình rõ ràng. TP cũng cần cơ chế phù hợp để phát triển quản trị đô thị thông minh, khai thác dữ liệu, không gian ngầm, thử nghiệm chính sách và bảo vệ cán bộ dám nghĩ, dám làm.
Phát biểu chỉ đạo, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Nguyễn Thanh Tú nhấn mạnh cốt lõi của luật Đô thị đặc biệt là trao quyền mạnh mẽ và thực chất hơn cho TP.HCM, nhất là nâng cao vai trò của HĐND TP trong ban hành cơ chế, chính sách phù hợp thực tiễn. Luật cần được thiết kế với tư duy mở, đủ dư địa cho TP chủ động trong hợp tác công tư, phát triển hạ tầng, thu hồi đất, giải phóng mặt bằng và liên kết vùng. Đạo luật này cũng cần tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn kéo dài về giao thông, ngập úng, ô nhiễm môi trường; đồng thời mở rộng không gian phát triển cho TP.HCM trên tinh thần "TP.HCM vì cả nước, cả nước vì TP.HCM".
Hội thảo nhận được 66 tham luận, trong đó 51 bài được chọn đăng kỷ yếu, tập trung vào phân cấp, phân quyền, tổ chức chính quyền đô thị, quy hoạch, tài chính - ngân sách, đô thị thông minh, thu hút nguồn lực tư nhân, KH-CN và đổi mới sáng tạo.
Kết luận hội thảo, TS Lê Trường Sơn, Hiệu trưởng Trường ĐH Luật TP.HCM, cho biết ban tổ chức sẽ tổng hợp các tham luận, ý kiến và đề xuất để gửi đến cơ quan có thẩm quyền, phục vụ quá trình nghiên cứu, xây dựng và hoàn thiện dự thảo luật Đô thị đặc biệt cho TP.HCM.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Xe đám cưới tính 'thông chốt' khi gác chắn đã hạ: Xe mắc kẹt rồi thoát trong gang tấc
Ngày 26-4, Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi cho biết đã mời tài xế xe đám cưới làm việc, lập biên bản xử phạt hành chính. Tài xế được xác định cố tình vượt đường sắt khi tín hiệu đèn đã đỏ, gác chắn đã hạ.
Theo dữ liệu trích xuất từ camera, khoảng 10h50 cùng ngày, tại khu vực gác chắn Km900+360 (đoạn qua xã Bình Sơn, Quảng Ngãi) trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, một đoàn xe chở đám cưới di chuyển từ quốc lộ 1 rẽ vào đường nhánh về hướng thôn Trì Bình.
Một số xe của đoàn đã qua đường sắt trước khi tín hiệu báo. Riêng xe 76A 244… khi đến đoạn đường ngang tiếp giáp đường sắt thì đèn giao thông chuyển đỏ, gác chắn hạ xuống nhưng tài xế vẫn cố tình cho xe chạy qua.
Hành động liều lĩnh đã khiến chiếc xe bị kẹt trong khu vực đường ray khi thanh chắn đường sắt đã hạ hai đầu.
Thấy vậy, nhiều tài xế trong đoàn xe đám cưới lao ra giúp nhưng cũng chẳng có cách nào. Loay hoay khoảng 2 phút, chiếc xe mắc kẹt mới chạy thẳng qua bên kia đường ray, kịp thoát ra ngoài.
Khoảng 1 phút sau, đoàn tàu hỏa lao đến.
So với những vụ cố tình vượt đường sắt khi tín hiệu đã đỏ trước đây thì tài xế này khá may mắn bởi từ khi tín hiệu đỏ, gác chắn hạ đến khi tàu tới kéo dài 5 phút. Đủ thời gian xử lý.
Qua xác minh, tài xế vi phạm là N.T.T. (36 tuổi, trú xã Bình Sơn). Làm việc với cơ quan chức năng, tài xế này cho biết mượn xe người thân để chở người đi đám cưới, vội chạy theo các xe phía trước nên đã vi phạm.
Lực lượng chức năng đã lập biên bản với hai lỗi vượt đường ngang khi đèn đỏ bật sáng và dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt. Tổng mức phạt 5,9 triệu đồng, đồng thời tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 2 tháng.
Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi khuyến cáo người dân cần tuyệt đối tuân thủ tín hiệu đèn, gác chắn tại các điểm giao cắt đường sắt, tránh những tình huống nguy hiểm có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ