Theo Nghị định 133 của Chính phủ, người cho thuê nhà thu tiền điện cao hơn mức quy định đối với điện sinh hoạt có thể bị phạt từ 20 – 30 triệu đồng, có hiệu lực từ ngày 25.5 tới.
Hiện giá điện sinh hoạt do Nhà nước quy định chỉ dao động từ 1.940 – 3.460 đồng/kWh (chưa gồm VAT), thấp hơn đáng kể so với mức giá điện phòng trọ mà nhiều người thuê đang phải trả.
Dẫu vậy, thực tế tại nhiều khu nhà trọ ở TP.HCM cho thấy tình trạng thu tiền điện vượt khung vẫn diễn ra phổ biến, kéo dài nhiều năm và gần như trở thành “luật ngầm” trong giới cho thuê phòng trọ.
Dạo một vòng quanh các hội nhóm tìm phòng trọ tại các khu vực tập trung đông lao động như Bình Tân, Tân Bình, Gò Vấp (cũ)…, phóng viên Thanh Niên ghi nhận mức giá điện ở các phòng trọ “cào bằng” 4.000 đồng/kWh được coi là… “bình thường”.
Thậm chí, trên nhiều diễn đàn, không ít người thuê trọ để lại bình luận khi phòng họ thuê lên tới 5.000 đồng/kWh.
Chiều 11.5, chúng tôi tìm đến “thủ phủ nhà trọ” gần Khu công nghiệp Tân Tạo (quận Bình Tân cũ) trong cái nắng hầm hập hắt lên mặt đường nhựa.
Trong con hẻm nhỏ chằng chịt dây điện và những dãy phòng trọ cũ kỹ, căn phòng rộng chừng 20 m2 của gia đình ông Thảo (53 tuổi, quê Quảng Ngãi) càng trở nên ngột ngạt hơn bao giờ hết.
Dẫu nằm sát mặt đường ồn ào xe cộ, cánh cửa phòng vẫn phải mở toang để đón chút gió hiếm hoi, trong khi 2 chiếc quạt điện bên trong chạy vù vù giữa mớ đồ đạc chất chồng của gia đình 4 người.
Bám trụ ở TP.HCM, ông Thảo đã quá quen với mức giá điện phòng trọ 4.000 đồng/kWh. Với hóa đơn điện mỗi tháng ngốn gần cả triệu bạc, máy lạnh trở thành một món đồ xa xỉ.
“Nóng quá nhưng tôi chưa tính đến chuyện mua máy lạnh. Tiền điện cao vậy thì tiền nào chịu nổi”, người đàn ông 53 tuổi thở dài khi nhìn vào con số tiêu thụ hơn 200 kWh/tháng.
Cuộc sống của gia đình ông Thảo tại TP.HCM từ năm 2002 đến nay vẫn là một vòng xoay của sự bấp bênh.
Thu nhập từ nghề giao hàng của ông Thảo trồi sụt thất thường, ngày cao nhất kiếm được 1 triệu đồng nhưng cũng có hôm trắng tay.
Còn bà Phượng (vợ ông Thảo) cũng chỉ “cười trừ” bên chiếc máy may cũ kỹ vì không phải lúc nào cũng có khách sửa đồ.
Dẫu vậy, những khoản chi tiêu cố định vẫn đều đặn đổ xuống vai người lao động nghèo. Tiền thuê trọ hơn 2,3 triệu đồng/ tháng, học phí gần 20 triệu đồng/năm của người con lớn đang học đại học năm cuối, rồi chi phí học hành của đứa con út học lớp 7…, tất cả trở thành gánh nặng đè lên đôi vai vợ chồng ngoài tuổi 50.
Để giữ giấc mơ học hành cho con không dang dở, bữa cơm gia đình buộc phải “co lại”. Khoảng 150.000 đồng tiền chợ mỗi ngày là mức chi tối đa cho cả 4 miệng ăn. Mọi khoản chi đều phải khắt khe đến từng đồng.
“Nhiều lúc phải vay chỗ này, ứng chỗ kia, lấy tiền tháng sau đắp cho tháng trước mới đủ sống”, ông Thảo nói, giọng lẫn trong tiếng quạt máy quay đều giữa căn phòng nóng hầm hập.
Tương tự, nhiều lao động trẻ ở TP.HCM cũng phải “thắt lưng buộc bụng” bằng cách hạn chế sử dụng điện.
Chị Nhật Linh (24 tuổi, đang làm việc tại khu vực Tân Bình cũ) chia sẻ một quyết định đầy khó khăn, sau khi ký hợp đồng thuê trọ 1 năm (đến tháng 11.2026) thì tháng 4.2026 chị chấp nhận chuyển phòng trọ khác để đổi lấy mức giá điện “mềm” hơn.
“Chủ cũ thu 4.000 đồng/kWh. Đi làm cả ngày, tối về nóng quá tôi mới dám bật máy lạnh một lúc rồi tắt ngay vì sợ tốn tiền. Những ngày nghỉ, dù trời hầm hập nhưng cũng chỉ dám dùng quạt, chịu không nổi thì ra quán cà phê ngồi để tiết kiệm điện”, chị Linh ngậm ngùi.
Dù chắt bóp từng số điện, tháng cao nhất chị vẫn phải chi gần 700.000 đồng cho hóa đơn này.
Theo khảo sát thực tế, một phòng trọ sử dụng khoảng 200 – 300 kWh/tháng có thể phải trả thêm từ 110.000 – 400.000 đồng/tháng nếu chủ trọ thu tiền điện vượt giá quy định. Với người lao động thu nhập chỉ 7 – 10 triệu đồng/tháng, khoản tiền này tương đương nhiều ngày ăn uống hoặc chi phí xăng xe cả tuần.
Theo Nghị định 133, hành vi thu tiền điện cao hơn giá quy định đối với người thuê trọ sẽ bị phạt.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều chủ trọ vẫn tiếp tục thu giá điện vượt quy định. Một số chủ nhà trọ cho biết, phần chênh lệch tiền điện như cách để bù chi phí vận hành (máy giặt chung, thang máy, camera…) hoặc giữ giá thuê phòng ở mức thấp nhằm cạnh tranh khách thuê.
Thậm chí, không ít nơi còn cộng dồn các khoản “chi phí quản lý”, hao hụt điện vào đơn giá điện của người thuê.
Điều đáng nói là dù biết bị thu sai hóa đơn tiền điện, nhiều người thuê vẫn chọn im lặng. “Công nhân đi làm cả ngày, chỉ cần có chỗ ở ổn định là mừng rồi. Biết chủ trọ thu tiền điện cao nhưng cũng không dám phản ánh vì sợ bị gây khó dễ rồi bỏ cọc và thời gian đi tìm nơi ở mới”, một lao động tại quận Tân Phú cũ chia sẻ.
Bài 2: Thu tiền điện quá 3.460 đồng/kWh bị phạt: Chủ trọ ở TP.HCM tính tăng giá phòng
Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024 (được sửa đổi, bổ sung bởi luật số 118 năm 2025) có hiệu lực từ ngày 1.7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ô tô, người lái xe không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe ô tô chỉ có một hàng ghế. Người lái xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em.
Theo quy định, tất cả các loại xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách (như taxi, xe hợp đồng, xe khách tuyến cố định, xe công nghệ, xe buýt...) đều không bắt buộc phải lắp ghế trẻ em.
Thiết bị an toàn cho trẻ em là thiết bị có đủ khả năng bảo đảm an toàn cho trẻ em ở tư thế ngồi hoặc nằm trên xe ô tô, được thiết kế để giảm nguy cơ chấn thương cho người dùng trong trường hợp xảy ra va chạm, hoặc xe ô tô giảm tốc độ đột ngột, bằng cách hạn chế sự di chuyển của cơ thể trẻ em.
Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô, thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).
Hệ thống ghế trẻ em CRS là tổ hợp các bộ phận bao gồm ghế, dây đai, khóa an toàn, thiết bị điều chỉnh và các phụ kiện khác như nôi, tấm chắn va chạm; có khả năng lắp đặt chắc chắn lên xe ô tô.
Hệ thống ghế trẻ em CRS được chia thành 5 nhóm theo cân nặng của trẻ em:
Mức phạt đối với người lái xe ô tô gia đình, xe cá nhân khi chở trẻ em nhưng không chấp hành quy định trên được nêu tại điểm m khoản 3 điều 6 Nghị định 168 năm 2024 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực trật tự an toàn giao thông đường bộ.
Cụ thể, phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với hành vi: Chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ô tô ngồi cùng hàng ghế với người lái xe (trừ loại xe ô tô chỉ có một hàng ghế); hoặc không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em theo quy định.
Sáng 25/5, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đã chủ trì cuộc làm việc với Thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường về các nhiệm vụ trọng tâm năm 2026 và cả nhiệm kỳ 2026-2031.
Triển khai công tác từ đầu năm 2026 đến nay, Ủy ban đã tham gia thẩm tra 29 dự án luật, nghị quyết, báo cáo phục vụ kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa XVI; góp ý hồ sơ chính sách 4 dự án luật…
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn lưu ý nhiệm vụ năm 2026 và cả nhiệm kỳ khóa XVI sẽ nặng hơn, phức tạp hơn khi đất nước bước vào kỷ nguyên mới với yêu cầu tăng trưởng hai con số.
Chủ tịch Quốc hội yêu cầu Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường xác định rõ những công việc trọng tâm, trọng điểm, nhất là trong các lĩnh vực khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số.
Trong lĩnh vực khoa học công nghệ, Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh, Ủy ban phải có tư duy đi tắt đón đầu, không chỉ ban hành chính sách, mà còn phải giám sát xem chính sách đó được thực hiện như thế nào, có trúng, đúng và hiệu quả không.
Một nhiệm vụ quan trọng khác được Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh là hoàn thiện thể chế khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia, tháo gỡ các điểm nghẽn pháp luật. Trong đó, pháp luật phải quy định cơ chế bảo vệ cán bộ, nhà khoa học dám nghĩ, dám làm, dám đột phá công nghệ.
Song song với nhiệm vụ này, Chủ tịch Quốc hội yêu cầu cắt giảm tối đa các thủ tục xét duyệt, nghiệm thu mang tính hành chính, quan liêu trong nghiên cứu khoa học.
Đối với lĩnh vực năng lượng, Chủ tịch Quốc hội yêu cầu hoàn thiện thể chế năng lượng mới, năng lượng xanh; thiết lập hành lang pháp lý để thu hút dòng vốn tư nhân đầu tư vào hạ tầng truyền tải điện, lưu trữ năng lượng và phát triển các nguồn năng lượng xanh, đáp ứng tiêu chuẩn xuất khẩu quốc tế.
Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh, 7 dự án luật do Ủy ban chủ trì thẩm tra trình Quốc hội tại kỳ họp thứ hai đều là các luật quan trọng, như: Luật Điện lực, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ môi trường, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Kiến trúc, Luật An toàn thực phẩm sửa đổi, Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo sửa đổi.
Do đó, Ủy ban cần chuyển mạnh từ “thẩm tra hồ sơ” sang “thẩm tra chính sách, tham mưu chiến lược”, báo cáo thẩm tra phải dựa trên phân tích chính sách, dữ liệu, đánh giá tác động và dự báo rủi ro; giảm mô tả, tăng phân tích; giảm kể việc, tăng kiến nghị chính sách với mục tiêu cuối cùng là tháo gỡ điểm nghẽn.
Về công tác giám sát, Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh yêu cầu giám sát đối với các dự án phát triển hạ tầng chiến lược.
Để phát triển đất nước, Việt Nam phải phát triển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị, đường sắt kết nối các vùng. Nhưng phát triển theo định mức nào, tiêu chuẩn nào, công nghệ gì, thì Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội phải thực hiện chức năng giám sát.
“Ủy ban không làm thay công việc của Chính phủ, nhưng phải giám sát để bảo đảm các chủ trương, chính sách được thực hiện đúng hướng, hiệu quả”, Chủ tịch Quốc hội nêu quan điểm.
Về chuyển đổi số trong nghiệp vụ, Chủ tịch Quốc hội đề nghị quán triệt yêu cầu chuyển đổi số phải đi vào thực chất, thiết thực, tránh hình thức, phong trào. Ủy ban phải là mô hình mẫu mực của một “cơ quan Quốc hội số” hiện đại, không giấy tờ, xử lý công việc dựa trên dữ liệu.
Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7, Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông cho biết đêm 9/7 đến rạng sáng 10/7, tổ công tác lập biên bản một tài xế xe tải trú TP HCM và tài xế trú An Giang tại Km64+300 khi chạy trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Các tài xế này phạm lỗi không bật đèn hazard, không đặt cọc tiêu hoặc biển cảnh báo phía sau xe ở khoảng cách an toàn tối thiểu 150 m khi phải dừng xe trên làn đường xe chạy do sự cố kỹ thuật.
Ngày 14/7, cảnh sát tiếp tục xử phạt hai tài xế trú tại Đồng Tháp và An Giang không đặt biển báo hiệu nguy hiểm khi dừng đỗ trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Nghị định 168/2024 quy định hành vi dừng, đỗ xe trên cao tốc không đúng nơi quy định sẽ bị phạt tiền từ 12 đến 14 triệu đồng, bị trừ 6 điểm giấy phép lái xe. Nếu gây tai nạn, mức phạt tăng nặng từ 20 đến 22 triệu đồng.
Trước đó đêm 6/7, tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, đoạn thuộc xã Bắc Bình, tỉnh Lâm Đồng, xảy ra vụ va chạm giữa hai ôtô tải, khiến một lái xe tử vong, phụ xe bị thương và hai phương tiện hư hỏng. Nguyên nhân là ôtô tải gặp sự cố kỹ thuật nên phải dừng trên làn đường xe chạy. Tuy nhiên, tài xế chỉ đặt một thùng sơn làm vật cảnh báo cách phía sau xe khoảng 50 m.
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông cho biết trên cao tốc, nơi phương tiện di chuyển với tốc độ cho phép lên đến 120 km/h, khoảng cách 50 m như trong vụ tai nạn trên chỉ tương đương quãng đường xe chạy trong hơn một giây. Khoảng cách này quá ngắn để tài xế chạy phía sau có thể nhận biết tình huống, nhất là trong điều kiện trời tối, tầm nhìn hạn chế, từ đó đánh giá nguy cơ, giảm tốc độ hoặc chuyển làn tránh chướng ngại vật.
Thống kê từ Cục Cảnh sát giao thông, nửa đầu năm nay có tới 40% số vụ tai nạn giao thông trên cao tốc liên quan đến việc dừng đỗ xe sai quy định, nhất là từ 18h hôm trước đến 5h hôm sau. Khoảng thời gian này tiềm ẩn nhiều nguy cơ, khi tầm nhìn hạn chế, tài xế dễ mất tập trung hoặc mệt mỏi, kéo theo hàng loạt hành vi vi phạm như không giữ khoảng cách an toàn, không chú ý quan sát, chuyển làn không tín hiệu..., dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Bên cạnh những trường hợp xe hỏng hóc, nhiều tài xế còn dừng lại trên cao tốc để đi vệ sinh, ngủ, hoặc chỉ là để nghỉ ngơi. Các trường hợp này chỉ bật đèn cảnh báo, hay bật xi nhan, hay đặt một số vật dụng đơn giản để cảnh báo. Đơn cử hôm 13/6, trên cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn, một tài xế ở Hà Nội bị xử phạt 13 triệu và trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe khi dừng trên làn đường xe chạy của cao tốc để cho hành khách xuống đi vệ sinh.
Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo trước khi vào cao tốc, tài xế cần nắm được các điểm dừng nghỉ, điểm ra - vào. Trường hợp phải dừng xe bất khả kháng, tài xế phải đưa xe dừng tại làn khẩn cấp hoặc sát lề đường bên phải, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, dùng biển cảnh báo đặt cách đuôi xe ít nhất 150 m. Đồng thời, tài xế đưa mọi người thoát ra ngoài hộ lan phía bên phải đường, tốt nhất là bố trí người đứng sát lề đường phía sau xe dừng ít nhất 50 m để vẫy báo hiệu nguy hiểm; liên hệ đơn vị quản lý tuyến đường để được hỗ trợ.
