Bức xúc tài xế ngang nhiên dừng đỗ ô tô giữa đường, mặc kệ các xe khác

Vạch kẻ nằm trên đường QL10 đoạn giao với Nguyễn Trường Tộ khiến nhiều tài xế thắc mắc liệu đi thẳng ở làn có vạch rẽ phải có bị phạt hay không. Bởi lẽ, đèn xanh được đi thẳng, nhưng vạch kẻ đường lại hướng dẫn rẽ phải.

Trả lời câu hỏi này, theo luật sư Đặng Thành Chung (Đoàn luật sư Hà Nội), trong trường hợp vạch kẻ đường và tín hiệu đèn có sự mâu thuẫn, người tham gia giao thông phải chấp hành theo thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu, trong đó đèn tín hiệu giao thông có giá trị cao hơn vạch kẻ đường.

Tại tình huống này, đường có 3 làn, tương ứng theo 3 đèn. Ở làn bên phải, đèn xanh mũi tên đi thẳng, có nghĩa là xe ở làn này được đi thẳng. Hiệu lực có đèn cao hơn vạch, vì vậy trong trường hợp này người phương tiện hoàn toàn có thể tiếp tục di chuyển theo hướng thẳng, dù đang dừng ở làn có vạch hướng dẫn rẽ phải, mà không bị xem là vi phạm.

Tuy không vi phạm, nhưng cách bố trí vạch khiến nhiều tài xế hoang mang bởi thông thường, sự xung đột về ý nghĩa của đèn, biển, người điều khiển giao thông chỉ xảy ra trong các tình huống trực tiếp, phát sinh. Rất hiếm trường hợp đèn và vạch thuộc hạ tầng cố định, lâu dài lại có sự không thống nhất như vậy.

Trên tuyến đường 10 trước khi đến ngã tư này, đường chỉ có hai làn lớn cho ôtô và một làn rất nhỏ cho xe máy (ảnh trên). Khi tới gần ngã tư được tách thành ba làn lớn, trong đó một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng. Tuy vậy, ở làn đi thẳng thứ ba, sau khi có mũi tên đi thẳng, ngay lập tức là các mũi tên chỉ rẽ phải.

Sự thay đổi đột ngột này khiến các xe muốn đi thẳng khi đang ở làn 3 gần như không kịp chuyển về làn giữa nếu đông xe, gây cảnh xung đột vì người muốn đi thẳng chưa thể chuyển làn để nhường đường cho người muốn rẽ phải.

Đáng chú ý, ở trụ đèn giao thông, tín hiệu đèn xanh vẫn hiện mũi tên chỉ đi thẳng, không phải là tín hiệu rẽ phải tương ứng với vạch kẻ đường. Chính sự "lệch pha" giữa vạch kẻ đường và tín hiệu đèn khiến nhiều người lúng túng.

Để việc lưu thông đoạn đường này dễ dàng và thuận tiện hơn, nhiều tài xế cho rằng chỉ cần kẻ mũi tên kết hợp ở làn số 3 (vừa đi thẳng vừa rẽ phải). Khi đó, xe nào đến trước đứng trước, xe rẽ phải cũng dễ dàng tách đoàn, trong khi xe đi thẳng không làm ảnh hưởng tới người phía sau.

Đồng thời, tại vị trí gần vạch dừng đèn đỏ, các tài xế kiến nghị điều chỉnh mũi tên rẽ phải thành đi thẳng. Lúc này, mũi tên đã vượt qua đoạn cua, sát vạch dừng chờ đèn, nên việc mũi tên rẽ phải xuất hiện tại đây không còn ý nghĩa.

Trong khi đó, ở phía bên kia ngã tư, theo chiều ngược lại, hệ thống vạch kẻ được tổ chức rõ ràng và hợp lý hơn với một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng, một làn rẽ phải. Sự đồng nhất này không chỉ giảm bớt lúng túng cho tài xế mà còn góp phần giữ ổn định trật tự dòng xe khi tiếp cận và dừng chờ đèn tín hiệu tại nút giao.

Tin Gốc: Vnexpress

Skoda Kodiaq 2026 đã được đưa về các đại lý tại Việt Nam với mức giá mới. Theo thông tin từ đại lý, phiên bản Premium có giá 1,628 tỉ đồng, trong khi bản Sportline ở mức 1,668 tỉ đồng.

So với mức khởi điểm 1,48 tỉ đồng của thế hệ trước, giá bán đã tăng thêm 148 triệu đồng, đồng thời cao hơn cả phiên bản cao cấp nhất của Hyundai Palisade (1,589 tỉ đồng).

Điểm thay đổi đáng chú ý trên lô xe mới là việc bổ sung gói công nghệ an toàn chủ động ADAS. Các tính năng mới bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), hệ thống đỗ xe tự động và cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo mở cửa.

Ngoài ra xe còn có tính năng Emergency Assist, hỗ trợ can thiệp trong trường hợp phát hiện người lái mất tập trung hoặc gặp vấn đề về sức khỏe.

Về an toàn bị động, Skoda Kodiaq 2026 được nâng cấp số lượng túi khí từ 7 lên 9, bổ sung thêm túi khí cho hàng ghế sau.

Trong khoang lái, xe được cập nhật một số tiện ích hướng đến tính thực dụng như rèm che nắng cho hàng ghế sau, khay để đồ trung tâm và giá đỡ điện thoại tích hợp phía sau lưng ghế trước. Ngoài ra xe cũng được bổ sung chi tiết bảo vệ mép cửa.

Ngoại thất của Skoda Kodiaq 2026 giữ nguyên thiết kế so với phiên bản trước. Xe tiếp tục sử dụng cụm đèn Matrix LED 36 mô đun, dải đèn hậu LED kéo dài cùng bộ mâm 19inch cho cả hai phiên bản. Các gói thiết kế Premium và Sportline không có thay đổi.

Không gian nội thất vẫn duy trì các trang bị như màn hình giải trí trung tâm 13inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số 10inch, hệ thống âm thanh Canton 14 loa, điều hòa tự động 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất và sạc không dây.

Sự khác biệt giữa hai phiên bản chủ yếu nằm ở phong cách thiết kế và một số chi tiết tiện nghi. Bản Sportline có ngoại thất sơn đen thể thao, bodykit đồng màu thân xe, vô lăng D-cut và ghế bọc Alcantara. Phiên bản này cũng được trang bị kính cách âm đa lớp và kính sau tối màu, trong khi bản Premium sử dụng kính tiêu chuẩn.

Các trang bị tiện nghi của bản trước vẫn được giữ nguyên - Ảnh: Đại lý

Về vận hành, cả hai phiên bản đều sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp, cho công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 320Nm. Xe đi kèm hộp số tự động ly hợp kép DSG 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Hệ thống treo thích ứng DCC với 15 mức tùy chỉnh được giữ nguyên, cho phép người lái điều chỉnh độ cứng/mềm theo các chế độ vận hành.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin - hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.

Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.

Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.

Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.

Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.

Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 - một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).

Theo công bố của nhà sản xuất, Omoda O7 được trang bị hệ thống Super Hybrid System (SHS), mang đến trải nghiệm vận hành mạnh mẽ, êm ái và hiệu quả.

Tin Gốc: Dân Trí