Hãng xe điện Việt Nam nhấn mạnh về hệ thống điện tử được áp dụng trên VF 8 thế hệ thứ 2. Ở đời xe mới, VF 8 sử dụng hệ thống điện – điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle – SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast.
Đóng vai trò “đầu não” trong hệ thống điện – điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe. VinFast cho biết cấu trúc này giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.
VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM – Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe.
Nhà sản xuất cho biết hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả hơn. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.
Theo VinFast, ở thế hệ thứ 2, mẫu SUV hạng D được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường. VF 8 hoàn toàn mới sử dụng hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Các tính năng an toàn trên mẫu SUV hạng D cũng được hãng xe điện Việt Nam nâng cấp đáng kể. Xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với các tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ.
Nâng cấp thiết kế
Một thay đổi đáng chú ý trên VF 8 thế hệ mới là việc bổ sung màn hình hiển thị thông tin và cần chuyển số được bố trí phía sau vô lăng. Thiết kế này giúp người lái quan sát và thao tác thuận tiện hơn khi di chuyển.
Vô lăng trên thế hệ mới của mẫu SUV thuần điện cỡ D cũng tạo được sự chú ý. Xe sử dụng vô lăng 2 chấu, đáy phẳng, tích hợp các phím điều khiển chức năng.
Phần đỉnh vô lăng được tích hợp vòng màu ghi, giúp người lái dễ nhận biết hướng xoay vô lăng cũng như vị trí thẳng của bánh xe. Tính năng này được đánh giá hữu ích khi di chuyển trên các cung đường off-road hoặc khi ôm cua ở tốc độ cao.
Thế hệ mới của VF 8 nặng 1.870kg, nhẹ hơn khoảng 500kg so với VF 8 thế hệ đầu tiên (khoảng 2.500kg).
VinFast VF 8 thế hệ thứ hai có giá đề xuất 999 triệu đồng. Khách hàng đặt cọc sớm từ ngày 27/5 đến 3/6 sẽ được ưu đãi 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách chung đang được hãng áp dụng như hỗ trợ 10% giá xe và miễn phí sạc pin đến ngày 10/2/2029.
Phần mềm tự lái có thể điều khiển ô tô di chuyển thành công qua nút giao 6 làn đường vào giờ cao điểm nhưng vẫn có thể bị thiên nhiên đánh bại. Waymo đang triệu hồi gần 3.800 chiếc taxi tự lái tại Mỹ vì những chiếc xe này không biết phải xử lý như thế nào khi đường phía trước bị ngập nước.
Hãng vẫn đang nghiên cứu giải pháp khắc phục. Đợt triệu hồi này là một lời nhắc nhở về khoảng cách phát triển giữa một đội xe tự lái hoạt động được và một đội xe hoàn thiện thực sự.
Waymo - công ty thuộc tập đoàn Alphabet (công ty mẹ của Google)- xác nhận rằng vào ngày 20/4, một chiếc taxi tự lái không người lái của hãng đã lao vào đoạn đường ngập nước tại thành phố San Antonio và ngay lập tức bị dòng nước cuốn xuống một con suối.
Waymo cho biết chiếc xe đã phát hiện nguy cơ ngập lụt nhưng vẫn tiếp tục di chuyển vào khu vực có nước dâng cao.
Trong báo cáo gửi Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), Waymo cho biết các phương tiện sử dụng hệ thống lái tự động thế hệ thứ 5 và thứ 6 đều bị ảnh hưởng. Tổng cộng 3.971 xe ứng dụng công nghệ của Waymo, sản xuất trong giai đoạn từ ngày 17/3/2022 đến 20/4, nằm trong diện liên quan tới vụ việc.
Hãng cho biết sau sự cố ngày 20/4, họ đã bổ sung các giới hạn vận hành tại những khu vực có nguy cơ ngập nước cao và mật độ giao thông lớn. Tuy nhiên, Waymo nhấn mạnh đây chỉ là “biện pháp khắc phục tạm thời”, trong khi công ty tiếp tục nghiên cứu giải pháp hoàn chỉnh hơn.
Dịch vụ taxi tự lái của Waymo tại San Antonio sẽ tiếp tục tạm dừng hoạt động cho đến khi bản vá phần mềm được triển khai.
Sự cố xảy ra vào thời điểm không thuận lợi với công ty. Hồi tháng 1, Waymo công bố kế hoạch mở rộng hoạt động tới London (Anh), và từ tháng trước đã bắt đầu thử nghiệm xe tự lái tại đô thị đông đúc này.
Tuy nhiên, hãng nhanh chóng vấp phải tranh cãi khi một chiếc taxi tự lái bị phát hiện đi qua hàng rào cảnh sát trong lúc lực lượng chức năng điều tra một vụ đâm dao kép. Khi đó, phương tiện đang được điều khiển bởi một nhân viên vận hành, người sau đó đã bị Waymo đình chỉ công tác.
Trong bối cảnh giá xăng, dầu vẫn biến động và xu hướng tiêu dùng ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng lâu dài, mức tiêu hao nhiên liệu đang trở thành một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn mua ô tô. Không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn cầu, người dùng ngày càng quan tâm đến việc một chiếc xe "ăn xăng" ra sao, thậm chí mở rộng hơn là hiệu suất tiêu thụ trung bình của cả một thương hiệu.
Theo các báo cáo mới nhất từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda hiện là hãng ô tô ghi nhận hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong nhóm các hãng xe phổ thông.
Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda đạt khoảng 31 dặm/gallon, tương đương khoảng 7,58 lít/100 km. Đây là mức tiêu thụ được tính trên toàn bộ dải sản phẩm, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng truyền thống lẫn các mẫu xe hybrid. Tức kết quả được đánh giá trên tổng thể dải sản phẩm chứ không chỉ đến từ một vài dòng xe riêng lẻ. So với mặt bằng chung của ngành ô tô, Honda đang tạo ra khoảng cách đáng kể, khi mức tiêu hao trung bình của nhiều hãng khác vẫn dao động quanh ngưỡng từ 8 - 10 lít/100 km.
Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu Honda dẫn đầu về hiệu suất nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản đã duy trì vị trí này trong nhiều năm liên tiếp, bất chấp sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ đến từ các hãng xe Hàn Quốc hay Mỹ.
Ngoài Honda, một số thương hiệu xe phổ thông như Hyundai hay KIA cũng ghi nhận mức tiêu hao khá tốt, lần lượt 7,89 lít/100 km và 8,05 lít/100 km. Trong khi đó, Toyota - thương hiệu vốn nổi tiếng với công nghệ hybrid nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình lại cao hơn, ghi nhận ở mức hơn 8,11 lít/100 km.
Lý giải cho kết quả nói trên, các chuyên gia cho rằng Honda đã theo đuổi chiến lược phát triển khá "cân bằng" trong nhiều năm qua. Thay vì chạy đua mạnh mẽ vào xe thuần điện như một số hãng, Honda tập trung tối ưu động cơ đốt trong, song song với việc mở rộng dải sản phẩm hybrid. Các công nghệ cải tiến về hiệu suất đốt cháy, giảm ma sát động cơ và tối ưu hộp số giúp các mẫu xe xăng của hãng duy trì mức tiêu hao thấp. Trong khi, hệ truyền động hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình.
Bên cạnh yếu tố công nghệ, cơ cấu sản phẩm cũng là một lợi thế của Honda. Hãng xe này tập trung nhiều vào các dòng sedan, hatchback và crossover cỡ nhỏ. Đây đều là những phân khúc có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với các nhóm xe cỡ lớn như SUV full-size hay bán tải. Điều này góp phần giúp mức tiêu hao trung bình của toàn hãng được giữ ở mức thấp, ngay cả khi thị trường toàn cầu đang có xu hướng chuộng xe gầm cao.
Thực tế, nếu xét ở từng mẫu xe riêng lẻ, thị trường vẫn có không ít lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong phân khúc hybrid hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, khi đặt lên "bàn cân" giữa các thương hiệu (xét toàn dải sản phẩm), việc đạt được mức tiêu hao trung bình thấp như Honda là điều không dễ. Bởi nó đòi hỏi sự đồng bộ từ chiến lược sản phẩm, công nghệ động cơ cho đến định hướng phát triển dài hạn.
Đối với người tiêu dùng, mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ là con số kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng xe trong suốt vòng đời. Một mẫu xe tiết kiệm xăng có thể giúp chủ xe giảm đáng kể chi phí vận hành hàng tháng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu có thể biến động khó lường. Ngoài ra, xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với lượng khí thải thấp hơn, phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.
Tại Việt Nam, xu hướng lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đang dần rõ nét hơn, nhất là khi các dòng xe hybrid ngày càng phổ biến. Dù thị trường trong nước chưa có hệ thống đánh giá tiêu chuẩn hóa như EPA, nhưng các số liệu công bố từ nhà sản xuất cùng trải nghiệm thực tế của người dùng vẫn là cơ sở quan trọng để người dùng tham khảo. Trong bối cảnh đó, những thương hiệu duy trì được mức tiêu hao thấp trên toàn cầu như Honda phần nào tạo được lợi thế về mặt hình ảnh và niềm tin.
Tình huống giao thông: Đường đông xe, các phương tiện đang từ từ chuyển hướng ở nút giao bất ngờ một người đàn ông đi xe máy chở theo thùng hàng lao nhanh tới. Người này tông thẳng vào hông một chiếc ôtô đang quay đầu. Sau va chạm người đi xe máy ngã ra đường, may mắn lái xe ôtô kịp thời phanh gấp chỉ chèn qua xe máy, không chèn qua người.
Kỹ năng lái xe: Các lái xe tập trung vào việc điều khiển phương tiện, khi đi đến nút giao cần giảm tốc độ để quan sát. Không phóng nhanh vượt qua các xe đã có tín hiệu xi-nhan chuyển hướng. Hành vi lái xe ẩu như người đàn ông đi xe máy trong video mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Trong khi đó, đối với tài xế ôtô, nếu xác định điểm rẽ, quay đầu từ trước, cần đi sát vào làn đường bên trái sát dải phân cách, nơi vốn có vạch mũi tên chỉ hướng dưới lòng đường. Tình huống xung đột do khác hướng xảy ra khá nhiều trong thực tế ở những con đường nhiều làn, không phân chia làn đường theo phương tiện.
