Dat Bike ‘nhá hàng’ xe máy điện mới: Ra mắt tuần này, dáng như Honda Lead, giá dự kiến dưới 35 triệu

Điểm mạnh của Lynk & Co 900

Lynk & Co 900 nói riêng, hay các dòng xe đến từ Trung Quốc nói chung, đều gây ấn tượng mạnh với người dùng về danh sách các tính năng và trang bị tiện nghi phong phú.

So với các mẫu xe có cùng tầm giá, sản phẩm đến từ Trung Quốc luôn được đánh giá nhỉnh hơn khá nhiều về trang bị công nghệ. Đây cũng được coi là điểm mạnh của dòng SUV đầu bảng đến từ thương hiệu Lynk & Co tại thị trường Việt Nam.

Như vậy, Lynk & Co 900 là sản phẩm được hãng xe Trung Quốc định hình sẽ cạnh tranh ở phân khúc xe cao cấp tại thị trường Việt Nam.

Mẫu SUV đầu bảng được Lynk & Co phát triển trên nền tảng khung gầm SPA Evo - kiến trúc dành riêng cho các dòng hybrid cỡ lớn dài trên 5m, được phát triển từ nền tảng SPA của Volvo.

Dòng SUV cỡ lớn đến từ Trung Quốc sở hữu ngoại thất hầm hố, không có quá nhiều đường cắt xẻ hay dập nổi. Điểm nhấn ở thiết kế ngoại thất là màn hình trải dài ở phần đầu xe, với khoảng 10.000 bóng LED. Màn hình này có thể hiển thị hình ảnh hoặc chữ.

Về thiết kế tổng thể, Lynk & Co 900 có nhiều nét tương đương với các dòng SUV cỡ lớn đến từ Land Rover.

Xe có chiều dài 5.240mm, chiều rộng 1.999mm, và chiều cao 1.810mm. Với kích cỡ này, mẫu SUV đến từ Trung Quốc còn dài hơn cả dòng SUV Lexus LX 600 (chiều dài 5.100mm).

Tương tự một số xe khác của Lynk & Co, khoang lái của mẫu SUV đầu bảng này không được trang bị nhiều nút bấm vật lý; thay vào đó, các tính năng được điều khiển thông qua màn hình.

Điểm nhấn nổi bật ở không gian bên trong Lynk & Co 900 là hệ thống hai màn hình cỡ lớn, với độ phân giải cao. Màn hình thông tin - giải trí điều khiển gần như toàn bộ chức năng của xe, với kích thước 30 inch.

Trong khi đó, trên trần xe có một màn hình có kích thước tương tự, phục vụ nhu cầu xem phim, nghe nhạc, chơi game… của người ngồi hàng ghế sau.

Đặc biệt, hàng ghế thứ hai trên xe có khả năng xoay 180 độ, tạo thành cấu trúc ghế đối diện với hàng thứ ba trên xe.

Theo công bố của Lynk & Co, mẫu 900 được trang bị động cơ 2.0T kết hợp hybrid sạc ngoài DHT Pro, cho tổng công suất 540kW (tương đương 724 mã lực) và mô-men xoắn 1.038Nm.

Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,6 giây, sử dụng bộ pin có dung lượng 52,38kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện hơn 200km sau mỗi lần sạc đầy.

Các tính năng đáng chú ý trên mẫu SUV 900 gồm: treo khí nén với khả năng nâng/hạ gầm, hệ thống hỗ trợ lái sử dụng lidar/radar/cảm biến/camera, âm thanh Harman Kardon, ghế massage/thông hơi/làm mát, ghế tích hợp bệ đỡ chân, cửa phía sau xe dạng “Boundless Split Tailgate” (thiết kế cửa hậu tách đôi mở rộng không gian)…

Thách thức đối với Lynk & Co 900

Bên cạnh các mẫu như Jaecoo J7, Kia Sorento, Volvo XC90 Recharge (T8), Volvo XC60 Recharge (T8), BYD M5 hay BYD Sealion 6…, người dùng tại thị trường Việt Nam sẽ có thêm một lựa chọn xe hybrid cắm sạc (PHEV) là Lynk & Co 900.

Tuy nhiên, khi xét về mặt giá bán và kích cỡ, mẫu 900 sẽ cạnh tranh với những dòng SUV đầu bảng tại thị trường Việt Nam, như Land Rover Range Rover LWB (trục cơ sở kéo dài) hoặc Lexus LX600.

Ở tầm giá khoảng 3 tỷ đồng, mẫu xe đến từ Trung Quốc sẽ tương đương với Audi Q6 e-tron, BMW 5 Series, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan hay Volvo XC90.

Là một thương hiệu mới tại thị trường Việt Nam, Lynk & Co đang trong giai đoạn “chứng minh bản thân” với người dùng trong nước.

Khi sở hữu một dòng xe cao cấp tại thị trường Việt Nam, bên cạnh giá bán, người dùng sẽ quan tâm nhiều hơn về giá trị thương hiệu, độ tin cậy của sản phẩm, chất lượng xưởng dịch vụ và các chính sách sau bán hàng.

Người dùng tại thị trường Việt Nam vẫn có phần dè dặt về cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu, quy mô đại lý, chất lượng và độ bền sản phẩm, cũng như giá trị bán lại của các dòng xe Trung Quốc.

Bên cạnh đó, với mẫu xe được trang bị dày đặc công nghệ hiện đại, Lynk & Co 900 có thể sẽ phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, coi chiếc xe là một sản phẩm công nghệ để khám phá. Với nhóm khách hàng lớn trung niên hoặc lớn tuổi, có thể mất khá nhiều thời gian để làm quen với mẫu xe này.

Như vậy, Lynk & Co 900 có thể hướng tới nhóm khách hàng muốn trải nghiệm một dòng xe mới, thiết kế khác biệt, trang bị nhiều công nghệ và tiện nghi, không đặt nặng yếu tố thương hiệu khi quyết định mua xe.

Tin Gốc: Dân Trí

Nhiều người tìm cách tiết kiệm chi phí đi lại bằng xe điện hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, một người đàn ông tại bang Georgia (Mỹ) lại chọn hướng đi khác thường hơn: biến chiếc xe đồ chơi Barbie Dream Camper thành một chiếc ô tô thực thụ.

Theo CBS 8 San Diego, anh Mali Hightower ở Ellenwood đã tháo bỏ gần như toàn bộ phần gầm nguyên bản của mẫu Power Wheels Barbie Dream Camper - dòng xe điện trẻ em quen thuộc tại Mỹ - để thay bằng khung ống thép, trục sau cứng và động cơ xi-lanh đơn lấy từ máy rửa áp lực.

Kết quả là một chiếc ô tô mini mang ngoại hình xe đồ chơi trẻ em nhưng có thể vận hành bằng động cơ đốt trong.

Ở dạng nguyên bản, Power Wheels chỉ sử dụng hệ thống điện 12V nên tốc độ rất thấp. Một số người chơi thường nâng cấp pin lithium để tăng hiệu năng, nhưng thời lượng hoạt động vẫn hạn chế.

Hightower cho rằng động cơ dung tích nhỏ là giải pháp phù hợp hơn nhờ chi phí vận hành rẻ và dễ tiếp nhiên liệu.

Theo mô tả, chiếc xe sử dụng truyền động xích nối động cơ với trục sau, tương tự cấu trúc của các mẫu go-kart phổ thông. Dù kích thước nhỏ, mẫu xe vẫn được trang bị dây an toàn cùng nhiều tiện ích như hệ thống đèn, loa phát nhạc và màn hình máy tính bảng.

"Tôi bắt đầu với một chiếc go-kart, sau đó tìm được khung xe Power Wheels rồi tiếp tục nâng cấp: động cơ lớn hơn, nhanh hơn, thêm đèn, âm nhạc, màn hình… gần như mọi thứ trên một chiếc xe thật", Hightower chia sẻ với Reuters.

Thiết kế độc đáo của chiếc xe nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nhiều người ví đây là phiên bản "xe tiết kiệm xăng" thú vị trong thời buổi giá nhiên liệu leo thang.

Dù vậy, tính hợp pháp khi lưu thông trên đường công cộng của mẫu xe tự chế này vẫn còn là dấu hỏi, bởi kích thước quá nhỏ khiến xe khó đảm bảo an toàn khi chạy cùng các xe thông thường.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau nhiều kiến nghị về việc lưu thông của xe bán tải, mới đây Chính phủ vừa có quyết định chính thức liên quan đến vấn đề này. Cụ thể, liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải được xếp vào nhóm ô tô tải pickup, tại điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung một số khoản của Điều 24 (Nghị định 165/2024/NĐ-CP) nêu rõ: "Xe ô tô tải Pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con".

Quy định mới không chỉ mang đến tin vui đối cộng đồng người dùng xe bán tải, mà còn giúp các nhà sản xuất, phân phối "thở phào", rủ bỏ tâm lý lo lắng khi khách hàng bắt đầu quan tâm trở lại dòng xe này.

Chỉ vài tháng trước, anh Nguyễn Dương, ngụ Quảng Trị, chủ sở hữu chiếc Ford Ranger XLS đời 2023 từng "rối như tơ vò" trước thông tin phân loại xe bán tải thành hai nhóm ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 8 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe) và "ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng). Quy định này, cùng với việc Quy chuẩn 41/2024 đã bỏ nội dung "xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa mới được coi là xe con khi tham gia giao thông" đã được quy định trong quy chuẩn 41/2019… khiến nhiều mẫu xe bán tải tại Việt Nam bị xem như ô tô tải thông dụng và sẽ bị bị hạn chế lưu thông.

Những người dùng xe bán tải như anh Dương thời điểm đó không khỏi lo lắng khi chiếc xe bán tải được sử dụng như để đi lại, phục vụ công việc không còn được thoải mái lưu thông như trước. Bản thân anh Dương cũng từng suy nghĩ đến việc bán xe để đổi sang mẫu xe mới. "Tôi từng có ý định rao bán chiếc Ford Ranger XLS đang sử dụng, nhưng tại thời điểm đó giá xe rớt mạnh nên cũng phân vân. Đến nay, khi quy định mới được ban hành, thú thật bản thân người dùng xe bán tải để đi lại và phục vụ công việc kinh doanh như tôi thấy rất vui, cảm giác như rủ bỏ được mối lo".

Không chỉ anh Nguyễn Dương, nhiều người dùng xe bán tải tại Việt Nam, đặc biệt ở những thành phố lớn như TP.HCM cũng phấn khởi khi "nút thắt" trong việc lưu thông của xe bán tải đã được tháo gỡ kịp thời.

Trao đổi với PV Thanh Niên liên quan đến vấn đề này, anh Nguyễn Hùng Đăng Khoa, ngụ TP.HCM hiện đang sử dụng chiếc Toyota Hilux cho biết: "Tôi đánh giá quy định mới liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải từ ngày 1.7 là sự thay đổi phù hợp, cho thấy cơ quan chức năng đã lắng nghe những phản hồi về bất cập của người dân trong quá trình sử dụng phương tiện như xe bán tải. Quy định mới được ban hành kịp thời cũng giúp cuộc sống của chủ xe bán tải đỡ bị xáo trộn. Từ đó họ có thể an tâm sử dụng phương tiện đi lại làm việc, góp phần phát triển đất nước, xã hội".

Trước đó, như nhiều người dùng khác, khi chiếc bán tải đang sử dụng bị xem như xe tải và phải tuân thủ quy định về hạn chế lưu thông theo khung giờ, tuyến đường…; công việc đi lại của anh Khoa cũng bị xáo trộn. "Việc sử dụng xe bán tải và cuộc sống mình bị đảo lộn hết vì chưa có thời gian thích ứng với sự thay đổi. Mặc dù khá thất vọng nhưng mình vẫn giữ lại bán tải chứ không bán đi vì mục đích sử dụng xe bán tải của mình chủ yếu để đi tỉnh", anh Khoa kể lại.

Việc xe bán tải được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con theo quy định mới theo anh Khoa cũng là điều hợp lý. "Xe bán tải ngày nay đã "tiến hoá" ngày càng giống xe con về độ êm, tiêu chuẩn khí tải, tiêu chuẩn an toàn… Thành ra việc xếp xe bán tải chạy như xe tải là một sự lãng phí nguồn lực rất lớn", anh Khoa chia sẻ thêm.

Thực tế, tại Việt Nam hiện nay, nhiều người dùng xe bán tải ngoài việc để đi lại như ô tô còn sử dụng loại xe này để phục vụ công việc, chở hàng hoá, đi công trình, nương rẫy… nhằm tạo ra giá trị kinh tế phục vụ cuộc sống, xã hội. Thậm chí, trong các đợt thiên tai, bão lũ hay dịch bệnh, cộng đồng người dùng xe bán tải cũng tận dụng tính linh hoạt, sự đa dụng của loại xe này để tham gia các hoạt động xã hội, cứu trợ, thiện nguyện… Chính vì vậy, xe bán tải từng được nhiều người dùng ví von là phương tiện "đi phố cũng sang, chở hàng cũng tiện".

Không chỉ phía người dùng xe bán tải, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông dòng xe này chính thức được áp dụng từ tháng 7.2026, bản thân các nhà sản xuất, phân phối dòng xe này cũng vui mừng như "mở cờ trong bụng".

Theo Ford Việt Nam, việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP không chỉ tháo gỡ rào cản tâm lý đối với người sử dụng mà còn mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, logistics, hạ tầng giao thông và phát triển vùng khi xe bán tải cabin kép và xe tải dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như xe con. Chính sách mới sẽ giúp doanh nghiệp khai thác hiệu quả hơn dòng xe bán tải.

Đáng chú ý, Nghị định 241/2026/NĐ-CP được giới kinh doanh xe bán tải nhận định sẽ tác động lớn đến tình hình kinh doanh dòng xe này trong thời gian tới. Trước đó, việc kinh doanh xe bán tải từng trải qua giai đoạn cực kỳ khó khăn khi nhu cầu với dòng xe này sụt giảm. Thậm chí, nhân viên bán hàng của một số đại lý Ford, Mitsubishi, Toyota… từng cho biết, một số khách hàng dù đã đặt cọc mua xe nhưng rồi hủy cọc để chuyển sang lựa chọn dòng xe khác.

Điều này phần nào thể hiện rõ qua doanh số xe bán tải trong những tháng gần đây. Cụ thể, từ mức tiêu thụ gần 2.700 xe mỗi tháng, trong tháng 4 và tháng 5.2026 tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đã giảm xuống dưới mức 2.000 xe/tháng. Dù vậy, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông xe bán tải được ban hành, tình hình đang dần được cải thiện.

Trao đổi với PV Thanh Niên, chị Diệu Huyền, tư vấn bán hàng của đại lý Ford Dĩ An cho biết: "Chúng tôi nhận thấy rõ sự thay đổi về tâm lý của khách hàng mua xe bán tải. Không còn chần chừ như những tháng trước đây, từ cuối tháng 6.2026 đến nay khách hàng tỏ ra quan tâm và tự tin hơn khi chọn mua xe bán tải. Sự thay đổi về chính sách liên quan đến việc lưu thông xe bán tải cùng động thái từ phía Ford khi bổ sung phiên bản mới của dòng Ranger với những cải tiến đáng kể về động cơ, hộp số… góp phần thu hút sự quan tâm nhiều hơn từ phía khách hàng".

Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, dù các đơn vị kinh doanh xe bán tải tại Việt Nam vẫn tiếp tục triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng không còn xuất hiện tình trạng "bán tháo" xe bán tải kể các xe mới cũng như xe bán tải đã qua sử dụng như những tháng trước.

Số liệu cập nhật mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng cho thấy, lượng tiêu thụ xe bán tải đang tăng trưởng trở lại với 2.091 xe bán ra trong tháng 6.2026, tăng gần 190 xe so với tháng trước đó. Trong đó, mẫu Toyota Hilux thế hệ mới lần đầu tiên đạt mốc 1.000 xe bán ra tại Việt Nam. Sau nửa đầu năm 2026, tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đạt 12.877 xe, tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia trong ngành, với tác động từ chính sách cùng nỗ lực cải tiến sản phẩm, bổ sung phiên bản mới đồng thời triển khai các gói ưu đãi… thị trường xe bán tải tại Việt Nam sẽ dần sôi động trở lại và tiếp tục tăng trưởng về lượng tiêu thụ trong năm nay.

Tin Gốc: Thanh Niên