Ngày 23/5, ông Nguyễn Lương Bằng, Phó Chủ tịch UBND phường Thuận Hóa, cho biết địa phương đã ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với Công ty TNHH Đầu tư và Vận tải An Phú Minh.
Theo giấy phép xây dựng được UBND quận Thuận Hóa trước đây phê duyệt, dự án Huế Times Square tại số 5 Lê Lợi gồm công trình chính 1 tầng, cao 8 m, diện tích 400 m2; tầng hầm 630 m2; nhà kỹ thuật phụ trợ 1 tầng, cao 3,75 m, diện tích 62,5 m2.
Kiểm tra thực tế, phường Thuận Hóa xác định chủ đầu tư xây dựng sai phép và thiết kế. Công trình chính phần thông tầng giữa được lắp kính cường lực bao quanh, lợp mái nhựa trong suốt diện tích 410,8 m2; xây thêm 2 ô thang máy, chiều cao từ đỉnh thang xuống móng 11,6 m, từ đỉnh mái ngoài công trình xuống móng 12,2 m, vượt 4,2 m so với giấy phép.
Ngoài ra, chủ đầu tư xây các hạng mục không có trong giấy phép: quán cà phê Katinat diện tích 236 m2 bằng khung sắt, kính cường lực, mái bạt cao 3,5 m; phòng chờ tiếp khách cùng kết cấu; nhà vệ sinh 67 m2, một tầng xây tường gạch, mái bêtông; am thờ diện tích 26,5 m2, cao 2 m, phía trên có nhà gỗ mái ngói lưu ly 19,5 m2, cao 2,6 m, tổng chiều cao 4,6 m; 4 trụ trang trí ở lối vào ngoài khu đất, cao 6,2 m, đường kính 0,86 m.
UBND phường Thuận Hóa yêu cầu chủ đầu tư dừng thi công toàn bộ công trình. Trong 90 ngày kể từ ngày ra quyết định xử phạt, doanh nghiệp phải hoàn thiện hồ sơ đề nghị cấp hoặc điều chỉnh giấy phép xây dựng. Hết thời hạn này, nếu không bổ sung, điều chỉnh giấy phép, các công trình vi phạm sẽ bị buộc tháo dỡ.
Tin Gốc: Vnexpress

Một ca trực sáng của ông Trần Đại Hà, 50 tuổi, nhân viên Tổ quản lý vận hành đường dây, Truyền tải điện Hà Tĩnh, bắt đầu từ lúc 7h, kéo dài đến 11h30. Nhưng từ ngày 24/5 đến nay - khi Hà Tĩnh trải qua đợt nắng nóng đỉnh điểm, có lúc gần 40 độ C - nhịp làm việc ấy bị phá vỡ. Các lệnh kiểm tra khẩn cấp xuất hiện dày đặc, chen ngang vào cả khoảng nghỉ ngắn ngủi giữa ngày.
Từ 11h đến 13h, thời điểm nắng nóng nhất ngày, dòng tải trên hệ thống điện tăng vọt theo nhu cầu làm mát của người dân. Tín hiệu cảnh báo dồn dập từ các trạm truyền về, ông Hà và đồng nghiệp ăn vội ổ bánh mì bên hành lang tuyến điện rồi tiếp tục di chuyển, không kịp trở về nhà, bỏ dở bữa trưa gia đình đã soạn sẵn.
Ngày cao điểm, công việc của ông Hà không còn là những đợt kiểm tra định kỳ theo kế hoạch mà chuyển sang trạng thái bám tuyến liên tục. Từng nhóm hai công nhân thay nhau trèo lên cột điện kiểm tra dây dẫn, chuỗi cách điện, dây lèo (đoạn dây nối), người còn lại đứng dưới ghi chép, đánh dấu. Xong một vị trí, họ lại di chuyển sang điểm kế tiếp, kéo dài hàng chục điểm trong một ngày.
Từ 10h đến 14h, điện tiêu thụ mạnh nhất. Các thông số vận hành biến động liên tục, buộc người trực phải bám sát từng con số trên màn hình thiết bị phát nhiệt. "Mỗi thay đổi nhỏ đều có thể là dấu hiệu đầu tiên của sự cố đang hình thành. Chỉ cần lơ là một chút, ngay sau đó đường dây có thể trục trặc", ông Hà nói.
Những biến số ấy khiến nhịp làm việc ngoài hiện trường luôn bị đẩy vào trạng thái "căng như dây đàn". Trong 30 phút kể từ khi nhận lệnh, tổ công tác phải có mặt tại điểm sự cố, mang theo đầy đủ thiết bị để xử lý. Họ phải ở lại canh cho đến khi thông số ổn định, rồi vội vã tới điểm khác vừa phát sinh cảnh báo.
"Các thiết bị đo ghi nhận nhiệt độ, truyền dữ liệu về hệ thống truyền tải. Chỉ cần xuất hiện một điểm nhiệt tăng bất thường, quy trình xử lý lập tức được kích hoạt, từ báo cáo lên cấp trên đến chuẩn bị phương án cắt điện", ông Hà nói.
Do nhiệt độ tăng cao, lưới điện thường xuất hiện biến động khiến dây dẫn có thể giãn nở, chùng xuống. Tại các đoạn đi qua khu dân cư, khoảng cách an toàn với mặt đất vì thế bị thu hẹp, tiềm ẩn nguy cơ nếu không được kiểm soát kịp thời. Điều này buộc tổ công tác không chỉ bám theo cảnh báo từ hệ thống mà còn trực tiếp kiểm tra từng vị trí, đo đạc lại khoảng cách và rà soát kỹ để bảo đảm an toàn.
"Mỗi điểm mình đi qua không chỉ là khắc phục trước mắt mà còn ngăn ngừa nguy cơ phía sau", ông Hà nói và cho hay chỉ cần một sai lệch nhỏ trong điều kiện nắng nóng cực đoan như hiện nay cũng có thể ảnh hưởng đến an toàn của nhiều hộ dân.
Vì vậy, không ít lần công nhân phải ở lại lâu hơn trên các cột điện - nơi cái nóng không chỉ từ mặt trời mà còn hắt lên từ dây dẫn và kim loại xung quanh. Trên cao hàng chục mét không khí như bị nén lại, ngột ngạt và bỏng rát hơn nhiều so với dưới đất. Mỗi ca làm việc kéo dài 4-5 tiếng liên tục, nghỉ vài phút dưới tấm bạt che tạm rồi công nhân lại thay phiên, gần như không có khoảng dừng trọn vẹn.
"Nắng nóng không phải lý do để chậm trễ", ông Hà nói, ví dòng điện như mạch máu trong cơ thể, phải luôn thông suốt nên hễ có bất thường cần xử lý ngay.
Trong cao điểm nắng nóng ở miền Trung, hệ thống điện tại Nghệ An chịu áp lực lớn khi nhiệt độ có hôm lên tới 41 độ C, đẩy nhu cầu tiêu thụ tăng vọt. Ngày 25/5, sản lượng điện thương phẩm toàn Công ty Điện lực Nghệ An đạt 23,7 triệu kWh, công suất cực đại chạm mốc 1.246 MW, liên tiếp vượt đỉnh của năm 2025.
Anh Trịnh Văn Hòa, 48 tuổi, phụ trách quản lý vận hành Đội Quản lý Điện lực khu vực Quỳnh Lưu, cho biết gần như không có khái niệm giờ làm việc cố định trong năm ngày qua. Đơn vị duy trì cán bộ, công nhân trực từ sáng đến xuyên đêm để phục vụ 74.000 khách hàng thuộc 7 xã. Anh em chạy liên tục để khắc phục sự cố mất điện. Bán kính di chuyển 20 km, có điểm xa hơn phải mất 30-40 phút mới đến nơi.
Áp lực dồn dập nhất vào khoảng 11h-15h, khi phụ tải tăng mạnh. Nhiều trường hợp điện vừa được cấp lại thì xảy ra quá tải cục bộ, buộc anh Hòa cùng đồng nghiệp phải quay lại. Từ 18h trở đi, điện thoại dồn dập hàng chục cuộc gọi. Các tổ vừa xử lý sự cố, vừa hướng dẫn từ xa, di chuyển liên tục giữa các điểm mất điện, gần như không có khoảng nghỉ.
Ba hôm trước, nhóm anh Hòa thức trắng đêm khi xảy ra sự cố điện tại xã Quỳnh Sơn (huyện Quỳnh Lưu cũ). Khoảng 21h30 ngày 25/5, máy biến áp ở khu vực này phát nhiệt, nguy cơ quá tải, ảnh hưởng 150 khách hàng. Anh Hòa cùng 5 người trong tổ công tác mang theo dụng cụ tới tháo dỡ thiết bị tại hiện trường.
Công việc kéo dài đến 2h sáng hôm sau. 6 công nhân soi đèn tháo từng con ốc, nhấc phần ruột máy biến áp lên kiểm tra rồi lắp lại trong điều kiện nóng bức, ánh sáng hạn chế. "Nhiều anh em trước đó chưa ăn tối, phải vừa làm vừa tranh thủ ăn. Cũng vui là có người dân mang nước ra tận nơi, đứng lại động viên", anh Hòa kể.
Rời hiện trường lúc gần 3h, nhóm không về nhà mà quay lại công ty. Mọi người chợp mắt 1-2 tiếng để hồi sức, trước khi bước vào ca trực của ngày mới.
Ông Trần Đình Tú, Đội trưởng Quản lý Điện lực Khu vực Quỳnh Lưu, cho biết trong cao điểm nắng nóng, anh em ngành điện đều đang gồng mình. Từ ca trực 8 tiếng, nhiều người chuyển sang ứng trực 24/24h, có sự cố là lên đường. Áp lực không chỉ ở khối lượng công việc mà còn ở trách nhiệm đảm bảo dòng điện an toàn cho khách hàng.
Lãnh đạo ngành điện mong người dân chia sẻ, sử dụng điện hợp lý trong những ngày nắng nóng. Mỗi gia đình nên tắt bớt thiết bị không cần thiết, hạn chế dùng nhiều thiết bị điện vào giờ cao điểm để giảm áp lực chung cho hệ thống. Các thiết bị làm mát nên cài từ 26 độ C trở lên để tiết kiệm điện và đảm bảo hiệu quả.
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, khu vực từ Thanh Hóa đến Huế ngày 28/5 vẫn duy trì nắng nóng gay gắt, nhiệt độ phổ biến 37-39 độ C, có nơi trên 39 độ. Duyên hải Nam Trung Bộ dao động 36-38 độ C. Từ ngày 30/5, nắng nóng diện rộng cũng kết thúc tại khu vực từ Quảng Trị đến Đà Nẵng và phía đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đăk Lăk.
Cơ quan khí tượng lưu ý nhiệt độ thực tế ngoài trời có thể cao hơn 2-4 độ C so với nhiệt độ đo trong lều khí tượng, đặc biệt tại các khu vực nhiều bêtông và đường nhựa. Nắng nóng kéo dài kết hợp độ ẩm thấp làm tăng nguy cơ cháy nổ, cháy rừng và ảnh hưởng sức khỏe do mất nước, sốc nhiệt.
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Mở con đường dài hơn 100m để kéo chiếc xe khách nằm dưới vực sâu đèo An Khê

Ngày 13/5, lãnh đạo UBND xã Bình Khê (tỉnh Gia Lai) xác nhận lực lượng chức năng đã cẩu thành công xe khách gặp nạn tại đèo An Khê lên khỏi vực sâu thuộc thôn Thượng Sơn, xã Bình Khê.
Trước đó, ngày 12/5, đơn vị cứu hộ đã ủi đường công vụ dài hơn 100m từ quốc lộ 19 xuống vị trí xe khách nằm dưới vực sâu. Đồng thời, lực lượng cứu hộ huy động 2 xe múc đưa phương tiện lên mặt đường.
Đến khoảng 16h cùng ngày, chiếc xe được cẩu lên quốc lộ 19. Sau đó, phương tiện được đưa về bến xe Phú Phong (xã Tây Sơn) để phục vụ công tác điều tra.
Theo ghi nhận tại hiện trường, sau khi lao từ độ cao hơn 30m xuống vực sâu, xe khách bị hư hỏng nghiêm trọng, phần đầu xe biến dạng, nhiều bộ phận vỡ nát.
Liên quan tình hình các nạn nhân, đến chiều 13/5 đã có 7 hành khách xuất viện, 4 người tiếp tục điều trị. Trong đó, 3 nạn nhân đang điều trị tại Bệnh viện đa khoa trung tâm tỉnh Gia Lai, một hành khách được chăm sóc tại Trung tâm Y tế Tây Sơn.
Như Dân trí đã thông tin, khoảng 22h55 ngày 10/5, xe ben biển kiểm soát 77H-003.xx, do anh N.T.Y. (26 tuổi, trú tại phường An Khê, Gia Lai) điều khiển đã tông vào đuôi ô tô khách biển kiểm soát 50H-059.xx, do anh P.T.T. (26 tuổi, trú tại Đắk Lắk) cầm lái, chạy cùng chiều phía trước.
Cú va chạm mạnh khiến ô tô khách mất lái, lao xuống vực sâu hơn 30m. Hậu quả, chị P.T.N. (38 tuổi, trú tại xã Ea Wer, tỉnh Đắk Lắk), hành khách đã tử vong trên đường đi cấp cứu và nhiều người bị thương.
Bước đầu Công an tỉnh Gia Lai nhận định nguyên nhân tai nạn có thể là do xe ben bị mất phanh tông vào xe khách.
Tin Gốc: Dân Trí

Theo đề xuất, sân bay Thành Sơn, đặt tại phường Đô Vinh, được xác định là cảng hàng không nội địa. Giai đoạn 2021-2030, sân bay được thiết kế công suất 1,5 triệu hành khách mỗi năm, đạt cấp 4C theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, có thể khai thác các máy bay thân hẹp, tầm trung như các đường bay nội địa và khu vực.
Sân bay có 7 vị trí đỗ máy bay, phục vụ các dòng tàu bay code C thân hẹp như A319, A320, A321, B737 và tương đương, đồng thời có khả năng tiếp nhận tàu bay code E (thân rộng) khi cần thiết.
Về hạ tầng cất hạ cánh, đến năm 2030 sân bay sẽ giữ nguyên đường băng hiện hữu dài 3.050 m, rộng 45 m, cùng lề vật liệu theo quy định; đồng thời quy hoạch bổ sung đường cất hạ cánh mới ký hiệu 04R/22L, có kích thước tương tự, cách đường băng hiện hữu khoảng 300 m về phía đông nam.
Đến năm 2050, công suất sân bay dự kiến tăng lên khoảng 3 triệu hành khách mỗi năm, với 16 vị trí đỗ máy bay. Đường băng 04R/22L sẽ được kéo dài về phía đông bắc, đạt chiều dài 3.500 m, đáp ứng nhu cầu khai thác trong dài hạn.
Nhà ga hành khách được quy hoạch xây dựng mới trên khu đất khoảng 135.600 m2, đáp ứng công suất 1,5 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu. Đến năm 2050, nhà ga sẽ được mở rộng để nâng công suất lên gấp đôi.
Đối với hàng hóa, trước mắt hoạt động khai thác sẽ được tích hợp trong nhà ga hành khách. Về lâu dài, đến năm 2050, sân bay sẽ có nhà ga hàng hóa riêng, công suất khoảng 15.000 tấn mỗi năm, trên diện tích gần 14.000 m2.
Hiện Thành Sơn là sân bay quân sự cấp I, với hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ tương đối hoàn chỉnh. Đây là điều kiện thuận lợi để phát triển mô hình sân bay lưỡng dụng, vừa phục vụ phát triển kinh tế xã hội, vừa đảm bảo yêu cầu quốc phòng, an ninh.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Thành Sơn được định hướng là cảng hàng không nội địa cấp 4C, khai thác lưỡng dụng, với công suất dự báo đạt 1,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và khoảng 3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.
Tin Gốc: Vnexpress

