Thaco phân phối Jeep, Ram tại Việt Nam

Tại Nhật Bản, Toyota Century SUV có giá khởi điểm 27 triệu yen (169.900 USD). Nhưng ở Nga, một đại lý ôtô muốn bán một chiếc xe đã qua sử dụng nhập khẩu không chính hãng với giá gấp hơn 4 lần.

Mẫu xe được đề cập là một chiếc Century SUV 2024 với vô-lăng bên trái, một chủ sở hữu và đã đi được 2.100 km. Xe có ngoại thất màu đen và sử dụng vành hợp kim 22 inch với kẹp phanh màu đỏ.

Nội thất bọc da màu nâu, trần xe bọc Alcantara, 4 ghế riêng biệt thay vì 5. Hai ghế sau trang bị đầy đủ tiện nghi: massage, thông gió, sưởi ấm, tựa chân chỉnh điện, màn hình. Bên cạnh đó là hệ thống âm thanh cao cấp, cửa sổ trời bằng kính, điều hòa 4 vùng và vách ngăn bằng kính phân chia khoang hành khách với khoang hành lý. Tuy nhiên, xe không có tính năng kính sau tự động làm mờ, tính năng đã có trên phiên bản nâng cấp 2025.

Mẫu SUV Century được xây dựng trên nền tảng kiến trúc TNGA-K của Toyota, trang bị động cơ hybrid cắm điện V6 3.5 lít sản sinh công suất kết hợp 406 mã lực. Hộp số CVT và hệ dẫn động 4 bánh E-Four Advanced của Toyota. Pin 21,3 kWh cho phép xe chạy được 69 km chỉ bằng điện.

Thông tin được Daily Motor phát hiện, cho thấy chiếc xe đang được bán tại Royal Motors ở Moskva. Nhập khẩu song song, hay nhập khẩu không chính hãng, vẫn là một kênh nhỏ nhưng sinh lời. Giá chào bán là 52.900.000 ruble, tức gần 737.000 USD.

Con số trên cao hơn giá của một chiếc Rolls-Royce Cullinan Series II đã qua sử dụng và nhập khẩu không chính hãng vào thị trường Nga.

Nhưng cũng tại Nga, một chiếc SUV Century 2025 với vô-lăng bên trái khác được rao bán bởi một đại lý tên AutoKing, với màu sơn hai tông và giá thấp hơn là 38.500.076 ruble (541.500 USD).

Tin Gốc: Vnexpress

Vụ cháy xe khách trên quốc lộ 1 vào rạng sáng 21-7 khiến 7 người tử vong, 6 người bị thương tiếp tục đặt ra câu hỏi lớn về kỹ năng thoát nạn trên xe khách đường dài. Đặc biệt khi lửa bùng phát ngay phần đầu xe - nơi bố trí cửa lên xuống chính - hành khách phải làm gì để có cơ hội sống sót?

Theo ông Trần Văn Đồng - giáo viên đào tạo lái xe Trường cao đẳng Đường sắt Dĩ An, đồng thời là chuyên gia về ô tô, điều quan trọng nhất khi xảy ra sự cố trên xe khách là hành khách phải biết ngoài cửa chính vẫn còn các lối thoát hiểm khác, tuyệt đối không dồn về một cửa.

Sau khi xem video vụ cháy xe khách giường nằm chở 28 hành khách xảy ra rạng sáng 21-7, ông Đồng nhận định đây là tình huống đặc biệt nguy hiểm khi đám cháy bùng phát ngay khu vực cửa lên xuống phía trước, khiến lửa và khói nhanh chóng chặn lối thoát chính.

"Nếu tất cả hành khách đều nghĩ chỉ có một cửa để thoát thì nguy cơ thương vong sẽ rất lớn", ông nói.

Theo ông Đồng, đặc thù của xe khách giường nằm là phần lớn hành khách đang ngủ vào rạng sáng. Khi tai nạn xảy ra, nhiều người chưa kịp nhận biết tình huống thì lửa và khói đã lan vào khoang xe.

"Đó là khoảng thời gian vàng chỉ tính bằng vài giây. Nếu chậm phản ứng, mải tìm hành lý hoặc cố chen về cửa trước thì cơ hội sống sót sẽ giảm rất nhanh", ông phân tích.

Ông Đồng cho rằng nhiều người đi xe khách đường dài vẫn chưa quan tâm đến vị trí các cửa thoát hiểm hay thiết bị cứu hộ trên xe. Không ít hành khách mặc nhiên nghĩ xe chỉ có một cửa lên xuống, trong khi hầu hết xe khách giường nằm hiện nay đều được thiết kế thêm cửa hoặc cửa sổ thoát hiểm theo quy chuẩn kỹ thuật.

"Tùy từng dòng xe sẽ có cửa thoát hiểm phía sau hoặc cửa sổ thoát hiểm ở hai bên thân xe. Trên xe cũng được trang bị búa phá kính để sử dụng trong tình huống khẩn cấp. Nhưng nếu không biết các thiết bị này ở đâu thì khi sự cố xảy ra sẽ rất lúng túng", ông nói.

Theo ông, nếu lửa đã bao trùm phần đầu xe, hành khách cần giữ bình tĩnh, nhanh chóng xác định lối thoát gần nhất thay vì theo phản xạ lao về cửa chính.

"Nếu tất cả cùng chạy về một cửa sẽ dẫn đến chen lấn, giẫm đạp. Người phía trước mắc kẹt thì người phía sau cũng không thể thoát ra. Điều này đặc biệt nguy hiểm trong không gian hẹp của xe giường nằm", ông phân tích.

Trong trường hợp cửa chính không thể tiếp cận, hành khách cần lập tức tìm búa thoát hiểm để phá kính. Theo ông Đồng, búa thoát hiểm có đầu nhọn bằng thép cứng, được thiết kế chuyên dụng để làm vỡ kính cường lực khi tác động đúng vị trí.

"Khi đập kính, không nên đập vào giữa vì đây là vị trí chịu lực tốt nhất. Hãy đập vào góc hoặc mép kính để kính vỡ nhanh hơn. Sau khi kính vỡ, cần dùng chân hoặc vật cứng gạt các mảnh kính còn bám trên khung trước khi chui ra ngoài để tránh bị thương", ông hướng dẫn.

Ông Đồng lưu ý kỹ năng sử dụng búa thoát hiểm không chỉ cần thiết khi xe cháy mà còn đặc biệt quan trọng nếu xe lao xuống sông, kênh hoặc bị lật khiến cửa chính không thể mở.

"Nhiều người nghĩ búa thoát hiểm chỉ dùng khi cháy xe. Thực tế đây là thiết bị cứu sinh trong nhiều tình huống khẩn cấp. Biết sử dụng đúng cách có thể tạo thêm cơ hội sống cho bản thân và những người xung quanh", ông nói.

Cũng theo ông Đồng, một hạn chế hiện nay là nhiều nhà xe chưa chú trọng hướng dẫn kỹ năng thoát hiểm cho hành khách trước khi khởi hành. Ông cho rằng trước khi xe xuất bến, nhân viên phục vụ nên dành vài phút phổ biến các kỹ năng an toàn tương tự cách các hãng hàng không hướng dẫn hành khách trước mỗi chuyến bay.

Nội dung cần hướng dẫn gồm vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính, cách sử dụng búa, cách mở cửa thoát hiểm và kỹ năng xử lý khi xe cháy hoặc rơi xuống nước.

"Nhiều người cho rằng việc này mất thời gian, nhưng chỉ vài phút hướng dẫn có thể cứu được rất nhiều mạng người nếu không may xảy ra tai nạn. Chỉ cần biết búa ở đâu, cửa thoát hiểm ở đâu thì khi sự cố xảy ra, hành khách sẽ không hoảng loạn, không mất thời gian tìm kiếm", ông Đồng nói.

Theo ông, các đơn vị vận tải cũng cần thường xuyên kiểm tra búa thoát hiểm, cửa thoát hiểm và các thiết bị cứu nạn để bảo đảm luôn trong tình trạng hoạt động tốt, tránh trường hợp thiết bị bị thất lạc, hư hỏng hoặc không thể sử dụng khi cần.

Từ nhiều năm đào tạo lái xe, ông Đồng cho rằng kỹ năng quan trọng nhất là sự chuẩn bị từ trước. Ông khuyến nghị ngay khi lên xe, mỗi hành khách nên dành khoảng 30 giây quan sát vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính và lối thoát gần nhất với chỗ ngồi hoặc giường nằm của mình.

"Nếu chẳng may xảy ra cháy vào rạng sáng, khi mọi người còn đang ngủ, việc đã biết trước lối thoát sẽ giúp phản ứng nhanh hơn rất nhiều. Đừng nghĩ tai nạn sẽ không xảy ra với mình. Chỉ cần nửa phút quan sát nhưng có thể đổi lấy cơ hội sống trong tình huống khẩn cấp", ông nhấn mạnh.

Ông Đồng cũng lưu ý, khi xe cháy, ưu tiên hàng đầu là thoát khỏi phương tiện càng nhanh càng tốt. Hành khách tuyệt đối không quay lại lấy hành lý, tiền bạc hay điện thoại vì chỉ vài chục giây chậm trễ cũng có thể khiến lối thoát bị khói và lửa bao trùm.

"Tài sản có thể làm lại, nhưng tính mạng thì không. Sau khi thoát ra ngoài cần nhanh chóng di chuyển đến khu vực an toàn, đồng thời hỗ trợ người khác nếu điều kiện cho phép và báo ngay cho lực lượng cứu hộ", ông khuyến cáo.

Một chuyên gia về phòng cháy, chữa cháy cho biết phần lớn xe khách giường nằm được thiết kế theo dạng khoang kín, thân xe dài, cửa sổ ít có khả năng mở và hệ thống điều hòa hoạt động theo cơ chế tuần hoàn không khí. Khi xảy ra cháy, nhất là nếu đám cháy bùng phát từ khoang động cơ hoặc khu vực đầu xe, khói và khí độc sẽ nhanh chóng lan vào khoang hành khách.

Theo chuyên gia, trong không gian kín, khói độc thường nguy hiểm hơn ngọn lửa vì có thể khiến nạn nhân mất khả năng tự thoát thân trước khi lửa lan tới.

"Khi hít phải khói nóng và khí độc, nạn nhân nhanh chóng bị cay mắt, ho sặc, khó thở, mất phương hướng, sau đó bất tỉnh do thiếu oxy. Một khi đã bất tỉnh thì gần như không còn khả năng tự thoát khỏi xe", chuyên gia phân tích.

Vì vậy, ngay khi phát hiện cháy, hành khách cần hô hoán để đánh thức mọi người, nhanh chóng cúi thấp người hoặc bò sát sàn xe - nơi thường còn nhiều oxy hơn. Đồng thời dùng khăn, áo hoặc bất kỳ mảnh vải nào che kín mũi, miệng để hạn chế hít phải khói độc và tuyệt đối không quay lại lấy hành lý, bởi chỉ vài chục giây chậm trễ cũng có thể đánh mất cơ hội sống sót.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tuổi thọ pin xe máy điện có thể được tính theo số năm, quãng đường di chuyển hoặc hoặc theo số "chu kỳ sạc". Trong đó, chu kỳ sạc là thước đo kỹ thuật phổ biến, dễ theo dõi, phản ánh rõ mức độ hao mòn của pin qua quá trình sử dụng và nạp lại năng lượng.

Các xác định chu kỳ sạc của xe máy điện

Một chu kỳ sạc được tính khi tổng lượng điện tiêu thụ tương đương 100% dung lượng pin. Ví dụ, nếu người dùng sạc từ 50% lên 100%, sau đó sử dụng xuống 50%, thì đó chỉ tương đương nửa chu kỳ, hai lần sạc như vậy mới được tính là một chu kỳ hoàn chỉnh. Vì vậy, một chu kỳ sạc không phải là một lần cắm sạc như nhiều người vẫn nghĩ. Qua đó, việc sạc khi pin chưa cạn không làm giảm tuổi thọ pin nhanh như nhiều người lo ngại, ngược lại còn giúp tối ưu tuổi thọ và hiệu suất của pin.

Tại Việt Nam, xe máy điện hiện sử dụng 2 loại pin chính gồm lithium-ion và lithium sắt phosphate (LFP). Pin lithium-ion có trọng lượng nhẹ, mật độ năng lượng cao và cho quãng đường di chuyển dài. Pin LFP là một dạng cải tiến của pin lithium-ion, sử dụng sắt phosphate (FePO4) ở cực dương giúp pin bền, an toàn, giá thành rẻ hơn, nhưng có mật độ năng lượng thấp hơn. Bên cạnh đó, một số ít xe đạp điện, xe máy điện giá rẻ sử dụng công nghệ axit chì, nhưng loại này không phổ biến. Thông tin về loại pin thường được các nhà sản xuất ghi rõ trên thông số sản phẩm. >> Ưu, nhược điểm các loại pin xe điện

Tuổi thọ pin xe máy điện có thể được đánh giá thông qua số chu kỳ sạc. Mỗi loại pin được thiết kế với một số chu kỳ nhất định, dung lượng sẽ suy giảm dần. Theo Battery University, pin lithium-ion thông thường có tuổi thọ khoảng 800-1.500 chu kỳ sạc, trong khi pin LFP có thể đạt 2.000-5.000 chu kỳ. Sau khi vượt ngưỡng này, pin không ngừng hoạt động hoàn toàn, mà thường giảm xuống còn khoảng 70-80% dung lượng ban đầu, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển và hiệu suất vận hành. Từ số chu kỳ sạc, có thể ước tính tuổi thọ thực tế của pin. Nếu một xe máy điện được sạc trung bình một lần mỗi ngày, pin lithium-ion có thể sử dụng trong khoảng 3-5 năm, còn pin LFP có thể kéo dài từ 5-10 năm.

Dấu hiệu nhận biết và chi phí thay pin

Người dùng có thể nhận biết thời điểm cần thay pin xe máy điện thông qua những dấu hiệu rõ ràng trong quá trình sử dụng. Phổ biến nhất là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc giảm đáng kể so với ban đầu, dù điều kiện vận hành không thay đổi. Bên cạnh đó, pin tụt nhanh, thời gian sạc kéo dài bất thường hoặc xe vận hành yếu, tăng tốc kém cũng cho thấy dung lượng pin đã suy giảm.

Trong một số trường hợp, pin có thể nóng lên bất thường, phồng hoặc xuất hiện cảnh báo lỗi trên bảng điều khiển. Khi dung lượng pin giảm xuống khoảng 70-80% so với ban đầu, người dùng nên cân nhắc thay thế để đảm bảo hiệu suất, an toàn và trải nghiệm vận hành ổn định.

Chi phí thay pin phụ thuộc nhiều vào dung lượng, công nghệ và hãng sản xuất, thông thường sẽ tương đương khoảng 30-50% giá trị của xe. Ví dụ như pin lithium-ion của mẫu Honda ICON e: dung lượng 1,47 kWh là 10 triệu đồng, còn khối pin VinFast LFP 1,5 kWh cho các xe sử dụng công nghệ hoán đổi pin là khoảng 5,5 triệu đồng.

Thời gian thay pin sớm hay muộn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đầu tiên là thói quen sạc của người dùng. Việc sử dụng sạc nhanh thường xuyên, hay để pin cạn rồi mới sạc có thể làm tăng tốc độ suy giảm pin do nhiệt độ và dòng điện cao. Ngược lại, duy trì mức pin trong khoảng 20-80% giúp kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất ổn định.

Nhiệt độ môi trường cũng đóng vai trò quan trọng. Pin xe điện hoạt động trong điều kiện khí hậu quá nóng sẽ xuống cấp nhanh hơn. Đây là yếu tố đáng lưu ý tại các quốc gia nhiệt đới như Việt Nam, nơi nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến hiệu suất nếu xe không được trang bị hệ thống quản lý nhiệt hiệu quả. Ngoài ra, cách vận hành phương tiện cũng tác động đáng kể đến độ bền của pin, ví dụ như việc tăng tốc đột ngột, chở nặng hoặc thường xuyên để pin cạn kiệt có thể khiến pin suy giảm nhanh hơn.

Mô hình đổi pin loại bỏ nỗi lo 'chai' pin

Hiện nay, tại Việt Nam, mô hình đổi pin đang ngày càng phổ biến, giúp giảm bớt nỗi lo về tuổi thọ pin của người dùng xe máy điện. Nhiều hãng đã triển khai hệ sinh thái này, trong đó có Honda, Yamaha, Selex Motors và VinFast. Với cách này, người dùng chỉ cần đổi pin tại các trạm chuyên dụng thay vì sạc truyền thống, đồng thời không phải quá quan tâm đến độ bền của từng bộ pin.

Nhà sản xuất sẽ chịu trách nhiệm kiểm tra, bảo trì và thay thế những khối pin xuống cấp, không còn đạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Nhờ đó, trải nghiệm sử dụng trở nên thuận tiện hơn, chi phí được tối ưu và rủi ro về an toàn cũng được giảm thiểu.

Tin Gốc: Vnexpress