Ngày 27.5, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia đã thông tin về diễn biến, nguyên nhân của đợt nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt đang diễn ra ở miền Bắc và miền Trung.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, do chịu ảnh hưởng của hoàn lưu vùng thấp nóng phía tây, kết hợp với hiệu ứng gió phơn hoạt động mạnh, nên từ ngày 22 – 27.5, các tỉnh miền Bắc và miền miền Trung xảy ra nắng nóng trên diện rộng.
Bắt đầu từ ngày 24.5, khu vực trung du, vùng đồng bằng Bắc bộ (trong đó có Hà Nội); các tỉnh, thành miền Trung từ Thanh Hóa trở vào đến Huế xảy ra nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt với mức nhiệt cao nhất trong ngày ở ngưỡng 38 – 40 độ C, có nơi cao trên 40 độ C.
Đặc biệt, một số nơi đã có nhiệt độ phá vỡ kỷ lục của tháng 5 như tại trạm Uông Bí (Quảng Ninh) ngày 25.5 có nhiệt độ cao nhất ngày là 38 độ C, vượt giá trị lịch sử 37,5 độ C ngày 16.5.
Còn tại Bắc Ninh, trạm Hiệp Hòa có nhiệt độ cao nhất ngày là 39,7 độ C, vượt giá trị lịch sử 39 độ C ngày 19.5.2019; trạm Bắc Giang có nhiệt độ cao nhất ngày là 39,4 độ C, vượt giá trị lịch sử 39,1 độ C ngày 21.5.2020; trạm Bắc Ninh có nhiệt độ cao nhất ngày là 40,5 độ C, bằng giá trị lịch sử ngày 21.5.2020.
Tại Hải Phòng, nhiệt độ nắng nóng cao nhất tại trạm Hải Dương là 39,6 độ C, bằng giá trị lịch sử ngày 21.5.2020.
Cũng theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, Hà Nội là một trong những vùng tâm điểm của nắng nóng lần này, nhiệt độ cao nhất trong ngày thường xuyên ở mức cao, từ 39 – 40 độ C. Trong đó, tại trạm Hà Đông có nhiệt độ cao nhất trong tháng 5 từng ghi nhận là 41,3 độ C thiết lập trong năm 2019.
Nguyên nhân khiến Hà Nội là một trong những tâm điểm của nắng nóng là do ngoài tác động của thấp nóng, gió phơn, thành phố còn chịu ảnh hưởng của hiệu ứng đảo nhiệt đô thị, với mật độ bê tông hóa cao, mức nhiệt quan trắc ở thủ đô thường xuyên cao hơn các khu vực lân cận từ 1 – 2 độ C.
Dự báo thời tiết chiều nay 27.5, đồng bằng Bắc bộ, Phú Thọ và từ Thanh Hóa đến Huế có nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 38 – 40 độ C, có nơi trên 40 độ C.
Các nơi khác ở Bắc bộ và duyên hải Nam Trung bộ có nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 37 – 39 độ C, có nơi trên 40 độ C.
Dự báo ngày 28.5, do có tác động của khối không khí mát yếu từ lục địa Trung Quốc di chuyển xuống, làm cho vùng thấp nóng phía tây suy yếu bớt, nắng nóng ở miền Bắc nước ta sẽ thu hẹp lại chỉ còn xảy ra ở khu vực trung du và đồng bằng Bắc bộ với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 – 37 độ C, có nơi trên 37 độ C.
Khu vực từ Thanh Hóa đến Huế có nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 37 – 39 độ C, có nơi trên 39 độ C. Dự báo từ ngày 29.5, nắng nóng diện rộng kết thúc ở miền Bắc, ở miền Trung nắng nóng dịu dần.
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc vừa chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ theo đề xuất của Bộ Xây dựng và các chỉ đạo trước đó của lãnh đạo Chính phủ để đảm bảo tiến độ sân bay Long Thành (Đồng Nai).
Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành, địa phương và đơn vị liên quan chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng, nếu để xảy ra chậm trễ trong triển khai các nhiệm vụ được giao, làm ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành dự án.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, dự án sân bay Long Thành vẫn còn nhiều hạng mục quan trọng đang chậm tiến độ. Mục tiêu đưa sân bay vào khai thác trong năm 2026 đòi hỏi các chủ đầu tư và nhà thầu phải tăng tốc thi công.
Đối với dự án thành phần 1 (trụ sở cơ quan quản lý Nhà nước), 6 công trình đã hoàn thành xây dựng, nhưng còn chờ đấu nối hạ tầng điện, nước do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thực hiện.
Ở dự án thành phần 2 (các công trình phục vụ quản lý bay), Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã cơ bản hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị. Tuy nhiên, việc bàn giao hạ tầng điện và tuyến hầm tuynel bị chậm làm ảnh hưởng tiến độ lắp đặt cáp, vận hành thử các hệ thống cơ điện và thiết bị chuyên ngành.
Đối với dự án thành phần 3 (nhóm công trình thiết yếu do ACV làm chủ đầu tư), Bộ Xây dựng đánh giá nhiều gói thầu có nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án. Trong đó, gói thầu giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật (gói 4.8) còn chậm một số hạng mục như tuynel kỹ thuật, đường nội bộ và cầu cạn, có thể tác động đến tiến độ các dự án thành phần khác.
Gói thầu xây dựng nhà ga hành khách (gói 5.10) đã đạt khoảng 84% khối lượng, nhưng phần hoàn thiện và lắp đặt thiết bị còn rất lớn, trong khi số lượng nhân công chỉ đáp ứng khoảng 44% nhu cầu. Gói thầu hệ thống quản lý sân bay cũng bị chậm và phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện nhà ga hành khách.
Trong khi mùa mưa có thể tiếp tục ảnh hưởng đến các hạng mục ngoài trời, Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ tiếp tục chỉ đạo ACV rà soát toàn bộ tiến độ từng gói thầu, tăng cường nhân lực, thiết bị và vật tư, xem xét thay thế hoặc điều chuyển khối lượng đối với các nhà thầu không đáp ứng yêu cầu.
Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng đề nghị ACV xử lý ngay các tồn tại trong công tác thanh toán để kịp thời giải ngân cho nhà thầu; đồng thời tiếp tục làm việc với các đơn vị thi công nhằm bảo đảm đủ nguồn cung nhiên liệu, vật liệu xây dựng, đáp ứng tiến độ của dự án.
Đó là thông tin được Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út cho biết vào sáng 9.7 tại kỳ họp của HĐND thành phố Đồng Nai khóa I (nhiệm kỳ 2026 - 2031).
Theo Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai, tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công trong 6 tháng đầu năm 2026 không đạt kế hoạch đề ra, chỉ đạt 41% so với chỉ tiêu 50%. Tuy nhiên tỷ lệ này cao hơn mức bình quân cả nước (35%); đồng thời cao nhất từ trước tới nay (trước đây Đồng Nai chưa khi nào giải ngân trên 40%).
Cũng theo Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai, nguyên nhân tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công 6 tháng đầu năm 2026 không đạt kế hoạch là do cấp xã, phường.
Cụ thể, tỷ lệ giải ngân bình quân ở xã, phường chỉ trên 21%, trong khi tỷ lệ vốn đầu tư công ở xã, phường được phân bổ chiếm 1/4 tổng vốn đầu tư công của thành phố.
Theo ông Nguyễn Văn Út, lý do các xã, phường đạt tỷ lệ giải ngân thấp vì đây là năm đầu tiên được giao ngân sách đầu tư công sau khi thực hiện chính quyền địa phương 2 cấp nên còn lúng túng; có địa phương chưa xác định được danh mục, chưa biết phân bổ nguồn vốn về đâu.
"Chúng tôi đã đi kiểm tra, xác định nguyên nhân, chỉ đạo các sở, ngành hướng dẫn, hỗ trợ các xã, phường. Các xã, phường cũng đã cam kết đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Do đó chúng ta có thể tin tưởng trong 6 tháng cuối năm công tác này sẽ có chuyển biến lớn, thành phố sẽ đạt mục tiêu giải ngân vốn đầu tư công như kế hoạch", Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai nhấn mạnh.
Năm 2026, tổng nguồn vốn kế hoạch đầu tư công trên địa bàn thành phố Đồng Nai là hơn 27.000 tỉ đồng, gồm: nguồn vốn ngân sách Trung ương hơn 889 tỉ đồng và nguồn vốn ngân sách địa phương hơn 26.000 tỉ đồng.
Nguồn vốn ngân sách Trung ương được phân bổ cho 3 dự án: dự án thành phần 1, đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; đường liên cảng Nhơn Trạch và dự án hiện đại hóa thủy lợi thích ứng với biến đổi khí hậu tỉnh Bình Phước (cũ).
Đối với nguồn vốn ngân sách địa phương, sau khi trích 5% tiết kiệm chi đầu tư công theo quy định, số còn lại hơn 25.000 tỉ đồng, phân bổ cho UBND thành phố hơn 17.800 tỉ đồng, phân bổ cho cấp xã, phường hơn 6.100 tỉ đồng.
Theo văn bản Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ gửi UBND TP HCM và Sở Tài chính, sau khi tiếp thu ý kiến các bên liên quan, tổng chiều dài toàn tuyến vượt biển vẫn giữ khoảng 14,06 km. Điểm đầu kết nối đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị biển Cần Giờ, điểm cuối nối vào tuyến quy hoạch Sao Mai - Bến Đình, thuộc TP Vũng Tàu cũ.
Phương án mới nâng chiều dài hầm vượt biển từ 3,1 km lên gần 3,9 km, trong đó khoảng 3 km là hầm dìm dưới đáy biển. Phần cầu vượt biển cũng tăng thêm khoảng 200 m, lên hơn 8 km. Trong khi đó, đường dẫn hai đầu tuyến giảm còn gần 1,9 km, rút ngắn khoảng một km so với đề xuất trước.
Dự án sử dụng khoảng 169,2 ha đất, chi phí giải phóng mặt bằng ước gần 340 tỷ đồng. Tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 93.016 tỷ đồng, gồm lãi vay, tăng nhẹ so với phương án cũ.
Công trình được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới, theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng; đổi lại, nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.
Liên danh nhà đầu tư kiến nghị TP HCM chấp thuận hồ sơ điều chỉnh để tổ chức thẩm định, trình HĐND thành phố quyết định chủ trương đầu tư. Nếu được thông qua, dự án có thể khởi công trong quý III năm nay, hoàn thành sau ba năm.
Hiện Cần Giờ và Vũng Tàu cách nhau khoảng 15 km qua vịnh Ghềnh Rái, kết nối chủ yếu bằng phà, hoạt đồng từ 6h đến 22h mỗi ngày. Tuyến vượt biển khi hoàn thành được kỳ vọng tăng liên kết vùng, thúc đẩy du lịch, cảng biển và logistics.
