E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
Từ khi phối trộn xăng E10, toàn bộ gioăng cao su được thay mới và vệ sinh, nâng cấp đường ống dẫn. Bể chứa E10 thành phẩm cũng được súc rửa.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.
Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.
Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng
ẢNH: NGUYỄN TRÍ
Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để "trình diễn tính năng", thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị "ném" hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một "trợ lý" duy nhất là quyển "roadbook" (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.
Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.
Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe "nuốt" liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.
Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách
Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 - 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.
Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.
Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.
Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi "Stellantis Rally" này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Hành trình "Stellantis Rally" là cách ấn tượng để THACO AUTO "chào hàng" bộ đôi thương hiệu xe Mỹ
Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc "lifestyle" rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.
Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.
Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ
Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách "chào hàng" phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 6.2026 doanh số bán ô tô của các thành viên VAMA đạt 31.104 xe, tăng 4% so với tháng 5.2026. Trong đó, cuộc đua vào top 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam tháng 6.2026 chứng kiến khá nhiều sự xáo trộn.
Vị trí dẫn đầu là cuộc "đổi ngôi", khi Toyota Innova Cross vươn lên mạnh mẽ, đẩy Toyota Yaris Cross xuống vị trí thứ hai. Trong khi sự trở lại mạnh mẽ của Mitsubishi Xforce, Honda City cùng với màn góp mặt của Toyota Hilux cũng gián tiếp đẩy bộ đôi Ford Ranger, Everest xuống cuối bảng xếp hạng 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 6.2026.
Tình huống giao thông: Đường hẹp, trơn trượt, chiếc taxi vượt lên từ bên trái xe có gắn camera hành trình. Đến khúc cua, xe bất ngờ trượt bánh xoay ngang đường. May mắn lúc này không có xe từ hai hướng đi tới. Sau tình huống, tài xế tiếp tục cho xe chạy với tốc độ cao.
Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là điển hình của việc xe mất lái khi vào cua ở tốc độ cao và rà phanh. Nguyên tắc an toàn khi vào cua là tài xế phải giảm tốc, tức rà phanh về tốc độ phù hợp để vào cua trước khi đánh lái. Khi đã đánh lái không rà phanh mà để xe tự lấy theo quỹ đạo. Việc rà phanh hoặc phanh gấp trong cua kết hợp mặt đường trơn ướt có thể khiến xe mất trạng thái cân bằng khi đang chuyển hướng, từ đó thường gây ra hiện tượng xoay ngang hay quá lái.
Bên cạnh đó, video còn cho thấy một lỗi nữa của tài xế là vượt xe trong cua. Khi tài xế không biết được độ cong của khúc cua nhưng lại tăng tốc để vượt xe, rủi ro mất kiểm soát tốc độ trong cua là rất lớn.
