CTCP Vinhomes vừa công bố chương trình hỗ trợ khách hàng quy đổi vàng để thanh toán khi mua bất động sản tại các dự án của doanh nghiệp. Chương trình được triển khai phối hợp cùng một số công ty vàng bạc đá quý, tuy nhiên danh sách đối tác hiện chưa được công bố.
Theo thông tin từ doanh nghiệp, khách hàng có thể chuyển đổi vàng sang tiền để thực hiện giao dịch mua nhà. Sau 5 năm, người tham gia có quyền lựa chọn tiếp tục sở hữu bất động sản hoặc nhận lại khoản tiền tương đương 110% giá trị số vàng đã quy đổi, tính theo giá vàng tại thời điểm kết thúc chương trình.
Vinhomes cho biết chương trình hướng tới mục tiêu đưa nguồn lực vàng trong dân vào nền kinh tế thông qua thị trường bất động sản, đồng thời tạo thêm lựa chọn đầu tư cho người sở hữu vàng.
Ngay sau khi được công bố, chương trình nhanh chóng thu hút sự chú ý của giới đầu tư bởi đây là mô hình khá mới trên thị trường bất động sản.
Bên cạnh các ý kiến cho rằng chính sách có thể góp phần đưa nguồn vàng trong dân vào lưu thông, nhiều chuyên gia cũng lưu ý về những rủi ro tài chính và áp lực thanh khoản mà doanh nghiệp có thể phải đối mặt nếu thị trường biến động mạnh.
Theo TS. Lê Xuân Nghĩa – Thành viên Hội đồng Tư vấn Chính sách Tài chính, Tiền tệ Quốc gia, chương trình hỗ trợ khách hàng chuyển đổi vàng để mua nhà của Vinhomes là mô hình mới trên thị trường, góp phần đưa nguồn lực vàng trong dân vào nền kinh tế.
Trước ý kiến cho rằng chính sách này có thể làm gia tăng tình trạng “vàng hóa”, ông Nghĩa cho rằng cần phân biệt rõ khái niệm. Theo ông, “vàng hóa” chỉ xảy ra khi vàng được sử dụng trực tiếp như phương tiện thanh toán thay cho tiền đồng.
Trong khi đó, chương trình của Vinhomes thực chất là hỗ trợ khách hàng quy đổi vàng sang VNĐ thông qua các đơn vị kinh doanh vàng bạc trước khi thực hiện giao dịch mua bán bất động sản.
Ông cũng cho biết chương trình chỉ áp dụng với lượng vàng khách hàng đã sở hữu trước ngày 25/4/2026, tức trước khoảng một tháng so với thời điểm triển khai, nhằm hạn chế tâm lý đầu cơ hoặc mua gom vàng để hưởng chính sách.
Ở góc độ thị trường, TS. Lê Xuân Nghĩa nhận định bất động sản và nhiều lĩnh vực của nền kinh tế đang gặp khó về dòng vốn trong bối cảnh tín dụng bị siết và chi phí vay còn cao.
Theo ông, tỉ lệ tiết kiệm của Việt Nam hiện khoảng 37% GDP, trong khi tỉ lệ đầu tư vào nền kinh tế vào khoảng 32% GDP, cho thấy vẫn còn lượng vốn lớn nằm ngoài hoạt động sản xuất – kinh doanh.
Ông ước tính lượng vàng trong dân hiện vào khoảng 500-1.000 tấn, tương đương 80-160 tỷ USD. Theo ông, nếu một phần nguồn lực này được chuyển hóa thành dòng tiền đầu tư vào nền kinh tế, đặc biệt là lĩnh vực bất động sản, có thể hỗ trợ thêm cho tăng trưởng và thanh khoản thị trường.
TS. Lê Xuân Nghĩa cũng cho rằng bất động sản có tác động lan tỏa tới hơn 40 ngành nghề như xây dựng, vật liệu, nội thất, tài chính – ngân hàng hay thương mại, dịch vụ. Theo tính toán được ông dẫn lại, cứ 1% tăng trưởng của lĩnh vực bất động sản có thể kéo theo khoảng 1,3-1,4% tăng trưởng của nền kinh tế.
Đánh giá về quyền lợi của người mua nhà, ông Nghĩa cho biết chương trình của Vinhomes đưa ra cơ chế cho phép khách hàng sau 5 năm có thể nhận lại giá trị tương đương 110% số vàng đã chuyển đổi, tương ứng mức lợi nhuận khoảng 2%/năm.
Theo ông, điều này giúp người mua có thêm lựa chọn trong bối cảnh nhiều người vẫn có tâm lý nắm giữ vàng để bảo toàn tài sản.
Tuy nhiên, vị chuyên gia cũng lưu ý hiệu quả thực tế của chính sách sẽ còn phụ thuộc vào diễn biến của thị trường bất động sản và giá vàng trong tương lai.
Theo ông, việc triển khai một chương trình như vậy cũng đòi hỏi doanh nghiệp phải có tiềm lực tài chính, năng lực quản trị rủi ro và mức độ uy tín nhất định trên thị trường.
Cũng chia sẻ về vấn đề này, chuyên gia tài chính Lâm Minh Chánh đánh giá chương trình cho phép khách hàng dùng vàng để quy đổi mua bất động sản của Vingroup và Vinhomes là một mô hình khá mới trên thị trường, với mục tiêu đưa nguồn vàng đang được người dân nắm giữ vào lưu thông trong nền kinh tế.
Ông Lâm Minh Chánh cho rằng mô hình này có thể tạo lợi ích cho cả người mua và doanh nghiệp, nhưng cũng đi kèm không ít rủi ro nếu thị trường diễn biến không thuận lợi.
Để phân tích, chuyên gia đưa ra giả định giá vàng trong 5 năm tới tăng trung bình khoảng 11% mỗi năm, tương đương mức tăng bình quân của khoảng 20 năm gần đây. Với mức tăng này, sau 5 năm, giá vàng có thể tăng khoảng 68,5%. Từ đó, ông Chánh đưa ra một số kịch bản.
Trong trường hợp thị trường bất động sản tăng trưởng mạnh, giá nhà tăng cao hơn mức tăng của vàng cộng thêm 10% lợi tức cam kết, khách hàng nhiều khả năng sẽ tiếp tục nắm giữ bất động sản vì giá trị tài sản đã tăng đáng kể.
Theo ông, đây là kịch bản tích cực khi người mua tối ưu được dòng tiền nhàn rỗi, còn doanh nghiệp cải thiện thanh khoản và bán hàng.
Ngược lại, nếu giá bất động sản tăng chậm hơn giá vàng, khách hàng có thể chọn nhận lại khoản quy đổi theo cam kết. Khi đó, người tham gia vẫn có thêm phần lợi tức 10% sau 5 năm thay vì chỉ giữ vàng thông thường. Tuy nhiên, áp lực sẽ nằm ở phía doanh nghiệp.
Theo tính toán của ông Chánh, nếu giá vàng duy trì tốc độ tăng khoảng 11%/năm, chi phí vốn thực tế doanh nghiệp phải chi trả có thể lên tới khoảng 13%/năm theo lãi kép. Trong trường hợp giá vàng tăng mạnh hơn dự kiến, áp lực tài chính sẽ còn lớn hơn.
Khi đó việc thực hiện cam kết hoàn trả có thể trở thành áp lực quá lớn đối với doanh nghiệp. Khi doanh nghiệp không thanh khoản thì khách hàng buộc phải nắm giữ bất động sản và có thể bị lỗ nặng nếu tính theo giá trị vàng đã tham gia đầu tư.
Ngoài ra, ông Lâm Minh Chánh cho rằng điều đáng chú ý không chỉ nằm ở riêng Vinhomes mà còn ở khả năng nhiều doanh nghiệp bất động sản khác triển khai mô hình tương tự. Theo ông, các doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ có thể không có nền tảng tài chính đủ mạnh để chịu được áp lực chi phí vốn nếu thị trường biến động.
Chuyên gia cũng lưu ý cần thận trọng với nguy cơ một số doanh nghiệp yếu về tài chính tận dụng mô hình này để huy động vốn từ người dân, nhất là trong bối cảnh việc tiếp cận tín dụng và phát hành trái phiếu gặp khó khăn.
“Nếu xuất hiện tình trạng huy động vàng cho các dự án chưa hoàn thiện pháp lý hoặc chưa đủ điều kiện triển khai, rủi ro với người tham gia là điều cần được lưu ý”, ông Lâm Minh Chánh nhận định.
Ngày 3.7, Văn phòng UBND thành phố Đà Nẵng cho biết Phó chủ tịch Thường trực UBND thành phố, ông Hồ Kỳ Minh, đã ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư điều chỉnh dự án Khu đô thị sinh thái Quan Nam - Thủy Tú (sau điều chỉnh là Khu đô thị sinh thái Golden Hills City) do Công ty CP Trung Nam làm chủ đầu tư.
Sau khi điều chỉnh, tổng mức đầu tư dự án tăng từ khoảng 4.400 tỉ đồng lên gần 15.500 tỉ đồng. Cùng với đó, tiến độ thực hiện được điều chỉnh phù hợp với quy mô đầu tư mới, diện tích dành cho hạ tầng xã hội cũng được mở rộng để đáp ứng nhu cầu của cư dân trong tương lai.
UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu Công ty CP Trung Nam tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật, thực hiện đúng nội dung quyết định chấp thuận điều chỉnh dự án; hoàn thành các kiến nghị của Tổng Thanh tra Chính phủ đối với những dự án khó khăn, vướng mắc theo phương án cho phép tiếp tục thực hiện của UBND thành phố; đồng thời thực hiện ký quỹ hoặc có bảo lãnh ngân hàng theo quy định.
Quyết định của UBND thành phố cũng nhấn mạnh nhà đầu tư phải bảo đảm tuân thủ đầy đủ các điều kiện về huy động vốn, kinh doanh bất động sản và hồ sơ điều chỉnh dự án đã xác định không chuyển nhượng cho tổ chức, cá nhân nước ngoài sở hữu nhà ở…
Việc điều chỉnh được thực hiện trong bối cảnh thành phố đang tích cực tháo gỡ khó khăn cho các dự án tồn đọng theo Kết luận số 77-KL/TW của Bộ Chính trị và các nghị quyết của Quốc hội nhằm khơi thông nguồn lực đất đai, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội.
Chủ đầu tư cho biết sẽ khẩn trương hoàn thiện các thủ tục liên quan, giải quyết các quyền lợi còn tồn đọng của khách hàng và đối tác, đồng thời đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án theo quy định. Doanh nghiệp cũng dự kiến đầu tư đồng bộ hệ thống hạ tầng xã hội gồm trường học liên cấp, bệnh viện, khu thể thao và nhiều tiện ích công cộng.
Theo kế hoạch, Golden Hills City sẽ phát triển thêm 6 tòa chung cư cao từ 25 - 27 tầng với hơn 4.000 căn hộ theo lộ trình phù hợp. Chủ đầu tư kỳ vọng, cùng với việc thành phố tháo gỡ các vướng mắc của dự án tuyến đường Nguyễn Tất Thành nối dài, hệ thống hạ tầng giao thông hoàn thiện sẽ tạo động lực phát triển khu vực tây bắc Đà Nẵng, tăng cường kết nối với cảng Liên Chiểu, Khu công nghệ cao, Khu công nghệ thông tin tập trung và Khu thương mại tự do.
Trước đó, Golden Hills City đã được UBND thành phố Đà Nẵng bổ sung vào danh mục các dự án áp dụng cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết 170 và Nghị quyết 29 của Quốc hội (đợt 2), tạo cơ sở pháp lý để tháo gỡ những tồn tại kéo dài nhiều năm.
Ngay sau đó, thành phố cũng ban hành quyết định tiếp tục giao đất, cho thuê đất để triển khai dự án.
Yêu cầu này được Bộ Xây dựng đặt ra trong công điện gửi UBND các tỉnh đề nghị đẩy mạnh phát triển nhà ở cho thuê trên địa bàn, năm 2026 và giai đoạn đoạn 2026 - 2030.
Đặc biệt, Bộ Xây dựng yêu cầu phấn đấu mỗi địa phương khởi công ít nhất 1 dự án nhà ở cho thuê ngay trong tháng 6.2026 và triển khai các dự án nhà ở cho thuê có quy mô lớn trong 2 quý còn lại của năm.
Trong bối cảnh cạnh tranh vùng ngày càng gay gắt, Đà Nẵng - "trái tim" của miền Trung - không chỉ dựa vào lợi thế địa lý tự nhiên. Một "hệ tuần hoàn" hạ tầng mới đang được hình thành, với các đại công trình trải dài từ đường bộ, cảng biển đến hàng không và đường sắt tốc độ cao, mở ra tham vọng biến Đà Nẵng thành trung tâm logistics - dịch vụ - công nghệ của khu vực Đông Nam Á.
Nhìn từ trên cao, có thể thấy rõ những "mạch máu" ấy đang dần nối liền Đà Nẵng với toàn bộ hành lang kinh tế miền Trung. Cao tốc Bắc - Nam phía đông, dự án mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng hay tương lai là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng và các bến container, cảng biển đang tạo nên một mạng lưới giao thông đa phương thức chưa từng có.
Trong đó, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được xem là xương sống chiến lược, dài hơn 116 km, đi qua 24 xã, phường của Đà Nẵng kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách, tạo động lực phát triển các khu công nghiệp, trung tâm logistics và chuỗi đô thị ven biển miền Trung. Đoạn cao tốc La Sơn - Hòa Liên đang được mở rộng lên 4 làn xe được xem là nút thắt quan trọng nhằm tăng năng lực kết nối vùng, mở rộng không gian phát triển về phía tây bắc thành phố.
Nếu cao tốc là "động mạch" đường bộ thì cảng Liên Chiểu kỳ vọng trở thành "trái tim" logistics mới của Đà Nẵng. Tương lai của Đà Nẵng cũng gắn liền với hệ thống giao thông công cộng hiện đại. Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Chu Lai, được đề xuất đầu tư bởi THACO với tổng vốn khoảng 265.972 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2027 và đưa tuyến metro đầu tiên vào vận hành từ năm 2032. Nếu được triển khai đúng lộ trình, đây sẽ là bước ngoặt lớn trong quá trình đô thị hóa và liên kết vùng của miền Trung. Trong khi đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò "cửa ngõ bầu trời" của miền Trung, là một trong 3 sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam.
Ở phía bắc, tỉnh Quảng Trị mới đang sở hữu hệ thống hạ tầng quy mô lớn và đồng bộ bậc nhất khu vực Bắc Trung bộ, tạo nên "mạch máu" phát triển mới cho toàn vùng. Trên không gian liên kết từ Quảng Bình đến Quảng Trị trước đây, hàng loạt đại công trình chiến lược đang được đầu tư như cao tốc Bắc - Nam phía đông, mạng lưới quốc lộ, đường ven biển và các cửa khẩu quốc tế kết nối sang Lào, Thái Lan.
Theo đánh giá của Chính phủ và các bộ, ngành, những dự án hạ tầng trọng điểm với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỉ đồng đang tạo nền tảng để tỉnh Quảng Trị mới hình thành cực tăng trưởng mới của miền Trung; liên kết giữa Bắc Trung bộ với Lào, Thái Lan và các trung tâm kinh tế lớn trong nước. Quả thật, tuyến cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh Quảng Trị mới với tổng chiều dài hàng trăm km đang giúp rút ngắn thời gian kết nối liên vùng, mở rộng không gian đô thị và công nghiệp ven tuyến. Dự án cảng hàng không Quảng Trị (đầu tư hơn 5.800 tỉ đồng) cùng hệ thống sân bay Đồng Hới cũng tạo nên mạng lưới giao thông đa phương thức, gồm đường bộ, hàng không và đường biển.
Những ngày này, trên công trường dự án đường ven biển Dung Quất - Sa Huỳnh (Quảng Ngãi), hàng loạt máy móc, thiết bị được huy động để tăng tốc tiến độ, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Khi hoàn thiện, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 5.600 tỉ đồng này không chỉ tạo trục giao thông liên hoàn Bắc - Nam mà còn mở ra dư địa lớn để phát triển đô thị, du lịch, dịch vụ, công nghiệp ven biển Quảng Ngãi.
Nhiều dự án hạ tầng trọng điểm khác cũng đang được đẩy nhanh tiến độ như đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi (khoảng 3.500 tỉ đồng), cầu Thạch Bích - Tịnh Phong (khoảng 700 tỉ đồng), giúp giải bài toán kết nối giữa Khu kinh tế Dung Quất với các khu công nghiệp VSIP Quảng Ngãi 1 và 2.
Hướng tầm nhìn về phía tây, Quảng Ngãi xem tuyến Quốc lộ 24 là hành lang vận tải mới, tạo điều kiện để hàng hóa từ miền Trung có thể lưu thông sang Lào, Campuchia và ngược lại. Đáng chú ý, dự án cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum cũng đang được nghiên cứu, tìm phương án khả thi. Nếu tuyến cao tốc này được hình thành, thời gian di chuyển từ Quảng Ngãi lên bắc Tây nguyên sẽ rút ngắn đáng kể, tạo cú hích lớn cho giao thương liên vùng.
Nếu Gia Lai đang xây dựng kịch bản tăng trưởng theo 3 trục (kinh tế biển ở phía đông, kinh tế cao nguyên ở phía tây, kinh tế biên giới) thì Khánh Hòa xác định có đến 4 trụ cột phát triển (công nghiệp, năng lượng, du lịch - dịch vụ, đô thị - xây dựng), và tất cả đều xác lập tầm nhìn: Hạ tầng giao thông là khâu đột phá.
Ngoài 7 tuyến đường sắt đô thị tổng vốn dự kiến 9,6 tỉ USD mà Gia Lai đang phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu quy hoạch, địa phương cũng kiến nghị bổ sung tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh vào quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia, đề xuất Trung ương bố trí vốn triển khai cao tốc Quy Nhơn - Pleiku trong năm 2026 nhằm tăng kết nối giữa Tây nguyên với vùng duyên hải. Sân bay Phù Cát đang nâng cấp thành sân bay quốc tế, sân bay Pleiku nâng công suất lên 4 triệu hành khách mỗi năm. Trong khi đó, hạ tầng cảng biển và logistics bắt đầu hình thành những mắt xích quan trọng, trong đó có cảng Phù Mỹ.
Theo ông Nguyễn Tuấn Thanh, Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Gia Lai, sau sáp nhập, Gia Lai hội tụ đầy đủ đặc trưng của một "Việt Nam thu nhỏ" với rừng, biển, miền núi, đồng bằng và quỹ đất lớn ở khu vực Tây nguyên, lại có lợi thế với hệ thống cảng biển nước sâu, 2 sân bay...
"Cơ thể" Khánh Hòa cũng trở nên vạm vỡ, sau khi 3 đoạn cao tốc qua địa bàn tỉnh gồm Vân Phong - Nha Trang, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo hoàn thành, nối thông toàn tuyến. Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột thì phấn đấu thông xe kỹ thuật cuối năm 2026, sớm mở ra hành lang kết nối trực tiếp giữa cảng biển Khánh Hòa với vùng nguyên liệu nông sản Tây nguyên. Thời gian di chuyển từ Nha Trang lên Đà Lạt sẽ còn khoảng 2 giờ, khi cao tốc Nha Trang - Đà Lạt thành hình... Cùng với các sân bay đang hiện hữu hoặc vừa đề xuất nghiên cứu quy hoạch, Khánh Hòa đang có trong tay "thiên thời, địa lợi".
